汽車電磁兼容法規介紹第1頁，課件共71頁，創作于2023年2月2目錄一、EMS系統概述一、前言二、定義三、適用范圍四、電磁兼容技術分類五、技術要求六、測試方法第2頁，課件共71頁，創作于2023年2月

近年來，越來越多的先進電子技術應用到汽車工業領域，并逐漸形成汽車電子技術。汽車電子技術的應用程度已成為提高汽車技術水平的重要標志，各種電子電器產品已占汽車總成本40%，甚至更多，而且這種趨勢還在不斷的發展。在這樣的形勢下，便派生出一門新興技術——汽車電磁兼容技術汽車電磁兼容技術涉及整車對外的輻射干擾防治，車內的傳導、耦合、輻射干擾的防治技術，汽車電子部件的抗干擾技術，整車的抗輻射干擾技術，各種電子電器部件的相互兼容技術，整車與環境電磁兼容技術等諸多方面的內容。國內外汽車電磁兼容技術的標準化汽車上的電子電器設備所產生的電磁干擾會給汽車本身裝備的電子控制系統及其它電子產品的正常工作帶來不利影響。因此，要保證諸如ABS、發動機燃油電子控制等系統和其它電子設備的正常可靠工作，就必須重視對電磁兼容技術的研究和設計，為了避免互相干擾，車輛必須具有優良的電磁兼容性能。

一、前言第3頁，課件共71頁，創作于2023年2月汽車電磁兼容技術的定義：

汽車電磁兼容技術的定義：車輛或零部件或獨立技術單元在其電磁環境中能令人滿意的工作，又不對該環境中任何事物造成不應有的電磁干擾的能力。即在汽車及其周圍的空間中，在一定的時間內（運行的時間），在可用的頻譜資源條件下，汽車本身及其周圍的用電設備可以共存不致引起降級。電磁環境：是指存在于一個指定位置的電磁現象的總和。二、定義第4頁，課件共71頁，創作于2023年2月電磁兼容性能：指在電磁環境下，車輛或元件或單個電氣／電子技術單元正常工作而不引入不相容的電磁干擾。電磁兼容性(EMC)：Electro-MagneticCompatibility電磁干擾：指可能對車輛或元件或單個電氣／電子技術單元的性能造成不良影響的電磁現象。電磁干擾可能是電磁噪聲或者對傳播介質本身的改變抗電磁干擾性能：是指車輛元件或單個電氣／電子單元存在規定的電磁干擾的情況下，保持良好工作性能的能力。電磁干擾包括來自車輛內部或外部的不受歡迎的無線電頻率信號、醫療裝置發射的頻帶輻射。二、定義第5頁，課件共71頁，創作于2023年2月電氣/電子系統

指一個電氣和／或電子設備或帶有關電路的一套設備。作為車輛的一部分并且不進行單獨認證。（車輛是作為一個完整的單元進行型式認證的）電氣/電子部件(ESA)是指具有一項或多項指定功能，作為車輛部件的一個電氣和／或電子設備及設備包含相關連接線路。根據制造廠或其授權代表的要求，ESA可以作為“元件”或“單獨技術單元（STU）”進行認證。二、定義第6頁，課件共71頁，創作于2023年2月二、定義一般干擾源：例如：發動機、雨刮電動機、冷卻風扇電動機、發電機、各種電機、電子燃油噴射控制器、中央門鎖控制器、各種電子模塊、信號線纜、安全氣囊控制器、倒車雷達/影像系統、GPS、巡航系統等等

汽車電氣設備主要由蓄電池、發電機、照明與信號裝置、儀表裝置、刮水器與洗滌器、起動系統及點火系統等組成。第一類是汽車電子控制裝置，汽車電子控制裝置要和車上機械系統進行配合使用，即所謂“機電結合”的汽車電子裝置；它們包括發動機、底盤、車身電子控制。例如電子燃油噴射系統、制動防抱死控制、防滑控制、牽引力控制、電子控制懸架、電子控制自動變速器、電子動力轉向等，另一類是車載汽車電子裝置，車載汽車電子裝置是在汽車環境下能夠獨立使用的電子裝置，它和汽車本身的性能并無直接關系。它們包括汽車信息系統（行車電腦）、導航系統、汽車音響及電視娛樂系統、車載通信系統、上網設備等。第7頁，課件共71頁，創作于2023年2月三、適用范圍適用范圍本法規適用于由車輛制造廠提供的L、M、N及O類車輛（此后均用車輛來表示）的電磁兼容性能并適用于打算在車輛上安裝的元件或單個電氣／電子技術單元。第8頁，課件共71頁，創作于2023年2月AutomotiveEMC汽車電磁兼容ESAsEMCESA部件抗電磁兼容VehicleEMC整車電磁兼容四、電磁兼容技術分類第9頁，課件共71頁，創作于2023年2月四、電磁兼容技術分類EMC電磁兼容EMS抗電磁干擾EMI電磁干擾第10頁，課件共71頁，創作于2023年2月電磁兼容性(EMC)：Electro-MagneticCompatibility電磁干擾(EMI)：Electro-magneticinterference電磁抗擾(EMS)：Electro-magneticSusceptibility

四、電磁兼容技術分類第11頁，課件共71頁，創作于2023年2月五、技術要求第12頁，課件共71頁，創作于2023年2月車輛電磁干擾

五、技術要求第13頁，課件共71頁，創作于2023年2月車輛寬帶電磁輻射參考限值:車輛與檢測天線間距離：10m五、技術要求第14頁，課件共71頁，創作于2023年2月車輛寬帶電磁輻射參考限值:車輛與檢測天線間距離：3m五、技術要求第15頁，課件共71頁，創作于2023年2月車輛窄帶電磁輻射參考限值:車輛與檢測天線間距離：10m五、技術要求第16頁，課件共71頁，創作于2023年2月車輛窄帶電磁輻射參考限值:車輛與檢測天線間距離：3m五、技術要求第17頁，課件共71頁，創作于2023年2月五、技術要求車輛抗電磁干擾第18頁，課件共71頁，創作于2023年2月五、技術要求ESAs(Electrical/ElectronicSubassembly)電氣/電子第19頁，課件共71頁，創作于2023年2月五、技術要求電氣/電子部件電磁干擾第20頁，課件共71頁，創作于2023年2月五、技術要求電子/電氣零部件寬帶電磁輻射參考限值第21頁，課件共71頁，創作于2023年2月五、技術要求電子/電氣零部件窄帶電磁輻射參考限值第22頁，課件共71頁，創作于2023年2月五、技術要求電氣/電子部件的抗干擾第23頁，課件共71頁，創作于2023年2月VehicleEMC車輛電磁兼容radiatedbroadbandelectromagneticemissions

車輛寬帶輻射radiatednarrowbandelectromagneticemissions

車輛窄帶輻射immunitytoelectromagneticradiation

車輛抗電磁干擾六、測試方法第24頁，課件共71頁，創作于2023年2月附錄4檢測車輛產生的寬帶電磁干擾的方法六、測試方法測試目的：該試驗用來檢測火花點火系統發出的寬帶輻射。檢測設備檢測設備應該符合國際無線電干擾協會（CISPR）的序號為16—1（93）的公告的有關要求。應該借助于半峰值探測器來檢測本附錄中的寬帶電磁干擾，或者使用峰值探測器,應根據火花脈沖重復頻率使用適當的校正因子。測試時車輛狀態：1、發動機應該在正常的運行溫度下運行并且變速器置于空擋第25頁，課件共71頁，創作于2023年2月六、測試方法2、當雨水或其他降水正在降到車上或者在降水后的10min之內，不要進行檢測。3、所有可能被駕駛員或成員打開的、能產生寬帶輻射的設備均需開啟到最大負載，例如雨刮電機或風扇。由于不會連貫使用，因此喇叭、電動車窗電機不需要開啟。測試要求：1、測試應在半電波室或戶外測試場地進行，測試頻率段位30-1000MHz。2、測試采用半峰值或峰值檢波器進行。測量位置1、高度10m檢測檢測天線的相位中心應該比車輛停放平面高出3.00±0.05m。3m檢測檢測天線的相位中心應該比車輛停放平面高出1.80±0.05m。檢測天線接收單元的任一部件與車輛停放平面的距離不得比檢測天線的相位中心與車輛停放平面的距離近0.25m。第26頁，課件共71頁，創作于2023年2月2、距離10m檢測檢測天線的頂端與車體外表面間的水平距離應該為10.0±0.2m。3m檢測檢測天線的頂端與車體外表面間的水平距離應該為3.00±0.05m。如果檢測是在一臺為電磁屏蔽而封閉的設備內進行，那么檢測天線接收單元與無線電吸收材料間的距離不得小于1.0m，與該封閉設備內壁的距離不得小于1.5m。在接收天線與被檢測車輛之間不得存在有無線電吸收材料。檢測天線相對于車輛的位置檢測天線應該順序布置在車輛的左手邊和右手邊，同時，天線應該與車輛的縱向對稱平面相互平行，與發動機中點位于同一條直線上。

檢測天線的位置在每一個檢測點，應該讀取水平和垂直兩個偏振方向的示值。六、測試方法第27頁，課件共71頁，創作于2023年2月六、測試方法測試結果：1、應該從標準規定間隔30~1000MHz的頻率范圍內進行測量。2、整個頻段范圍內的測量數值，技術機構可以將頻段分為13個頻段進行測試，以每個頻段的最大輻射值來衡量是否滿足標準的要求。

3、如果在檢測過程中頻率超過這一限制，那么應該進行相應的調查，以確定該現象是由車輛本身，而非背景輻射所造成的第28頁，課件共71頁，創作于2023年2月六、測試方法圖1車輛檢測位置不包括電磁反射平面的水平區域第29頁，課件共71頁，創作于2023年2月六、測試方法圖2不包括電磁反射平面的水平表面由橢圓確定的表面的界限第30頁，課件共71頁，創作于2023年2月圖3檢測天線相對于車輛位置六、測試方法第31頁，課件共71頁，創作于2023年2月六、測試方法附錄5檢測由車輛產生的窄帶電磁干擾的方法測試目的：該檢測是為了檢測窄帶電磁干擾，可能從以微處理器為核心的系統或者其它窄帶源發射出來的干擾。檢測設備檢測設備應該符合國際無線電干擾協會（CISPR）的序號為16—1（93）的公告的有關要求。均值探測器或者峰值探測器應被用來檢測本附錄所述的窄帶電磁干擾最開始應首先用均值探測器測量車輛廣播的無線電天線在FM波段（76－108MHz）電磁輻射水平。如果沒有超出本法規6.3.2.4條所規定的參考水平值，那么應該宣布該車輛符合本附錄所規定的電磁干擾限值，無須對該車進行全面檢測。第32頁，課件共71頁，創作于2023年2月六、測試方法測試時車輛狀態1、車輛的所有電子系統均應該在正常狀態下運行并且車輛靜止。2、車輛的點火開關應打開，發動機不得運行。3、當雨水或其他降水正在降到車上或者在降水后的10min之內，不要進行檢測。測試要求1、測試應在半電波室或戶外測試場地進行，測試頻率段位30-to1000MHz。2、應采用均值探測器進行測量。測量位置1、高度檢測天線的相位中心至少應該高出地面150mm±10mm。10m檢測檢測天線的相位中心應該比車輛停放平面高出3.00mm±0.05m。3m檢測檢測天線的相位中心應該比車輛停放平面高出1.80mm±0.05m。

檢測天線接收單元的任一部件與車輛停放平面的距離不能比檢測天線的相位中心與車輛停放平面的距離近0.25m。第33頁，課件共71頁，創作于2023年2月2、距離10m檢測檢測天線的頂端與車體外表面間的水平距離應該為10.0±0.2m。3m檢測檢測天線的頂端與車體外表面間的水平距離應該為3.00±0.05m。

如果檢測是在一臺位電磁屏蔽而封閉的設備內進行，那么檢測天線接收單元與無線電吸引材料間的距離不得小于1.0m，與該封閉設備內壁的距離不得小于1.5m，在接收天線與被檢測車輛之間不得存在有無線電吸引材料。檢測天線相對于車輛的位置檢測天線應該順序布置在車輛的左手邊和右手邊，同時，天線應該與車輛的縱向對稱平面相互平行，與發動機中點位于同一條直線上檢測天線的位置在每一個檢測點，應該讀取水平和垂直兩個偏振方向的示值六、測試方法第34頁，課件共71頁，創作于2023年2月六、測試方法測試結果：1、應該從標準規定間隔30~1000MHz的頻率范圍內進行測量。2、整個頻段范圍內的測量數值，技術機構可以將頻段分為13個頻段進行測試，以每個頻段的最大輻射值來衡量是否滿足標準的要求。

3、如果在檢測過程中頻率超過這一限制，那么應該進行相應的調查，以確定該現象是由車輛本身，而非背景輻射所造成的第35頁，課件共71頁，創作于2023年2月六、測試方法附錄6檢測車輛抗電磁輻射性能的方法測試目的

該檢測是為了證明抗車輛直接控制性能下降的能力。車輛應受到本附錄規定的電磁場的作用。在整個檢測過程中，應對車輛狀況進行監測。檢測位置1.檢測設備應該能夠產生本附錄規定的整個頻率范圍的強度。檢測設備應該符合國家對電磁信號發射的法規。2.應采取措施以使控制和檢測設備不受能夠使試驗無效的輻射場的影響。測試時車輛狀態：1、除了必要的檢測儀器外，車輛應該處于空載狀態。1.1車輛制造廠推薦不同的車速的技術原因，發動機應以50km/h或25km/h（對于L1和L2類車輛）的勻速驅動輪。車輛應置于一個負荷適度的測力計上，如果沒有測力計，可將其放于地面間距最小的絕緣軸上。如果適宜，可以將傳動軸斷開（例如：卡車、二輪或者三輪車輛）。1.2車前燈應該為近光。1.3如果裝有轉向指示燈，則左側或右側轉向指示燈應點亮。第36頁，課件共71頁，創作于2023年2月1.4影響駕駛員對車輛的控制功能的所有其它系統均應該按照車輛的正常運行狀態打開。1.5車輛與檢測區域和任何設備之間不應該存在電氣連接，除了按照4.1.1條的要求外，車輛不得與檢測區域電氣連接并且車輛不得與任何設備連接，不將車胎與檢測區域地板間的接觸視為電氣連接。電磁場發生設備的類型1、電磁場發生設備的型式選擇標準：在適當的頻率、基準點（詳見本附錄的第5.4條）處的場強達到期望值。2、電磁場發生設備可以是一套或者多套天線，也可以是一個傳輸線系統（TLS）。3、任意一臺電磁場發生設備的結構和方向要求：能夠在20~1000MHz的頻率范圍內，沿垂直或者水平方向起偏（振）。六、測試方法第37頁，課件共71頁，創作于2023年2月測量位置2.高度2.1檢測天線的相位中心至少應該高出車輛放置平面1.5m，如果車頂高超過3m，天線的相位中心至少要高出停放面2m。2..2檢測天線接收單元的任一部件與車輛停放平面的距離不得比檢測天線的相位中心與車輛停放平面的距離近0.25m。

3.

距離3.1在實際條件允許的情況下，距離車輛盡可能遠的放置電磁場發生設備，該距離一般在1~5m的范圍內。

如果在密閉的設備中進行檢測，那么電磁場發生設備的發射單元與任何吸收材料間的距離不得少于1.0m，并且與密閉的設備內壁間距離不得少于1.5m。在傳送天線與被檢測車輛之間，不得存在輻射吸收材料。檢測天線相對于車輛的位置。六、測試方法第38頁，課件共71頁，創作于2023年2月檢測天線相對于車輛的位置1、電磁場發生設備的發射單元與車體外表面間的距離不得少于0.5m。2、電磁場發生設備應該置于車輛的中心線上（縱向對稱平面）。3、傳輸線系統（TLS）的任一部分（除了車輛的放置平面以外）與車輛的任一部位間的距離不得少于0.5m。4、任意一臺置于被檢測車輛上的電磁場發生設備，從車輛中心展開，至少應該從中央遍布車長的75％。基準點：對本附錄而言，基準點為場強按照下述要求形成并確定的點：1、基準點與檢測天線相位中心的水平間距至少為2m，與線性傳輸系統（TLS）的發射單元的垂直間距至少為1m。2、位于車輛中心線上（縱向對稱平面）。3、高出車輛放置平面1.0±0.05m，或者如果車頂最低高度超過3m，高出車輛放置平面2.0±0.05m。4、從車輛擋風玻璃與發動機罩交接處上的一點檢測，位于車輛內部1.0±0.2m處(本附錄附件1中的點C)。六、測試方法第39頁，課件共71頁，創作于2023年2月六、測試方法測試要求頻率范圍、駐留時間、偏振情況1、將被檢測車輛暴露在頻率范圍為20~1000MHz的電磁輻射下。2、為了驗證車輛是否滿足本附錄的各項要求，應在規定的頻率范圍內，在最多為14個檢測頻率點對車輛進行檢測。應該考慮被檢測設備的響應時間，另外，駐留時間應該足以使被檢測設備能夠在正常條件下作出反應。無論在何種情況下，駐留時間均不應該少于2s。3、每一個頻率均應該使用一種偏振現象。第40頁，課件共71頁，創作于2023年2月六、測試方法所要求的場強的產生檢測方法論：1、標定相位：檢測頻率應處于20~1000MHz的范圍內。從20MHz的頻率開始，逐步進行標定，并且后一步的頻率比前一步頻率增加幅度不超過2%，直至1000MHz。除非重復這一程序所必需的裝置或設備出現變動，這些結果應被用于形式認證試驗。2、檢測相位：接著被檢測車輛置于檢測設備中并按照第5條的有關要求進行放置。7.1.2條中規定的，所要求的預先電源應按照第6.1.1條應用到電磁場發生裝置3、場強檢測裝置：在相位的標定過程中，使用一臺適當的場強檢測裝置來確定場強。4、在相位的標定過程中,場強測量裝置的相位中心應放置在基準點上。5、如果將一個已標定的檢測天線作為場強檢測裝置，那么應該從三個相互正交的方向來獲取讀數，這些讀數的無方向性的等效值應被視為場強值。6、考慮到不同車輛的幾何尺寸，對于一套給定的檢測設備，可能需要確立一系列天線位置或者基準點。第41頁，課件共71頁，創作于2023年2月六、測試方法

場強等勢線：在相位標定的過程中（在將被檢測車輛置于檢測區域之前），在至少80%的標定頻率，下列位置的場強不得小于標準場強的50％：(1)對于所有電磁發生裝置而言，在基準點一側0.5±0.05m處通過基準點的一條直線上與基準點等高并且與車輛縱向對稱平面垂直；(2)對于傳輸線系統（TLS）而言，在通過基準點的一條直線上1.50±0.05m處與基準點等高并且沿縱向對稱直線。檢測隔間共振：如果7.2.1條中所描述的條件未能滿足，那么在檢測隔間的共振頻率，不得進行檢測。

將要產生的檢測信號的特點

1、最大包絡振幅幅值：檢測信號的最大包絡振幅值應該與未經調制的正弦波信號的最大包絡振幅值相等，其以v/m為單位的正弦信號的均方根值是在本法規6.4.2條中定義的（詳見本附錄的附錄7）。2、檢測信號波形：檢測信號應該是一個射頻正弦波，由振幅經1kHz的正弦波調制，調制深度為0.8±0.04m。3、調制深度按照下式確定調制深度：m=（最大包絡振幅值—最小包絡振幅值）/（最大包絡振幅值+最小包絡振幅值）。第42頁，課件共71頁，創作于2023年2月六、測試方法第43頁，課件共71頁，創作于2023年2月六、測試方法第44頁，課件共71頁，創作于2023年2月六、測試方法第45頁，課件共71頁，創作于2023年2月ESAsEMC電子部件電磁兼容radiatedbroadbandelectromagneticemissions

ESA寬帶輻射emissionofconducteddisturbances

ESA導通輻射immunitytotransientconducteddisturbances

ESA抗瞬時導通干擾immunitytoelectromagneticradiation

ESA抗電磁干擾radiatednarrowbandelectromagneticemissions

ESA窄帶輻射六、測試方法第46頁，課件共71頁，創作于2023年2月六、測試方法附錄7檢測由電子/電氣部件產生的寬帶電磁干擾的方法測試目的本檢測的目的是為了檢測電氣/電子部件（ESA）所發出的寬帶電磁干擾。檢測設備檢測設備應該符合國際無線電干擾協會（CISPR）的序號為16—1（93）的公告的有關要求。半峰值探測器應被用于檢測寬帶電磁干擾，如果使用峰值探測器，應根據干擾脈沖重復頻率使用適當的校正因子。測試時車輛狀態1、被檢測的（ESA）應處于正常的運行模式。2、當雨水或者其他的降水正在降到被檢測的ESA上時，或者在降水后的10min之內，不應進行檢測。第47頁，課件共71頁，創作于2023年2月六、測試方法測試要求：1、測試應在半電波室或戶外測試場地進行，測試頻率段位30-1000MHz。2、測試采用半峰值或峰值檢波器進行。測試安排：1、檢測位置應該符合國際無線電干擾協會（CISPR）的序號為16的公告的有關要求。2、外界條件為了確保不存在足以嚴重影響測量的外界噪聲或信號，該檢測應在總檢測之前或之后進行。除了有意的窄帶外界輻射之外，外界噪聲或者干擾信號至少應該低于本法規中所給出的參考限值10dB。測試方法：1、被檢測電子/電氣零部件和其線束應該置于一個木質的或者等效的絕緣桌上50±5mm處。然而，如果被檢電子部件任一部分打算與車輛的金屬車體電氣連接，該部件應放置在地平面上并且與地平面電氣相連。該地平面為一塊最小厚度0.5mm的金屬板。其尺寸取決于被檢測電氣/電子部件的尺寸，第48頁，課件共71頁，創作于2023年2月六、測試方法但是應該考慮ESA的線束和元件的分布。地平面應與接地系統的保護性導體連接。地平面位于檢測設備地板上1.0±0.1m處，并且應與檢測設備地板平行。2、按照相關要求布置并且連接被檢測電子/電氣零部件。供電線束應該沿最接近天線的地平面/絕緣桌的邊緣間布置，并且在其邊緣100mm的范圍內。3、按照汽車制造廠的安裝指南，將被檢測電氣/電子部件與接地系統相連，不允許另外的接地連接。4、被檢測電氣/電子部件與其它傳導結構，例如，屏蔽區域的內壁（除了檢測對象下面的地平面／絕緣桌）間的最小距離必須為1.0m。5、使用一個與地平面電氣連接的5uH/50W的人造網（AN）為被檢測電氣/電子部件供電。供電電壓應保持在系統額定工作電壓的±10％范圍內。在人造網監控站測得的波動電壓應該小于系統額定工作電壓的1.5％。6、如果被檢測電子/電氣零部件由多個單元組成，那么相互連接的電纜在理論上應該與打算在車輛上使用的線束相同。如果不行則主電路單元與人造網之間的長度應為1500±75mm。7、所有電纜應盡可能實際地終止并且最好以實際負載和傳動機構為終端，如果被檢測的ESA的正確運行需要額外的設備，則應對測量的干擾進行補償。第49頁，課件共71頁，創作于2023年2月六、測試方法檢測天線的類型、位置和方向天線類型只要檢測天線符合參考天線的標準，可以使用任意一款線性偏振天線。檢測的高度和距離高度檢測天線的相位中心應該比地平面高出150±10mm。測量距離1、檢測天線的相位中心或者天線上其它合適的點與地平面邊緣的水平距離應該為1.00±0.05m。檢測天線的任一部位于地平面的間距不得小于0.5m。檢測天線應該與垂直于地平面的平面平行放置，并與線束的主要部分的布置所經過的地平面的邊緣重合。2、如果檢測是在一臺為電磁屏蔽而封閉的設備內進行，檢測天線的接收元件與任一無線電吸收材料間的距離不得低于0.5m，并且與密閉的設備內壁間的距離不得少于1.5m。在接收天線與被檢測電氣/電子部件之間（ESA）不得存在任何吸收材料。第50頁，課件共71頁，創作于2023年2月六、測試方法天線的方向和偏振在每一個檢測點，應該讀取水平和垂直兩個偏振方向的示值。測試結果：1、測量應該在30~1000MHz的頻率范圍內進行。2、在頻率范圍內13個頻率進行測試，以每個頻段的最大輻射值來衡量是否滿足標準的要求。

3、如果在檢測過程中超過這一限值，那么應該進行相應的調查，以確定干擾是由ESA而非背景輻射所造成的。4、如果使用全峰值探測器，對于1MHz的帶寬，應該加上38dB；對于1kHz的帶寬，應該減去22dB。第51頁，課件共71頁，創作于2023年2月六、測試方法不包括電磁反射平面的水平區域第52頁，課件共71頁，創作于2023年2月六、測試方法第53頁，課件共71頁，創作于2023年2月六、測試方法第54頁，課件共71頁，創作于2023年2月六、測試方法附錄8檢測由電子/電氣部件產生的窄帶電磁干擾的方法測試目的：該檢測的目的：是檢測電子/電氣零部件所發出的窄帶電磁干擾，例如：從以微處理器為核心的系統所發射出來的干擾。檢測設備檢測設備應該符合國際無線電干擾協會（CISPR）的序號為16—1（93）的公告的有關要求。均值探測器或者峰值探測器應被用于檢測本附錄所述及的窄帶電磁干擾。測試時車輛狀態：1、被檢測的電子/電氣零部件（ESA）應處于正常的運行模式。2、當雨水或者其他的降水正在降到被檢測的ESA上時，或者在降水后的10min之內，不應進行檢測。第55頁，課件共71頁，創作于2023年2月六、測試方法測試要求：1、測試應在半電波室或戶外測試場地進行，測試頻率段位30-1000MHz。2、測試采用采用均值峰值檢波器進行。測試安排：1、檢測位置應該符合國際無線電干擾協會（CISPR）的序號為16—1（93）的公告的有關要求。2、外界條件為了確保不存在足以嚴重影響測量的外界噪聲或信號，該測量應在總檢測之前或之后進行。除了有意的窄帶外界輻射之外，外界噪聲或者干擾信號至少應低于本法規中所提供的參考限值10dB。測試方法：1、被檢測的電子/電氣零部件和其線束應該置于一個木質的或者等效的絕緣桌上50mm±5mm處。然而，如果被檢測的電子部件任一部分打算與車輛的金屬車體電氣連接，該部件應放置在地平面上并且與地平面電氣相連。該地平面為一塊最小厚度0.5mm的金屬板。其尺寸取決于被檢測電氣/電子部件的尺寸，第56頁，課件共71頁，創作于2023年2月六、測試方法但是應該考慮ESA的線束和元件的分布。地平面應與接地系統的保護性導體連接。地平面位于檢測設備地板上1.0mm±0.1m處，并且應與檢測設備地板平行。2、按照相關要求布置，并且連接被檢測電子/電氣零部件。供電線束應該沿最接近天線的地平面/絕緣桌的邊緣間布置，并且在其邊緣100mm的范圍內。3、按照汽車制造廠安裝指南，將被檢測電氣/電子部件與接地系統相連，不允許另外的接地連接。4、被檢測電氣/電子部件與其它傳導結構，例如，屏蔽區域的內壁（除了檢測地面下面的地平面／絕緣桌）間的最小距離必須為1.0m。5、使用一種與地平面電氣連接的5μH/50W的人造網（AN）為被檢測電氣/電子部件供電。供電電壓應保持在系統額定工作電壓的±10％范圍內。在人造網監控站測得的波動電壓應小于系統額定工作電壓的1.5％。6、如果被檢測電子/電氣零部件由多個單元組成，那么相互連接的電纜在理論上應該與打算在車輛上使用的相同的線束。如果得不到互連電纜，那么，主電路單元與人造網之間的長度應該為1500mm±75mm。7、所有電纜應盡可能采用實際電線束使用的連接器并且最好加以實際負載和執行機構，如果被檢測的ESA的正確運行需要額外的設備，則應對測量的干擾進行補償。第57頁，課件共71頁，創作于2023年2月六、測試方法檢測天線類型、位置和方向天線類型只要檢測天線符合參考天線的標準，可以使用任意一款線性偏振天線。檢測的高度和距離高度檢測天線的相位中心應該比地平面高出150±10mm。測量距離1、檢測天線的相位中心或者天線上其它合適的點與地平面邊緣的水平距離應該為1.00±0.05m。檢測天線 的任一部位與地平面的間距不得小于0.5m。檢測天線應該與垂直于地平面的平面平行放置，并與線束的主要部分的布置所經過的地平面的邊緣重合。2、如果檢測是在一臺為電磁屏蔽而封閉的設備內進行，檢測天線的接收元件與任一無線電吸收材料間的距離不得低于0.5m，并且與密閉的設備內壁間的距離不得少于1.5m。在接收天線與被檢測電氣/電子部件之間（ESA）不得存在任何吸收材料。 第58頁，課件共71頁，創作于2023年2月六、測試方法天線的方向和偏振在每一個檢測點，應該讀取水平和垂直兩個偏振方向的示值。測試結果：1、測量應該在30~1000MHz的頻率范圍內進行。2、在頻率范圍內13個頻率進行測試，在每一頻帶中可以檢測一個測定點頻率以證明是否滿足要求的限值。3、如果在檢測過程中頻率超過這一限制，那么應該進行相應的調查，以確定該現象是由電子／電氣部件本身，而非背景輻射所造成的。第59頁，課件共71頁，創作于2023年2月六、測試方法附錄9檢測電子/電氣部件抗電磁輻射性能的方法測試方法：制造商可自由選擇滿足采用以下試驗方法中任何組合試驗的要求，主要測試結果本法規所規定的全頻段。1、150mm/800mm帶狀線路檢測：2、TEM單元檢測方法：3、散射電流入射(BCI)檢測：4、自由場檢測方法：在這些檢測過程中，由于電磁場輻射的影響，所有檢測應在屏蔽的區域內進行。檢測結果的表示按照本附錄的有關規定來表達檢測結果，場強單位為V/m，入射電流單位為mA第60頁，課件共71頁，創作于2023年2月六、測試方法檢測位置1、在本附錄所規定的頻率范圍內，檢測設備應該能夠產生所要求的檢測信號。檢測設備應該符合國家法律對于電磁信號發射的規定。2、測量設備應該置于儀器艙外。檢測過程中電氣/電子部件（ESA）的狀況1、被檢測的電氣/電子部件應該處于正常的工作模式。除非各檢測方法規定其他要求，否則，按照本附錄的有關要求進行布置。2、使用一種與地平面電氣連接的5μH/50W的人造網（AN）為被檢測電氣/電子部件供電。供電電壓應該保持在系統額定工作電壓的±10％范圍內。在人造網監控站測得的波動電壓應該小于系統額定工作電壓的1.5％。3、任何運行被檢測的ESA所要求的外部設備在相位標定過程中應安裝到位。在標定過程中，外部設備與基準點間的距離不得小于1m。4、為了獲得具有重復性的檢測結果，檢測信號發生裝置及其布局的技術要求應與適當的相位標定所使用的技術要求相同。5、如果被檢測的電氣/電子部件是由若干個單元組成的，則應該合理使用車輛的線束。在無法實現上述要求的情況下，電子控制單元與人造網（AN）之間的距離為1500mm±75mm。所有電纜應盡可能采用實際電線束使用的連結器，并且最好加以實際負載和執行機構。第61頁，課件共71頁，創作于2023年2月六、測試方法頻率范圍、駐留時間1、在20~1000M