汽車基礎知識大全第1頁，課件共68頁，創作于2023年2月第十三章傳動系第一節概述第2頁，課件共68頁，創作于2023年2月傳動系指汽車上從發動機到驅動輪之間的所有傳動件。汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪，使驅動輪得到合適的轉速和轉矩。第3頁，課件共68頁，創作于2023年2月一、傳動系的功用傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經濟性。第4頁，課件共68頁，創作于2023年2月二、傳動系的種類和組成傳動系可按能量傳遞方式的不同，劃分為機械傳動、液力傳動、液壓傳動、電傳動等第5頁，課件共68頁，創作于2023年2月1.機械傳動系機械傳動系一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。發動機發出的動力經離合器、變速器、萬向傳動裝置傳到驅動橋。在驅動橋處，動力又經主減速器、差速器和半軸等到達驅動車輪。第6頁，課件共68頁，創作于2023年2月離合器:按照需要適時地切斷或接合發動機與傳動系之間的動力傳遞。變速器：改變發動機輸出的轉速的高低、轉矩的大小以及輸出軸的旋轉方向，也可以切斷發動機向驅動輪的動力傳遞。萬向傳動裝置：將變速器輸出的動力傳給主減速器，并適應兩者之間的距離和軸線夾角的變化。第7頁，課件共68頁，創作于2023年2月主減速器：降低轉速，增大轉矩，改變動力的傳遞方向（90°）。差速器：將動力分配給左右半軸，并允許左右半軸以不同的角速度旋轉，以滿足差速的需要。半軸：將動力傳給驅動輪，使驅動輪獲得旋轉的動力。第8頁，課件共68頁，創作于2023年2月2.液力傳動系液力傳動也叫動液傳動，它靠液體介質在主動元件和從動元件之間循環流動過程中動能的變化來傳遞動力。動液傳動裝置有液力偶合器和液力變矩器兩種。液力偶合器能傳遞轉矩，但不能改變轉矩大小。液力變矩器除了具有液力偶合器的全部功能以外，還能實現無級變速。一般液力變矩器還不能滿足各種汽車行駛工況的要求，往往需要串聯一個有級式機械變速器，以擴大變矩范圍，這樣的傳動稱為液力機械傳動。第9頁，課件共68頁，創作于2023年2月第10頁，課件共68頁，創作于2023年2月第11頁，課件共68頁，創作于2023年2月3.液壓傳動系液壓傳動也叫靜液傳動，它靠液體傳動介質靜壓力能的變化來傳遞能量，主要由油泵、液壓馬達和控制裝置等組成。發動機輸出的機械能通過油泵轉換成液壓能，然后再由液壓馬達將液壓能轉換成機械能。液壓傳動有布置靈活等優點，但其傳動效率較低、造價高、壽命與可靠性不理想，目前只用于少數特種車輛。第12頁，課件共68頁，創作于2023年2月第13頁，課件共68頁，創作于2023年2月4.電傳動電傳動是由發動機帶動發電機發電，再由電動機驅動驅動橋或由電動機直接驅動帶有減速器的驅動輪。第14頁，課件共68頁，創作于2023年2月三、傳動系的布置形式傳動系的布置形式取決于發動機的形式和性能、汽車的總體結構形式、汽車行駛系和對傳動系本身的要求等，還與汽車的驅動形式有關。第15頁，課件共68頁，創作于2023年2月1.汽車的驅動形式第16頁，課件共68頁，創作于2023年2月2.傳動系的布置形式1）前置后驅動FR2）后置后驅動RR3）前置前驅動FF4）四輪驅動4WD第17頁，課件共68頁，創作于2023年2月第18頁，課件共68頁，創作于2023年2月第19頁，課件共68頁，創作于2023年2月第20頁，課件共68頁，創作于2023年2月可充分利用所有車輪與地面之間的附著力，獲得盡可能大的牽引力。其前橋既是轉向橋也是驅動橋，有分動器、前后傳動軸、轉向萬向節。第21頁，課件共68頁，創作于2023年2月第二節離合器第22頁，課件共68頁，創作于2023年2月一、功用離合器安裝在發動機與變速器之間，用來分離或接合前后兩者之間動力聯系。其功用為：1.起步平穩。2.換檔平順。3.防止傳動系過載。第23頁，課件共68頁，創作于2023年2月1.起步平穩汽車由靜止狀態進入行駛過程，其速度由零逐漸增大，而在汽車開始起步前，發動機已經開始運轉。有了離合器，則在汽車起步時，逐漸踩下加速踏板使發動機的輸出轉矩增加，與此同時使離合器逐漸接合，它所傳遞的轉矩也就逐漸增大。于是發動機的轉矩便可由小變大地傳給傳動系。當驅動車輪上產生的牽引力足以克服汽車行駛阻力時，汽車便由靜止開始運動并緩慢加速，實現汽車平穩起步。第24頁，課件共68頁，創作于2023年2月2.換檔平順

汽車在行駛過程中，為了適應行駛條件的變化，變速器需要經常換用不同的檔位工作。而普通齒輪變速器的換檔是通過撥動換檔機構來實現的，即在用檔位的某一齒輪副退出嚙合，待換檔位的某一齒輪副進入嚙合。換檔時，如果沒有離合器將發動機與變速器之間的動力暫時切斷，在用檔齒輪副之間將因壓力很大而難以脫開，而待換檔位待嚙合的齒輪副將因兩者圓周速度不同而難以進入嚙合，即使能進入嚙合也會產生很大的沖擊和噪聲，損壞機件。裝設了離合器，換檔前先中斷給傳動系的動力，然后再進行換檔操作，以保證換檔操作過程順利進行，并減輕換檔時的沖擊。第25頁，課件共68頁，創作于2023年2月3.防止傳動系過載當汽車緊急制動時，車輪突然緊急降速。若發動機與傳動系剛性連接，將迫使發動機也隨著急劇降速，其所有運動將產生很大的慣性力矩（其數值可能大大超過發動機正常工作時所發出的最大轉矩），這一力矩作用于傳動系，會造成傳動系過載而使其機件損壞。有了離合器，當傳動系過載時，離合器會自動打滑以消除這一危險，從而起到過載保護的作用。第26頁，課件共68頁，創作于2023年2月二、分類1.按工作原理分：1）電磁式2）液力式3）摩擦式第27頁，課件共68頁，創作于2023年2月2.摩擦式離合器按加壓方式不同分：1）液力壓緊式2）彈簧常壓式A周布圓柱螺旋彈簧式B中央彈簧式C膜片彈簧式第28頁，課件共68頁，創作于2023年2月3.按從動盤片數分：單片式、雙片式、多片式4.按操縱機構分：人力機械式、液壓式、氣壓助力式第29頁，課件共68頁，創作于2023年2月三、對離合器的要求1.保證能傳遞發動機發出的最大轉矩，并且還有一定的傳遞轉矩余力。

2.能作到分離時，徹底分離，接合時柔和，并具有良好的散熱能力。

3.從動部分的轉動慣量盡量小一些。這樣，在分離離合器換檔時，與變速器輸入軸相連部分的轉速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。

第30頁，課件共68頁，創作于2023年2月4.具有緩和轉動方向沖擊，衰減該方向振動的能力，且噪音小。5.壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數變化小，工作穩定6.操縱省力，維修保養方便。第31頁，課件共68頁，創作于2023年2月四、常壓摩擦式離合器的一般結構和工作原理第32頁，課件共68頁，創作于2023年2月1.結構組成離合器由主動部分、從動部分、壓緊機構和操縱機構（含分離機構）四部分組成。第33頁，課件共68頁，創作于2023年2月1.主動部分包括飛輪、離合器蓋、壓盤等機件組成。這部分與發動機曲軸連接。離合器蓋與飛輪靠螺栓連接，壓盤與離合器蓋之間是靠3－4個傳動片傳遞轉矩的。第34頁，課件共68頁，創作于2023年2月2.從動部分包括從動盤總成、離合器軸。從動盤由單片、雙片或多片所組成，它將主動部分通過摩擦傳來的動力傳給變速器的輸入軸。從動盤由從動盤本體，摩擦片和從動盤轂三個基本部分組成。第35頁，課件共68頁，創作于2023年2月3.壓緊機構壓緊機構主要由螺旋彈簧或膜片彈簧組成，與主動部分一起旋轉，它以離合器蓋為依托，將壓盤壓向飛輪，從而將處于飛輪和壓盤間的從動盤壓緊。螺旋彈簧分為沿周向布置和在中央布置兩種。將一個圓柱形或圓錐形彈簧布置在中央的離合器稱為中央彈簧離合器。采用若干個螺旋彈簧作為壓緊彈簧，并將這些彈簧沿壓盤圓周分布的離合器稱為周布彈簧離合器。采用膜片彈簧作為壓緊彈簧的離合器稱為膜片彈簧離合器。第36頁，課件共68頁，創作于2023年2月4.分離機構包括分離杠桿、分離拉桿、分離軸承作用：分離機構使飛輪、從動盤、壓盤三者脫離壓緊狀態，切斷動力。在大多數離合器中都設有分離叉機構。分離叉一般支承在離合器殼上，分離叉臂通過傳動機構與離合器踏板相連。在分離離合器時，由分離叉撥動分離套筒沿離合器軸線移動，使分離套筒壓向分離杠桿內端（或膜片彈簧小端）。由于分離套筒是不轉動的，而分離杠桿內端（或膜片彈簧小端）卻是隨離合器的主動部分轉動的，所以在分離套筒上設置有推力式或徑向推力式分離軸承。分離杠桿繞離合器蓋上的支點轉動，帶動壓盤后移，使離合器分離。第37頁，課件共68頁，創作于2023年2月5.操縱機構操縱機構是為駕駛員控制離合器分離與接合程度的一套專設機構，它是由位于離合器殼外的離合器踏板及傳動機構、助力機構等組成，即分離撥叉到踏板間的全部桿件。分離機構與操縱機構也可以合稱操縱機構。第38頁，課件共68頁，創作于2023年2月1）機械式操縱機構第39頁，課件共68頁，創作于2023年2月第40頁，課件共68頁，創作于2023年2月第41頁，課件共68頁，創作于2023年2月2）液壓式第42頁，課件共68頁，創作于2023年2月二、工作原理1.結合狀態1）分離軸承向后移，留出“自由間隙”2）彈簧力使壓盤將從動盤壓緊在飛輪上，傳遞動力第43頁，課件共68頁，創作于2023年2月在離合器接合時，分離軸承前端與分離杠杠內端之間有一定的軸向間隙，這一間隙稱為自由間隙。當從動盤摩擦襯片因磨損而變薄時，離合器壓盤前移，分離杠杠內端將后移。如果沒有上述自由間隙，則分離杠杠內端將不能后移，相應地也就限制了離合器壓盤前移，從而不能有效地壓緊從動盤摩擦襯片，造成離合器打滑，傳遞轉矩下降。第44頁，課件共68頁，創作于2023年2月2.分離過程：1）先消除自由間隙第45頁，課件共68頁，創作于2023年2月第46頁，課件共68頁，創作于2023年2月2）克服彈簧力，將壓盤后拉，從動盤逐漸離開飛輪，傳遞的動力逐漸減小，最終切斷。3.結合過程：

緩慢抬起離合器踏板，傳遞的轉矩逐漸增大，離合器從打滑到部分打滑到完全結合。第47頁，課件共68頁，創作于2023年2月典型汽車離合器第48頁，課件共68頁，創作于2023年2月一、EQ1090E型汽車離合器采用機械操縱機構的單片周布彈簧離合器1.主動部分飛輪2、離合器蓋19、壓盤16、（四組共8片傳動片33）2.從動部分從動盤（1個）離合器軸第49頁，課件共68頁，創作于2023年2月第50頁，課件共68頁，創作于2023年2月從動盤為了使汽車能平穩起步，離合器應能柔和接合，這就需要從動盤在軸向具有一定彈性。為此，往往在動盤本體園周部分，沿徑向和周向切槽。再將分割形成的扇形部分沿周向翹曲成波浪形，兩側的兩片摩擦片分別與其對應的凸起部分相鉚接，這樣從動盤被壓縮時，壓緊力隨翹曲的扇形部分被壓平而逐漸增大，從而達到接合柔和的效果。第51頁，課件共68頁，創作于2023年2月為了避免轉動方向的共振，緩和傳動系受到的沖擊載荷，大多數汽車都在離合器的從動盤上附裝有扭轉減震器。第52頁，課件共68頁，創作于2023年2月第53頁，課件共68頁，創作于2023年2月離合器接合時，發動機發出的轉矩經飛輪和壓盤傳給了從動盤兩側的摩擦片，帶動從動盤本體和與從動盤本體鉚接在一起的減振器盤轉動。從動盤本體和減振器盤又通過六個減振器彈簧把轉矩傳給了從動盤轂。因為有彈性環節的作用，所以傳動系受的轉動沖擊可以在此得到緩和。傳動系中的扭轉振動會使從動盤轂相對于動盤本體和減振器盤來回轉動，夾在它們之間的阻尼片靠摩擦消耗扭轉振動的能量，將扭轉振動衰減下來。

第54頁，課件共68頁，創作于2023年2月3.壓緊機構

16個沿圓周分布的螺旋彈簧314.分離機構

4個分離杠桿25、分離軸承26、回位彈簧27、分離套筒28、分離叉30（注意：自由間隙）5.機械式操縱機構

第55頁，課件共68頁，創作于2023年2月分離杠桿：浮動銷支承第56頁，課件共68頁，創作于2023年2月二、雙片中央彈簧式離合器此離合器多用于重型汽車。壓緊彈簧有柱形、錐形兩種。錐形可縮短軸向尺寸，故用得較多。兩個壓盤、兩個從動盤、4個摩擦面，傳遞的轉矩可增大一倍。第57頁，課件共68頁，創作于2023年2月三、桑塔納轎車離合器單片、摩擦式膜片彈簧離合器主動部分、從動部分的機構基本與周布式彈簧離合器相同。第58頁，課件共68頁，創作于2023年2月壓緊、分離機構：由膜片彈簧（壓緊作用及分離杠桿作用）、樞軸環、壓力板、金屬帶、