燃油自適應(yīng)修正值在診斷當(dāng)中的應(yīng)用

燃油自適應(yīng)修正值在診斷當(dāng)中的應(yīng)用課程目標(biāo)：掌握短期燃油修正值的由來；掌握長期燃油修正值的由來；利用燃油自適應(yīng)顯示值來診斷混合氣過濃或過稀的故障。課程目標(biāo)：掌握短期燃油修正值的由來；短期燃油修正：根據(jù)氧傳感器信號確定STFT=0%表示噴油不需要修正，PCM按照基本噴油量噴油STFT為正數(shù)，例如5%，表示需要增加噴油量STFT為負(fù)數(shù)，例如-5%，表示需要減少噴油量如果PCM持續(xù)加大/減小STFT而不能使氧傳感器信號“切換”，則PCM認(rèn)為有故障，將記錄一個故障碼(DTC)短期燃油修正系數(shù)只能對噴油量進(jìn)行“微調(diào)”，基本噴油量還是通過進(jìn)氣量計算出來的短期燃油修正：根據(jù)氧傳感器信號確定短期燃油修正與氧傳感器信號對應(yīng)關(guān)系短期燃油修正與氧傳感器信號對應(yīng)關(guān)系長期燃油修正：長期燃油修正又稱為“自適應(yīng)燃油策略”如果STFT長時間偏離0%，則噴油量出現(xiàn)了偏差，PCM調(diào)整基本噴油量，使STFT回到0%，此時調(diào)整噴油量的幅度就是長期燃油修正系數(shù)清除自適應(yīng)值當(dāng)發(fā)動機(jī)處于各種不同的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷時，長期燃油修正系數(shù)分別學(xué)習(xí)和存儲長期燃油修正：長期燃油修正又稱為“自適應(yīng)燃油策略”

思考：

發(fā)動機(jī)處于開環(huán)工作期間，短期燃油修正是否起作用？發(fā)動機(jī)處于開環(huán)工作期間，長期燃油修正是否起作用？

思考：

發(fā)動機(jī)處于開環(huán)工作期間，短期燃油修正是否起作用？LONGFT1/2的變化可以診斷燃油系統(tǒng)故障：一個被污染的MAF傳感器將導(dǎo)致怠速時負(fù)的LONGFT1/2修正值（減少燃油），而在高速和大負(fù)荷時，導(dǎo)致正的修正值（增加燃油）。LONTFT1的值與LONGFT2的值有很大的不同可以排除2列氣缸共用部件的問題（如：燃油壓力，MAF傳感器，等等。不會是這些問題）真空泄漏在怠速時將導(dǎo)致很濃混合氣修正（正的LONGFT1/2值）。但是在高速和大負(fù)荷時將不會或有一點(diǎn)修正。燃油濾清器堵塞在怠速時將沒有燃油修正，但是在高速和大負(fù)荷時有很濃的修正（正的LONGFT1/2值）LONGFT1/2的變化可以診斷燃油系統(tǒng)故障：一個被污染的M

重設(shè)長期燃油修正（自適應(yīng)清零）：

在完成燃油系統(tǒng)的修理后，燃油自適應(yīng)必須要重設(shè)。例如：如果噴油嘴臟/堵塞導(dǎo)致發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時混合氣稀，導(dǎo)致正的燃油長期修正，在更換或清洗噴油嘴后，如果沒有對燃油自適應(yīng)進(jìn)行重設(shè)，將使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時混合氣過濃。在發(fā)動機(jī)閉環(huán)工作時，濃混合氣將被學(xué)習(xí)。在學(xué)習(xí)過程中將導(dǎo)致很差的駕駛性能和很高的CO排放。

重設(shè)長期燃油修正（自適應(yīng)清零）：

在完成燃油系統(tǒng)的修理后，

一、混合氣太稀診斷：

注意：如果在某種條件下，混合氣稀，LONGFTPID將會顯示正的值，說明需要增加燃油供應(yīng)。對于燃油修正診斷來說，識別是哪一種原因?qū)е禄旌蠚庀〉哪芰κ侵陵P(guān)重要的空氣測量系統(tǒng)失準(zhǔn)在這個條件下，如果PCM不能有效補(bǔ)償燃油修正，一種情況是進(jìn)入到發(fā)動機(jī)的實際空氣量比MAF傳感器指示給PCM的空氣量多。例如，對于一個被污染的MAF傳感器，發(fā)動機(jī)將會在高速時混合氣過稀，因為PCM將輸送比實際進(jìn)入發(fā)動機(jī)更少空氣對應(yīng)的燃油量。

例如：MAF傳感器由于插頭腐蝕，污染或臟將測量出不準(zhǔn)確的數(shù)值，一個污染的MAF傳感器的典型結(jié)果是：空氣流速高時混合氣稀（PCM增加燃油供給）。

一、混合氣太稀診斷：

注意：如果在某種條件下，混合氣稀，L一、混合氣太稀診斷：真空泄漏/空氣沒有被測量在這種條件下，如果PCM不能有效補(bǔ)償燃油修正時，將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時混合氣比理想混合氣（空燃比14.7：1）稀。這種情況是由于進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣沒有經(jīng)過空氣流量傳感器或MAF故障。此時，實際進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣量多于MAF傳感器指示給PCM的空氣量。當(dāng)進(jìn)氣管真空度很高時（如怠速，節(jié)氣門開度小），真空泄漏很容易發(fā)現(xiàn)。如果凍結(jié)數(shù)據(jù)指示故障發(fā)生在怠速，應(yīng)從檢查真空泄漏/空氣沒有被測量開始。例如：松動，裂開，沒有連接的真空管，進(jìn)氣管氣缸墊，O型圈，節(jié)氣門體襯墊，制動助力器，進(jìn)氣管，粘連/凍結(jié)/不正常的PCV閥，不密封的機(jī)油尺。一、混合氣太稀診斷：真空泄漏/空氣沒有被測量一、混合氣太稀診斷：燃油不足在這種條件下，如果PCM不能有效補(bǔ)償燃油修正時，將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時混合氣比理想混合氣（空燃比14.7：1）稀。這種情況是由于供油系統(tǒng)限制了提供給發(fā)動機(jī)燃油的數(shù)量。通常情況下在發(fā)動機(jī)大負(fù)荷高轉(zhuǎn)速的情況下，需要更多燃油的時候發(fā)生。如果凍結(jié)數(shù)據(jù)顯示故障發(fā)生在大負(fù)荷高轉(zhuǎn)速時，應(yīng)從檢查燃油供給系統(tǒng)（在發(fā)動機(jī)有負(fù)荷時，檢查燃油壓力）開始檢查。例如：燃油壓力低（燃油泵，燃油濾清器，燃油泄漏，供油管路堵塞），噴油嘴故障一、混合氣太稀診斷：燃油不足一、混合氣太稀診斷：排放系統(tǒng)泄漏在這種條件下，由于燃油系統(tǒng)根據(jù)測量到混合氣稀（不是真實情況）增加燃油補(bǔ)償，而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時混合氣比理想混合氣（空燃比14.7：1）濃。這是由于氧氣（空氣中的）通過額外的通道進(jìn)入到排氣系統(tǒng)。對于這種泄漏，氧傳感器將會增加燃油輸送。最終導(dǎo)致從氣缸中的混合氣濃。例如：上游或氧傳感器附近的排氣系統(tǒng)泄漏，不良的焊接/泄漏，二次空氣噴射系統(tǒng)故障。一、混合氣太稀診斷：排放系統(tǒng)泄漏

二、燃油系統(tǒng)太濃診斷：

注意：如果在某種條件下，混合氣濃，LONGFTPID將會顯示負(fù)的值，說明需要減少燃油供應(yīng)。混合氣濃最可能是燃油系統(tǒng)的原因，雖然MAF傳感器和發(fā)動機(jī)的基本狀況（例如：發(fā)動機(jī)機(jī)油被燃油污染）也應(yīng)該被檢查。空氣測量系統(tǒng)失準(zhǔn)在這個條件下，如果PCM不能有效補(bǔ)償燃油修正，一種情況是進(jìn)入到發(fā)動機(jī)的實際空氣量比MAF傳感器指示給PCM的空氣量少。例如，對于一個被污染的MAF傳感器，發(fā)動機(jī)將會在怠速時混合氣過濃，因為PCM將輸送比實際進(jìn)入發(fā)動機(jī)更多空氣對應(yīng)的燃油。例如：MAF傳感器由于插頭腐蝕，污染或臟將測量出不準(zhǔn)備的數(shù)值，一個污染的MAF傳感器的典型結(jié)果是：空氣流速低時混合氣濃（PCM減少燃油供給）。

二、燃油系統(tǒng)太濃診斷：

注意：如果在某種條件下，混合氣濃，二、燃油系統(tǒng)太濃診斷：燃油系統(tǒng)1在這種條件下，如果PCM不能有效補(bǔ)償燃油修正時，將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時混合氣比理想混合氣（空燃比14.7：1）濃。這種情況是由于供油系統(tǒng)給發(fā)動機(jī)提供了過多的燃油。由于燃油壓力調(diào)節(jié)閥故障產(chǎn)生過高的燃油壓力（在所有流速下都使混合氣濃），燃油壓力是斷斷續(xù)續(xù)的，也會影響到燃油泵的壓力，當(dāng)發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)又開始起動后恢復(fù)正常。燃油壓力調(diào)節(jié)閥真空管斷開（在怠速時產(chǎn)生過高的燃油壓力，在怠速流速時，混合氣濃）二、燃油系統(tǒng)太濃診斷：燃油系統(tǒng)1二、燃油系統(tǒng)太濃診斷：燃油系統(tǒng)2燃油壓力調(diào)節(jié)閥膜片破裂（燃油泄漏到進(jìn)氣管，系統(tǒng)在低流速時，混合氣濃）回油管褶皺/損壞（燃油壓力高，系統(tǒng)在任何流速下，混合氣都濃）噴油嘴泄漏（噴油嘴提供了過多的燃油）EVAP碳罐凈化閥泄漏（如果碳罐中充滿了燃油蒸汽，會產(chǎn)生額外的燃油）油軌壓力傳感器（電子無回油燃油系統(tǒng)），如果傳感器指示比實際的燃油壓力低。PCM會給燃