kv—W—nMnuDHTHNbi.hlfcTI自行車是我們日常生活中一種普遍的交通工具，常見的有一般載重自行車，輕巧自行車，山地自行車，童車，賽車，電動自行車等.它結構簡潔，便利有用；今日，就讓我們來討論一下自行車中所包蘊的物理學問;這是一種一般的自行車，在其中涉及到很多物理學問，包括杠桿，輪軸，摩擦，壓強，能量的轉化等力學，熱學及光學學問，下面詳細來分析一下.一，力學學問 家用自行車摩擦方面自行車車輪胎，車把套，腳踏板以及剎車塊處均刻有一些花紋， 增大接觸面粗糙程度.大摩擦力.車軸處常常上一些潤滑油，以減小接觸面粗糙程度，來減小摩擦力.全部車軸處均有滾珠，變滑動摩擦為滾動摩擦，來減小摩擦，轉動便利.滾珠剎車時，需要纂緊剎車把，以增大剎車塊與車圈之間的壓力，從而增大摩擦力，緊蹬自行車前進時，后輪受到的摩擦力方向向前，是自行車前進的動力，前輪受到的摩擦力方向向后，是自行車前進的阻力； 自行車靠慣性前進時， 前后輪受到的摩擦力方向均向后，這兩個力均是自行車前進的阻力.壓強方面一般情形下，充分氣的自行車輪胎著地面積大約為 S=2x10cmx5cm=100cm2，當般的成年人騎自行車前進時，自行車對地面的壓力大約為 F=(500N+150N)=650N，可以運算出自行車對地面的壓強約為6.5x106Pa.在車軸擰螺母處要加一個墊圈，來增大受力面積，以減小壓強.自行車的腳踏板做得扁而平，來增大受力面積，以減小它對腳的壓強，自行車的內胎要充夠足量的氣體，在氣體的體積，溫度肯定時，氣體的質量越大，壓強越大.自行車的車座做得扁而平(如圖)，來增大受力面積，以減小它對身體的壓強.車座輪軸方面自行車的車把相當于一個輪軸，車把相當于輪，前軸為軸，是一個省力杠桿，如圖示.車把自行車的腳踏板與中軸也相當于一個輪軸，實質也為一個省力杠桿.腳踏自行車的飛輪也相當于一個省力的輪軸.飛輪杠桿方面自行車的剎車把相當于一個省力杠桿.慣性方面當人騎自行車前進時，停止蹬自行車后，自行車仍舊向前走，是由于它有慣性. ■當人騎自行車前進時，如遇到緊急情形，一般情形下要先捏緊后剎車，然后再捏緊前剎車，或者前后一起捏緊，這樣做是為了防止人由于慣性而向前飛出去.6.能量轉化方面當人騎自行車下坡時，速度越來越快，是由于下坡時人和自行車的重力勢能轉化為人和自行車的動能.當人騎自行車上坡之前要緊蹬幾下，目的是增大速度，來增大人和自行車的動能，這樣上坡時動能轉化為重力勢能，能上得更高一些.二，聲學方面而汽笛發聲是由于汽笛內的氣體不斷(1)自行車的金屬車鈴發聲是由于鈴蓋在不停的振動，而汽笛發聲是由于汽笛內的氣體不斷的振動而引起的.金屬車鈴 汽笛三，熱學學問在夏天自行車輪胎內的氣體不能充得太足，是為了防止自行車爆胎，由于對于質量，體積肯定的氣體，當溫度越高，壓強越大，當壓強達到肯定程度時，如超過了輪胎的承擔才能，就會發生爆胎的情形.四，光學學問在日常生活中，自行車的后面都裝有一個反光鏡，它的設計很奇妙，是由三個相互垂直的平面鏡組成一個立體直角，用其內表面作為反射面，這叫角反射器.當有光線從任意角度射向尾燈時，它都能把光“反向射回”，當光線射向反光鏡時，會使后面的人很簡潔看到.在夜間，當汽車燈光照到它前方的自行車尾燈上，無論入射方向如何，反射光都能反射到汽車上，其光強遠大于一般的漫反射光，就如發光的紅燈，足以讓汽車的司機觀看到.五，電學方面電動自行車的基本原理是：由蓄電池供應電能，電動機驅動自行車；電動自行車是腳踏車的衍生物；于般自行車相比：一般自行車電動自行車車速10-15km15-20km活動范疇15km25-40km是否省力否是

平均價格300左右平均價格300左右2500左右電動自行車六，新型自行車⑴據英國《每日郵報》報道，英國里士滿市政府推出一項新舉措，勉勵家長使用一種酷似手推車的載物自行車；這種新型自行車不僅環保，仍能讓人遠離交通擁堵的苦惱；⑵不得不見的寶馬新型自行車:JJ看來，小小自行車中仍隱藏著這么多的物理學問啊！涵蓋廣，意義深，說明只要善于摸索，勤于發覺，便能學到學問；2021-03測量中的運用在測量跑到的長度時，可運用自行車；如一般車輪的直徑是0.71米或0.66米；那么轉過一圈長度為直徑乘圓周率，即約 2.33米或2.07米，然后，讓車沿這跑道滾動，登記滾動的圈數 n就跑道長為2.33n米或2.07n米；力和運動的運用0 ）減小與增大摩擦；車的前軸，中軸及后軸均采納滾動以減小摩擦；為更進一步減小摩擦，人們常在這些部位加潤滑劑；多處刻有凹凸不平的花紋以增大摩擦；如車的外胎，車的把手的塑料套，蹬板套，閘把套等；變滾動摩擦為滑動摩擦以增大摩擦；如在剎車時，車輪不再滾動，而在地面上滑動，摩擦大大增加了，故車可以快速停駛；而在剎車的同時，手用力握緊閘把，增大剎車皮對鋼圈的壓力以達到禁止車輪滾動的目的；0 ）彈簧的減振作用；車的坐墊下安有很多根彈簧，利用它的緩沖作用以減小振動壓強學問的運用D ）自行車車胎上刻有載重量；如車載重過量，就車胎受到壓強太大而被壓破；2 ）坐墊呈馬鞍形，它能夠增大坐墊與人體的接觸面積以減小臀部所受壓強，使人騎車不易感到疲憊；簡潔機械學問的運用自行車制動系統中的車閘把與連桿是一個省力杠桿，可增大對剎車皮的拉力；自行車為了省力或省距離，仍使用了 輪軸：：腳踏板與鏈輪牙盤；后輪與飛輪及龍頭與轉軸等；功和機械能的學問的運用（1）依據功的原理：省力必定費距離；因此人們在上坡時，常騎“ s”形路線就是這個道理0 ）動能和重力勢能的相互轉化；如汽車上坡前，人們要加緊蹬幾下，就簡潔上去些，這里是動能轉化為勢能；而騎車下坡，不用蹬，車速也越來越快，此為勢能轉化為動能；0 ）整體上自行車是費勁機械，一般為省距離才騎自行車；頂風騎車比頂風行走艱巨，就是由于騎車費的力被“放大”了慣性定律的運用快速行駛的自行車，假如突然把前輪剎住，后輪會跳起來；這是由于前輪受到阻力而突然停止運動，但車上的人和后輪沒有受到阻力，依據慣性定律，人和后輪要保持連續向前的運動狀態；所以切登記坡或高速行駛時，不能單獨用自行車的前閘剎車，否就會顯現翻車事自行車后輪驅動，后輪相對于地面其實是靜摩擦（和人走路一樣）雖然自行車相對運動看起來是向前，但是輪子其實相對于地面是有向后的運動趨勢，所以此時摩擦力和相對運動方向相反，也就是摩擦力向前；｛自行車后輪驅動，后輪相對于地面其實是靜摩擦（和人走路一樣）雖然自行車相對運動看起來是向前，但是輪子其實相對于地面是有向后的運動趨勢，所以此時摩擦力和相對運動方向相反，也就是摩擦力向前；前輪就不一樣了，由于此時是地面的摩擦力使前輪運動（這里和后輪是完全兩種情形，很多人簡潔混為一談），第一，想象一個畫面，靜止在一個粗糙水平面上的輪子，你要使它向前運動，且不接觸它，你只能向后拖動水平面，因此摩擦力只能向后；｝故；一般自行車只有兩個齒輪！不同的車齒輪數是不一樣的，越高級越多齒盤，腳蹬的這個我們叫它大齒盤，后面那個叫飛輪，飛輪固定在后輪上，飛輪轉一圈，后輪轉一圈，我們蹬腳踏，腳踏帶動曲柄，曲柄轉動大齒盤，大齒盤靠鏈條傳動到飛輪，車輪轉動！腳蹬一圈自行車走多遠，取決于齒盤和飛輪的齒數比，齒數比越大車輪轉的越遠，齒數比越小車輪轉的越省力總的來講：自行車能前進的根本緣由是摩擦力的作用；輪胎與地面摩擦，地面給輪胎一個反作用力，推動車子前進；人通過蹬踏，把腿部的力氣傳遞到腳踏，腳踏牙盤（你所說的前齒輪）獲得扭矩再利用鏈傳動（鏈條），傳遞到飛輪（后齒輪），飛輪與塔基及車軸的安裝協作，傳遞為對車條的扭矩拉力，從而帶動車圈轉動，最終通過車胎與地面的摩擦獲得反作用力，前進；牙盤與飛輪（前，后齒輪）具有不同的齒數，通過調整協作獲得不同的齒數比，也就轉變了