船舶尾氣排凈化系統開發方案何洪2012-09-13一，船舶發動機低速兩沖程發動機滿足IMOTierII排放標準低速兩沖程發動機滿足IMOTierII排放標準低速兩沖程發動機滿足IMOTierII排放標準二.船舶發動機排放特性Data2011-2-152011-2-152011-2-152011-2-15Load%100755025Samplecoolertemperature℃4.04.04.04.0Gassampletemperature℃217196209233AmbientconditionBackgroundCO2（assumed）%0.030.030.030.03MeasuredvaluesO2(dry)%15.02418.51015.86715.653CO2(dry)%4.2553.7163.6483.825CO(dry)Ppm69.45.793.0211.0NOx(dry)Ppm709.5770.3730.5804.6HC(wet)pmmC171.955.651.460.6MANB&WTwo-StrokeEnginesontheTestBed”二.船舶發動機排放特性SpecificEmission(asmeasyred)O2g/kWh1385160717201658CO2g/kWh539530544557COg/kWh0.560.410.881.96NOx(asNO2)g/kWh9.4011.4811.3812.25HC(asCH4)g/kWh0.300.260.250.29SO2(Calculated)g/kWh0.280.270.280.29H2O(Calculated)g/kWh238238245251CalculateddataDry/wetcorrectionfacorKrw0.9640.9690.9690.968NOxHumiditycorrectionfoacor,khd0.8960.8980.8820.891ExhaustgasflowKg/kWh8.679.7010.139.93MANB&WTwo-StrokeEnginesontheTestBed”Exhaustgasflow*(calculatedperengine)Kg/h74388.68322686915.485199.4Exhaustgasflow*(calculatedperengine)M3/h57531643666721965892SO2concentration（calculated）mg/M341.836.035.737.7*)NOxISOambientcorrectionusingMBD00.03.21correctionfactors**)ParentengineNOxemissionvalues***)ParentengineNOxemissionvaluesatmaximumallowedoperatingvalues機型6S50MC-C功率：8580KW

標況下空氣密度為1.293Kg/M3二.船舶發動機排放特性MANB&WTwo-StrokeEnginesontheTestBed”二.船舶發動機排放特性二.船舶發動機排放特性三.船舶排放標準發展和限值三.船舶排放標準發展和限值三.船舶排放標準發展和限值1bhp=0.73KW。三.船舶排放標準發展和限值三.船舶排放標準發展和限值四.船舶燃料S含量限值五.船舶污染排放控制技術五.船舶污染排放控制技術五.船舶污染排放控制技術五.船舶污染排放控制技術6.1MANB&WSCR技術六.船舶NOx污染排放控制技術MANB&W6S46MC-C8SCR系統MANB&W6S46MC-C8SCR反應器MANB&WTwo-StrokeEngines的SCR系統MANB&WTwo-StrokeEngines的SCR系統6.2

WARTSILASCR技術2沖程低速機SCR系統4沖程中速發動機SCR系統4沖程中速發動機SCR系統4沖程中速發動機SCR反應器Asaresult,inanatmosphereoflow-temperatureexhaustgasesat250Cafterturbocharging,stabledenitrationeffectswereobservedduringatestonland,whichledtoshipboardtestsonanoperationalvesselwithaneyetopracticaluse.6.3

MitsubishiSCR技術6.4

SCR工作條件6.4

SCR工作條件6.4

SCR工作條件6.4

SCR工作條件6.5

SCR系統工藝圖6.5

SCR系統工藝圖6.6

SCR系統工程范例七.船舶SOx污染排放控制技術GeneraloutlookofMarineScrubberSystemScrubberpHpHNaOHunitFreshorGrey

watersourceWater

TreatmentHeat

ExchangerSeawaterpHmanagementwithseawaterpHThisprocessisanclosedloopsystem.Closedloopneedsfreshwater,towhichNaOHisaddedfortheneutralizationofSOx.ExhaustGas八.船舶污染排放控制技術開發方案擬分三個階段進行目標的落實：污染物排放標準和消減率任務/時間201X.1-3201X.4-.6201X.7-.9201X.10-12201X.1-3201X.4-6201X7-9201X10-12第一階段基礎技術和基礎材料開發和驗證第二階段準備工作脫硝和脫硫單元設備的開發,、實驗系統集成（實驗室工作）第三階段準備工作發動機臺架安裝，實驗與調試裝船應用第一階段：基礎技術和基礎材料開發和驗證（實驗室工作）工作內容：以船舶尾氣條件評價和篩選現有的催化劑，催化劑配方的調整與優化TiO2基礎材料的篩選和預處理技術；篩選國產商業TiO2，研究TiO2預處理技術，控制TiO2的孔結構和比表面積SCR催化劑負載技術研究，載體的選擇和負載方法（有可能需要制備所需的蜂窩載體）。NOx八.船舶污染排放控制技術開發方案第二階段：脫硝實驗模擬設備的開發、實驗系統集成（實驗室工作）工作內容：SCR反應器設計、尿素噴射系統設計、氣體均流器設計，采用數值模擬和實體試驗方法研究SCR反應系統（按5-10升催化劑設計SCR反應器模擬系統，進行實驗和優化）（50-100M3/h）氣體均流技術、尿素噴射技術研究系統穩定性研究，催化劑再生技術研究硫酸氫氨的生成規律，對SCR催化反應的影響溫度控制技術研究SCR反應系統控制技術研究NOx八.船舶污染排放控制技術開發方案八.船舶污染排放控制技術開發方案第三階段：發動機臺架安裝，實驗與調試工作發動機臺架實驗系統安裝，實驗與調試NOx裝船應