主銷內傾角外傾角前輪外傾角和前輪前束值及油底殼部位

的油位傳感器及平衡桿這里所說的內容統稱為轉向輪定位。其作用:當轉向輪在受到偶然外力作用發生偏轉時，在外力消失后，能自動回正，保持汽車直線行駛的穩定性，轉向的輕便性，減少輪胎和機件磨損。實現方法:轉向輪、轉向節和前軸三者之間按一定位置安裝。包括內容:主銷后傾、主銷內傾、前輪外傾和前輪前束。(1)主銷后傾：丫角，一般不超過3度。主銷安裝在前軸上，其上端略向后傾斜，稱為主銷后傾。在縱向平面內，主銷軸線與垂線之間的夾角Y叫主銷后傾角。它實際是前橋后傾程度的反映。作用:保證汽車直線行駛的穩定性，并力圖使轉彎后自動回正。主銷后傾角越大，越穩定，但轉向越沉重。(2)主銷內傾：B角，一般不大于8度。主銷安裝在前軸上，其上端略向內傾斜，稱為主銷內傾。在橫向平面內，主銷軸線與垂線間的夾角β叫主銷內傾角。作用:使轉向輪自動回正，并使轉向輕便。主銷內傾角越大，或轉向轉角越大，汽車前部抬起越高，回正作用越強。轉彎越費力。(3)前輪外傾：ɑ角，一般為1度左右。前輪安裝在車橋上，其上端略向外傾斜，稱為前輪外傾。前輪旋轉平面與縱向垂直平面之間的夾角α叫前輪外傾角。作用:提高前輪工作的安全性，使轉向輕便。4、前輪前束A—B，一般在1,12mm之間。前輪安裝后，兩前輪的旋轉平面不平行，前端略向內束，稱為前束。兩輪前端距離小于后端距離，其差值是前束值。作用:消除因前輪外傾使汽車行駛時向外張開的趨勢，減少輪胎磨損和燃料消耗。前輪前束可通過改變橫拉桿長度調整。汽車四輪定位汽車的轉向車輪、轉向節和前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這種具有一定相對位置的安裝叫做轉向車輪定位，也稱前輪定位。前輪定位包括主銷后傾（角）、主銷內傾（角）、前輪外傾（角）和前輪前束四個內容。這是對兩個轉向前輪而言，對兩個后輪來說也同樣存在與后軸之間安裝的相對位置，稱后輪定位。后輪定位包括車輪外傾（角）和逐個后輪前束。這樣前輪定位和后輪定位總起來說叫四輪定位。四輪定位的作用當車輛使用很長時間后，用戶發現方向轉向沉重、發抖、跑偏、不正、不歸位或者輪胎單邊磨損，波狀磨損，塊狀磨損，偏磨等不正常磨損，以及用戶駕駛時，車感漂浮、顛簸、搖擺等現象出現時，就應該考慮檢查一下車輪定位值，看看是否偏差太多，及時進行修理。前輪定位包括主銷后傾角、主銷內傾角、前輪外傾角和前輪前束四個內容。后輪定位包括車輪外傾角和逐個后輪前束。這樣前輪定位和后輪定位總起來說叫車輪定位，也就是常說的四輪定位。車輪定位的作用是使汽車保持穩定的直線行駛和轉向輕便，并減少汽車在行駛中輪胎和轉向機件的磨損。主銷后傾角:從側面看車輪，轉向主銷（車輪轉向時的旋轉中心）向后傾倒，稱為主銷后傾角。設置主銷后傾角后，主銷中心線的接地點與車輪中心的地面投影點之間產生距離（稱作主銷縱傾移距，與自行車的前輪叉梁向后傾斜的原理相同），使車輪的接地點位于轉向主銷延長線的后端，車輪就靠行駛中的滾動阻力被向后拉，使車輪的方向自然朝向行駛方向。設定很大的主銷后傾角可提高直線行駛性能，同時主銷縱傾移距也增大。主銷縱傾移距過大，會使轉向盤沉重，而且由于路面干擾而加劇車輪的前后顛簸。主銷內傾角:從車前后方向看輪胎時，主銷軸向車身內側傾斜，該角度稱為主銷內傾角。當車輪以主銷為中心回轉時，車輪的最低點將陷入路面以下，但實際上車輪下邊緣不可能陷入路面以下，而是將轉向車輪連同整個汽車前部向上抬起一個相應的高度，這樣汽車本身的重力有使轉向車輪回復到原來中間位置的效應，因而方向盤復位容易。此外，主銷內傾角還使得主銷軸線與路面交點到車輪中心平面與地面交線的距離減小，從而減小轉向時駕駛員加在方向盤上的力，使轉向操縱輕便，同時也可減少從轉向輪傳到方向盤上的沖擊力。但主銷內傾角也不宜過大，否則加速了輪胎的磨損。前輪外傾:從前后方向看車輪時，輪胎并非垂直安裝，而是稍微傾倒呈現“八”字形張開，稱為負外傾，而朝反方向張開時稱正外傾。使用斜線輪胎的鼎盛時期，由于使輪胎傾斜觸地便于方向盤的操作，所以外傾角設得比較大。現在汽車一般將外傾角設定得很小，接近垂直。汽車裝用扁平子午線輪胎不斷普及，由于子午線輪胎的特性（輪胎花紋剛性大，外胎面寬），若設定大外傾角會使輪胎磨偏，降低輪胎摩擦力。還由于助力轉向機構的不斷使用，也使外傾角不斷縮小。盡管如此，設定少許的外傾角可對車軸上的車輪軸承施加適當的橫推力。前輪前束:腳尖向內，所謂“內八字腳”的意思，指的是左右前輪分別向內。采用這種結構目的是修正上述前輪外傾角引起的車輪向外側轉動。如前所述，由于有外傾，方向盤操作變得容易。另一方面，由于車輪傾斜，左右前輪分別向外側轉動，為了修正這個問題，如果左右兩輪帶有向內的角度，則正負為零，左右兩輪可保持直線行進，減少輪胎磨損。上述的四種定位值都是前輪定位的指標。后輪定位值與前輪定位值相似，但大多數轎車的后輪定位不可調。做四輪定位的要求是什么?答:如果你的車輛說明書里建議的數據與四輪定位儀電腦里的數據是相同的就是通用的。一般來說，在下列情況需要做四輪定位。更換新胎或發生碰撞事故維修后;前后輪胎單側偏磨;駕駛時方向盤過重或飄浮發抖;直行時汽車向左或向右跑偏;雖無以上狀況，但出于維護目的，建議新車在駕駛3個月后，以后半年或一萬公里一次。四輪定位是汽車維修保養必需的工作內容之一。除非在做四輪定位之前存在與它相關的明顯問題，例如直行穩定性差等，在四輪定位后您能馬上感覺的到，否則憑感覺您很難判斷做的好不好。由于目前汽修行業的良莠不齊，維修質量相差很大，所以建議您盡量到較好的維修企業維修以保證四輪定位的質量，確保行車安全。四輪定位-它的好處有:1.增強駕駛舒適感;2.減少汽油消耗;3.增加輪胎使用壽命4.保證車輛的直行穩定性;5.降低底盤懸掛配件的磨損;6.增強行駛安全轎車的平衡桿按照其目的與功能訴求不同，分以下幾種，分別有:1.前輪下擺臂平衡拉桿(原車必備配件)——設計安裝于前橋與前輪的單獨連接，主要作用是負責控制前輪的內外側傾角;2.方向前束平衡拉桿(原車必備配件)——設計安裝于兩邊的前輪下擺臂上，控制方向前輪的整體對稱。主要作用是負責前輪的前傾角，保持方向輪的循跡能力;1(油位傳感器的工作原理機油狀態傳感器是大眾車系和奧迪車系所配備的反映機油狀況的一個重要傳感器。主要作用是隨時監控機油液位、機油品質、機油溫度。通過監控機油油位、機油品質、機油溫度，可以避免由于油位過低、油質變差、機油溫度異常而造成的發動機損壞。以帕薩特1.8LANQ發動機為例，該車機油報警燈信號來自于位于發動機油底殼上的機油狀態傳感器G1,是一個三線式數字信號傳感器。該傳感器由2個重疊安裝的筒形電容器組成。機油狀態通過下面的小電容器(7)測得。兩根金屬管(2)(3)作為電容器電極嵌套安裝在電極之間，發動機機油(9)作為電介質。發動機機油的導電特性隨著發動機磨損碎屑不斷增加以及添加劑的分解而發生變化。電容器機油狀態傳感器的電容值。因這個電介質的變化而改變。相應的電容值將在傳感器內的電子分析裝置(6)中被處理成數字信號，該數字信號作為發動機機油狀態信息被傳送給儀表電腦。機油油位傳感器在狀態傳感器(8)的上部，它測量傳感器這一部分的電容值。該電容值會隨著機油油位的變化而發生變化，并將由傳感器電子裝置處理成數字信號再傳送到儀表電腦。在機油狀態傳感器的底座上裝有一個鉑溫度傳感器(4)，該傳感器檢測機油溫度，并將檢測到的溫度信號傳送到儀表電腦，再輸出到機油溫度表顯示。2(傳感器故障檢測首先用電路分析和數字式萬用表進行信號電壓檢測分析。用數字萬用表直流20V擋檢測機油狀態傳感器電源電壓和信號輸出端電壓。keyon時，其電源端電壓應是蓄電池電壓。如果電源電壓不正常，會導致電壓值在10丫左右波動，怠速運轉時其電壓在1.75,3.12V左右波動。運用示波器對機油狀態傳感器輸出端的信號進行波形分析，可以進一步確定該傳感