實訓五配氣機構的檢修一、實訓目的和要求二、實訓教具與工具三、實訓內容及步驟四、考核要點1ppt課件一、實訓目的和要求(1)了解配氣機構的組成及各主要零部件的構造。(2)使學生掌握配氣機構各主要零部件的檢測操作方法。(3)了解配氣機構各部件的修理工藝。(4)掌握手工研磨氣門的工藝和檢驗方法。返回2ppt課件二、實訓教具與工具(1)平臺、V形鐵、百分表及表座(2)千分尺、游標卡尺、鉸刀、研磨砂、彈性檢驗儀等返回3ppt課件三、實訓內容及步驟(一)配氣機構的組成發動機的配氣機構主要由氣門組和氣門傳動組等零件組成，配氣機構的功用是按照發動機每一氣缸的工作循環和各氣缸間的點火次序的要求，定時開啟和關閉各氣缸的進排氣門，使可燃混合氣(汽油機)或空氣(柴油機)及時進入氣缸，并將廢氣及時排出氣缸。配氣機構工作的好壞直接影響到發動機的工作性能，而配氣機構工作的可靠性也直接影響到發動機的可靠性，所以，配氣機構是發動機的一個重要機構。下一頁返回4ppt課件三、實訓內容及步驟目前國產汽車發動機大都采用氣門頂置式配氣機構。頂置式配氣機構，根據凸輪軸的布置形式可分為凸輪軸下置式、凸輪軸中置式和凸輪軸上置式;根據曲軸和凸輪軸的傳動方式可分為齒輪傳動式、鏈條傳動式和齒形帶傳動式;根據每只氣缸的氣門數目可分為兩氣門式、四氣門式等。上一頁下一頁返回5ppt課件三、實訓內容及步驟1.氣門組氣門組包括氣門、氣門導管、氣門座及氣門彈簧等零件。氣門組應保證實現氣缸的密封。因此要求:氣門頭與氣門座貼合嚴密;氣門導管有良好的導向性;氣門彈簧上下端面與氣門桿中心線垂直，保證氣門頭在氣門座上不偏斜;氣門彈簧應有適當的彈力，克服氣門及其傳動件的運動慣性力，使氣門能迅速開閉，并保證氣門緊壓在氣門座上。2.氣門傳動組氣門傳動組主要包括凸輪軸、正時齒輪、挺柱、推桿、搖臂及搖臂軸等。配氣機構的傳動方式一般有齒輪傳動、鏈條傳動及齒形帶傳動。上一頁下一頁返回6ppt課件三、實訓內容及步驟(二)氣門的檢修氣門和氣門座圈受高溫、高壓氣體的沖擊和承受工作過程中的機械負荷，容易燒蝕和磨損。氣門與氣門座圈的工作斜面，由于氣門不停的開啟和關閉，相互撞擊、敲打，受著反復的沖擊負荷，引起工作斜面的磨損、起槽、出現斑點及凹陷。上一頁下一頁返回7ppt課件三、實訓內容及步驟1.氣門彎曲度的檢測將氣門平放在平板上相距100mm的兩個V形塊上，用百分表測量氣門桿身和工作面，如圖5-1所示。將百分表B的測量觸頭垂直抵壓在氣門桿的中部，然后轉動氣門桿一圈，百分表所指示的最大值與最小值之差的一半，即為氣門桿的彎曲度，一般規定氣門桿身的彎曲度不能大于0.03mm;否則應進行校正或更換。其彎曲度的計算公式如下。氣門桿的彎曲度=(百分表指示的最大值-最小值)/2上一頁下一頁返回8ppt課件三、實訓內容及步驟將百分表A的測量觸頭垂直抵壓在氣門的工作錐面上，然后轉動氣門桿一圈，百分表A所指示的最大值與最小值之差，即為氣門工作錐面的徑向圓跳動。一般規定氣門工作錐面的徑向圓跳動不能大于0.05mm,否則應對氣門工作錐面進行修磨或更換。其徑向圓跳動的計算公式如下。氣門工作錐面的徑向圓跳動=百分表所指示的最大值-最小值上一頁下一頁返回9ppt課件三、實訓內容及步驟2.氣門桿身磨損量的檢測用外徑千分尺測量氣門桿身磨損部位尺寸，與桿尾端部尚未磨損部位的尺寸進行對比，得出磨損量和圓柱度誤差，如圖5-2所示。若桿身磨損量>0.04mm,圓柱度誤差>0.02mm，應更換新氣門。BJ492Q發動機氣門的頭部直徑(進氣門(44.00±0.10)mm，排氣門(36.00±0.10)mm)、桿身直徑(進氣門9.00mm，公差-0.050~-0.075，排氣門9.00mm，公差-0.075~-0.095，氣門總長度為(117.00±0.20)mm氣門桿尾端面磨損不平后，可用砂輪修復，但磨削總量≯0.50mm上一頁下一頁返回10ppt課件三、實訓內容及步驟3.氣門工作面的檢測用游標卡尺測量氣門頂部邊緣厚度尺寸≮1mm，如圖5-2所示。工作面有磨損起槽、有明顯的點蝕、變寬、燒蝕出現斑點時，應光磨或更換新氣門。上一頁下一頁返回11ppt課件三、實訓內容及步驟(三)鉸削氣門座更換新氣門座后，要用氣門座鉸刀鉸削加工氣門座的工作錐面，氣門座鉸刀如圖5-3所示。鉸削過程如下。(1)據氣門導管內徑，選擇鉸刀導桿，插入導管內，使導桿與氣門導管內孔表面相貼合。(2)根據氣門的直徑，選擇合適的氣門座鉸刀。上一頁下一頁返回12ppt課件三、實訓內容及步驟(3)將45°的粗鉸刀套在導桿上，使鉸刀的鍵槽對準鉸刀柄下端面的凸緣。(4)一只手壓緊鉸刀柄，并保持導桿正直，另一只手扳轉刀柄橫桿粗鉸45°角斜邊。鉸削時，兩手用力要均勻、平穩。(5)用75°角鉸刀鉸削15°角上斜面，縮小和改善上接觸面。(6)再用15°角鉸刀鉸削75°下斜面，縮小和改善下接觸面。上一頁下一頁返回13ppt課件三、實訓內容及步驟(7)最后用45°角細鉸刀鉸削工作斜面。氣門座鉸刀錐角及鉸削從左向右順序如圖5-4所示。初鉸后應進行試配，即將相對應的氣門插入導管內，并使氣門工作面落座，轉動數圈，觀察氣門接觸情況。若接觸面偏上，應加大15°斜面的鉸削量，使接觸面下移;若接觸面偏下，則應加大75°斜面的鉸削量，使接觸面上移。初鉸時應盡量使氣門工作面接觸在其中下部，應邊鉸削邊試配。最后在鉸刀下面墊上0號細砂布磨修，保證鉸削表面的光潔度。上一頁下一頁返回14ppt課件三、實訓內容及步驟(8)鉸削舊氣門座時，應先在鉸刀下面墊上砂布，放在氣門座內，轉動數圈，磨去硬化層，然后再按上述順序鉸削氣門座，直到燒蝕、斑點等缺陷被鉸去為止。鉸削后的技術要求:經鉸削后的氣門座，要求其接觸面應該在氣門工作斜面的中下部。接觸面的寬度，一般進氣門為1~2.2mm，排氣門為1.5~2.5mm。需要注意的是各種車型發動機的氣門錐角是不一樣的，在選擇鉸刀時應注意。上一頁下一頁返回15ppt課件三、實訓內容及步驟(四)氣門與氣門座的配合研磨研磨方法有機動研磨和手工研磨兩種，手工研磨比較簡便可靠，故一般都使用手工研磨。其操作步驟如下。(1)清潔氣門、氣門座和氣門導管，并在氣門上按氣缸和氣門順序作出記號，以免錯亂。(2)在氣門工作面上均勻地涂上一層薄薄的粗研磨砂，不宜過多，以免流入氣門導管內，在氣門桿上涂少許機油。(3)在氣門桿部套上一根細軟圈形彈簧，以便于氣門的上下運動，將氣門放入氣門座及氣門導管內，進行手工研磨。上一頁下一頁返回16ppt課件三、實訓內容及步驟(4)研磨時，使用橡皮捻子吸住氣門頭部，使氣門在氣門導管內上下往復、旋轉運動與氣門座進行研磨。研磨時注意用力均勻，提起氣門的同時轉動氣門，以變換氣門與氣門座的相對位置，保證研磨均勻。不要提起氣門用力在氣門座上撞擊敲打，否則會將氣門工作面磨寬或磨成凹形的槽痕，如圖5-5所示。上一頁下一頁返回17ppt課件三、實訓內容及步驟(5)當氣門工作面與氣門座工作面研磨出一條整齊而無斑痕、麻點的完整的接觸環帶時，將粗研磨砂洗去，換上細研磨砂繼續研磨，直到工作面上出現一條整齊的灰色無光澤的環帶時，再將細研磨砂洗去，涂上機油，再研磨幾分鐘即可。(6)氣門經手工研磨后，氣門工作面上的接觸帶寬度一般要求為:進氣門1.20~1.50mm，排氣門1.50~2.0mm。上一頁下一頁返回18ppt課件三、實訓內容及步驟(7)氣門與氣門座密封性的檢測。氣門工作面與氣門座工作面經過研磨后，其密封狀況常用以下方法進行檢驗。①畫線法:用軟鉛筆在氣門工作斜面上均勻地畫上若干道線條，一般是每隔4mm畫一條線。然后與相匹配的氣門座接觸，略微壓緊并轉動氣門45°~90°的角度，取出氣門進行檢查。若鉛筆畫的線條被均勻切斷，則說明密封性良好;如圖5-6所示。若有的線條未斷，則說明密封不嚴，需要重新研磨。上一頁下一頁返回19ppt課件三、實訓內容及步驟②涂紅丹檢查法:在氣門工作斜面上均勻地涂上一層薄紅丹，然后用與畫線法相同的方法來檢查氣門與氣門座的密封性。③儀器檢查法:用帶有氣壓表的專用儀器檢查氣門的密封性，如圖5-7所示。檢查時，先將空氣容筒緊密地罩在被檢查的氣門上，然后抓放橡皮球，向空氣容筒內充入空氣并使其壓力達到60~70kPa，如果在30s內氣壓表的讀數不下降，則說明氣門的密封性良好。上一頁下一頁返回20ppt課件三、實訓內容及步驟(五)氣門導管的檢測氣門導管長期使用后，外圓因受振動而松曠移動，影響氣門機構的正常工作;內圓因與氣門桿相對摩擦而有磨損，使它們之間的配合間隙增大，致使氣門頭部偏擺，產生偏磨，影響氣門接觸面的密封性，使機油下竄，造成發動機的功率下降。氣門導管的最大磨損是在最高端和最低端部位，呈喇叭口形狀。檢查時用專用的內徑百分表，氣門桿和導管孔的磨損狀況也可以用“導管擺差”來衡量。上一頁下一頁返回21ppt課件三、實訓內容及步驟測量時首先將氣門插入氣缸蓋上的導管孔內，讓氣門高出氣缸蓋底平面10mm，再把氣門推向和推離百分表，如圖5-8所示，百分表兩次讀數之差的一半即為導管與氣門桿的間隙。若超過規定值，應進行更換。BJ492Q發動機氣門桿與導管的配合間隙:進氣門為0.05~0.079mm，使用限度為0.18mm;排氣門為0.075~0.117mm，使用限度為0.20mm。上一頁下一頁返回22ppt課件三、實訓內容及步驟(六)氣門彈簧的檢測氣門彈簧經過長期使用后，由于受力壓縮產生塑性變形，促使彈簧產生彈性疲勞而縮短自由長度，致使彈簧彈力不足，簧身歪斜以致變形和折斷，影響配氣的正確性和氣門關閉的嚴密性。歪斜變形或折斷，不僅影響發動機的正常運轉，而且在頂置式氣門裝置中，還會發生氣門掉人氣缸，造成機件損壞事故。上一頁下一頁返回23ppt課件三、實訓內容及步驟1.氣門彈簧的檢查(1)檢查氣門彈簧的表面是否光潔，不允許有裂紋、夾層、夾雜、折疊、凹陷、擦痕、銹蝕等缺陷，也不允許修整上述缺陷后使用。(2)彈簧端圈必須彎成閉合圈，兩端面應磨平，使端面與彈簧中心線互相垂直;彈簧各圈中心必須同心，同心度誤差不超過0.50mm。(3)氣門彈簧的彎曲和扭曲變形，可放在平板上以90°角尺檢查其垂直度，一般垂直度誤差在1.60~2.00mm，如圖5-9所示。上一頁下一頁返回24ppt課件三、實訓內容及步驟(4)用游標卡尺檢測氣門彈簧在自由狀態下的長度應符合標準規定，其檢測方法如圖5-10所示。達不到規定的，應更換新彈簧。一般自由長度的縮短不得超過3mm，彈力的減弱不得超過原規定的1/10。BJ492Q發動機氣門彈簧的自由長度如下:主彈簧為61.20mm，副彈簧為44.60mm。上一頁下一頁返回25ppt課件三、實訓內容及步驟(5)用彈簧檢測儀測量氣門彈簧在自由長度和在壓力負荷下的彈簧張力，應符合標準的規定，達不到標準的。應更換新彈簧，如圖5-11所示。BJ492Q發動機氣門彈簧的壓縮長度及相應的壓力如下:主彈簧的壓縮長度(氣門開啟)為37mm，相應的壓力為400~430Nm;副彈簧的壓縮長度(氣門開啟)為31mm，相應的壓力為235~245Nm。氣門關閉時主彈簧的長度為46mm，相應的壓力為235~275Nm;此時副彈簧的長度為40mm，相應的壓力為65~90Nm。上一頁下一頁返回26ppt課件三、實訓內容及步驟2.氣門彈簧的修理因為現在汽車配件的供應很及時，而且價格也不高，和修理比起來即省時又省力。所以，一般情況下氣門彈簧有了缺陷，應更換新的氣門彈簧。如果是氣門彈簧的彈力有所減弱，可以在氣門彈簧的上端加適當厚度的墊片，來增強彈簧的彈力。但要注意，一般墊片的厚度不應超過3mm。上一頁下一頁返回27ppt課件三、實訓內容及步驟(七)凸輪軸的檢修1.凸輪軸的損傷原因凸輪軸的主要損傷形式是凸輪表面產生點蝕及磨損、支撐軸頸磨損、凸輪軸產生彎曲及裂紋、偏心輪及驅動齒輪磨損等，其損傷的原因主要有以下幾方面。(1)凸輪軸由于構造特點(長而細)和工作特點(周期性的承受不均衡的負荷)，使其在下作中發生軸頸和軸套的磨損，導致不圓和整個軸線的彎曲。(2)由于凸輪軸上的凸輪與配氣機構的相對運動，使凸輪外形和高度方向受到磨損。上一頁下一頁返回28ppt課件三、實訓內容及步驟(3)凸輪軸軸套磨損松曠，將加劇軸線的彎曲。軸線的彎曲又將促使機油泵傳動齒傳輸線、分電器軸傳動齒輪、正時齒輪及凸輪軸軸頸和軸套的磨損，甚至造成正時齒輪工作時的噪聲和牙齒的斷裂。(4)氣門挺柱轉動不靈，將加速凸輪的磨損，由于磨損而使凸輪軸軸頸的圓度和圓柱度誤差增大。(5)凸輪軸彎曲、扭轉變形后，各支撐軸頸的軸線受到破壞，除加速軸頸和軸套的磨損外，還影響配氣正時和氣門升起的高度。(6)凸輪軸軸向間隙過大，使凸輪軸前后移動，加速各接觸面的磨損。安裝不正確，會使凸輪早期磨損和失效。上一頁下一頁返回29ppt課件三、實訓內容及步驟(7)凸輪軸軸套外徑與座孔松曠，將造成走外圓的故障。(8)氣門彈簧壓力過大或者氣門間隙調整不當引起的各零件的磨損。(9)更換凸輪軸時，未能一起更換挺柱，或舊挺柱裝在非原配的凸輪軸上引起不正常的磨損。當潤滑不良時，也將加速各接觸面的磨損。上一頁下一頁返回30ppt課件三、實訓內容及步驟2.凸輪軸裂紋的檢修凸輪軸的裂紋可用磁力探傷法及浸油敲擊法進行檢驗，具體操作方法同曲軸的裂紋檢修相同，當凸輪軸出現裂紋時應更換新件。3.凸輪軸彎曲變形的檢修凸輪軸的彎曲變形可用百分表進行檢驗，如圖5-12所示。以兩端軸頸為支點用V形鐵將凸輪軸支撐在平臺上，將百分的測量觸頭抵靠在凸輪軸的中間軸頸上(凸軸支撐軸頸為偶數時，對中間兩道軸頸進行測量)，緩慢轉動凸輪軸一周，百分表所指示的最大值與最小值之差(即徑向圓跳動)應不大于0.10mm,否則應對其進行壓力校正，校正后的徑向圓跳動應不大于0.03mm。上一頁下一頁返回31ppt課件三、實訓內容及步驟4.凸輪軸軸頸磨損的檢修凸輪軸軸頸的磨損程度通常是用外徑千分尺進行測量，測量方法與曲軸主軸頸及連桿軸頸的測量方法相同。當其圓度及圓柱度誤差超過規定值時(BJ492Q發動機應不大于0.015mm及0.03mm)，應更換新的凸輪軸和軸瓦，以恢復配合性質。5.凸輪的檢修直觀檢視法檢查，凸輪表面應無明顯的點蝕現象，用外徑千分尺或游標卡尺測量時，凸輪升程(凸尖高度與基圓直徑之差)的減小量應不大于0.50mm，如圖5-13所示。否則應利用凸輪軸磨床進行磨削修復或更換新件。BJ492Q發動機凸輪升程為6.2428mm，基圓直徑為30mm。上一頁下一頁返回32ppt課件三、實訓內容及步驟6.凸輪軸軸承的選配磨損造成凸輪軸軸承與軸頸的配合間隙超過使用極限(載貨汽車為0.20mm，轎車為0.15mm)或在修理過程中對凸輪軸軸頸按修理尺寸進行修磨后，均應更換新軸承。選配新軸承時，應保證軸承與承孔的過盈量符合要求(一般為(0.05~0.13)mm)，并通過鎖削、鉸削、刮削或拉削等方法使其與軸頸的配合達到要求。如果采用鉸削或刮削修配軸承內孔，選配軸承時應使其內孔能夠勉強套裝到軸頸上，以保證其合適的加工余量。上一頁下一頁返回33ppt課件三、實訓內容及步驟(八)搖臂及搖臂軸的檢修搖臂及搖臂軸是安裝在氣缸蓋頂置氣門的結構上，搖臂作為一個換向杠件，傳遞并改變凸輪的上下運動，以啟閉氣門。1.搖臂的檢修(1)搖臂的檢查:搖臂一端運動的行程比另一端的大，由搖臂軸孔中心到兩端的距離不相等，形成杠桿比。它的磨損有3處，如圖5-14所示。用分球形內徑量表檢測搖臂軸孔的磨損，有無過熱損壞的痕跡，油孔是否有堵塞現象。檢查搖臂長端與氣門桿端部接觸面有無缺口、凹陷、溝槽、麻點、劃痕和磨損，檢查搖臂短端調整螺釘球頭孔一端的損傷和磨損。上一頁下一頁返回34ppt課件三、實訓內容及步驟(2)搖臂的修整:搖臂軸孔的磨損若超過極限，應予修整或鑲套或更換。油孔應予疏通，搖臂氣門桿端接觸面磨損，細砂輪或油石修整接觸表面。若磨損嚴重，無法修整，則需更換新件。注意:鍛鋼搖臂由于表面硬化，不能修復應予更換。2.搖臂軸的檢修(1)檢視搖臂軸裝置的表面是否有磨損和損壞、是否有彎曲和凹陷現象。(2)檢查機油孔是否有堵塞現象，油槽是否積有污垢。如果有以上現象必須清理干凈，以保證潤滑油路的暢通。上一頁下一頁返回35ppt課件三、實訓內容及步驟(九)挺桿的檢修挺桿與導孔的配合間隙為0.02~0.07mm，使用極限為0.10mm,磨損超差，可更換新挺桿改善配合關系，也可電鍍或刷鍍修理挺桿外徑。液壓挺桿除檢修配合間隙外，還應檢驗液壓挺桿油缸的密封性能，不符合要求則更換挺桿。上一頁下一頁返回36ppt課件三、實訓內容及步驟液壓挺桿油缸密封性能要求，常溫時，200N力作用于油缸上，下滑2mm后，再下滑1mm所耗時間應大于7s，不符合要求更換新件。液壓挺桿漏降試驗方法:挺桿進油口朝上，置于潤滑油中，反復按壓移動油缸，排出油缸中的空氣，吸入潤滑油。然后置于漏降試驗臺上，按要求測出漏降下滑時間。下滑時間越長，密封性能越好。上一頁下一頁返回37ppt課件三、實訓內容及步驟(十)正時傳動機構的檢修配氣機構的傳動方式主要有齒輪傳動、鏈條傳動和齒形帶傳動三種，正時傳動機構的正確安裝和工作的好壞，直接影響到發動機的使用性能。如圖5-15(a)所示為解放CA6102型發動機的正時齒輪副，在裝配曲軸和凸輪軸時，要將正時齒輪上的標記對齊。如圖5-15(b)所示為三菱L300型汽車發動機的正時標記，每個齒形帶輪上都做有缺口或“O”標記，在裝配齒形帶時這一標記要和齒形帶輪室上的“▽”或“-”標記對齊，才能保證發動機正確的配氣相位和點火正時。上一頁下一頁返回38ppt課件三、實訓內容及步驟一般下置凸輪軸的正時傳動機構，多用正時齒輪傳動。而鏈條或同步帶的傳動形式，則主要運用于上置凸輪軸的正時傳動機構，并設有漲緊裝置。零件的損壞形式主要是磨損，修理以換件為主。1.漲緊器的檢修漲緊器用于調整正時帶(鏈)伸縮張力的大小。當漲緊器產生異常的聲音或不平穩以及搖晃時，則說明漲緊器已損壞，應予以更換。2.正時鏈條(齒帶)和鏈輪的檢修正時齒帶是一種軟質的傳動帶，視檢時若發現齒帶橡膠老化開裂、芯線外露、齒形部位膠質明顯磨損，即需更換。如果正時齒帶被水浸濕或被機油泡漲等，也要更換。上一頁下一頁返回39ppt課件三、實訓內容及步驟(1)在安裝狀態，用彈簧秤和鋼直尺測量鏈條的撓度。要求在100N力作用下，鏈條的撓度不超過14mm。測量方法如圖5-16所示。(2)鏈輪和鏈條磨損的檢測，零件卸下后通過測鏈條的伸展度和鏈輪直徑，檢測鏈條和鏈輪的磨損狀態。最大伸展度和最小鏈輪直徑的具體要求見該車型的使用維修手冊。測量鏈條伸展度L和鏈輪直徑的方法如圖5-17所示。鏈條撓度、鏈伸展度L、鏈輪直徑等參數有一項不合格，即需更換鏈條和鏈輪。上一頁下一頁返回40ppt課件三、實訓內容及步驟3.曲軸正時齒輪和凸輪軸正時齒輪的檢修正時齒輪檢查嚙合間隙和磨損及其他損傷。當嚙合間隙超限，輪齒呈階梯形磨損，存在裂紋和輪齒斷缺時，均應更換齒輪。正時齒輪的嚙合間隙，鋼鐵金屬齒輪為0.03~0.30mm，使用極限0.40mm;膠木齒輪為。0~0.50mm(1)正時齒輪經長期使用而磨損，齒合間隙增大或兩齒輪中心距稍遠，則在怠速時有輕微的“嘎啦、嘎啦”聲響。中速時聲響突出，高速時聲響雜亂，嚴重時則需要更換齒輪，并調整其嚙合間隙。上一頁下一頁返回41ppt課件三、實訓內容及步驟(2)若兩齒輪齒形規格不合，兩齒輪中心距太近，或兩軸不平行，齒輪嚙合較緊;則發出一種連續不斷的嘯叫聲，如響聲輕微而均勻，經使用可逐漸磨合而消失;如過緊則易咬傷損壞。(3)若齒輪嚙合不當而偏磨，曲軸軸頸與凸輪軸軸頸不在同一平行線上，齒輪中心不正，導致兩齒輪嚙合不均勻，則出現有節奏、有間隔的“哐、哐”聲響，轉速增高，聲響也增大。(4)若凸輪軸螺栓(母)松動，凸輪軸軸向間隙不當，則在高速運轉時出現連續不斷的“嘎、嘎”的聲音，同時正時齒輪室蓋處有振動。上一頁下一頁返回42ppt課件三、實訓內容及步驟(5)若齒輪牙齒不一致，有粗有細，一個齒輪的齒頂咬著另一個齒輪的齒根，則兩齒輪相嚙合時出現一種無節奏的“嘎啦、嘎啦”的碰擊聲響。(6)若齒輪牙齒碰傷或損壞掉牙，或個別牙齒不合規格，則怠速時可聽到“嗒啦、嗒啦”的聲響，強“嗒”之后，隨著是一個弱“啦”，中速以上則變為較連貫的“嗒、嗒、嗒”的聲響。掉牙是有節奏的“啃吃、啃吃”的聲響。將測得的有關數據進行分析整理，填入到表5-1中。上一頁下一頁返回43ppt課件三、實訓內容及步驟(十一)氣門間隙的調整1.氣門間隙的作用氣門間隙是指氣門桿尾端與搖臂(頂置氣門裝置)或氣門桿尾端與氣門挺柱(側置氣門裝置)之間的間隙，稱為氣門間隙發動機工作時，氣門桿經常熱脹冷縮，影響氣門的開度，所以，在氣門桿尾端與挺柱或搖臂之間，必須預留間隙。而正常的間隙，有時也會因配氣機構機件的磨損而發生變化。如間隙過大，會使氣門升距減小，引起充氣不足，排氣不暢，而且會帶來不正常的敲擊聲。如間隙過小，則會使氣門工作時關閉不嚴密，造成漏氣和氣門與氣門座的工作面燒蝕。因此，在檢查調整時應認真細致地按照各機型規定的氣門間隙數據調整準確。上一頁下一頁返回44ppt課件三、實訓內容及步驟2.氣門間隙的檢查和調整氣門間隙的檢查和調整應在氣門完全關閉，而且氣門挺柱落在最低位置時進行。通常氣缸壓縮行程終了時，可同時調整進、排氣門，如圖5-18所示。對四缸發動機及六缸發動機，都有兩種調整方法，下面就以BJ492Q發動機為例進行說明。BJ492Q發動機氣門間隙的標準值如下:進氣門間隙為0.20mm(熱態)和0.15mm(冷態)，排氣門間隙為0.25mm(熱態)和0.20mm(冷態)。上一頁下一頁返回45ppt課件三、實訓內容及步驟(1)逐缸調整法。逐缸調整法就是一個缸一個缸的調整，根據氣缸的點火次序，逐缸地在壓縮行程終了，活塞到達上止點時，調整這一氣缸的進、排氣門。這叫逐缸調整，這種方法質量有保證。其調整步驟如下。①旋松鎖止螺母，用厚度符合規定間隙的塞尺，插入氣門桿尾端與搖臂之間，來回拉動塞尺，旋轉調整螺釘，當感到有輕微阻力時，說明此時的間隙值較為合適。②氣門間隙經調整合適后，將鎖止螺母可靠地緊固。③進行復查，如間隙有變化，必須進行重新調整。上一頁下一頁返回46ppt課件三、實訓內容及步驟(2)兩次調整法。根據發動機的工作循環、點火次序、曲軸配角及氣門實際開閉角度的推算，在第一缸或第四缸壓縮終了時，除調整該缸的兩個氣門外，還可調整其他缸的某一個氣門。這樣，一臺四缸發動機的氣門，只需搖轉兩次曲軸，就可全部調整完畢，比逐缸調整要簡便快捷。BJ492Q發動機氣門間隙的調整步驟如下。①BJ492Q發動機的點火次序為1-2-4-3。上一頁下一頁返回47ppt課件三、實訓內容及步驟②確定一缸的壓縮上止點:拆下一缸的火花塞，然后用手或棉紗堵住火花塞孔。搖轉曲軸，當手指感到有壓力及氣流溢出或棉紗從火花塞孔彈出時，則說明一缸的活塞處于壓縮行程。繼續搖轉曲軸，使曲軸皮帶輪上的正時記號對準正時齒輪罩上的指針，此時一缸的活塞剛好處在壓縮上止點，其進、排氣門均處于關閉狀態。

③現在第一缸的兩只氣門同時處于關閉狀態，則第一缸是在壓縮行程終了，可檢查調整發動機的第1,2,4,6、各氣門的間隙。上一頁下一頁返回48ppt課件三、實訓內容及步驟④上述四只氣門調整完畢后，將曲軸再搖轉一圈，使曲軸皮帶輪上的記號再次與正時齒輪罩上的指針對準，此時則為第四缸處于壓縮行程終了的位置，可檢查調整第3,5,7,8各氣門的間隙。須注意的是，由于各種發動機氣門的排列不同，故調整順序也不