工程的實習報告4篇精選工程的實習報告1

1.1實習背景

通信十多年的進展，電話、手機、短消息、傳真、網上郵件、網頁瀏覽、網上聊天等業務已經深入我們的生活，圍繞業務實現，網絡運營公司、設備研發生產公司、設備安裝公司、網絡管理機構、網絡及設備維護公司等構成了一個互相依存的產業鏈，通信行業由此誕生。

通信行業的技術崗位主要有：設備安裝工程師，設備維護工程師，工程勘測設計工程師，軟件調試工程師，技術支持工程師，軟件業務工程師，網絡設計工程師，網絡優化工程師，網絡維護工程師，網絡管理工程師，網絡產品營銷工程師。

1.2實習目的

通過實習提高自己的對社會的認知能力，同時理論聯系實際，讓自己快速適應社會，跟上IT前進的快速步伐。通過理論與實際的結合、學校與社會的溝通，進一步提高學生的思想覺悟、業務水平，尤其是觀看、分析和解決問題的實際工作能力，以便培育自己成為能夠主動適應社會主義現代化建設需要的高素養的復合型人才。生產實習是通信工程專業學生不行缺少的實踐環節，本次實習是在學生學完全部基礎課及技術基礎課和大部分專業課后進行。實習的目的在于通過在網絡和通信公司、企業廣域網和內聯網(Internet/Intranet)或實習基地的生產實踐，使學生能將所學的理論和實踐相結合，穩固消化所學的學問，培育實踐操作技能，建立網絡、信息系統集成概念，并為后繼課教學及畢業環節打下基礎。

1.3實習環境介紹

中興通訊學院成立于20xx年7月，是中興通訊股份有限公司創辦的企業大學。中興通訊學院成立的宗旨是為中興通訊的客戶提供有顯著價值的專業培訓、咨詢服務和專業出版物，提供學問解決方案。

中興通訊學院依托中興通訊強大的技術力量，憑借14年的專業培訓閱歷，利用先進的培訓設施、規范的培訓管理和優秀的講師隊伍，為近13萬名國內外客戶提供了系統培訓、維護專題培訓和管理素養培訓，其中包括來自海外90多個國家的3萬多名外籍客戶。

目前，中興通訊學院的培訓網絡已經覆蓋全球90多個國家，為多家國內外運營商提供了定制化、獨特化、深度化的管理和技術類培訓。

精選工程的實習報告2

時間如流水，一年的見習期一晃即逝，在這過去的將近一年的見習期中，在領導和同事們的耐煩指導下，通過自己的不斷，深刻的體會到了理論指導，而又反作用于理論的真正含義，尤其是使自己所學理論學問得到了進一步的穩固和提高?，F將這段時間的工作作如下：

一、浐河立交箱涵工程

去年11-12月份，領導派我到高陵項目部西安浐河立交工程處見習，此前，我對鐵路工程可以說是了解甚微〔自己所學高分子材料與工程〕，為了能盡快的適應工作，我業余時間主動自學鐵路工程有關方面的學問，購置了相關方面的書籍，讀不懂的地方向領導和同事虛心請教，邊學邊干，將與所學相結合，盡快讓自己適應的工作崗位。

這是我人生中正式踏上工作崗位的第一個工程，不管是工作環境還是工作條件，都刺痛著我的心，但領導與同事們熱情的接待、幫助與關懷，使我的心很快的安靜了下來，很快的投入到了工作當中?，F將在浐河立交的工作分述如下：

〔一〕、工程測量

在浐河立交，在領導的支配下，主要從事技術性工作，測量當之無愧是走在全部工作的前列，它對整個工程的影響可以說是舉足輕重的。在項目副總工〔瞿兆遠〕的耐煩指導下，與其進行著前期未完成的測量工作，工作中，就測量的每一環節，不管是我知道的還是我不知道，他都會耐煩的指導我。因在浐河立交是用全站儀放線,放線地點就在隴海線附近，過往車輛及其頻繁，要求操作技術特別嫻熟，速度很快。自己再從前從來沒有接觸過，在工作之余，我主動向領導和同事學習權轉移的使用方法，熟識每一個按鍵的使用功能，練習自己的操作速度，很快就了解，把握了全戰役的操作方法。

為了讓工程不因為測量而耽擱進程，只要需要測量的地方，不管是在烈日還是寒冷的天氣下，我都會毅然的去完成。特殊是在施工中，因不當心，樁位多次被破壞，這無疑給同一道工序帶來了多次麻煩，這就是領導給我們提倡的在兢兢業業做好本質工作的同時，要學會工作管理。

〔二〕、箱涵預制

箱涵預制在箱涵頂進施工中至關重要，它關系到頂進工序的勝利與否。在預制工作中，工作底板的坡度高低，是影響頂進過程中箱涵是否抬頭的重要因素。底板坡度的設計，應依據基底地質條件、箱身孔徑及埋設深度，具體問題具體分析。在頂進當中謹慎從事，把箱身口前沿的土方每次都挖盡，并到達需要高程“抬頭〞的現象是可以消除的。同時，為了防止扎頭，在預制箱身時也可在箱底前設計船頭坡加固，以便頂進時高出箱底的土壤壓入箱底，增加其承載力，防止扎頭。后背雖是橋涵頂進時的臨時設施，但必需確保安全。頂進前要承受背后填土的水平推力，頂進時，板樁式后背由樁后土的水平抗力承受全部千斤頂的頂力。正確確實定頂進時的頂力，關系著決定頂進設備和后背的規模合理安全可靠。因此在此過程中，為了避開箱涵預制時不發生預制涵身方向偏差、符合設計高程、和頂進步驟扎頭、抬頭現象的避開，我與瞿總每天反復的復核箱涵標高，以及后背裝的施工工作。

〔三〕、現場施工

前述工作可以說都是為了指導現場施工，都是為該實質性工作作預備，到浐河立交后，當時記得最清晰的一次是，是一個大雪紛飛的日子，說實話，在這樣的天氣、在這樣的環境在這樣的場面進行測量工作，我還是第一次，畢竟有些不適應。我負責用全站儀放出箱涵頂板中線。當時，天氣寒冷刺骨，又在線路附近，特別期望快速結束測量，早點找一個避風的地方，但我在操作的時候還是特別沉穩，支鏡、對中，后視、前視，一步一步來，確保得出每一個數據的誤差都在允許范圍之內，符合設計規范要求。

真的，箱涵預制，說粗則粗，說細則細，粗的地方，它不等同于公路工程；細的地方，尤其是各技術參數的掌握，的確不是一件簡潔的事情，從基坑開挖→工作底板的制作/后背樁的制作→箱涵底板預制→箱涵邊墻、頂板的預制→線路加固→箱涵頂進等整個過程的掌握就是如此。如：在箱涵地板的混凝土灌注時，振動棒的震搗肯定要留意，避開破壞工作底板，在工作底板上震出一個個得混凝土鉚釘，為后來的箱涵頂進造成影響。換句話說，這就是理論指導，又反作用于理論的過程，讓我再一次的意會到了理論指導的重要性。

〔四〕、內業

在整個過程中，內業也是必不行少的一部分，資料的整理，在質量上對工程可以說也有深遠的影響，它是工程問題查詢的有效途徑之一，是工程交驗的重要組成部分。通過對浐河立交資料的整理，使我深刻的體會到，這也是一個學習的過程，是一個積累學問的有效途徑之一，在整個竣工圖繪制的同時，讓我擁有的計算機方面的學問也有了用武之地。除現場外，可以說它也是一個全方位鍛煉自己的機會，尤其是一次對工藝流程深解的機會。

除上述工作外，在浐河立交還協助瞿總〔瞿兆遠〕編寫過施工方案〔曾對一些施工工藝提出過改良意見〕，填寫過驗工單，對一些需結算的分項工程作過預算以及獨立處理過一些很重要的技術性工作等?？傊诖诉^程中，我學習了一遍理論學問，讓其得到了進一步的穩固和提高。

〔五〕、團結協作

一項工程，并非一個人能完成，它需要各部門每一位工作人員的團結協作，不管是自己單位、監理單位、業主以及其他單位。但為了給自己營造一個良好的施工環境，必需與其處理好協作關系，尤其是工程的各關鍵環節，否則，將會適得其反。這樣做，讓各部門在互相信任的基礎上，對工程的進展、對各個環節需要留意的地方，均心中有數，不會因協調不當出現各種閃失，影響工程進度。工期就是掌握本錢的有效途徑之一，多一天不必要的工期，也就意味著多了一項不必要的經濟損失。

在短短2個月的工作中，讓我深刻的體會到團結協作對干好一項工程是多么的重要，可以說，它是順利干好一項工程的關鍵所在，同時也是一個人在成長過程中成熟的“基點〞。

〔六〕、安全

在每個工地，尤其是在進入現場的門口，你都會看到醒目的“安全第一〞等字樣的標語。干工程本就是一項風險性很大工作，這就需要我們在作業的過程中要加倍當心，在作好各項安全工作的同時，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。

在浐河立交，為了增添大家的安全意識，在安檢員的幫助下，我編寫了整個施工的安全規則，并協助安檢員實施該規則。值得欣喜的是，在整個施工過程中，無一安全事故，有這樣的結果，也就意味著為項目部、為單位保住了不必要的經濟損失。這只是“遠行〞中的一小步，更重要的是我們應當“時時講安全，到處講安全，認仔細真的做好安全工作〞。

總之，在浐河立交，它作為我從學校畢業后，參與工作的第一站，讓我收獲頗豐，尤其是它讓我將理論學問與作了一次充分的結合，使我的理論學問水平得到了很大提高。當然，在這期間，也曾有過工作不到位的地方，我深信，這一程是我工作中通向勝利的一個基點，將會對我今后的工作有著深遠而主動的影響。

二、西延擴能北牛村建橋工程

為了能在中多學習東西，穩固和提高自己的學問水平，今年2月初，公司派我到高陵項目部見習，在此之前，雖在中接觸過建橋的各種環節，但要在一個完好的過程中作實質性的接觸，這還是第一次。一項工程能從頭干起，對剛參與工作的我來說，的確是一次難得的機會，現將2月份至今的工作如下：

〔一〕、工程測量

每一項工程，走在前列的還是測量工作，它在地面上的定位精確與否，直接影響到后續工作的成敗。在這，施工需要，我負責2#橋的測量工作。為了避開不必要的錯誤發生，在每次測量中，我均會反復復核各種數據，就不行避開的誤差，常運用誤差理論對其進行全方面的誤差分析，力求做到精確。在后來的事實證明，在我所負責的測量工作中，全部滿足現行測量規范的要求。

其實，在測量工作中，掌握網的布置極其坐標的測設對后續工作有著深遠的影響，為了提高精度，瞿總要求我們就所布置的掌握網作反復的閉合測量，就每次測量的結果均用平差軟件進行平差，直至誤差遠遠小于允許誤差為此。當然，在這測量成果中也包含著每一位測量人員的辛酸與汗水，記得那些天，真的可以說是早出晚歸，早上草草的吃些早餐，直到晚上才能吃東西。為了工作，我必需這樣做，在測量上，很榮幸的是，距今為此，從未犯過技術性錯誤，我深信這與自己踏踏實實的工作看法是分不開的，這或許就是自己工作上的些許勝利，我將會倍加珍惜。

〔二〕、質量監控

當前，在北牛2#橋工程，我除了負責全橋的測量工作外，還全面負責下部結構的質量自檢工作。在目前灌注的12根樁中，因少部分或多或少地存在一些質量問題〔露筋、混凝土離析等〕，到底是什么緣由，是讓每一位相關人員須絞盡腦汁和感到頭疼的問題。一個項目，在講安全的同時，講的就是質量，以質量求生存，以信譽求進展，質量不能保證，何談生存，何談進展？

為了查出問題的真正緣由，我時常與項目部、施工隊、檢測中心相關人員探討該問題，探討的結果，好像均有道理，但在相應的解決方案下〔加木削以解決有效對中，確保愛護層厚度，對離析的混凝土壓、注水泥漿等〕，卻得不到理想的結果，這讓大家進一步的陷入深思當中。我在反復思索、分析問題的基礎上，再結合前期過程中的自檢狀況，認真分析了水泥的化學成分，在瞿總的指導下，現初步擬訂了一個試行方案〔主要以改善水泥的性能為著手點，至于效果，有待進一步論證〕，以期能順利解決問題。

在此，這從另一個角度提示我自己，在過程掌握中，要不斷的發覺問題、分析問題、解決問題，這樣才能全面的保證質量、全面的鍛煉自己。

〔三〕、現場施工

一句話，各項技術標準，都是為生產服務，都是為現場施工服務。為了將各項技術標準落到實處，沒有現場這個舞臺，是不行能實現的，這就是理論指導，從中表達理論價值之處。在現場，通過自己虛心請教，從現場各施工人員那學到了好多從書本上不能學到的閱歷性的東西，從測量→成孔、鋼筋籠加工→灌注→成樁→系梁澆筑→墩身澆筑→蓋梁澆注→墊石澆筑等整個下部結構的施工中，可以說，每個環節都有我的“腳印〞。

為了給施工創造一個好的工作環境，曾多次編寫過場地優劃方案；為了從各工藝流程中提高效率，為了正確的.指導施工，曾多次編寫過下部結構的施工方案，尤其是孔樁部分；因施工需要，曾多次編寫過相關協議書等。隨后的事實說明，這些方案都是可行、可取的，總之，這次現場“練兵〞，充分證明我有能力做好我的工作。

(四)、內業資料整理

從工程開工之日起，陳經理就在職工大會上特殊要求，內業資料的整理必需跟上工程進度，因為資料的日積月累，到最終來就是負擔。因技術上人員比較緊急，前段正抓進度之時，整個南岸工地技術上就只有我一人〔此時，因人員變動〕，從測量、質量自檢、現場其他瑣碎工作到內業，均由我一人挑起，這對負責南岸工地的我，無疑是超負荷的，我記得在來項目部一個多月的時間，自己體重從66.5kg削減到57.5kg，當時我只感覺到自己的身體夸了，就在這前夕，書記說過：干這工程就沒有時間概念。其實，在這過程中，有好多東西我真的想躲避，但是我沒有，我靠著我的毅力，我的工作熱情挑戰著每一天，回想起來，真的不簡單。如今，我走過來了，這就意味著是一種勝利、一種勝利、一種人生的制服。而且就每一份內業資料在我細心的填寫下，現已全部歸檔，順利的完成了我每一天應做的工作。

從中，我深刻的體會到，在各項工作中，合理支配時間的重要性，哪怕是一分一秒，它都對我影響深遠。

〔五〕、團結協作

古人曰：眾人拾材火焰高，這是古今之理。在當前，我們都為著一個目標：干好渭河特大橋工程。為了到達此目標，它需要各部門每一位工作人員的團結協作，不管是自己單位、監理單位、業主以及其他單位。但為了給自己營造一個良好的施工環境，必需與其處理好協作關系，尤其是工程的各關鍵環節，否則，將會適得其反。這樣做，讓各部門在互相信任的基礎上，對工程的進展、對個環節需要留意的地方，均心中有數，不會因協調不當出現各種閃失，影響工程進度。工期就是掌握本錢的有效途徑之一，多一天不必要的工期，也就意味著多了一項不必要的經濟損失。

當然，在這個環節中，或許是我人太年輕，對于正確的東西喜愛固執己見，曾與監理就我認為正確的問題發生過爭吵〔后來事實證明我的觀點是正確的〕，如今想起來真的不應當，凡是客觀存在的東西，總有事實～，這讓我在閱歷教訓的同時向成熟的方向邁進了一大步。

〔六〕、安全

在項目部，雖然我們天天都在講安全，時時講安全，但還是發生了一些不行想象的安全事故。這只能說明一點，在實際生產過程中，我們的安全意識并未加強，而且放松了警惕，這就告知我們，安全規則不是編寫出來供大家觀光的，而是需要大家一道來協助執行的，里面的每一條，可以說，都是用鮮血換來的，都是用血譜寫的，每一條就是一個血的教訓。

在工作中，我始終強調在過程中講安全，不應在結果上講安全，將一切安全隱患消滅在萌芽中，這才是我們講安全的關鍵。如果從每一位民工到我們每一位職工均能做到這一點，我想，即使是突發性安全事故，也能有效的掌握。削減一件安全事故，就少了一份經濟損失，多了一份家庭美好，只要全民操勞，時時講安全，到處講安全，并將其落到實處，我信任就能有效的掌握、避開安全事故的發生，就能創造安全、高效、文明工地。

總之，在這一年來的見習中，不管是在寶雞樞紐工程，還是涇未路渭河大橋工程，通過自己在生產“第一線〞的辛勤工作，大膽嘗試，深刻的體會到要干好一項工程的不易，就每一環節，小到分項工程，大到單位工程，它都包含著每一位職工的辛酸。值得一提的是這次見習，通過自己的努力以及在領導和同事們的耐煩指導下，將自己所學的理論學問與作了一次充分的結合，使自己的理論學問水平得到了進一步的穩固和提高，同時進一步的考驗了我發覺問題、分析問題、解決問題的能力。當然，在工作中，或許也存在工作不到位的地方，期望能得到領導的諒解。我深信，這次見習，是我工作中，是我人生中通向勝利的一個基點，將會對我今后的工作、人生產生主動而深遠的影響。

精選工程的實習報告3

作為醫學工程學院的一名學生，雖然在平常的一些試驗中也接觸了一些醫療儀器，比方腦電圖機、心電圖機、B超機等，也進行了一些操作，但是操作的次數有限，基本不會遇到狀況，操作的對象也有限，因此對于所學的理論學問不能很好地、完全的體會并理解。

校醫院給我們提供的這次實習機會給了我們很大的幫助。我所在的是心電圖室。每天多次給不同年齡段的人做心電圖，是我了解了一些關于心電圖的學問。如對于不同年齡段的人心跳在不同的范圍內算正常，而不是都屬于一個范圍；心跳的過快或過慢有時并不肯定意味著生??；并不是你有病就肯定會通過心電圖顯示出來。我還學到了一些心臟疾病的學問，如竇性心律是指正常的心律，完右在老年人中很常見，多是由于身體的其他疾病引起的等。同時通過醫生的幫助，我們也可以獨立的解決在操作中會遇到的一些問題。

總之，這次實習機會使我受益良多，是一次真正意義上的將理論學問與實踐相結合的經受，是一筆珍貴的財寶。

精選工程的實習報告4

老師帶著我們實地參觀考察了南水北調工程漕河渡槽項目，在施工工地項目經理及工程監理現場講解，然后學生們提出問題，老師和技術人員進行解答。

四、實習內容：

1、工程基本狀況。

南水北調中線工程從丹江口引水，自流到北京天津，輸水干渠全長1273公里，年調水規模130億立方米。中線干線京石段應急供水工程由石家莊至北京市團城湖，全長307km，主體工程估計完工時間20xx年底。漕河段工程是南水北調中線京石段應急供水工程的組成部分，位于xx省xx市xx縣城西北，距xx市約30公里。起點為吳莊隧洞進口，終點為崗頭隧洞出口，線路全長9319.7米。該段主要建筑物包括吳莊隧洞、漕河渡槽、崗頭隧洞、大樓西溝和大樓西南溝左岸排水等;渠道工程包括連接吳莊隧洞與漕河渡槽的土渠及連接漕河渡槽與崗頭隧洞的石渠等。該渠段設計流量為125立方米每秒，加大流量為150立方米每秒。

我們參觀的就是漕河段工程第ⅲ標段漕河渡槽這一段，由葛洲壩集團公司一公司漕河渡槽項目部承建。

2、渡槽建設狀況。

該工程結合漕河渡槽現場地形地質條件，商量了板梁式結構和拱式結構等各種型式采納的可能性及優缺點。通過多種結構方案的具體工程布置、大量的工程量計算和技術經濟綜合比較，推舉采納20m跨(旱渡槽段)和30m跨(主河槽段)單聯3槽多側墻結構方案。

該項目原計劃從04年10月開始，到06年12完工，后由于當地的征地問題遲遲沒有得到解決，在05年6月10日才完成42米寬度征地，項目部準時調整施工部署，依據工程進度需要，合理組織資源配置，準時調整施工計劃，細心組織，強化過程掌握和目標管理。以確保工程優質高效向前推動，05年12月基本完成了墩身的工作，到目前已完成了32跨，還剩9跨，估計今年10月份可以完工。

漕河渡槽的起點為渡槽30m跨多側槽墻段起點，終點為渡槽出口漸變段終點，線路全長1286.6m，是應急段的工期掌握性工程，由30m跨多側墻槽段及出口連接段、出口段組成。(部分渡槽見圖一)設計供水流量為125立方米每秒，加大流量為150立方米每秒，分了50多到其他地方，最終流到北京只有70多了。

槽身縱坡1/3900。30m跨多側墻渡槽段長1230m，共41跨，為三向全預應力混凝土結構，每一塊都不會產生拉應力，保證了建筑不會被裂開，從而保證了鋼筋不會受到了浸出的水的腐蝕使工程可以長期使用。主要項目有鉆孔孔樁、墩身、與槽身三大部分。孔樁是直徑1.5米的端底樁，坐落在基巖上。墩身采納的是空心重力墩，單墩1000方，基礎為樁基或擴大基礎?？招闹亓Χ斩彰睂挾葹?.7m。墩帽長度為23.0m。槽身最大截面尺寸為22*9米，槽身距地面最大高差27米，單跨槽身砼重量3400噸，該渡槽目前屬國內最大。

主要工程量：土方開挖11.28萬方，土方回填7.99萬方，石方開挖26.64萬方，石渣回填1.15萬方，鋼筋籠塊石8.89萬方，漿砌石1.32萬方，砼145.36萬方，鋼筋制安153