下載后可任意編輯，修改下載后可任意編輯，修改PAGE15安嵐高速公路建設(shè)可行性研究報告一、項目背景安康至嵐皋公路是陜西省“2367”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的18條聯(lián)絡(luò)線之一，路線起于安康市，途經(jīng)嵐皋縣，于陜渝交界的界梁與重慶市規(guī)劃的城口至陜渝界高速公路相接，省境內(nèi)規(guī)劃全長約90公里。嵐皋縣位于安康市南部的大巴山區(qū)，為國家高速公路網(wǎng)未覆蓋的區(qū)域，受自然條件限制，對外交通長期不便，縣域經(jīng)濟總量小、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一、人均收入水平低，是制約陜南突破發(fā)展的重點縣域之一。嵐皋縣位于陜西與重慶的省際交界附近，受巴山山脈的阻隔，陜渝省際間尚未通達高速公路，省際出口不順暢。為進一步疏通省際出口，擴大國家高速公路輻射影響范圍，加強陜西南部與重慶北部地區(qū)的高速連通，我省高速公路網(wǎng)規(guī)劃了安康至嵐皋線，以實現(xiàn)與重慶的直接連通和高速直達，加快安康市境內(nèi)盡快實現(xiàn)“縣縣通高速”。2009年，國家發(fā)改委批復(fù)了關(guān)中天水經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃，西安作為關(guān)天經(jīng)濟區(qū)的核心城市，將全面加強關(guān)天經(jīng)濟區(qū)與成渝經(jīng)濟區(qū)、西安與周邊城市的高速連接，同時，“西三角經(jīng)濟圈”戰(zhàn)略構(gòu)想的提出，安康作為陜南地區(qū)的交通樞紐城市，其地緣與區(qū)位優(yōu)勢將會得到顯著提升。因此，建設(shè)安康至嵐皋高速公路，對實施新一輪西部大開發(fā)，完善全省高速公路網(wǎng)規(guī)劃，促進陜南經(jīng)濟的突破發(fā)展均有著重要的作用。二、建設(shè)必要性1、是完善區(qū)域高速路網(wǎng)，提升交通運輸水平的需要位于漢江流域的安康市，與鄂、渝、川三省（市）接壤，區(qū)位優(yōu)勢明顯，運輸方式齊全，具有加快發(fā)展綜合運輸樞紐的先決條件，可成為陜西連接成渝、武漢經(jīng)濟區(qū)及長江流域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)帶的前沿區(qū)域。但長期以來，該市公路交通發(fā)展受制于北面的秦嶺山脈及西南部大巴山區(qū)，公路結(jié)構(gòu)不合理，等級普遍偏低，省際高速公路明顯匱乏，二級以上公路密度及比重不到全省平均水平三分之一，與相鄰三省（市）尚無一條快捷高速通道。擬建項目地處巴山深處，現(xiàn)有省道207修建年代較早，受地形條件限制，改造難度大，雖經(jīng)多次改造，路線平縱指標(biāo)仍偏低，為山重區(qū)三級公路標(biāo)準(zhǔn)，部分路段街道化現(xiàn)象十分嚴(yán)重，交通事故頻繁發(fā)生，滯后的交通設(shè)施已成為制約區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的主要因素。項目建設(shè)將徹底結(jié)束嵐皋縣不通高速公路的歷史，根本上改善嵐皋縣的對外交通條件，有效加快安康綜合運輸樞紐的建設(shè)。2、是形成省際公路大通道，構(gòu)筑“西三角”的需要安康位于西安、重慶、武漢三大經(jīng)濟區(qū)幾何中心，地緣與區(qū)位優(yōu)勢顯著，但受自然屏障阻隔，區(qū)位優(yōu)勢一直未能轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢，交通設(shè)施發(fā)展滯后已成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”。在謀求經(jīng)濟突破發(fā)展進程中，突破交通制約是關(guān)鍵。隨著省際經(jīng)濟合作不斷加強，川陜渝三省（市）提出構(gòu)建“西三角經(jīng)濟圈”的設(shè)想，但陜渝界上至今還沒有高速公路直接連通，為支持關(guān)中與成渝兩大經(jīng)濟區(qū)協(xié)同發(fā)展，急需實現(xiàn)與重慶市高速公路實現(xiàn)對接。本項目起點連接國家高速公路十天線，可與西康高速直接連通，將嵐皋并入西安2小時經(jīng)濟圈；路線終點距陜渝交界僅40余公里，可繼續(xù)延伸至省界實現(xiàn)兩省高速連通，進一步拉近“關(guān)天”與“成渝”兩大經(jīng)濟區(qū)的時空距離，優(yōu)化大半徑內(nèi)資源配置，實現(xiàn)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)錯位發(fā)展，提高區(qū)域?qū)ιa(chǎn)要素的承載能力，進而落實“西三角經(jīng)濟圈”戰(zhàn)略構(gòu)想。3、是促進縣域經(jīng)濟發(fā)展，改變貧困落后面貌的需要嵐皋地處大巴山深處，自然條件惡劣，，工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，人均產(chǎn)值不到全省平均水平的40%，一直是國家級貧困縣及全省扶貧攻堅的重點區(qū)域，現(xiàn)有貧困人口1.89萬人，占全縣總?cè)丝诘?0%。目前全縣對外交通主要依賴省道207，但現(xiàn)有公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，通行能力差，已成為制約縣域經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”。修建安康至嵐皋高速公路，可有效改善嵐皋對外交通條件和招商引資環(huán)境，加快境內(nèi)優(yōu)勢資源的開發(fā)利用，帶動巴山深處群眾脫貧致富，促進縣域經(jīng)濟的突破發(fā)展。4、是合理配置區(qū)域資源，推進旅游產(chǎn)業(yè)升級的需要安康市地處秦嶺、巴山之間，漢江橫貫全境，獨特的自然生態(tài)環(huán)境造就了境內(nèi)秀麗的自然風(fēng)光。依托綠色生態(tài)資源，旅游業(yè)已上升為安康重要支柱產(chǎn)業(yè)，同時，嵐皋縣為主體的大南宮山旅游區(qū)被列為“陜南旅游突破發(fā)展”的三大旅游區(qū)之一，安康市明確把南宮山確立為全市重點旅游景區(qū)之一。擬建項目連接了漢濱區(qū)與嵐皋縣，路線沿途是安康市旅游重點開發(fā)區(qū)域，聚集了眾多旅游景區(qū)。公路建設(shè)將有效改善嵐皋境內(nèi)旅游資源開發(fā)，提高南宮山景區(qū)在全國的知名度，實現(xiàn)陜南旅游產(chǎn)業(yè)突破發(fā)展。同時，區(qū)域旅游交通條件的改善，可合理優(yōu)化配置川陜渝地區(qū)的旅游資源，促進區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。三、交通量分析預(yù)測1、現(xiàn)狀交通特性項目通道現(xiàn)有公路由S207安康至嵐皋段（簡稱：安嵐公路）和嵐（皋）城（口）公路組成，該通道現(xiàn)狀交通特性如下：交通組成——項目通道內(nèi)約2/3的交通出行是嵐皋及以遠與北部漢濱方向的出行，以中長途出行為主。項目通道總出行5406小客車/日，其中嵐皋到漢濱的出行共2452小客車/日，占總出行量的45.4%；嵐皋以遠與漢濱以遠的出行共776小客車/日，占總出行量的14.4%；兩者合計占59.8%。客貨構(gòu)成——項目通道內(nèi)目前客車總量大于貨車總量。通道內(nèi)客車折算值比重為53.3%，其中小客車49.7%，貨車折算值比重46.7%。此外，S308通道平鎮(zhèn)路口斷面調(diào)查的總交通量為2410輛小客車/日，其中安康及以遠與萬州方向的往返交通量約10%左右，擬建項目通道高速公路建成后，時空距離大大縮短，該部分車輛將可能向擬建項目通道轉(zhuǎn)移。2、交通量預(yù)測通過對區(qū)域現(xiàn)有公路及相關(guān)公路的汽車OD調(diào)查及流量觀測，分析區(qū)域交通分布、交通組成及路網(wǎng)構(gòu)成等因素，考慮擬建項目通道對省道207通道的分流影響，結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟與交通發(fā)展間的相關(guān)關(guān)系，采用“四階段法”進行交通量預(yù)測。2016年，安康至嵐皋高速公路交通量將達到7749輛小客車/日、2025年將達到18530輛小客車/日、2035年將達到33317輛小客車/日。交通量預(yù)測表單位：小客車輛/日年度路段名稱2016年2020年2025年2030年2035年月河口樞紐～吉河段643910759156842185926776吉河～雙龍段794912953189182608837915雙龍～嵐皋段770112623184812552033373全線加權(quán)平均774912676185302558333317四、建設(shè)條件項目布設(shè)于陜南秦巴山區(qū)，北端位于安康盆地邊緣，向南穿越于北大巴山地之間。境內(nèi)以少土多石的中低山為主，海拔一般在300—1500米之間。本區(qū)地處內(nèi)陸，受地勢影響，全區(qū)氣候差異較大。南部北大巴山地區(qū)，屬亞熱帶濕潤季風(fēng)山地氣候，北部安康盆地多春寒、伏旱、夏洪、秋澇。山區(qū)氣候陰濕，雨量充沛，夏、秋兩季易形成滑坡、泥石流等自然災(zāi)害。根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001），項目起點路段地震動峰值加速度0.10g，反應(yīng)譜特征周期為0.35s，其余大部分路段地震動峰值加速度0.05g，反應(yīng)譜特征周期0.40s，不需做抗震特殊設(shè)計。區(qū)內(nèi)不良地質(zhì)現(xiàn)象主要表現(xiàn)為滑坡、泥石流、不穩(wěn)定殘坡積土、崩塌、膨脹土和斷裂破碎帶等。五、工程方案路線起于月河口以西漢濱區(qū)建民鎮(zhèn)忠誠村，在此設(shè)樞紐立交與國家高速公路十天線相接，之后路線向南跨過月河后，以780米的隧道穿越山梁，出隧道后連續(xù)跨過安康瀛湖大道、漢江與省道207后進入吉河，沿吉河向上游設(shè)線，至吉河鎮(zhèn)設(shè)半互通立交與省道207相接，之后繼續(xù)沿吉河向南設(shè)線，途經(jīng)吉河壩、高水村、中場、前梁、自力、馬場、艾家院子至謝家坡，在謝家坡附近路線離開吉河右轉(zhuǎn)，設(shè)2780米的隧道穿越山梁后進入晏吉河。路線沿晏吉河途經(jīng)徐家溝、大吳家溝、小吳家溝，由晏壩鄉(xiāng)南側(cè)的中河村設(shè)吳家梁（2840米）和香爐寨（長2190米）隧道越嶺，在香河上的龍泉灣附近出隧道后，沿香河設(shè)線，路線在此設(shè)雙龍立交，之后在李家埡子設(shè)特長隧道（長4140米）穿越山梁，在相子壩出隧道后到達嵐河邊。路線沿嵐河向南設(shè)線，經(jīng)花壩、雪溪、青村、長春村、水田村、六口村至終點龍爪子，并在此設(shè)半互通立交與省道207連接。路線全長46.9公里。六、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與建設(shè)規(guī)模1、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，結(jié)合沿線地形地質(zhì)條件、項目在區(qū)域公路網(wǎng)中的地位與作用以及交通量預(yù)測、通行能力的分析，確定本項目全線采用設(shè)計速度80公里/小時、路基寬24.5米的四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)。2、建設(shè)規(guī)模擬建項目建設(shè)里程46.9公里，全線擬建特大橋6282米/2座（雙幅，下同），大橋13148米/46座，中橋1332米/20座，橋梁總長20762米，占路線總長44.3%；擬建特長隧道8280米/2座（單洞，下同），長隧道15620米/6座，中隧道3540米/4座，短隧道2540/14座，隧道全長29980米，隧道占路線總長31.9%；橋梁和隧道占路線總長的76.2%；全線擬設(shè)月河口（樞紐）、吉河、雙龍和嵐皋共4處互通立交，匝道收費站3處，停車區(qū)1處，養(yǎng)護區(qū)（管理處）1處，立交連接線3公里（二級公路、路基寬10米）；全線占用土地3882畝。主要工程數(shù)量表工程項目單位月河口～雙龍雙龍～嵐皋合計路線長度公里27.30019.60046.900路基寬度米24.524.524.5路基工程路基土石方(計價方)千立方米1770.22753.632523.850千立方米82.25733.748116.005千立方米43.08717.67860.765瀝青混凝土路面千平方米169.99869.744239.742橋梁涵洞工程特大橋米/座/6282/26282/2大橋米/座8240/334908/1313148/46中橋米/座1266/1966/11332/20橋梁全長米95061125620762涵洞道15116隧道工程特長隧道米/座/8280/28280/2長隧道米/座15620/6/15620/6中隧道米/座1560/21980/23540/4短隧道米/座2540/14/2540/14隧道全長米197201026029980交叉工程互通式立交處314分離式立交處///天橋座///通道處///改移舊路公里2.513.5立交連接線公里3/3占地畝267212103882注：橋梁以雙幅計，隧道以單洞計。七、投資估算、資金籌措及實施計劃1、投資估算本項目估算總投資52.32億元，平均每公里造價11155萬元，其中建筑安裝工程費用38.89億元，占總投資的74.34%。項目建設(shè)需人工2604.38萬工日、鋼材120054噸、木材31669立方米、水泥948101噸、石油瀝青17517噸。總投資估算表項目估算金額（萬元）各項費用比重（%）第一部分：建筑安裝工程388913.5974.341.路基工程18059.103.452.路面工程9499.741.823.橋梁涵洞工程157350.8930.084.隧道工程135512.0725.905.交叉工程及沿線設(shè)施37222.167.116.施工技術(shù)裝備費8082.611.547.計劃利潤10776.822.068.稅金12410.202.37第二部分：設(shè)備及工具器具購置費14146.532.701.設(shè)備購置費14083.222.692.辦公及生活用家具購置費63.320.01第三部分：工程建設(shè)其他費用77815.5114.871.土地青苗等補償費和安置補助費14065.702.692.建設(shè)項目管理費11778.682.253.研究試驗費945.060.184建設(shè)項目前期工作費9722.841.865.建設(shè)期貸款利息41303.247.89第一、二、三部分費用合計480875.6491.92預(yù)留費用39561.527.56新增加項目費用2733.880.521.環(huán)保工程費840.000.162.安全施工監(jiān)督管理費1893.880.36估算總金額523171.03100.00平均每公里造價11155.032、資金籌措本項目總投資52.32億元，資金來源主要由銀行貸款和自籌兩部分組成，其中，擬利用國內(nèi)銀行貸款39億元，占總投資的74.54%，項目法人自籌資金13.32億元，占總投資的25.46%。3、實施計劃根據(jù)陜西省高速公路建設(shè)計劃安排，經(jīng)研究確定，本項目建設(shè)期為2012～2015年，工期3年。八、經(jīng)濟評價1、國民經(jīng)濟評價項目國民經(jīng)濟評價結(jié)果顯示內(nèi)部收益率為10.49%，大于8%的社會折現(xiàn)率，表明本項目在國民經(jīng)濟上是可行的；敏感性分析結(jié)果顯示，項目在效益減少10%、同時建設(shè)費用增加10%的情況下，其經(jīng)濟內(nèi)部收益率為9.02%，大于8%的社會折現(xiàn)率，說明項目未來具有一定的經(jīng)濟抗風(fēng)險能力。2、財務(wù)評價(1)融資前評價以通行費收入、建設(shè)投資和經(jīng)營成本為基礎(chǔ)，編制項目投資現(xiàn)金流量表，利用資金時間價值的原理進行折現(xiàn)，對本項目進行融資前盈利能力分析，根據(jù)測算結(jié)果，本項目融資前稅前、稅后財務(wù)內(nèi)部收益率分別為5.83%和5.37%，大于5.1%的財務(wù)基準(zhǔn)收益率，表明項目具有一定的盈利能力。敏感性分析結(jié)果顯示，項目全部投資稅前有單向5%的抗風(fēng)險能力。⑵融資后評價本項目融資方案設(shè)定為申請國內(nèi)銀行貸款39億元，項目法人自籌13.32億元作為資本金。經(jīng)測算本項目建成通車后的第18年（2033年）可還清全部貸款本息。九、項目前景展望安康至嵐皋高速公路是聯(lián)系陜西和重慶兩省（市）間的一條重要省際公路通道。擬建項目及其延伸段建成后，形成的安康—-嵐皋—城口—萬州—重慶走廊將成為繼國家高速公路包茂線之后，西安經(jīng)安康直接貫通重慶的又一省際高速大通道，將有利于提升安康“連南接北”區(qū)位優(yōu)勢，加強安康、嵐皋與城口、開縣等渝東北地區(qū)的縣域交流，進一步強化關(guān)天經(jīng)濟區(qū)與成渝經(jīng)濟區(qū)的聯(lián)系，便于公路沿線區(qū)域吸收西安、重慶兩大城市節(jié)點的經(jīng)濟外溢，不斷壯大縣域內(nèi)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、工業(yè)化、城鎮(zhèn)化規(guī)模，為項目通道誘生巨大的交通需求。同時，由于項目通道將安康瀛湖、嵐河漂流、大南宮山旅游景區(qū)成“串珠”式連接起來，大大縮短嵐皋與安康區(qū)域交通主樞紐間的時空距離，吸引陜渝兩省乃至更大區(qū)域范圍內(nèi)游客來安康旅游，促進旅游人數(shù)與旅游綜合收入呈現(xiàn)“階梯型”大跨度增長，進而促進區(qū)域旅游交通量的快速增長。因此，盡快實施安康至嵐皋高速公路是十分必要的，且能誘生巨大的交通需求，長遠經(jīng)濟效益將比較可觀。為推動本項目建設(shè)順利進行，使投資者獲得合理收益，陜西省交通運輸廳也將組建專門機構(gòu)，采取一系列措施保障工程的順利實施。目錄第一章總論 11.1項目背景 11.1.1項目名稱及承辦單位 11.1.2承辦單位 11.1.3項目建設(shè)地點 11.1.4可行性研究報告編制單位 11.2報告編制依據(jù)和研究范圍 11.2.1報告編制依據(jù) 11.2.2研究范圍 21.3承辦單位概況 21.4項目提出背景及必要性 31.4.1項目提出的背景 31.4.2項目建設(shè)的必要性 41.5項目概況 51.5.1建設(shè)地點 51.5.2建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案 51.5.3項目投資與效益概況 51.6主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo) 6第二章市場分析及預(yù)測 82.1綠色農(nóng)產(chǎn)品市場分析及預(yù)測 82.1.1生產(chǎn)現(xiàn)狀 82.1.2市場前景分析 92.2花卉市場分析及預(yù)測 112.2.1產(chǎn)品市場現(xiàn)狀 112.2.2市場需求預(yù)測 122.2.3產(chǎn)品目標(biāo)市場分析 132.3中藥材產(chǎn)品市場分析及預(yù)測 132.3.1產(chǎn)品簡介 132.3.2產(chǎn)品分布現(xiàn)狀分析 152.3.3市場供求狀況分析 162.3.4市場需求預(yù)測 17第三章建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案 203.1項目的方向和目標(biāo) 203.2建設(shè)規(guī)模 203.3產(chǎn)品方案 213.3.1優(yōu)質(zhì)高產(chǎn)糧食作物種植基地 213.3.2無公害蔬菜種植基地 213.3.3中藥材種植基地 213.3.4花卉種植基地 21第四章建設(shè)場址及建設(shè)條件 224.1建設(shè)場址現(xiàn)狀 224.1.1建設(shè)場址現(xiàn)狀 224.1.2廠址土地權(quán)屬類別及占地面積 224.2建設(shè)條件 224.2.1氣象條件 224.2.2水文及工程地質(zhì)條件 234.2.4交通運輸條件 234.2.5水源及給排水條件 244.2.6電力供應(yīng)條件 244.2.7通訊條件 244.3其他有利條件 244.3.1農(nóng)產(chǎn)品資源豐富 244.3.2勞動力資源充沛 254.3.3區(qū)位優(yōu)勢明顯 25第五章種植基地建設(shè)方案 265.1概述 265.1.1種植基地運營模式 265.1.2種植基地生產(chǎn)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn) 265.23000畝優(yōu)質(zhì)高產(chǎn)糧食作物種植基地建設(shè)方案 285.2.1品種選擇 285.2.2耕作技術(shù) 285.2.3種植基地建設(shè)內(nèi)容和產(chǎn)量預(yù)期 335.32000畝無公害蔬菜種植基地建設(shè)方案 345.3.1概述 345.3.2無公害蔬菜質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 345.3.3蔬菜栽培與田間管理 355.3.4種植基地建設(shè)內(nèi)容和產(chǎn)量預(yù)期 375.42000畝中藥材種植基地建設(shè)方案 385.4.1概述 385.4.2GAP基地建設(shè)要求 385.4.3選擇優(yōu)良品種 395.4.4金銀花栽培與田間管理 395.4.5種植基地建設(shè)內(nèi)容和產(chǎn)量預(yù)期 435.52000畝花卉種植基地建設(shè)方案 445.5.1概述 445.5.2技術(shù)方案 455.5.3種植基地建設(shè)內(nèi)容和產(chǎn)量預(yù)期 49第六章田間工程及配套設(shè)施建設(shè)方案 516.1概述 516.23000畝綠色糧食作物種植基地灌溉方案 516.2.1總體布局 516.2.2設(shè)計依據(jù) 526.2.3灌溉制度的確定 526.2.4渠道襯砌工程設(shè)計 536.32000畝無公害蔬菜種植基地灌溉方案 556.3.1總體布局 556.3.2設(shè)計依據(jù) 556.3.3主要設(shè)計參數(shù) 566.3.4灌水器選擇與毛管布置方式 566.3.5滴灌灌溉制度擬定 576.3.6支、毛管水頭差分配與毛管極限長度確定 586.3.7網(wǎng)統(tǒng)布置與輪灌組劃分 596.3.8管網(wǎng)水力計算 606.3.9水泵揚程及選型 646.42000畝中藥材種植基地灌溉方案 656.4.1設(shè)計依據(jù) 656.4.2設(shè)計參數(shù) 656.4.3噴頭選型和布置間距 656.4.4灌溉制度 666.4.5取水工程規(guī)劃布置 686.4.6管網(wǎng)水力計算 706.4.7機泵選型 726.52000畝花卉種植基地灌溉方案 726.5.1設(shè)計依據(jù) 726.5.2微灌主要設(shè)計參數(shù) 726.5.3微灌灌水器選擇與毛管布置方式 736.5.4微灌灌溉制度擬定 746.5.5微灌支、毛管水頭差分配與毛管極限長度確定 756.5.6微灌網(wǎng)統(tǒng)布置與輪灌組劃分 766.5.7微灌管網(wǎng)水力計算 776.5.8水泵揚程及選型 816.6田間道路工程 866.7灌溉工程 866.7.1機井工程 866.7.2提灌站改造 876.8溝道治理工程 896.9田間配套設(shè)施 906.9.1倉儲工程 906.9.2農(nóng)業(yè)技術(shù)培訓(xùn)中心 93第七章節(jié)能、節(jié)水 967.1研究依據(jù) 967.2能耗分析 977.3節(jié)能措施 97第八章環(huán)境與生態(tài)影響分析 988.1環(huán)境影響現(xiàn)狀分析 988.2生態(tài)環(huán)境影響分析 988.2.1建設(shè)期對生態(tài)環(huán)境的影響 988.2.2運營期對生態(tài)環(huán)境的影響 988.3生態(tài)環(huán)境保護措施 988.3.1采用的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn) 988.3.2建設(shè)期對環(huán)境的保護措施 998.3.3運營期對環(huán)境的保護措施 1008.4環(huán)境影響評價 100第九章企業(yè)組織與勞動定員 1019.1公司體制及組織機構(gòu) 1019.2勞動定員 1019.3人員來源及培訓(xùn) 1029.3.1人員來源 1029.3.2人員培訓(xùn) 102第十章項目組織管理與實施進度計劃 10310.1基本要求 10310.2項目組織 10310.3項目管理 10310.4建設(shè)周期計劃 104第十一章風(fēng)險分析 10511.1風(fēng)險因素 10511.2風(fēng)險因素分析及風(fēng)險程度 10511.3防范和降低風(fēng)險的對策 106第十二章投資估算和資金籌措 10812.1投資估算 10812.1.1投資估算的編制范圍 10812.1.2投資估算依據(jù) 10812.1.3投資估算方法 10812.2總投資估算 10912.4資金籌措 10912.5資金使用計劃 109第十三章財務(wù)經(jīng)濟評價及社會效益評價 11013.1產(chǎn)品成本和費用估算 11013.1.1項目計算期及基準(zhǔn)收益率 11013.1.2財務(wù)評價說明 PAGEREF_