汽車發動機燃油噴射系統怠速控制怠速控制

一、愈速控制系統的組成及原理怠速控制系統的組成及原理如圖2-5-33所示。

二、步進電機式怠速閥的控制其控制電路如圖2-5-34所示。當發動機怠速負荷變化時，在怠速轉速變化之前，發動機ECU將根據有關傳感器提供的信號，控制驅動電路中的三極管VT?、VT?、VT?和VT,適時導通，分別接通步進電機定子繞組，使電機轉子旋轉，帶動控制閥心移動，從而調節進氣量，使發動機怠速轉速達到目標轉速。

1.怠速閥初始位置的控制為了改善發動機的再次起動性能，在點火開關斷開時，發動機ECU將控制怠速閥處于全開狀態，為再次起動作好準備。當發動機ECU內部主繼電器控制電路接收到點火開關處于斷開位置時，ECU將利用備用電源輸入端(BATT端子)提供的電壓控制主繼電器線圈繼續供電2s,使步進電機的控制閥退回到初始位置，以便下次起動時具有較大的進氣量。2.起動控制起動發動機時，由于怠速閥預先設定在全開位置，因此進氣量較大，發動機容易被起動。一旦發動機被起動，如果閥門還保持全開位置，怠速轉速就會升得過高。所以在起動時或啟動后，當發動機轉速達到規定值時，發動機ECU就會控制步進電機，使怠速閥關小，達到相應的怠速轉速。若發動機冷卻液溫度在起動時為20℃,當發動機轉速達到500r/min時，發動機ECU將控制步進電機從全開位置A點到達B點位置，如圖2-5-35a)所示，使怠速閥關小，防止轉速過高。

3.暖機控制在發動機啟動后的暖機過程中，發動機ECU將根據冷卻液溫度傳感器信號確定步進電機步進的位置。隨著轉速升高和發動機溫度升高，控制閥門將逐漸關小，步進電機步進的步數逐漸減少，如圖2-5-35b)所示。當冷卻液溫度達到70℃時，暖機控制結束，步進電機及其閥心位置保持不變。4.反饋控制在怠速運轉時，若發動機的實際轉速與發動機ECU儲存器中所固化的目標轉速差超過20r/min,ECU將控制怠速閥減小進氣量，使發動機的實際轉速與目標轉速相同。5.發動機負荷變化的預控制當空調開關、空擋起動開關等接通或斷開時，都將使發動機的負荷立即發生變化。為避免此時發動機怠速的波動，在發動機轉速出現變化前，ECU將控制怠速閥開大或關小一個固定的距離。6.電器負載增大時的怠速控制當汽車上使用的電器增多時，將引起電源系供電電壓降低，同時發動機負荷也要增大。為保證ECU的(+B)和點火開關(IGS/W)端正常的供電電壓，需要相應地增加進氣量，提高發動機的怠速。7.學習控制ECU通過步進電機的正反轉的步數決定怠速閥的位置，調整發動機的怠速轉速。由于發動機在整個使用過程中其性能會發生變化，雖然步進電機怠速閥的位置不變，但怠速轉速也會和初始值不同，發動機ECU用反饋控制方法輸出信號，使發動機轉速仍能達到目標值。ECU將此時步進電機轉過的步數存于備用存儲器中，以便在以后的怠速控制中使用。

三、節氣門直動式怠速閥的控制直動式怠速閥通過調節進氣量和點火提前角自動控制發動機怠速。節氣門體的控制，如圖2-5-36所示。正常情況下發動機負荷調節按駕駛員意愿借助加速踏板和節氣門拉線控制節流閥體進行調節，如圖2-5-36中a)所示。而怠速調節減緩節氣門關閉、怠速應急運轉則由節氣門體自動完成。怠速調節時，怠速電機根據發動機負荷和溫度控制節氣門開啟或閉合，從而使發動機工作在最佳怠速轉速。減緩節氣門關閉時，快速松開加速蹕板時，怠速電機控