安全氣囊系統汽車電子控制技術演示文稿當前第1頁\共有43頁\編于星期六\4點第6章安全氣囊系統

學習目標·了解安全氣囊的作用和分類。·掌握安全氣囊系統的結構與工作原理。·了解智能安全氣囊系統的特點與組成。·掌握智能安全氣囊的工作原理·掌握安全帶預緊器的結構與工作原理。當前第2頁\共有43頁\編于星期六\4點6.1概述安全氣囊系統(SupplementalRestraintSystem,縮寫為SRS)，也稱為輔助乘員保護系統。它是一種當汽車遇到沖撞而急劇減速時能很快膨脹的緩沖墊，可以避免車內乘員直接碰撞到車內構件造成的傷害，是一種被動安全裝置，具有不受約束、使用方便等優點。近年來隨著人們對汽車安全性要求的提高，以及安全氣囊制造成本的降低，以往只在高檔轎車作為選裝件的安全氣囊，現已發展到作為普通轎車的標準配置。6.1.1安全氣囊的作用當汽車遭受碰撞導致車速急劇變化時，氣囊迅速膨脹，在駕駛員、乘員與車內構件之間迅速鋪墊一個氣墊，使駕駛員、乘員頭部與胸部壓在充滿氣體的氣囊上，利用氣囊自身的阻尼作用和氣囊排氣節流時的阻尼作用來吸收人體慣性力產生的動能，從而減輕人體遭受傷害的程度。第6章安全氣囊系統

當前第3頁\共有43頁\編于星期六\4點6.1.2安全氣囊的分類1.按碰撞類型分類根據碰撞類型的不同，安全氣囊可分為正面碰撞防護安全氣囊、側面碰撞防護安全氣囊、膝部碰撞防護安全氣囊和頂部碰撞防護安全氣囊。2.按照安全氣囊安裝數目分類按照安全氣囊安裝數目可分為單氣囊系統(只裝在駕駛員側)、雙氣囊系統(駕駛員側和前排乘客側各有一個安全氣囊)和多氣囊系統。3.按照安全氣囊的觸發機構分類按照安全氣囊的觸發機構可分為機械式和電子式兩種。機械觸發式安全氣囊系統已被淘汰，目前應用的都是電子式安全氣囊系統。當前第4頁\共有43頁\編于星期六\4點6.2安全氣囊系統的結構與工作原理6.2.1安全氣囊系統的組成與工作原理1．安全氣囊系統的組成安全氣囊系統在車上的布置如圖6-1所示，主要由傳感器、安全氣囊ECU、氣囊組件和線束等組成，其中的氣囊組件主要由氣囊、氣體發生器和點火器等組成。

圖6-1安全氣囊系統在車上的布置

1-右前碰撞傳感器；2-左前碰撞傳感器；3-SRS指示燈；4-安全氣囊組件；5-安全氣囊ECU當前第5頁\共有43頁\編于星期六\4點2．安全氣囊系統工作原理圖6-2安全氣囊系統工作原理當前第6頁\共有43頁\編于星期六\4點6.2.2傳感器1.傳感器的分類

安全氣囊系統傳感器按照不同分類方式，可以分為不同類型。

（1）按照傳感器的作用分類按照傳感器的作用分類可分為碰撞傳感器和保險傳感器兩類。碰撞傳感器根據安裝位置的內。（2）按照傳感器的結構分類按照傳感器的結構分類可分為機電式、電子式和水銀開關式三類。常見的機電式傳感器有偏心式、滾輪式和滾球式，常用作前碰撞傳感器。常見的電子式傳感器的有應變電阻式和壓電效應式兩種，一般用作中央碰撞傳感器。水銀開關式碰撞傳感器一般用作保險傳感器。

當前第7頁\共有43頁\編于星期六\4點2.傳感器的結構與工作原理（1）偏心式碰撞傳感器圖6-3偏心式碰撞傳感器a)不工作狀態b)工作狀態不發生碰撞時，偏心轉子在螺旋彈簧彈力作用下處于圖6-3a)所示位置，固定觸點和旋轉觸點不接觸；當發生正面碰撞，且作用在偏心重塊上的減速度超過閾值時，偏心重塊在慣性力的作用下帶動偏心轉子和旋轉觸點一起轉動，使固定觸點和旋轉觸點接觸，碰撞傳感器輸出電信號。當前第8頁\共有43頁\編于星期六\4點（2）應變電阻式碰撞傳感器應變電阻式碰撞傳感器由應變電阻片和集成電路等組成，如圖6-4所示。汽車發生碰撞時，傳感器重塊變形引起應變電阻阻值變化，通過集成電路將電阻變化轉變成反映減速度大小的電信號送給ECU。圖6-4應變電阻式傳感器當前第9頁\共有43頁\編于星期六\4點（3）水銀開關式保險傳感器水銀開關式傳感器如圖6-5所示，當汽車發生碰撞時，如果減速度足夠大，水銀將在慣性力的作用下向上運動，接通電路。

【工作過程演示】圖6-5水銀開關式保險傳感器當前第10頁\共有43頁\編于星期六\4點6.2.3安全氣囊組件全氣囊組件主要由氣體發生器、點火器、氣囊、飾蓋和底板組成。駕駛員側氣囊組件位于轉向盤中心處，乘客側氣囊組件位于儀表板右側手套箱上方。（1）氣體發生器氣體發生器又稱為充氣器，結構如圖6-6所示。在點火器引爆點火劑時，產生氣體向氣囊充氣。圖6-6氣體發生器當前第11頁\共有43頁\編于星期六\4點（2）點火器點火器內有電熱絲、引藥和引爆炸藥，當SRSECU發出點火指令時，電熱絲電路接通，電熱絲迅速紅熱引燃引藥，繼而引爆炸藥，瞬間產生大量熱量，藥筒內溫度和壓力急劇升高并沖破藥筒，使充氣劑受熱分解釋放氮氣充入氣囊。

1—引爆炸藥；2—藥筒；3—引藥；4—電熱絲；5—陶瓷片；6—永久磁鐵；7—引出導線；8—絕緣套管；9—絕緣墊片；10—電極；11—電熱頭；12—藥托圖6-7點火器分解圖當前第12頁\共有43頁\編于星期六\4點

（3）氣囊氣囊由聚酰胺織物(如尼龍)制成，內層涂有聚氯丁二烯，用以密閉氣體。氣囊在靜止狀態時，像降落傘未打開時一樣折疊成包，安放在氣體發生器上部與氣囊飾蓋之間。在汽車遭受碰撞時，氣囊約在碰撞后10ms內開始充氣。整個充氣時間約為30ms。駕駛席氣囊膨脹時，沿轉向柱偏擋風玻璃方向膨脹，防止駕駛員面部與擋風玻璃、胸部與轉向盤發生碰撞

（4）飾蓋飾蓋是氣囊組件的蓋板，上面模制有撕縫，以便氣囊能沖破飾蓋膨開。

（5）底扳氣囊和充氣器裝在底板上，底板裝在轉向盤或車身上，氣囊膨開時，底板承受氣囊的反力。當前第13頁\共有43頁\編于星期六\4點6.2.4安全氣囊ECUSRSECU的內部結構如圖6-8所示，主要由邏輯模塊、信號處理電路、備用電源電路、保護電路和穩壓電路等組成。圖6-8SRS控制組件的內部結構當前第14頁\共有43頁\編于星期六\4點1．邏輯模塊邏輯模塊的主要功用是監測汽車縱向減速度或慣性力是否達到設定的值，控制氣囊組件中的點火器引爆點火劑。邏輯模塊由模/數(A/D)轉換器、數/模(D/A)轉換器、串行輸入/輸出(I/O)接口、只讀存儲器ROM、隨機存儲器RAM、電可擦除可編程只讀存儲器EEPROM和定時器等組成。2．信號處理電路信號處理電路主要由放大器和濾波器組成。其功用是對傳感器檢測的信號進行整形、放大和濾波，以便SRSECU能夠接收、識別和處理。

3．備用電源電路安全氣囊系統有兩個電源：一個是汽車電源(蓄電池和交流發電機)；另一個是備用電源,備用電源又稱為后備電源或緊急備用電源。4．保護電路和穩壓電路為了防止安全氣囊系統元件遭受損害，SRS控制模塊中必須設置保護電路。同時，為了保證汽車電源電壓變化時，安全氣囊系統能夠正常工作，還必須設置穩壓電路。當前第15頁\共有43頁\編于星期六\4點6.2.5安全氣囊系統線束與保險機構為了便于區別電器系統線束插接器，安全氣囊系統的插接器與汽車其它電器系統的插接器有所不同。目前安全氣囊系統采用的線束插接器絕大多數都為黃色插接器。安全氣囊系統的插接器采用導電性能和耐久性能良好的鍍金端子，并設計有防止氣囊誤爆機構、電路連接診斷機構、插接器雙重鎖定機構和端子雙重鎖定機構等保險機構，用以保證氣囊系統可靠工作。1、2、3-ECU插接器；4-SRS電源插接器；5-中間線束插接器；6-螺旋線束；7-右碰撞傳感器插接器；8-氣囊組件插接器；9-左碰撞傳感器插接器；10-點火器圖6-9安全氣囊系統插接器當前第16頁\共有43頁\編于星期六\4點1．防止SRS氣囊誤爆機構

當插接器撥開時，短路片(彈簧片)自動將靠近SRS氣囊點火器一側插頭或插座的兩個引線端子短接，如圖6-10所示，防止靜電或誤通電將電熱絲電路接通而造成氣囊誤膨脹。圖6-10防止氣囊誤爆機構結構與原理a）插接器正常連接時，短路片與端子脫開；b)插接器拔開時，短路片將端子短接當前第17頁\共有43頁\編于星期六\4點2．電路連接診斷機構

電路連接診斷機構的作用是：監測插接器的插頭與插座是否可靠連接。在插接器插頭(或插座)上，設置有一個診斷銷。在插接器插座(或插頭)上，設制有兩個診斷端子，端子上有彈簧片，其中一個診斷端子與碰撞傳感器觸點的一端相連，另一個診斷端子經過一個電阻與碰撞傳感器觸點的一端相連。當傳感器插頭與插座半連接(未可靠連接)時，診斷端子與診斷銷未接觸，如圖6-11a，此時電阻未與傳感器觸點構成并聯電路，插接器引線“十”與“一”之間的電阻為無窮大。因為“+”、“一”引線與SRSECU插接器1或3(參見圖6-9)的插頭連接，所以，當ECU監測到碰撞傳感器的電阻為無窮大時，即診斷為插接器連接不可靠，自診斷電路便控制SRS指示燈閃亮報警，同時將故障編成代碼儲存在存儲器中。當傳感器插頭與插座可靠連接時，診斷端子與診斷銷可靠接觸，如圖6-11b所示，此時電阻與碰撞傳感器觸點并聯。因為傳感器觸點為常開觸點，所以，當SRSECU檢測到的阻值為該并聯電阻的阻值(豐田車系為755～885Ω)時，即診斷為插接器連接可靠。當前第18頁\共有43頁\編于星期六\4點圖6-11電路連接診斷機構結構與原理a）半連接b）可靠連接a）b）當前第19頁\共有43頁\編于星期六\4點3．安全氣囊系統線束為了保證轉向盤具有足夠地轉動角度而又不致損傷駕駛席SRS組件的連接線束，在轉向盤與轉向柱管之間采用了螺旋電纜。圖6-12螺旋電纜1、3—線束插接器；2—螺旋彈簧；4—彈簧殼體；5—搭鐵插接器當前第20頁\共有43頁\編于星期六\4點6.3智能型安全氣囊6.3.1概述智能安全氣囊是在普通安全氣囊的基礎上增加傳感器，以探測出座椅上的乘員是兒童還是成年人，是否系好安全帶以及乘員所處的位置、高度，通過采集這些數據，由電子計算機軟件計算和處理控制安全氣囊的起爆和膨脹，使其發揮最佳作用，避免安全氣囊出現不必要的起爆，從而極大的提高其安全保護作用。智能安全氣囊比普通安全氣囊主要多了兩個核心元件，即相關的傳感器以及與之配套的計算機軟件。目前使用的傳感器主要有以下幾種。（1）重量傳感器根據座椅上的重量感知是否有人以及乘員是大人還是小孩。（2）電子區域傳感器能在駕駛室中產生一個低能量的電子區域，測量通過該區域的電流測定乘員的存在和位置。

當前第21頁\共有43頁\編于星期六\4點（3）紅外線傳感器根據熱量探測乘員的存在，以區別其他無生命的物品。（4）光學傳感器如同一臺照相機注視著座椅，并與存儲的空座椅的圖像進行比較，以判別人體的存在和位置。（5）超聲波傳感器通過發射超聲波，然后分析遇到物體后的反射波探明乘員的存在和位置。設計開發智能安全氣囊的另一個重要工作就是編制計算機軟件。一般來說，計算機軟件要能根據乘員的身材、體重、是否系好安全帶、人在座椅上所處的位置、車輛碰撞時的車速以及撞擊程度，在一剎那間就作出反應，調整安全氣囊的起爆和膨脹時機、速度和強度，使安全氣囊為乘客提供最合理和最有效的保護，特別是減少對兒童等身體矮小者的傷害。當前第22頁\共有43頁\編于星期六\4點6.3.2智能安全氣囊系統的特點與組成

1.寶馬BMW高級安全電子系統的特點BMW公司將自己的智能安全氣囊系統稱為高級安全電子系統ASE。高級安全電子系統ASE由一個主控制單元、安全和網關模塊SGM和多個衛星式控制單元組成。這些衛星式控制單元及其傳感器散布于車輛上的各個重要位置，并與SGM交換信息。高級安全電子系統ASE具有以下優點：快速獲取并傳輸數據（10Mb/s）；準確識別碰撞；安全氣囊控制系統聯網；選擇性觸發；精確控制智能型安全氣囊；觸發安全性高；抗電磁干擾能力強；需要時可斷開安全蓄電池接線柱，進行蓄電池線路診斷。通過分布于車輛重要位置的多個加速傳感器，能夠比多重乘員保護系統MRS更準確地識別出碰撞情況。由車內加速傳感器探測到的車輛減速信息都被傳送至安全和網關模塊SGM。SGM與所有衛星式控制單元交換減速數據，據此描繪出準確的碰撞情況，然后根據碰撞情況及時、有選擇地觸發執行器（氣囊）。發生碰撞時，僅僅觸發那些必要的執行器（氣囊），以便對車內乘員提供最佳的保護，并減低維修費用。當前第23頁\共有43頁\編于星期六\4點2.寶馬BMW高級安全電子系統的組成（8個氣囊）系統組成1-安全和網關模塊；2-伺服轉向助力系統閥（SA）；3-ECO閥（僅針對AFS）；4-數字式發動機控制單元；5-車身標準模塊；6-燈光模塊；7-多音頻系統控制器；8-電子信息系統控制單元；9-緊急呼叫按鈕；10-右側頭部安全氣囊AITSII；11-前乘客前部安全氣囊；12-前乘客側車門模塊；13-前乘客側面安全氣囊；14-后座右側側面安全氣囊（SA）；15-行李箱內監控屏蔽接頭；16-右側B柱衛星式控制單元；17-車輛中央衛星式控制單元；18-前乘客安全帶鎖扣開關及拉緊裝置；19-座位占用識別裝置；20-后座右側安全帶鎖扣開關及拉緊裝置（SA）；21-安全蓄電池接線柱；22-后座左側安全帶鎖扣開關及拉緊裝置（SA）；23-主動式前乘客頭枕；24-主動式駕駛員頭枕；25-駕駛員安全帶鎖扣開關及拉緊裝置；26-左側B柱衛星式控制單元；27-發動機室內監控屏蔽接頭；28-后座左側側面安全氣囊（SA）；29-駕駛員側面安全氣囊；30-駕駛員側車門模塊；31-左側頭部安全氣囊AITSII；32-轉向柱開關中心；33-駕駛員前部安全氣囊；34-診斷接口圖6-13系統組成當前第24頁\共有43頁\編于星期六\4點2.寶馬BMW高級安全電子系統的組成（4個拉緊裝置）系統組成1-安全和網關模塊；2-伺服轉向助力系統閥（SA）；3-ECO閥（僅針對AFS）；4-數字式發動機控制單元；5-車身標準模塊；6-燈光模塊；7-多音頻系統控制器；8-電子信息系統控制單元；9-緊急呼叫按鈕；10-右側頭部安全氣囊AITSII；11-前乘客前部安全氣囊；12-前乘客側車門模塊；13-前乘客側面安全氣囊；14-后座右側側面安全氣囊（SA）；15-行李箱內監控屏蔽接頭；16-右側B柱衛星式控制單元；17-車輛中央衛星式控制單元；18-前乘客安全帶鎖扣開關及拉緊裝置；19-座位占用識別裝置；20-后座右側安全帶鎖扣開關及拉緊裝置（SA）；21-安全蓄電池接線柱；22-后座左側安全帶鎖扣開關及拉緊裝置（SA）；23-主動式前乘客頭枕；24-主動式駕駛員頭枕；25-駕駛員安全帶鎖扣開關及拉緊裝置；26-左側B柱衛星式控制單元；27-發動機室內監控屏蔽接頭；28-后座左側側面安全氣囊（SA）；29-駕駛員側面安全氣囊；30-駕駛員側車門模塊；31-左側頭部安全氣囊AITSII；32-轉向柱開關中心；33-駕駛員前部安全氣囊；34-診斷接口圖6-13系統組成當前第25頁\共有43頁\編于星期六\4點2.寶馬BMW高級安全電子系統的組成（2個主動式頭枕）系統組成1-安全和網關模塊；2-伺服轉向助力系統閥（SA）；3-ECO閥（僅針對AFS）；4-數字式發動機控制單元；5-車身標準模塊；6-燈光模塊；7-多音頻系統控制器；8-電子信息系統控制單元；9-緊急呼叫按鈕；10-右側頭部安全氣囊AITSII；11-前乘客前部安全氣囊；12-前乘客側車門模塊；13-前乘客側面安全氣囊；14-后座右側側面安全氣囊（SA）；15-行李箱內監控屏蔽接頭；16-右側B柱衛星式控制單元；17-車輛中央衛星式控制單元；18-前乘客安全帶鎖扣開關及拉緊裝置；19-座位占用識別裝置；20-后座右側安全帶鎖扣開關及拉緊裝置（SA）；21-安全蓄電池接線柱；22-后座左側安全帶鎖扣開關及拉緊裝置（SA）；23-主動式前乘客頭枕；24-主動式駕駛員頭枕；25-駕駛員安全帶鎖扣開關及拉緊裝置；26-左側B柱衛星式控制單元；27-發動機室內監控屏蔽接頭；28-后座左側側面安全氣囊（SA）；29-駕駛員側面安全氣囊；30-駕駛員側車門模塊；31-左側頭部安全氣囊AITSII；32-轉向柱開關中心；33-駕駛員前部安全氣囊；34-診斷接口圖6-13系統組成當前第26頁\共有43頁\編于星期六\4點8.3.3智能安全氣囊的工作原理1.觸發規則1）碰撞嚴重程度

通過大量的在極端條件下的碰撞和行駛試驗，確定所有可能的事故類型的BMW觸發閾值。2）觸發閾值觸發閾值的確定主要取決于碰撞嚴重程度以及對其他因素的考慮，如撞擊方向、碰撞時接觸面積和車內乘員是否系好安全帶。由此得出控制各個乘員保護系統的不同閾值。由于觸發閾值的不同，前部安全氣囊第2級的引爆根據碰撞的嚴重程度而變化。觸發閾值取決于碰撞嚴重程度，碰撞嚴重程度分為四組，①即CS0，不必觸發乘員保護系統；②CS1，輕度碰撞；CS2，③中度碰撞；④CS3，重度碰撞。當前第27頁\共有43頁\編于星期六\4點①如果安全帶鎖扣識別錯誤：系統會由此推斷出乘員未系安全帶。此時觸發閾值降低，盡管是識別錯誤，還是會試圖激活安全帶拉緊裝置。②如果座椅占用識別出現錯誤：系統將確認座椅被占用（即座椅上有乘員）。此時，乘員保護系統會被激活（相應的安全氣囊會引爆）。2.碰撞時的觸發1）正面碰撞發生正面碰撞時，可將碰撞嚴重程度分為輕度至中度碰撞（CS1/CS2）和嚴重碰撞（CS3）三級。①碰撞嚴重程度CS1：碰撞嚴重程度CS1（輕度碰撞）會觸發安全帶拉緊裝置。在識別到車內乘員系好安全帶時，不會觸發駕駛員/前乘客安全氣囊。②碰撞嚴重程度CS2：從碰撞嚴重程度CS2（中度碰撞）起，駕駛員/前乘客安全氣囊和安全帶拉緊裝置都會觸發。當前第28頁\共有43頁\編于星期六\4點安全蓄電池接線柱開始工作，關閉電動燃油泵，如車內裝有具備報警功能的電話，還將進行緊急呼叫。③碰撞嚴重程度CS3：碰撞嚴重程度CS3（嚴重碰撞）時，駕駛員/前乘客安全氣囊和安全帶拉緊裝置都會觸發，但時間延遲不同。圖6-14車輛發生正面碰撞時安全氣囊的觸發過程當前第29頁\共有43頁\編于星期六\4點在t0時刻，車輛發生碰撞，安全帶的機械鎖止裝置阻止安全帶伸長，傳感器采集車輛減速數據。在t1時刻，控制單元觸發執行器，駕駛員/前乘客安全帶拉緊裝置以及安全氣囊第一級被引爆。碰撞嚴重程度達到2級時，同時觸發安全蓄電池接線柱，以避免發動機艙中蓄電池導線短路。圖6-14車輛發生正面碰撞時安全氣囊的觸發過程當前第30頁\共有43頁\編于星期六\4點在t2時刻，拉緊安全帶的過程結束，安全帶開始提供保護。此時，兩個安全氣囊還在充氣。在t4時刻，已經開始提供保護。根據碰撞嚴重程度，從t2時刻起可能兩個安全氣囊就已經開始第2級引爆。由于各級別引爆時間錯開，所以安全氣囊對于車內乘員來說攻擊性更小。圖6-14車輛發生正面碰撞時安全氣囊的觸發過程當前第31頁\共有43頁\編于星期六\4點從t8時刻起，車內乘員開始后移，車內乘員不再有前沖運動而是跌回到座椅中。圖6-14車輛發生正面碰撞時安全氣囊的觸發過程當前第32頁\共有43頁\編于星期六\4點2）側面碰撞

側面碰撞時，碰撞嚴重程度區分為輕度和中度碰撞。①從碰撞嚴重程度CS1（輕度碰撞）起，受撞擊側的頭部保護系統AITSII和側面安全氣囊即會被觸發。②從碰撞嚴重程度CS2（中度碰撞）起，氣囊觸發的同時，還會激活安全蓄電池接線柱，關閉電動燃油泵。如車內裝有具備報警功能的電話，還將進行緊急呼救。3）尾部碰撞①從碰撞嚴重程度CS1（輕度碰撞）起，觸發主動式頭枕和安全帶拉緊裝置。②如碰撞嚴重程度為CS2（中度碰撞），還將激活安全蓄電池接線柱，關閉電動燃油泵。如果車內裝有具備報警功能的電話，還將進行緊急呼救。

當前第33頁\共有43頁\編于星期六\4點3.緊急呼叫（歐規車）如果裝有車載電話，BMW高級安全電子系統可向客戶提供兩種緊急呼叫功能，即手動和自動緊急呼叫功能。如果車內還裝有導航系統，發出緊急呼叫的同時還可發出車輛所在位置的數據。圖6-15緊急呼叫按鈕1-左側免提話筒；2-活動天窗按鈕；3-緊急呼叫按鈕；4-右側免提話筒1）手動緊急呼叫（不帶導航）

緊急呼叫按鈕位于車頂托架內前部車內照明燈上。緊急呼叫按鈕由一個蓋板保護，打開蓋板并按動緊急呼叫按鈕即可觸發手動緊急呼叫功能，撥出所在國家的緊急呼叫號碼。當前第34頁\共有43頁\編于星期六\4點2）手動緊急呼叫（帶導航）

通過操作緊急呼叫按鈕，撥打已存儲的網絡服務商緊急呼叫號碼。同時一條短信息（SMS）將車輛所在位置的數據發給網絡服務商。網絡服務商會嘗試與車內乘員建立電話聯系。

3)自動緊急呼叫（不帶導航）發生碰撞時，網關SGM會根據相應的碰撞嚴重程度向車載電話發送本車發生碰撞的電碼（電子信息）。車載電話會立即進行緊急呼叫并撥打所在國家的緊急呼叫號碼。

4)自動緊急呼叫（帶導航）接收到碰撞電碼后，車載電話會撥打已存儲的網絡服務商緊急呼叫電話。同時一條短信息（SMS）將車輛所在位置的數據發給網絡服務商。當前第35頁\共有43頁\編于星期六\4點6.4裝備安全帶預緊器的安全氣囊系統

座椅安全帶預緊器的功用是：當汽車遭受碰撞時，在氣囊膨開之前迅速收緊安全帶，限制駕駛員和前排乘員身體向前移動的距離，減輕碰撞對人體造成的傷害。系統的組成1—SRS提示燈；2—右前碰撞傳感器；3—乘員席SRS氣囊組件；4—SRSECU；5—右座椅安全帶預緊器；6—左座椅安全帶預緊器；7—駕駛席SRS氣囊組件；8—螺旋電纜；9—左前碰撞傳感器；圖6-16裝備安全帶預緊器的安全氣囊系統的零部件位置當前第36頁\共有43頁\編于星期六\4點裝備安全帶收緊器安全氣囊系統的基本組成：以LS400為例：雙氣囊、雙安全帶收緊器。安全帶收緊器安裝在前排座左、右兩側。安全帶的一端固定在收緊器上，活塞安裝在收緊器導管內，碰撞時，引爆后氣體推動活塞收緊安全帶。收緊器由氣體發生的帶輪離合器、自動安全帶、活塞、軟軸等組成。當前第37頁\共有43頁\編于星期六\4點安全帶的使用當前第38頁\共有43頁\編于星期六\4點6.4.2安全帶預緊器的結構原理

活塞式安全帶預緊器如圖6-17所示，由氣體發生器、氣缸、活塞、離合器以及卷筒和纜繩等組成。纜繩的一端與活塞連接，另一端盤繞在卷筒上。當給氣體發生器中點火器通電時，氣體發生器產生高壓氣體，推動活塞向下移動，與活塞連接的纜繩被拉緊，同時拖動卷筒旋轉，通過離合器迫使安全帶快速拉緊。圖6-17安全帶預緊裝置a)卷筒與預張緊軸的咬合b)安全帶開始拉緊1—氣體發生器；2—活塞；3—纜繩；4—離合器；5—卷筒；6—安全帶收縮主軸；7—安全帶當前第39頁\共有43頁\編于星期六\4點