汽車線束行業分析-三大趨勢引領汽車線束行業再成長1汽車線束類型與組成如果將汽車比作一個生命體，那么汽車內部的線束就是汽車的神經與血管。汽車線束是汽車的重要組成部分，承載著汽車動力與信號的傳輸。汽車線束主要由三部分組成，分別為線纜、包裹材料以及連接器（端子）。具體工藝為：線束廠商講上游線纜廠商提供的線纜與由銅材等沖制而成的接觸件端子壓接后，通過塑壓絕緣體或者外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件。1.1汽車線束分類按照電壓劃分：可分為高壓線束和低壓線束，高壓線束電壓在300V及以上，主要用于新能源車輛的驅動電力傳輸；低壓線束電壓在60V以下，一般車用電壓為12V，主要用于整車信號的傳遞。按照組成劃分：發動機線束、儀表線束、照明線束、空調線束以及輔助電器線束等。按照標準劃分：汽車線束根據導線標準分為國標、日標、德標、美標等。其中德標是德國工業標準的簡稱，主要包括：DIN72550、DIN72551、DIN76772。德標導線絕緣皮薄，柔韌性好。由于我國汽車行業的歷史特殊性，我國各汽車公司主要參考的還是德標。按照用途劃分：可分為普通導線、雙絞線和屏蔽線等。雙絞線原理是：若外界電磁信號在兩條導線上產生的干擾大小相等且相位相反，這個干擾信號就會相互抵消。雙絞線是消除干擾最簡單的一種方式，在一些要求不是很嚴格的情況下可以使用雙絞線，但在重要的地方，比如安全氣囊傳感器回路等需要用到屏蔽線。1.2汽車線束特性要求汽車線束除了本身的性能要求外，由于其工作運行環境復雜，如發動機線束需要抵御發動機艙高溫震動環境；車門線束需要有足夠的彎折次數保證車門部件的正常工作。不同的環境要求線束擁有不同的特性，主要可以歸納為以下四類特性：

耐熱性：根據線束導線的工作環境溫度，選用不同耐溫等級的電線。乘客艙的電線可選用耐溫等級為90℃的導線；發動機艙線束可選擇耐溫等級為180℃的導線；橫穿上述兩個區域的導線應選用耐溫等級同時滿足兩個區域溫度要求的導線，可以通過溫度場獲得該區域的耐溫要求，再從各導線耐溫等級確定選用的導線類型。耐磨性：導線本身就應該具備防止配線部位由于磨損而引起的絕緣體損壞、漏電。在設計時，導線應盡量避免與容易發生震動的零件接觸，以防止線束發生磨損、斷裂。如不可避免，可采用包裹膠帶或者外加波紋管。阻燃性：阻燃性是指零件在著火后將燃燒時間、范圍控制在一定范圍內的規定。彎折性：要求具有彎曲性的零件的反復彎曲性。零件的彎曲程度、允許彎曲次數、環境溫度要根據使用情況來設定。如車門用的膠套要求達到180°／10萬次／-30~80℃。1.3汽車線束的三大組成部分1.3.1線纜汽車線纜為汽車線束最重要組成部分，其可分為常規線纜和特殊線纜。常規線纜主要包括PVC抵押線纜及交聯高溫線纜，主要區別為絕緣材料，交聯高溫線纜使用交聯聚乙烯為絕緣材料，擁有更好的耐高溫、耐磨損性能。特殊線纜包括鋁線纜、對絞線纜、屏蔽線纜、硅橡膠線纜、多芯護套線纜、同軸線纜、數據傳輸線纜、充電線纜等，特殊線纜中的硅橡膠線纜、充電線纜等為主要應用于新能源汽車的電纜。線纜是汽車線束中占比最高的部分，汽車線束的重量組成75%-80%是汽車線纜。1.3.2包裹材料線束布置與車身各個部位，作業環境迥異，所以包裹材料對車輛線束得保護變得尤其重要。常見得包裹材料包括波紋管、布基膠帶、絨布膠帶、PVC套管、海綿條等等。部分包裹材料由線束廠商完成安裝保護，還有部分則是在汽車制造商工廠汽車總裝時進行包裹保護。1.3.3連接器連接器也常被稱作為接插件。連接器可以類比為日常生活中的插頭與插座，連接器分公連接器與母連接器。連接器由殼體、固定架、密封件與端子組成。殼體：主要為塑料材質，汽車連接器的外罩，它為內裝的絕緣安裝板和插針提供機械保護，并提供插頭和插座插合時的對準，進而將連接器固定到設備上。固定架：主要為塑料材質，作用是使端子按所需要的位置和間距排列，并保證端子之間和端子與外殼之間的絕緣性能。良好的絕緣電阻、耐電壓性能以及易加工性是選擇絕緣材料加工成絕緣體的基本要求。密封件：主要為橡膠材質，可分為密封圈，密封墊等，用來保證接插件內部防水防塵等要求。現在很多汽車制造商會選擇IP67要求來確保連接器的密閉性能。端子：端子安裝在線纜末端，線纜在剝開裸露后，通過壓接的形式與端子進行固定。壓接可以保證端子與線纜的穩定接觸以及擁有足夠抗拉強度。安裝完端子后的線纜會按照功能設計，數根為一股一起匯總到相應的連接器上。連接器上一般會有一定數量的孔位，端子插入相應孔位通過固定架進行固定。公連接器內的端子為剛性零件,其形狀為圓柱形

（圓插針）、方柱形（方插針）或扁平形（插片）。端子材料一般由黃銅、磷青銅制成。母連接器內端子為插孔，依靠彈性機構與插針接觸時發生的彈性形變與公連接器端子插針行車緊密接觸。插孔的種類結構有很多有圓筒型（劈槽、縮口）、音叉型、懸臂梁型（縱向開槽）、折迭型（縱向開槽,9字形）、盒形（方插孔）以及雙曲面線簧插孔等。2汽車線束成本構成2.1材料成本占成本比重最高，人工成本其次從上游行業來看，汽車線束行業生產原材料主要為導線、端子、護套、密封件等物品，涉及銅材、橡膠、塑料等材質，價格主要由銅材、石油、天然橡膠及其他化工材料等商品的市場價格決定。根據滬光股份

2021年年報，直接材料成本占成本比重最高，達到了76.64%。汽車線束行業屬于典型的勞動密集型產業，在線束制造過程中需要大量人工進行插植、布線、包膠、軋帶等流水線操作。所以線束行業人工成本占比較高，根據滬光股份2021年年報，線束的直接人工費用占比為13.43%。2.2線纜成本占比最高，其核心為銅材料在所有原材料中，線纜（導線）、護套、端子占比分別位列前三。根據滬光股份招股說明書數據顯示，在2019年，線纜、護套、端子分別占公司總采購額的29.70%、18.73%、18.17%。2017年度、2018年度及2019年度，滬光股份采購導線、端子、護套合計占總采購比重為65.66%、64.78%及66.60%，前三大原材料采購比例較為穩定。線纜的核心材料為銅，故銅材料成本為構成線纜成本的絕對主力，主要為銅桿和銅絲。同材料占到線纜廠商主營業務成本的80%以上。根據線纜制造商卡倍億招股說明書數據，2019年該公司原材料成本占主營業務成本的93.69%，其中銅材料成本占比為86.23%。3汽車線束市場格局3.1線束行業上下游汽車線束屬于汽車零部件，在整個汽車產業鏈中處于中游，其上游為銅材、橡膠、化工產品等，下游為整車制造商及部分零部件配套供應商。線束生產原材料主要為導線、端子、護套等物品，涉及材料主要為銅材、橡膠、塑料等。下游主要以國內外汽車整車制造商為主，部分零部件配套供應商為輔。整車廠商在價格博弈中擁有較強的談判能力；零部件配套供應商主要為與整車制造商上期合作的一級供應商。3.2線束行業集中度高，國產替代成為趨勢汽車線束傳遞車輛信號、動力，是汽車整車運行的關鍵零部件。整車制造商尤其是國際知名品牌通常實行高標準、嚴要求的供應商質量管理，所以供應商體系相對來說較為封閉。少數外資及合資汽車線束企業長時間占據了絕大部分的市場份額，形成了汽車線束行業寡頭競爭的局面，主要以德國的萊尼、德科斯米爾、科絡普，日本的矢崎、住友電氣、古河、藤倉以及美國的李爾、安波福等知名汽車零部件企業及其合資廠商為代表。2021年全球汽車線束行業CR3為71%，前三大分別為矢崎、住友以及安波福。就國內市場而言，大型自主品牌車廠大多擁有穩定配套生產的本土線束廠。隨著自主品牌崛起，國內也涌現了一批如滬光股份、上海金亭、河南天海等自主線束企業。這些優質的本土企業通過長期積累的產品技術和同步開發經驗，整體實力顯著增強。自主品牌近年來逐漸蠶食傳統合資車企市場份額，驅使合資品牌對于成本控制的愈發重視，國產線束企業逐漸進入合資汽車品牌供應商體系，我們預計汽車線束的國產替代趨勢將快速到來。3.3線束行業市場規模將破千億新能源普及，線束單車價值量提升，市場規模將破千億。線束價格方面，傳統燃油車主要搭載低壓線束。在低檔汽車、中檔汽車、高檔汽車線束平均價格分別為2500元、3500元以及5000元左右；新能源車由于新增高壓線束，目前線束平均價格5000元左右。根據中汽協預測，2025年，中國汽車銷量預計為3000萬輛。如果按照2025年新能源

車50%滲透率測算，即傳統燃油車、新能源車各1500萬臺。假設2025年傳統燃油車隨著智能化配置提升，低壓線束平均單車價值量為3000元水平；新能源滲透率提升，新能源高低壓線束平均單車價值量維持5000元左右，則2025年中國汽車線束市場規模將達到1200億元，其中傳統車用低壓線束450億元，新能源車用高低壓線束750億元。新能源車載連接器長期增量空間廣闊。國外每輛車用到的連接器成本大約在在125美元-150美元，而國內每輛汽車平均用到的連接器成本僅有幾百元，隨著中國新能源汽車發展，中國汽車連接器市場還有較大的增長空間。預計未來受到新能源汽車不斷發展的影響，市場規模將保持增長，2021年新能源汽車連接器市場規模達98億元，2025年將達484億元。3.4線束行業主要玩家矢崎總業株式會社（YAZAKICorporation）日本矢崎總業株式會社成立于1941年，是一家生產汽車線束的跨國公司，在全球35個國家設有150多家分支機構，產品涵蓋電氣分配系統、電子元件、儀表、連接件領域，主要客戶包括豐田、本田、日產、通用等。住友電氣工業株式會社（Sumitomo）住友電氣工業株式會社總部位于日本大阪市，是全球電線電纜、線束系統、光電子器件產品供應商，在超過40個國家開展事業，線束業務客戶包括大眾、本田、豐田、日產等。旗下的住友電氣波德耐茲歐洲股份公司與上海金亭汽車線束有限公司成立合資公司蘇州波特尼電氣系統有限公司，為大眾合資品牌供貨。安波福有限公司（AptivPLC）安波福有限公司原名德爾福汽車公司（DelphiAutomotivePLC），是全球性的汽車零部件制造商，為全球汽車市場提供電子/電器架構、動力總成系統、保險裝置和熱工藝解決方案，主要客戶包括通用汽車、福特、德國大眾等。萊尼集團（LeoniCorporation）德國萊尼集團總部位于德國紐倫堡，是世界范圍內知名的電氣線纜、線束系統供應商之一。德國萊尼集團在汽車線束領域有著豐富的經驗，為克萊斯勒、奧迪、保時捷、德國寶馬等國際知名汽車整車廠商提供服務。李爾（Lear）李爾公司于1917年在美國底特律創立，是全球汽車座椅和電子電氣技術供應商。公司擁有全面的座椅縱向整合能力，產品涵蓋金屬骨架、發泡、織物及皮革面料等各個座椅組件，為汽車產業提供高品質的座椅。李爾也是全球為數不多的整車電子及電氣系統架構供應商，能夠為傳統電氣架構和高功率及混合動力系統提供完整的配電系統。其產品及服務覆蓋了全球所有的主要汽車制造商，應用于400多個品牌的汽車。古河（FurukawaElectric）日本古河電氣工業成立于1896年，總部位于日本東京。公司以“金屬”、“塑料”、“光”、“高頻電子”這4項技術為核心，在信息通信、能源、汽車、電子零部件、建設和建筑、新事業及開發產品等六個事業領域，開發出豐富多彩的產品。藤倉（Fujikura）日本藤倉自1885年創業以來，利用電線、電纜的研究、開發、創造所培養出來的連接技術，在能源、信息通信、電子、汽車電裝4個事業鄰域為客戶提供高可靠性的產品和服務。裕羅（YuraCorporation）裕羅公司作為制造汽車配線系統的汽車線束公司，是一家設計開發ICU等各種電器控制產品的專門電器產品企業。自2002年挺進中國市場之后，裕羅公司打開了全球經營的篇章。發展的腳步踏遍了歐洲，北美，亞洲等世界各國。現在在國內外14個國家擁有20個法人企業46座工廠。科侖伯格舒伯特公司（Kromberg&SchuberGroup）科侖伯格舒伯特公司是德國專業生產線束和汽車連接器的制造商之一，經營時間超過110年，在全球擁有40多處分支機構及超過48,000名員工。科侖伯格舒伯特公司在東亞的子公司KrombergSchubertEasternAsiaAG在中國與深圳市得潤電子股份有限公司、科博達技術股份有限公司分別成立合資公司，為國內汽車市場提供線束產品及服務。德科斯米爾集團（DraxlmaierGroup）德科斯米爾集團總部位于德國菲爾斯比堡鎮，在全球20多個國家設有60多處分支機構，從事現代汽車線束系統、品牌專屬內飾產品以及電子元件的研發和生產，并始終專注于高檔汽車領域，主要客戶有奧迪、寶馬、奔馳、保時捷、大眾等。上海金亭汽車線束有限公司上海金亭汽車線束有限公司成立于1997年，是一家具有研發、生產、試驗、檢測及銷售等綜合能力的汽車線束生產企業，主要客戶包括上汽通用、上汽大眾、沃爾沃等汽車廠商以及康明斯、延峰江森、偉世通等汽車零部件廠商，2015年7月被江蘇永鼎股份有限公司收購，成為其全資子公司。2017年上海金亭實現營業收入為10.27億元。河南天海電器有限公司河南天海電器有限公司始建于1969年成立的鶴壁市汽車電器廠。河南天海電器有限公司主要從事汽車連接器、汽車線束、汽車電子產品的研發、生產及銷售，主要客戶包括比亞迪、北汽福田、東風汽車等。4新趨勢驅動線束行業新發展4.1電動化趨勢，驅動高壓線束需求提升4.1.1新能源汽車擴張，高壓線束為新能源汽車關鍵部件從2009年國內推出“十城千輛”計劃，展開新能源汽車試點工作至今，中國新能源產業經過十余年發展，從無到有，從弱到強。新能源汽車幫助中國汽車工業對世界汽車工業強國實現彎道超車。根據中汽協數據，2022年全年，新能源汽車產銷分別達到705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，市場占有率達到25.6%。產銷量連續八年保持世界第一。汽車電動化成為汽車未來發展主流的同時，也將助力能源高壓線束的發展。無論純電動新能源汽車還是混合動力新能源汽車，新能源汽車都需要各類高壓線束。有別于傳統燃油車使用的12V電壓，新能源汽車動力電池的工作電壓可達到400V甚至更高的600V、800V，所以需要有高壓線束將動力電池的電力傳向用電設備。從具體應用來看，高壓線束一般分為動力電池高壓線束、電機控制器高壓線束、快充插座線束、慢充插座線束、空調系統線束及充電高壓線束五大類。隨著新能源汽車的不斷滲透，市場對于高壓線束的需求不斷提升。4.1.2高壓線束相比低壓線束，要求高且結構復雜高壓線束由于其運行特殊性，對線纜要求較高，具有高電壓、高密封、高耐熱、抗干擾、高耐久等要求。4.1.3800V高壓平臺處于發展前夜消費者對于電動汽車“里程焦慮”的本質是對電動汽車充電慢、充電不方便等諸多使用不便的情感外化體現。提高快充充電功率的方式有兩種：加大充電電流和提高充電電壓。大電流方案已到瓶頸，對于直流快充樁而言，在不適用冷卻裝置的前提下，一般的極限電流為250A，在400V電壓平臺下，對應的極限功率為100kW。若要進一步提升電流則需要設計冷卻裝置以控制充電中大電流造成的發熱問題。目前特斯拉

V3超級充電樁，要實現250kW的功率，充電電流高達600A，但也僅僅在5%-27%的小范圍實現了全功率充電，因此，大電流方案目前已經達到了技術瓶頸。2022年為800V高壓技術元年。目前比亞迪

E3.0平臺、保時捷Tycan以及小鵬G9等車型已經搭載800V平臺。此外廣汽埃安、長城汽車、阿維塔、理想、零跑等車企都在布局800V高壓充電技術。800V平臺將需要汽車連接器技術升級。隨著400V向800V的逐漸切換，高壓連接器面臨重新選型。電壓提升對連接器的機械性能、電氣性能以及環境性能方面提出了更高的可靠性要求。國內整車800V平臺發展迅速，將為國產供應商替代帶來機遇。4.2智能化趨勢，對高帶寬線束需求提升4.2.1智能化配置滲透，電子電氣架構轉變隨著汽車智能化的發展，汽車逐漸從簡單的交通工具向“第三生活空間”轉變。車輛搭載的電子設備越來越多。傳統分布式的電子電氣架構難以適應汽車智能化發展趨勢，集中式電子電氣架構被推上歷史舞臺。在集中式電子電氣架構中，各個ECU模塊根據劃分進行整合“打包處理”，形成數個域控制器，利用處理能力更強的多核CPU/GPU芯片相對集中的去控制每個域，使原有的數十上百個ECU模塊數量減少為數個域，域控制器之間基于需求通過以太網等高速總線或CAN/CANFD低速總線建立通信連接。集中式電子電氣架構的推進可分為六個階段，分別為分布式——ECU集中式——功能域集中式——跨域集中式——中央-區域集中式——云計算式。4.2.2智能駕駛及智能座艙呼喚高帶寬車內通信當前智能座艙以及智能駕駛領域為汽車企業發展競爭焦點。其原因為其用戶感知度高、用戶接受度高以及科技屬性附加值高。根據IHS在2021年7月進行的調查顯示，近8成用戶對智能座艙配置有需求，其中更有17.4%的用戶認為智能座艙為購車必須配置。在智能座艙領域，360環視影像、電子內后視鏡以及即將在今年7月份正式合法上路的電子外后視鏡，都需要高清、低延時的圖像畫面。在線升級技術（OTA）逐漸普及，低帶寬線束將導致軟件下載到車輛本地后安裝刷寫耗時延長。在智能駕駛領域，毫米波雷達、激光雷達及攝像頭都需要將海量數據實時的傳輸給智能駕駛中央控制器進行計算決策。Garner估計，每一部自動駕駛聯網車輛每天至少產生4TB數據。這一切都需要背后高帶寬的車內通訊線束的支持。目前汽車使用的主要總線技術有CAN、LIN、FlexRay、MOST及車載以太網等。CAN、LIN傳輸速率較低，LVDS視頻傳輸，價格較高。FlexRay及MOST需要加入標準組織，總體來說車載以太網性價比最高。車載以太網是一種使用以太網連接車內各個電子控制單元的局域網技術，車載以太網使用一對非屏蔽雙絞線，實現全雙工傳輸，可實現100Mbps以上的傳輸速率，同時可以滿足汽車行業對于可靠性、低功耗、低時延等的苛刻要求。車載以太網的應用將分為兩個階段。第一階段為系統級別應用，首先會在智能座艙系統以及智能駕駛系統中，如高清攝像頭、電子后視鏡、多屏互動等。第二階段為以太網取代CAN成為車載主干網，而子網將是由若干域控制器（DomainController）組成。在這種架構下核心域控制器（動力總成域、車身域、智能座艙域、智能駕駛域）連接在一起。同時，車內的網絡還可以通過車聯網模塊與外部的云端服務平臺進行信息交互。4.3輕量化趨勢，驅動新材料線束需求輕量化是新能源汽車節能、降耗、增加續航里程的重要技術路徑之一，新能源汽車每減重10%，續航里程可提升5%-6%。汽車線束重量約占汽車重量的1-2%，一臺高級汽車的線束使用量達到2公里，重量在20至30千克。汽車電子功能的越發復雜帶來了線束重量的提升，除了將整車分布式電子電氣架構外升級成為集中式電子電氣架構外，另外一個控制線束總質量的方法即使用鋁材代替銅材制作線束。4.3.1鋁導線在輕量化及經濟性方面優勢明顯鋁導線比同等導電性能的銅導線輕50%左右。鋁的密度為2.7g/cm^3，銅的密度為8.9g/cm^3，相同體積下，鋁的質量只有銅的三分之一不到。即使我們考慮鋁導電性較差而增加其截面積，鋁導線依然比同等銅導線輕50%左右。鋁材供應充足，容易獲取，經濟優勢明顯。銅資源有限，中國又是一個銅資源匱乏國家。根據美國資源調查局2015年數據顯示，全球銅儲量約7億噸，而中國僅僅占0.3億噸。鋁的價格相對于銅，有著較好的成本控制，整體來看，鋁的價格約為銅的價格的四分之一。由于同等性能要求下，鋁導線橫截面積較大，因此鋁芯電纜的絕緣、保護等材需求略有增加，相應降低了鋁導線的價格優勢，目前市場上鋁合金電纜的價格普遍只有銅芯電纜的75%左右。另外，在安裝成本端，由于鋁相對較輕，在安裝過程中，可以減少橋架及穿管用量，相比銅導線節省20%-50%安裝成本。4.3.2技術逐漸成熟，鋁導線應用難題將被攻克氧化問題：當鋁暴露在空氣中，金屬鋁表面會很快氧化。氧化鋁是電氣絕緣材料，這會導致線纜和連接器端表面形成顯著電阻提升。同時，鋁材較低的抗張強度會降低傳統壓接技術的密封性。鋁在外力作用下冷形變，壓接部分最終會變得不密閉，促使氧化產生。要克服鋁導線氧化問題，需要在壓接時徹底破壞氧化層，同時確保解封是密閉且無縫的，可以通過填充環氧樹脂在終端和負載之間，通過烤箱迅速使接縫愈合。最后要通過收縮套管保證接頭穩固，防止冷熱交變帶來的阻抗提升。蠕變問題：鋁在機械負載下從80℃左右開始出現蠕變趨勢加劇，而銅要在230℃以上才會在一定程度上出現這一現象。因此，線束上鋁和銅的連接點必須做特殊設計，從而保證產品生命周期內不喪失電氣性能。性能問題：汽車線束材料選擇不僅要求電氣性能好，也有強度和拉伸率的要求。鋁抗拉強度只有銅的64%。實踐中可以通過熱處理工藝提升鋁的抗拉強度，在此基礎上還可以增加不同比例的鐵、銅、鋅、鎂等材料來進一步加強，從而達到和銅同樣的抗拉強度。在鋁導線成本優勢明顯、我國銅資源相對匱乏等因素的影像下，各企業也加大了相關研究力度。隨著鋁導體的焊接、壓接等工藝難關的攻克，部分汽車線纜以質量較小的鋁導體取代銅導體，將成為未來汽車線纜行業發展的趨勢。5汽車線束行業相關標的5.1

滬光股份，國內線束領軍，高壓線束為增長新亮點公司成立于1997年，深耕線束領域二十余年，是一家專業研發及生產汽車高低壓線束總成的民營企業。總部位于昆山市張浦鎮，分別在儀征、寧波建立了生產基地和歐洲工程中心等。公司產品線豐富，客戶涵蓋面廣。公司致力于汽車高低壓線束的研發、生產與銷售。主營產品可分類：成套線束、發動機線束及其他線束；主要涵蓋：整車客戶定制化線束、新能源汽車高壓線束、發動機線束、儀表板線束、車身線束、門線束、頂棚線束及尾部線束等。汽車線束是汽車電路的網絡主體，是為汽車各種電器與電子設備提供電能和電信號的電子控制系統。目前，已與大眾汽車、戴姆勒奔馳、奧迪汽車、通用汽車、福特汽車、理想汽車、捷豹路虎、金康新能源等國際知名整車廠商建立了穩定的合作關系。原材料價格上漲導致短期業績承壓，2022年業績強勢反彈。2021年公司實現營收24.48億元，同比+59.86%。歸母凈利潤2021年虧損105.6萬元。其主要原因為原材料價格大幅上漲并保持高位運行、進口原材料航運成本上升、用工成本上升等原因。2020年銅價開始上漲，至2021年年中，漲幅接近一倍，達到8萬/噸左右。自2022年下半年開始，銅價大幅回落，價格波動趨于穩定，對公司業績壓力逐漸緩解。2022年前三季度，公司實現營收23.24億元，接近2021全年營收，另根據公司最新披露的2022業績預告顯示2022年公司歸母凈利潤3600萬元至4300萬元，將實現扭虧為盈。積極布局新能源，定點情況良好。公司持續加碼布局新能源市場，擴大高壓線束市場份額。2021年，公司陸續取得問界M5、M5EV和M7的整車高、低壓線束定點；理想汽車

X02、大眾安徽VW316/8高壓線束項目定點；取得了戴姆勒奔馳MMA平臺電池包低壓線束的項目定點。2021年，公司陸續實現了上汽大眾MEB平臺中ID3、ID6X、奧迪Q5E、奇瑞捷豹路虎·發現運動、北京奔馳EQA等高壓線束的量產。同時公司積極開拓新客戶，接受了如華人運通（高合汽車）、小鵬汽車等主機廠的供應商評審。推進智能制造、打造智慧化工廠。線束行業是勞動密集型產業，根據滬光股份

2021年年報，線束的直接人工費用占比為13.43%。推進工廠制造的智能化能夠降低人力成本，提升公司盈利水平。公司與Komax（庫邁思）、ABB、KUKA（庫卡）等全球智能制造設備供應商合作，公司擁有多臺國外進口先進生產設備，包括瑞士Komax355S、433、488S等全自動開線壓接機，德國Schunk超聲波焊接機等，目前已形成年