PAGE1NUMPAGES8PAGE1NUMPAGES82016.07DL-SM2016.07DL-SM-0PAGE1施工圖設計說明(PAGE\*CHINESENUM3一)道路施工圖設計說明一、概述1.1工程概況東區（出口加工區）位于廣州市黃埔區南崗鎮東部，廣州開發區西區北面，由南片和北片構成。廣州開發區原規劃面積為9.6平方公里，因黃埔新港及珠江、東江各碼頭港區以及大蠔洲島共占去廣州開發區3平方公里的規劃用地，廣州開發區實際可開發的面積只有6.6平方公里，為解決用地不足的問題，廣州開發區向國務院提出置換3平方公里土地的要求。1992年，經國務院正式批準同意置換。置換的3平方公里土地，發展為現在的東區南片。1992年廣州市政府決定將云埔工業區中的4平方公里土地委托廣州開發區進行開發管理，發展成為現在的東區北片。1995年，廣東省人民政府批準將東區劃歸廣州開發區全面管理，東區總規劃面積7平方公里。2000年4月，國務院批準廣州設立出口加工區，設立于廣州開發區東區。經過一系列的準備工作，廣州出口加工區于2001年3月30日正式揭牌，首期90萬平方米正式封關運營。東區捷勝東側路，位于開發區科學城內，北起規劃十路，南接捷勝塑料廠區門口，道路全長約85m。線路大致南北走向，雙向兩車道，道路標準寬度為12m，城市支路，設計時速30Km/h。1.2對初步設計階段評審意見執行情況：建議側石采用高強度預制混凝土，不采用仿花崗巖。回復：已按建議修改。進一步摸清輸油管道的平面位置及標高情況,污水管及水泥攪拌樁的施工一定要注意對輸油管的保護,設計也要說明保護措施。回復：已按建議修改。混凝土擋土墻建議增加鋼筋,并增加擋土墻端頭的處理方法。回復：已按建議修改。切實做好擋土墻上下方的排水設計,以防積水影響擋土墻壽命。回復：已按建議修改。建議盡快明確地塊出入口位置。回復：已按建議修改。二、設計內容本次設計的具體內容包括：道路、橋涵、給排水、交通、照明、電力管溝等方面。按照專業組成，本次施工圖設計成果文件共編一冊，工程圖紙分列如下：第一篇：道路工程第二篇：交通工程第三篇：橋涵工程第四篇：給排水工程第五篇：照明工程第六篇：電力管溝工程三、設計依據《開發區東區捷勝東側路市政道路工程設計委托書》；《關于下達開發區東區捷勝東側路市政道路工程規劃設計條件的函（穗規開發設[2014]45號）》；《開發區東區捷勝東側路市政道路工程方案評審會議紀要（2014[184]號）》；《開發區東區捷勝東側路市政道路工程方案審查意見（穗規開發復[2014]202號）》；PAGE1PAGE1《廣州市蘿崗區交通規劃》；《開發區東區捷勝東側路市政道路工程工可方案》；《關于征求東區捷勝東側路道路市政工程范圍內石油管線保護方案的復函（華德管函[2014]047）》《東區捷勝東側路道路市政工程《選址意見書》及附圖（穗開規選[2015]3號）》國家現行設計規范范圍和技術指標；與本項目相關資料、前期方案及相關批復文件；沿線實測地形圖及勘察資料。四、設計采用的規范《城市道路工程設計規范》CJJ37-2012《城市道路路線設計規范》CJJ193-2012《城市道路交叉口設計規程》CJJ152-2010《城市道路路基設計規范》CJJ194-2013《城鎮道路路面設計規范》CJJ169-2012《城市橋梁設計準則》CJJ11-2011《公路路線設計規范》JTGD20-2006《公路工程技術標準》JTGB01-2003《公路路基設計規范》JTJD30-2015《公路瀝青路面設計規范》JTGD50-2007《建筑地基處理技術規范》DBJ15-38-2005《公路路基施工技術規范》JTJF10-2006《公路路面基層施工技術規范》JTJ034-2000《無障礙設計規范》GB50763-2012《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》CJJ1-2008《建設工程質量管理條例》（國務院令第279號）其他規范和標準：按國家最新的規范和標準來執行五、建設條件本工程位于廣州市黃埔區火村附近，臨北二環高速、廣深高速公路。5.1地形、地貌場區地貌為丘陵地帶的山間洼地區，經工程棄土堆填，現地形略有起伏，自南向北呈微傾伏的形態，沿線無建筑物，基本為荒草地，未發現地下管線，勘察期間沿線地面標高基本介于17.0~20.0m之間。5.2氣象水文擬建線路處于北回歸線以南，屬亞熱帶海洋性季風氣候區，氣候溫暖，夏季濕熱，有臺風，冬季干燥，有寒流。年平均氣溫在21.8℃，其中以7～8兩月氣溫最高，月平均氣溫＞28℃，極端高溫可達35～38.7℃，1、2月份氣溫最低，月平均氣溫在13℃，極端低溫亦在0℃以上。受亞熱帶海洋性氣候影響，區內雨量充沛，潮濕系數大于1，年降雨量在1600mm，最大可達2500mm，其中每年以4-9月份是雨季，特大暴雨日降量720mm，冬季少雨，11月份到翌年2月份，降雨量僅占全年10%，日降雨量＜50mm，是有利的施工旱季。本區以季風為主，冬季多北風和西北風，風力2-4級，最大6-7級，陣風8級。夏季為東南風，風力1-2級。每年5月至11月時有臺風發生，且多集中在7至9月份，風力6-9級，最大可達12級，風速最大可達34m/s，按《公路自然區劃標準》，本區屬華南沿海臺風區(Ⅳ7)。臺風、強熱帶風暴帶來的災害性暴雨最具破壞性，是本區的主要自然災害。暴雨使地表逕流強勁、早春陰雨綿綿使水份充分下滲地下，這些往往構成線路水害，常常誘發線路損毀。5.3區域地質構造近場區影響較大的區域地質作用以斷裂活動為主，場區位于廣從斷裂與羅浮山斷裂形成的侵入蘿崗巖體區，區內構造活動主要受該兩條斷裂的控制，其距離場區較遠，對場區工程建設影響甚微。根據區域地質圖及本次勘察結果，場區附近無斷裂發育，場區沿線下伏基巖主要為燕山運動三期（γ53）侵入花崗巖體。5.4巖土層結構特征根據鉆探揭露，場區從上往下地層主要為<1>第四系全新統人工填土層(Q4ml)、<2>第四系全新統沖積層(Q4al)、<3>第四系殘積層(Qel)。場區地基土自上而下分述如下：1.1第四系全新統人工填土層(Q4ml)素填土（層號<1>）：分布廣泛，全部4個鉆孔有揭露，厚度3.10~4.40m，平均厚度3.95m。紅褐色，稍濕-飽和，松散，以回填黏性土為主，局部含磚塊、砼塊等建筑垃圾，欠壓實。1.2第四系全新統沖積層（Q4al）淤泥質土\泥炭質土(層號<2-1>)：分布廣泛，全部4個鉆孔均有揭露，厚度2.20~4.70m，平均厚度3.68m。褐灰色、灰黑色，流塑-軟塑，含大量有機質、腐木（有機質含量3.7~35.3%），土質不均勻，局部為粉質黏土。黏土（層號<2-2>）：分布廣泛，全部4個鉆孔均有揭露，厚度4.50~9.60m，平均厚度6.46m。灰白色，可塑，局部硬塑，不均勻地含石英砂粒，土質不均勻，偶夾粉土。1.3第四系殘積層（Qel）礫質黏性土（層號<3>）：該層由花崗巖原地風化殘積而成。在勘探深度范圍內全部4個鉆孔均有揭露，頂面埋深13.50~20.70m，鉆及厚度3.90~8.30m。褐黃色、褐紅色，可塑-硬塑，含較多石英顆粒，遇水易軟化、崩解。5.5巖土設計參數建議根據本次勘察結果，參照《公路橋涵地基與基礎設計規范》(JTGD63-2007)，場地內巖土設計參數綜合建議如下表：場區巖土主要力學性質指標建議值表地層名稱巖土性狀地基承載力基本容許值[a0](kPa)天然重度γ(kN/m3)壓縮模量Es、(MPa)變形模量E0(MPa)直接快剪水泥攪拌樁樁周摩阻力特征值qsa(kPa)凝聚力C(kPa)內摩擦角Φ(度)<1>素填土松散7017.0//101010<2-1>淤泥質土\泥炭質土流塑-軟塑4014.01.5/258<2-2>黏土可塑15018.04.0/17715<3>礫質黏性土硬塑22018.5/451018205.6評價與建議1）根據區域地質資料及本次勘察結果，場區范圍內無斷裂、地下空洞、滑坡、泥石流、砂土液化等不良地質。場區主要特殊性土為表層廣泛分布的松軟填土、淤泥質土\泥炭質土，須處治。場區較穩定，適宜本項目建設。2）擬建場區的抗震設防烈度為7度，設計基本地震加速度值為0.10g，設計地震分組為第一組。場區飽和砂土不液化。場地土類型為中軟土，建筑場地類別屬Ⅱ類，特征周期為0.35s。場區抗震地段劃分為不利地段。3）場地地下水一般埋藏較淺，水量不豐富。場區水對混凝土結構、混凝土結構中的鋼筋均具微腐蝕性，須對建筑材料按相關規范規程進行有效防護。4）沿線地下水埋藏淺，土質路基的干濕類型為過濕-潮濕類型。道路沿線雨季降雨量較大，設計及施工須合理疏排地表水，防止局部長期積水軟化道路路基、增大路基的沉降，影響道路的使用。5）沿線地基土分布較均勻，人工填土較松軟，下伏軟土層厚度較大且有機質含量高，無法滿足設計要求，由于地下水埋藏較淺，建議采用振沖碎石樁、灰土樁等處理軟弱土層，處理深度宜達到可塑粘土層，加固處理后地基須進行質量檢測，滿足設計要求后方可使用。6）對沿線后期填土應進行分層填土分層壓實處理。7）由于沿線位于暴雨區，施工中應作好路基及邊坡的防護工作及地表水的排泄措施，避免暴雨沖刷破壞、損毀。六、道路工程設計6.1技術標準及規劃要點1、計算車速：30km/h2、道路路面結構計算荷載：BZZ-1003、瀝青路面設計年限：10年4、道路紅線寬度：12m5、工程坐標及高程系統：廣州坐標系統、廣州城建高程系統道路技術指標表序號項目單位規范值采用值備注1計算行車速度Km/h40、30、20302停車視距m30303設超高推薦圓曲線半徑m85-4設超高最小圓曲線半徑m40-5不設超高平曲線最小半徑m150-6最大縱坡推薦值%73.8極限值%88凸型豎曲線最小半徑一般最小半徑m4001500極限最小半徑m2509凹型豎曲線最小半徑一般最小半徑m400-極限最小半徑m25010緩和曲線最小長度m25-11豎曲線最小長度m60-12地震參數0.1（Ⅶ）13路面結構類型瀝青混凝土14路拱正常橫坡%2215標準車道寬度m3.5/3.253.2516車輛荷載標準城市-B級6.2道路平面設計本次設計平面線位按照規劃線位，線路總體走向為南北向，起點與規劃十路相接，終點接于捷勝廠區門口，全長約85m。道路起點與規劃十路相接按T型平交設計，并設置渠化島，右進右出。6.3道路縱斷面設計6.3.1縱斷面設計控制因素現狀規劃十路標高。擬建排洪渠規劃標高。現狀輸油管標高。捷勝廠區地塊標高。6.3.2縱斷面線型設計按照30km/h城市支路標準，道路全線設變坡點1個，最大縱坡為3.8％，最小縱坡0.6％。6.4道路橫斷面設計2.5m（人行道）+7m（主車道）+2.5m（人行道）=12m6.5路面結構設計6.5.1車行道路面根據道路等級、使用功能要求、交通量及其組成情況和當地材料、氣候、水文、土質等自然條件，并結合本地實踐經驗，遵循因地制宜、合理取材、方便施工、利于養護的原則進行路面結構設計。路面結構如下:上面層:4cm厚細粒式改性瀝青混凝土AC-13C；下面層:6cm厚中粒式改性瀝青混凝土AC-20C；下封層：1cm改性乳化瀝青（雙層施工）上基層：20cm5%水泥穩定級配碎石；下基層:20cm4%水泥穩定級配碎石；瀝青上面層集料應采用玄武巖，瀝青下面層可采用輝綠巖或花崗巖，如果集料的黏附性達不到要求，需添加抗剝落劑。下封層采用雙層石油瀝青層鋪法表面處治施工。瀝青層之間需設粘層，上基層上應設置透層瀝青。6.5.2人行道結構設計人行道采用如下結構：面層：5cm厚彩色透水磚調平層：3cmM10水泥砂漿調平層基層：15cm5%水泥穩定碎石。人行道鋪地磚的材質要求為顏色均勻，無色差，防滑耐磨，吸水能力強。人行道下路基壓度要求達90%以上；基層平整,水泥含量達到設計指標，砂漿與磚塊粘結牢固，無空隙。人行道鋪裝方案具體形式由業主確定。6.5.3道路平石和緣石行車道兩側路緣石、平石均采用C50水泥混凝土，規格為（100x15x35cm）和(100x25x12cm)，人行道兩側壓條采用C50水泥混凝土，規格為（120x15x16cm），遇到弧線段緣石等可根據實際情況調整長度（25cm或50cm）。6.5.4材料技術參數瀝青面層基質瀝青采用70號石油瀝青，基質瀝青應滿足下表的技術要求。70號道路石油瀝青的技術要求試驗項目技術指標備注針入度25℃，100g，5s(0.1mm)60～80延度15℃，5cm/min不小于（cm）100等級A軟化點TR＆B（℃）46等級A運動粘度135℃（mm2/s）實測紀錄動力粘度60℃(Pa.s)180閃點不小于（℃）260含蠟量（蒸餾法）不大于（%）3密度（15℃）（g/cm3）實測紀錄溶解度（三氯乙烯）不小于（%）99.5薄膜加熱試驗163℃，5h質量損失不小于（%）0.8針入度比不小于（%）55延度15℃（cm）實測紀錄延度25℃不小于（cm）50改性劑根據本區域的氣候特點以及瀝青路面的抗裂性和高溫穩定性要求，設計建議采用采用SBS（Ⅰ-D）型瀝青改性劑，按內參法計算的改性劑劑量宜為6%~8%。。技術指標如下表:改性瀝青技術指標技術指標單位改性劑添加量6%8%針入度25℃，5s0.1㎜6053延度5℃，5㎝/min㎝≥60≥60軟化點（℃）℃≥55≥57動力粘度（135℃）PaS≤3≤3閃點℃≥230≥230溶解度%≥99.5≥99.5殘留針入比（25℃）%≥70≥70殘留延度（10℃）㎝≥40≥40殘留延度（15℃）㎝≥50≥50改性瀝青混凝土改性瀝青應滿足下表的主要技術要求:改性瀝青混凝土技術指標項目AC-13CAC-20C水穩定性：殘留馬歇爾穩定度比≥85%≥85%凍融劈裂試驗殘留強度比≥80%≥80%彎曲試驗破壞應變（-10℃，5㎝/min）≥2600μ≥2600μ車轍試驗，動穩定度（60℃，0.7Mpa）≥3000次/㎜㎜≥3000次/㎜瀝青與石料的粘附性5級5級滲水性試驗不透水不透水聚合物改性瀝青指標表指標SBS類（Ⅰ類)SBR(Ⅱ類）EVA、PE類（Ⅲ類）試驗方法Ⅰ-AⅠ-BⅠ-CⅠ-DⅡ-AⅡ-BⅡ-CⅢ-AⅢ-BⅢ-CⅢ-D針入度（25℃,100g，5s）100806040100806080604030T0604（0.1mm）不小于針入度PI不小于-1-0.6-0.20.2-1-0.8-0.6-1-0.8-0.6-0.4T0604延度（5℃,5cm/min）50403020605040—T0605（cm）不小于軟化點TR&B（℃）不小于5055606545485018525660T0605運動粘度②（135℃）3T0625（Pa·s）不大于T0619閃點（℃）不小于230230230T0611溶解度（%）不小于9999—T0607離析③，軟化點差（℃）不小于2.5—無改性劑明顯析出、凝聚T0661彈性恢復（25℃）（%）不小于65707580——T0624粘韌性（N·m）不小于—5—T0624韌性（N·m）不小于—2.5—T0624RTFOT后殘留物④T0610T0609質量變化（%）不大于T0610T0609針入度比（25℃）（%）不大于6065707550556050555860T0604延度（5℃）（cm）不小于30252015302010—T0605瀝青面層用粗集料質量技術要求指標單位其他等級公路試驗方法石料壓碎值不大于%30T0316洛杉磯磨耗損失不大于%35T0317表觀相對密度不小于t/m32.45T0304吸水率不大于%3.0T0304堅固性不大于%-T0314針片狀顆粒含量（混合料）不大于%20T0312水洗法＜0.075mm顆粒含量不大于%1T0310軟石含量不大于%5T0320注：針片狀顆粒含量最好小于10%，絕對不得超過15%。瀝青面層用細集料應滿足上表的要求。細集料可采用機制砂或石屑，應潔凈、干燥、無風化、無雜質并有適當的顆粒級配。瀝青表面層AC-13C粗集料應采用玄武巖，其它面層可采用輝綠巖或花崗巖石。當采用花崗巖石料時，應當摻加水泥或消石灰提高粘度，摻量為2%～３%。瀝青面層用細集料質量技術要求指標單位其他等級公路試驗方法t/m32.45T0328堅固性（>0.3m部分，不小于%-T0340含泥量（小于0.075mm的含量，不大于%5T0333砂當量，不小于%50T0334亞甲藍值，不大于g/kg-T0349棱角性（流動時間，不小于s-T034礦粉瀝青面層用礦粉應滿足下表的要求。瀝青混合料的填料應采用石灰巖或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經磨細得到的礦粉。原石料中的泥土雜質應除凈。為增強瀝青與礦料的粘結力，提高瀝青混合料的水穩定性和耐久性能，可以采用磨細消石灰代替部分礦粉作為剝落劑，磨細消石灰用量不宜過多，設計建議不超過礦料總量的1%～2%。瀝青面層用礦粉質量的技術要求指標質量要求試驗方法表觀相對密度不小于（t/m3）2.45T0352含水率不大于（%）1.0T0103烘干法粒度范圍＜0.6mm(%)＜0.15mm(%)＜0.075mm(%)10090～10075～100T0351外觀-親水系數不大于1.0T0353加熱安定性實測記錄T0355塑性指數不大于(%)4.0T035瀝青面層混合料技術要求對于高等級道路瀝青路面各瀝青結構層，除要求其使用的瀝青或改性瀝青（改性劑）、礦料、纖維等原料應滿足規定的要求外，施工單位還必須根據設計要求的技術指標，遵循《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2004）中關于熱拌瀝青混合料配合比設計的目標配合比、生產配合比及試拌試鋪驗證的三個階段，確定礦料級配和最佳瀝青用量，提供滿足設計要求的瀝青混合料。.1．上面層采用AC-13C，混合料馬歇爾試驗配合比設計技術要求見下表，同時要求按相關配合比的試驗項目對AC-13C混合料的性能進行檢驗。AC-13混合料馬歇爾試驗配合比設計技術要求試驗項目技術指標備注馬歇爾試件擊實次數兩面擊實70次空隙率VV4.0～9%粗集料骨架間隙率VCAmix不大于VCADRC礦料間隙率VMA不小于14.5%瀝青飽和度VFA65～75%穩定度大于8.0kN流值1.5mm～4mm注：上面層的集料應采用玄武巖。AC-13混合料配合比設計檢驗指標試驗項目技術指標備注水穩定性試驗：殘留馬歇爾穩定度凍融劈裂試驗殘留強度比大于85%大于80%滲水性試驗不大于120ml/minT0730表面構造深度不小于0.8mm車轍試驗動穩定度（60℃，0.7MPa）不小于3000次/mmT07.2．下面層下面層采用瀝青混凝土AC-20C。其馬歇爾試驗配合比設計技術要求見下表。瀝青混凝土馬歇爾試驗配合比設計技術要求試驗項目單位技術指標備注AC-20C馬歇爾試件擊實次數次兩面擊實75次穩定度MSkN≥8空隙率VV%3～6瀝青飽和度VFA%65～75浸水馬歇爾試驗殘留穩定度%＞85流值FLmm1.5～4礦料間隙率VMA%＞13對于瀝青混凝土AC-20C要求馬歇爾試驗溫度提高10～20℃。同時，要求進行高溫穩定性、低溫抗裂性和水穩定性能等試驗，其技術指標應滿足下表的要求。瀝青混凝土（AC-20C）配合比設計檢驗指標試驗項目技術指標備注水穩定性試驗：殘留馬歇爾穩定度凍融劈裂試驗殘留強度比不小于80%不小于75%T0709低溫彎曲試驗破壞應變（με）（>-9℃）不小于2000T0715車轍試驗動穩定度（60℃，0.7MPa）≥1000次/mmT0719滲水系數（ml/min）不大于120T0730集料級配范圍瀝青混合料礦料級配必須滿足規范要求的級配。瀝青級配表見下表：根據規范，本道路工程底基層采用懸浮密實型混合料；基層采用骨架密實型混合料。懸浮密實型水泥穩定類底基層集料的最大粒徑不大于37.5mm；骨架密實型水泥穩定類基層集料最大粒徑不大于31.5mm。集料級配范圍應符合下表要求。6.5.5面層抗滑性能指標要求本工程所在區域年平均降雨量達到1600mm，應符合以下要求：年平均降雨量（mm）質量驗收值橫向力系數SFC60構造深度TD（mm）＞1000≥54≥0.556.5.6基層檢測要求本工程基層、底基層均為水泥穩定類材料，材料的壓實度、7d齡期無側限抗壓強度代表值應符合重交通集料所規定范圍的要求，且不超過高限。混合料時間成型宜采用振動成型方法。6.6路基及排水、防護工程6.6.1．路基邊坡坡率本工程填方段邊采用1：1.5進行放坡設計；挖方段采用1：１進行放坡設計。6.6.2．路基壓實路基壓實度采用《公路路基設計規范》（JTGD30-2004）3.2.1及3.3.2條壓實度進行設計，路基采用重型壓實標準，填筑路堤時應采用分層填筑逐層輾壓，其分層最大厚度應與壓實機具功能相適應。填土前應先將原地表進行清理,整平壓實。路床填料應均勻、密實。路基采用重型壓實標準，填筑路堤時應采用分層填筑逐層輾壓，其分層最大厚度應與壓實機具功能相適應。分層壓實度控制在20～30cm，為保證路基邊緣的壓實度，填方路堤兩側各超寬填筑50cm，并符合以下規定：為保證路基邊緣的壓實度，填方路堤兩側各超寬填筑50cm，路基防護工程施工時再對邊坡進行清理。路床土最小強度和壓實度要求項目分類路面底面以下深度（m）填料最小強度（CBR）（%）壓實度（%）機動車道人行道及非機動車道機動車道人行道及非機動車道填方0～0.365≥95≥930.3～0.843≥95≥930.8～1.533≥94≥901.5以下22≥92≥90零填及挖方0～0.365≥95≥930.3～0.843≥95≥936.6.3．路基邊坡防護本工程填挖方均采用一般噴播植草。6.6.4．路基排水本工程設置完善的雨水收集系統。路面雨水通過雨水口排向雨水系統內。路基邊坡排水（主要收集邊坡和兩側地塊雨水）：路基挖方段排水邊溝的縱坡基本和道路縱坡一致；填方段排水邊溝縱坡與現狀地勢一致，排水邊溝的水均就近排入現有河溝，對于局部排水困難的地段設置集水井處理。排水溝采用矩形溝設計，采用漿砌片石材質，底寬為60cm，深度為60cm，厚度30cm。6.7軟基處理6.7.1．軟基處理要求軟土地基處理工后沉降控制標準根據規范采用如下，一般路基段：不大于50cm。涵洞處：不大于30cm。工后沉降差不大于2‰。工后行車道部分的地基承載力不小于100KPa。本道路路基的地基加固處理方法為水泥攪拌樁。6.7.2.水泥攪拌樁技術要求一般路段攪拌樁處理：樁距：車行道范圍為1.3米，車行道邊線至路基坡腳范圍為1.5米。樁底穿透軟土層進入持力層0.5米，將軟土層全部加固，形成復合地基。樁頂鋪設一層50cm厚碎石墊層，并在碎石墊層中設一層凸結點土工格柵加筋。涵洞段攪拌樁處理：水泥攪拌樁樁徑為0.5米，梅花形布置。處理范圍：填方處理至坡腳線，挖方處理至人行道邊線，涵洞段攪拌樁應全路基斷面范圍進行處理，詳細范圍詳見《軟基處理平面圖》。涵洞段攪拌樁樁距為1.1m，并在樁頂鋪設一層50cm厚的碎石墊層，其間設一層凸結點土工格柵加筋。設計參數：水泥應選用425及以上標號普通硅酸鹽水泥，用量按土的天然含水量不同而變化。參考值如下：W土≤50%，水泥用量50kg/m；50%＜W土≤70%時，水泥用量為55kg/m；W土＞70%時，水泥用量為60～65kg/m。水泥實際用量需通過試樁后確定。施工時如因故停漿，宜將攪拌機下沉至停漿點以下0.5m，待恢復供漿時再噴漿提升。若停機超過3h，宜先拆卸輸漿泵管路，清洗輸漿管路。垂直度偏差不大于1.0%，樁徑、樁長不得小于設計值，樁位偏差不宜大于5cm。停漿面應高出樁頂設計高程30cm，開挖基坑時，將上部質量較差段人工挖除。質量檢驗：成樁7天后，采用淺部開挖樁頭（深度宜超過停漿面下0.5m），目測檢查攪拌的均勻性，量測成樁直徑。檢查量為總樁數的5%。在成樁28d后進行載荷試驗。檢驗數量為樁總數的0.5%～1%,且每項單體工程不應少于3點。經載荷試驗檢驗后對樁身質量有懷疑時，應在成樁28d后，用雙管單動取樣器鉆取芯樣做抗壓強度檢驗，檢驗數量為施工總數量的0.5%，且不少于3根。檢測指標：樁距為1.1m的地基加固后允許承載力大于130KPa。樁距為1.3m的地基加固后允許承載力大于100KPa。樁距為1