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文檔簡介

T/HNCAA

0422023

..............................................................

本規程適用于高等級公路橋頭跳車檢測判定，低等級公路和城市道路橋頭跳車可參照執行。

T/HNCAA

0422023

2.1

point

2.2

L≥2mh高差最大值。

20m

測線位置宜選擇在橋頭具有明顯沉降的車道，若所有車道沉降均不明顯，則宜選擇在第二車道。

沉降嚴重的橋頭宜選擇兩條及以上的測線，測線宜分布在不同車道。T/HNCAA

0422023

4.1

以橋頭或橋尾伸縮縫為起點，橋梁方向的測線長度宜

20m50m；路面方向的測線長度宜為60m80m

100m

10m0.5m20m~40m40m10m4.2

R2≥0.95

20m

T/HNCAA

0422023

H≥3cm

T/HNCAA

0422023用詞說明

）當引用中的其他規定時，應表述為應符合本（規范規程指南）第章的有關規

T/HNCAA

042—2023條

文

說

明T/HNCAA

0422023

高程測量時需通過相關設備讀取高程數據，為確保測點高程數據的確性，檢測區域應保持潔

行車輪跡帶是車輪走行最為頻繁的區域，最能代表橋梁或路面的實際沉降狀況；當橋頭附近路面輪跡帶出現深度≥10

側線宜選擇在具有明顯沉降的車道，其最能反應該橋頭的實際沉降狀況；如果行車道沉降均不

沉降嚴重的橋頭選擇多條測線可以增加測量頻率，使數據更確，從而更好判斷橋梁整的沉

4.1

4.1.1、4.1.2、4.1.3

橋梁作為永久性建筑物，其沉降量可以忽略不計，橋梁上測點數據是為了擬合20m50m增大，提升工作效率；路面方向超過100m后，其路表沉降已不是橋頭跳車造成，因此選定路面方向長60m80m4.2

10

5.1

5.2

線性擬合作為數學計算中一種常用的數學方法，在建筑中得到了基本的應用。一般情況下，線性本文采用直線或二次拋物線進行擬合，同時要求擬合線相關性系數≥0.95

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