整車標定流程演示文稿目前一頁\總數三十六頁\編于二十一點目錄一、整車標定基本流程二、整車標定設備介紹三、整車排放標定四、整車駕駛性標定五、OBD標定六、標定數據驗收2目前二頁\總數三十六頁\編于二十一點一、整車標定基本流程車輛使用范圍（海拔、氣溫）駕駛性能需求（加速性、乘坐舒適性等）排放標準（國Ⅳ、Ⅴ等—GB18352）油耗指標項目開發計劃控制功能：空調控制、風扇控制、變速箱匹配、巡航安全配置：碰撞斷油、智能進入新能源：ISG、BSG、STT等電器負載：空調、助力轉向、大燈、電動車窗等EMS系統需求分析和功能定義發動機臺架標定報告EMS控制策略框圖EMS系統標定流程1、項目設計輸入整車設計任務書整車配置表發動機電控系統目前三頁\總數三十六頁\編于二十一點一、整車標定基本流程2、制定標定計劃目前四頁\總數三十六頁\編于二十一點一、整車標定基本流程3、主要標定內容目前五頁\總數三十六頁\編于二十一點6目錄一、整車標定基本流程二、整車標定設備介紹三、整車排放標定四、整車駕駛性標定五、OBD標定六、標定數據驗收目前六頁\總數三十六頁\編于二十一點二、整車標定設備介紹1、常用標定軟件及設備軟件設備常用測量儀器INCA（ETAS公司）CANape（Vector公司）開發ECU（ccp、xcp、ETK）通訊設備（ES590、ES581）CANcase、CANcard空燃比儀（ES430+線性氧傳感器）示波器目前七頁\總數三十六頁\編于二十一點二、整車標定設備介紹2、OBD標定設備失火發生器氧傳感器老化模擬器目前八頁\總數三十六頁\編于二十一點9目錄一、整車標定基本流程二、整車標定設備介紹三、整車排放標定四、整車駕駛性標定五、OBD標定六、標定數據驗收目前九頁\總數三十六頁\編于二十一點三、整車排放標定1、排放測試循環目前十頁\總數三十六頁\編于二十一點三、整車排放標定2、常溫排放控制目標目前十一頁\總數三十六頁\編于二十一點三、整車排放標定3、三元催化器目前十二頁\總數三十六頁\編于二十一點三、整車排放標定4、閉環燃油控制濃限稀限P項I項開始減稀開始加濃目前十三頁\總數三十六頁\編于二十一點三、整車排放標定4、閉環燃油控制冷啟動排放過渡工況（急加速、急減速）催化劑本身性能+排放標定目前十四頁\總數三十六頁\編于二十一點三、整車排放標定5、啟動標定冷啟動加濃（找到合理空燃比）快速起燃措施（提高怠速轉速等）目前十五頁\總數三十六頁\編于二十一點三、應用案例解析6、過渡工況標定目前十六頁\總數三十六頁\編于二十一點三、整車排放標定7、新鮮催化器排放目前十七頁\總數三十六頁\編于二十一點三、整車排放標定8、老化排放標定工況變化時PI控制需要一定時間來穩定空燃比工況變化開環空燃比學習前學習后（偏差減小）閉環空燃比加入學習量，以減小瞬態工況時的開環偏差，從而降低瞬態工況時的排放PI穩定時間減少氧傳感器老化學習λ=1λ=1對啟動空燃比、瞬態燃油進行精細調整目前十八頁\總數三十六頁\編于二十一點三、整車排放標定9、-7°排放對啟動空燃比、瞬態燃油進行精細調整目前十九頁\總數三十六頁\編于二十一點三、整車排放標定10、排放耐久試驗目前二十頁\總數三十六頁\編于二十一點21目錄一、整車標定基本流程二、整車標定設備介紹三、整車排放標定四、整車駕駛性標定五、OBD標定六、標定數據驗收目前二十一頁\總數三十六頁\編于二十一點四、整車駕駛性標定1、駕駛性評價指標難點：怠速穩定性目前二十二頁\總數三十六頁\編于二十一點四、整車駕駛性標定2、怠速標定PID控制電器負載補償大燈空調EPS電動車窗變速箱扭矩補償（液力變矩器）低溫啟動試驗（黑河||呼倫貝爾）高原啟動試驗（昆侖山口）目前二十三頁\總數三十六頁\編于二十一點四、整車駕駛性標定3、加速性能標定油門位置扭矩需求低轉速高轉速加速性能受發動機扭矩和變速箱速比限制扭矩需求標定高原修正、低溫修正目前二十四頁\總數三十六頁\編于二十一點四、整車駕駛性標定4、減速標定目標怠速設定&減速斷油標定時間目標怠速實際轉速減速斷油結束（油耗、駕駛平順性）目前二十五頁\總數三十六頁\編于二十一點四、整車駕駛性標定4、變速箱扭矩匹配降扭、限扭難點：扭矩響應精度目前二十六頁\總數三十六頁\編于二十一點27目錄一、整車標定基本流程二、整車標定設備介紹三、整車排放標定四、整車駕駛性標定五、OBD標定六、標定數據驗收目前二十七頁\總數三十六頁\編于二十一點五、OBD標定1、OBD法規海拔2500米以下、氣溫-7℃以上適用范圍OBD報警限值目前二十八頁\總數三十六頁\編于二十一點五、OBD標定1、OBD法規故障代碼表目前二十九頁\總數三十六頁\編于二十一點五、OBD標定2、壞路檢測&失火診斷軟件方法識別壞路的原理是基于如下假設：壞路對發動機運轉粗糙度信號luts的影響是無規律的和雙向的，壞路對正向的luts和負向的luts的貢獻在趨勢上是一致的，壞路在引起較高的正向的luts(引起失火檢測誤判）的同時，必然會引起較高的負向的luts；而失火在一般情況下僅帶來正向的luts(多重失火除外）。正向luts負向luts壞路引起luts信號的變化失火引起luts信號的變化失火危害：排放超標—>損壞催化器目前三十頁\總數三十六頁\編于二十一點五、OBD標定3、氧傳感器老化診斷稀至濃過渡階段次數(LRT)=6稀至濃轉換次數(LRS)=2濃至稀過渡階段次數(RLT)=2濃至稀轉換次數(RLS)=1稀至濃平均響應時間(LRA)=LRT/LRS=6/2=3濃至稀平均響應時間(RLA)=RLT/RLS=2/1=2響應率(RRA)=RLA/LRA=2/3

目前三十一頁\總數三十六頁\編于二十一點五、OBD標定3、氧傳感器老化診斷響應診斷失效條件稀到濃平均響應時間大于標定限值濃到稀平均響應時間大于標定限值稀到濃轉換次數小于標定限值濃到稀轉換次數小于標定限值響應率超出標定限值范圍五個條件中的任何一個滿足，系統就會報出響應診斷的故障目前三十二頁\總數三十六頁\編于二十一點五、OBD標定4、催化器老化診斷新催化器老催化器目前三十三頁\總數三十六頁\編于二十一點五、OBD標定5、OBD系統認證申報材料目前三十四頁\總數三十六頁\編于二十一點35目錄一、整車標定基本流程二、整車標定設備介紹三、整車排放標定四、整車駕駛性標定五、OBD標定六、標定數據驗收目前三十五頁\總數三十六頁