一、現代物流概述二、國內外物流發展三、物流信息化四、物流園區五、重慶現代物流建設情況六、渝東北現代物流發展建議主要內容第一頁，共九十三頁。一、現代物流概述物流概念起源及定義（1）1915年ArchW．Shaw在SomeProblemsInMarketDistribution中提出，1935年，美國銷售協會闡述物流概念，二戰軍隊后勤管理全面詮釋了物流的含義，并在戰后廣泛用于企業活動中。PhysicalDistributionLogistics（2）國家標準：物流就是物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實現有機結合。第二頁，共九十三頁?，F代物流的概念與功能貫穿產品從生到死的整個物理性流通過程中運輸、包裝、加工、配送等基礎上向兩頭延伸統籌協調、合理規劃、整體利益最大滿足用戶不斷變化的需求跨部門、跨行業、跨區域的系統活動現代物流的重要作用和意義提供客戶滿意的物流服務——時間、效率、安全、費用降低物流成本——“黑暗大陸”（1962Drucker）、物流冰山（日本早稻田大學西澤修教授）、第三利潤源。是國防與經濟發展的重要基礎。第三頁，共九十三頁。物流業組成(1)交通運輸業——物流業的主體行業。(2)儲運業——以儲存為主體的兼有多種職能，包含若干小行業，也包括某些和儲存聯系密切的運輸業，所以稱作儲運業。(3)托運業——貨主和運輸業之外的第三者從事托運和貨運委托人的行業。(4)配送業——以配送為主體的各類行業，這個行業要從事大量商流活動，是商流、物流一體化的行業。(5)其他相關產業——物流信息業、物流地產業、物流設備制造業等。第四頁，共九十三頁。現代物流的發展模式第三方物流與第四方物流 電子商務物流基于供應鏈的物流第五頁，共九十三頁。第四方物流第三方物流

所謂第三方物流（3PL），是指由供需雙方以外的物流企業來提供物流服務的業務模式。

第四方物流（4PL）是一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務提供商所擁有的資源、能力和技術進行整合和管理，以提供一整套供應鏈解決方案。第四方物流是管理供銷雙方和第三方提供商的關系的領導力量，它提供綜合的供應鏈解決方案，也為其顧客帶來更大的價值。第六頁，共九十三頁。供應鏈的特性－－“牛鞭效應”“牛鞭效應”指沿著供應鏈向上游移動，需求變動程度不斷增大的現象。市場需求制造商省批發商地區批發商零售商訂貨商品訂貨商品訂貨商品二級需求三級需求四級需求牛鞭效應示意圖第七頁，共九十三頁。電子商務物流

在實現電子商務特定過程的時間和空間范圍內，由所需位移的商品（或物資）、包裝設備、裝卸搬運機械、運輸工具、倉儲設施、人員和通信聯系設施等若干相互制約的動態要素所構成的具有特定功能的有機整體。電子商務物流系統的目的是實現電子商務過程中商品（或物資）的空間效益和時間效益，在保證商品滿足供給需求的前提下，實現各種物流環節的合理銜接，并取得最佳經濟效益。

電子商務實體交易事務電子市場信息流、商流、資金流、物流特點：信息化自動化網絡化智能化柔性化案例：亞馬遜網上書店沃爾瑪網上業務第八頁，共九十三頁。供應鏈彼此之間形成一種相互依存的戰略聯盟關系。草羊狼供應鏈定義

指產品生產和流通過程中所涉及的原材料供應商、生產商、批發商、零售商以及最終消費者組成的供需網絡，即由物料獲取、物料加工、并將成品送到用戶手中這一過程所涉及的企業和企業部門組成的一個網絡。從商品在業務鏈中漸漸被增值的角度而言，稱為價值鏈。從消費者需求的業務鏈角度而言，稱為需求鏈。第九頁，共九十三頁。供應鏈網絡結構模型第十頁，共九十三頁。供應鏈管理的概念供應鏈管理（SupplyChainManagement，SCM）就是實現業務與其供應鏈中的其他企業協同運作、協同管理、優化供應鏈，共同為客戶提供優質產品和服務，共同降低成本和庫存，贏得市場。

關鍵詞讓客戶在正確的時間、正確的地點、以最優的價位，獲得正確的產品。

供應鏈管理是一項運用網際網絡的整體解決方案，目的在于把產品從供應商即時有效地運送給制造商與最終客戶，將物流配送、庫存管理、訂單處理等資訊進行整合，通過網路傳輸，其功能在于降低庫存、保持產品有效期、降低物流成本以及提高服務質量。第十一頁，共九十三頁。供應鏈管理與物流的關系物流管理是供應鏈過程的一部分，它對從原產地到消費地的有效率且高效的物流和貨物儲存、服務及相關信息進行計劃、實施和控制，以滿足顧客的需要。供應鏈管理＝物流管理？第十二頁，共九十三頁。集成化供應鏈管理供應生產作業物流需求基于Internet/Intranet的全球信息網絡（信息共享）各種技術支持同步化、集成化生產計劃供應鏈管理的內容以Web技術和ERP的接口技術

第十三頁，共九十三頁。二、國內外物流發展概況及趨勢國際物流發展趨勢國際物流發展趨勢信息化逐漸成為物流發展的核心物流規模和物流活動的范圍進一步擴大，物流將向集約化與協同化發展物流服務的優質化要求越來越強第三方物流快速發展（專注核心競爭力的結果）不斷采用新的科學技術改造物流裝備和提高管理水平綠色物流是物流發展的又一趨勢第十四頁，共九十三頁。我國物流現狀（1）社會物流總值與物流量大幅增長２００６年社會物流總額為59.6萬億元，按現價計算同比增長24%，仍保持快速增長。２００７年上半年全國社會物流總額33.8萬億元，同比增長25.6%，增幅比一季度提高1.8個百分點。預計２００７年社會物流總額將達到73.9萬億元，同比增長23.8％。

從物流實物量來看，２００７年上半年我國完成貨運量105.9億噸，同比增長11.9%，增幅比一季度提高0.4個百分點。完成貨運周轉量47365億噸公里，同比增長17.8%，增幅比一季度提高0.6個百分點,也雙雙高于同期GDP的增長速度。

第十五頁，共九十三頁。（2）物流彈性需求逐年增長

物流需求系數（物流總額與國內生產總值的比值，即每單位GDP產出所需的物流總額）由去年上半年的2.9，提高到今年上半年的3.2，說明社會經濟發展對現代物流業的需求繼續增大。

2007年上半年2006年上半年增減社會物流總額（億元）33.826.925.5%物流需求系數3.22.90.32007年上半年社會物流總額及需求系數第十六頁，共九十三頁。（3）物流成本逐年下降，但比重仍然偏高

2006年，全國社會物流總費用為38414億元，與GDP的比率為18.3%，比2005年下降0.2個百分點。2007年上半年我國社會物流總費用為19541億元，與GDP的比例繼續有所下降，由去年同期的18.4%，下降至今年上半年的18.3%，縮小0.1個百分點。國外物流發達國家的水平是在10％左右。第十七頁，共九十三頁。（4）運輸、保管成本比重較大，管理成本增長較快200６年我國物流總成本構成圖

2006年管理費用為5066億元，同比增長10.4%，增幅比2005年回落1.9個百分點，占社會物流總費用的13.2%，比2005年下降0.4個百分點。從物流費用構成可以看出，我國與美國等發達國家差距最大的在于物流的組織管理水平。我國物流管理費用占總費用的13%左右，遠遠高于美國3.8%的水平。反映出我國無論社會物流專業化水平、還是社會物流組織能力和物流管理水平還有待提高。第十八頁，共九十三頁。（5）物流增加值穩步上升

2006年，全國物流業增加值為14120億元，按可比價計算同比增長12.5%。

（6）物流業發展已經成為我國第三產業的發展的穩定因素

2007年上半年，物流業增加值完成7503億元，占第三產業全部增加值的17.9%，同比提高0.1個百分點，表明物流業已經成為拉動第三產業發展的穩定因素。（7）物流領域固定資產投資穩步增長

2007年上半年，國內物流相關行業固定資產投資額為5215億元，同比增長20.7%，繼續保持較快增長。從投資構成看，交通運輸業投資額3890億元，同比增長15.9%，占物流相關行業固定資產總投資的74.6％。倉儲業固定資產投資額為272億元，同比增長58.8%；貿易業固定資產投資額為1012億元，同比增長32.8%；配送、流通加工、包裝業固定資產投資額為31億元，同比增長32.6%。（8）物流業競爭趨于規范,專業化、社會化程度穩步提升

第十九頁，共九十三頁。第二十頁，共九十三頁?！度珖锪鳂藴?005年—2010年發展規劃》

第二十一頁，共九十三頁。（9）物流人才緊缺現象得到一定程度緩解

非學歷教育：2003年由中國物流與采購聯合會組織編寫的《物流師國家職業標準》由社會與勞動保障部頒布實施，按此標準開始進行全國物流從業人員的資質認證工作，截止目前，４年有近5萬物流從業人員參加培訓認證，3萬余人獲得助理物流師、物流師和高級物流師資格證書。

第二十二頁，共九十三頁。國家物流師培訓后勤工程學院物流研究所每年培養國家物流師人數逐年遞增，今年近1000人，成為西南地區具有顯著影響的物流資質培訓基地。第二十三頁，共九十三頁。學歷教育：高校物流專業畢業生逐年增長，預計到2007年底，全國高校將向社會提供近5萬的物流畢業生。物流學歷教育更加規范，２００５年底，教育部批準成立了“中等職業學校物流專業教學指導委員會”與“教育部高等學校物流類專業教學指導委員會”

2006年上半年分層次物流學歷教育情況研究生本科生高職高專生中專生開辦院校數（所）100所以上2184501000所以上在校生人數（人）2000（約）3萬（約）15萬（約）30萬（約）第二十四頁，共九十三頁。2005～2010年我國高校物流專業畢業生預測（單位：人）層次200520062007200820092010本科594963342075211123115000專科81862208842092703099500095000合計8780230514551277830106231110000第二十五頁，共九十三頁。（10）物流人才需求持續增長

物流從業人數將穩步增長，到2020年將增長到2600多萬人。物流業每年將吸納就業人員100萬人。

第二十六頁，共九十三頁。中國物流從業人員總量預測（人）年份200420102020中國物流從業人員總量20596913一、中國物流相關行業物流從業人員總量14838325鐵路運輸業物流從業人員道路運輸業物流從業人員水上運輸業物流從業人員669370822612（續下表）第二十七頁，共九十三頁。年份200420102020航空運輸業物流從業人員183292252528764管道運輸業物流從業人員244089299969383047裝卸搬運和其他運輸服務業物流從業人員496693610403779457倉儲業物流從業人員557747685434875268郵政業物流從業人員424294521429665842批發業物流從業人員零售業物流從業人員716902881025上述行業行政事業單位物流從業人員226181277962354944交通運輸業個體經營戶二、工業企業物流從業人員（接上表）第二十八頁，共九十三頁。中國物流行業平均每年吸收從業人員數年份2005—2010年2010年—2020年中國物流行業平均每年吸收從業人員104(萬人/年)100(萬人/年)第二十九頁，共九十三頁。中國物流行業人才（學歷）比重預測年份2004年2010年2020年中國物流行業人才比重(%)21.5627.5034.50中國物流行業人才總量(人)第三十頁，共九十三頁。（1１）企業物流外包比例提高

２００５年專門對運輸業務外包情況進行專門調查。調查數據顯示，企業運輸業務主要靠外包來完成。在所調查企業完成的30054萬噸貨運量中，貨主企業自我完成的只有9900萬噸，占總量的32.9%，委托第三方完成的達20153萬噸，占67.1%。這一比例比２００４年提高了近2.5個百分點。

（1２）現代物流業務增長迅速

配送、包裝、流通加工、信息服務等現代物流業務快速增長。２００６年，全年配送費用為408億元，同比增長30.7%，增幅比2005年提高3.8個百分點，占保管費用的3.3%，比2005年提高0.4個百分點；包裝費用為383億元，同比增長29.5%，增幅比2005年提高1.2個百分點，占保管費用的3.1%，比2005年提高0.3個百分點；流通加工費用為2022億元，同比增長31.1%，增幅比2005年提高5.6個百分點，占保管費用16.4%，比2005年提高3.5個百分點。第三十一頁，共九十三頁。（1３）物流企業盈利水平較高，但企業競爭日趨激烈

2005年，調查企業物流人員勞動報酬合計82.5億元，比上年增長9.6%，企業實現利潤合計415.3億元，同比增長了16.0%，低于上年同期利潤增長水平。實現營業稅金22.2億元，與上年基本一致。2005年，隨著物流業務的大幅增加，新設備、新技術的投入，以及油品等原材料價格的大幅上漲，物流企業的業務成本也快速上升，物流企業之間競爭日趨激烈。調查企業的物流業務成本總額為1887.4億元，同比增長了32.9%，增速比上年提高了4.1個百分點。其中，倉儲成本上升了36.7%，運輸成本上升了32%，代理業務成本上升23.8%，裝卸搬運業務成本上升了18.9%，配送成本上升了8.9%。第三十二頁，共九十三頁。我國物流發展存在的主要問題（1）物流基礎設施“瓶頸”制約現象突出

（2）社會物流依然粗放，供需不平衡的矛盾依然存在（3）物流綜合協調能力薄弱，“軟約束”依然存在（4）物流組織管理水平有待提高

第三十三頁，共九十三頁。我國物流未來發展趨勢大宗商品專業物流繼續成為發展重點；注重和諧社會建立，物流系統保障人民生產生活安全；適應區域發展戰略，區域物流格局進一步發生改變；物流基礎設施建設持續進行，物流園區發展面臨優化調整；規范物流市場發展，推進物流信用體系建設；物流基礎工作建設繼續深化，標準化工作進一步加強；人才培養進入多元化階段，物流學科構建與完善迫在眉睫。

第三十四頁，共九十三頁。三、物流信息化信息技術是現代物流的神經系統，通過信息系統平臺的支撐，可以實現對企業全部資源進行戰略協同，降低物流成本，提高物流管理水平。

物流信息化關鍵技術主要包括以下幾方面的內容：信息采集和跟蹤技術、信息傳輸交換技術、信息處理技術。（一）物流信息化關鍵技術第三十五頁，共九十三頁。信息采集和跟蹤技術

條形碼技術

條形碼自動識別技術是以計算機技術、光電技術和通信技術的發展為基礎的一項綜合性科學技術，是信息數據自動識別、輸入的重要方法和手段。條形碼是用一組數字來表示商品的信息。通過條形碼掃描器將條形碼表示的數據轉變為計算機可以自動采集的數據。在流通和物流活動中，能夠迅速、準確地識別商品、自動讀取有關商品信息。

復合碼

復合碼是由一維條碼和二維條碼迭加在一起而構成的一種新的碼制，能夠在讀取商品的單品識別信息時，獲取更多描述商品物流特征的信息。使得在供應鏈的各個環節都可以隨時采集所需信息而無需在線數據庫的輔助，另外將貨物本身信息編在二維條碼中還能夠給電子數據交換（EDI）提供可靠的備份，從而減少對網絡的依賴性，極大地提高了企業物流及供應鏈管理系統的效率和質量。要有效地管理的庫存，必須對庫存的商品或物品進行正確識別。通過獲得商品的標識(ID)代碼并與供應商的產品數據庫相連，可以實現對庫存物的正確識別。第三十六頁，共九十三頁。信息采集和跟蹤技術

GIS技術

GIS（GeographicalInformationSystem，地理信息系統），是以地理空間數據為基礎，采用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務的計算機技術系統。GIS技術可以應用于信息化倉庫的保障運輸路線選擇、倉庫位置規劃等方面。

GPS技術

GPS（GlobalPositioningSystem）全球衛星定位系統是一種以空中衛星為基礎的高精度無線電導航定位系統，它主要用于船舶和飛機導航、對地面目標的精確定時和精密定位、地面及空中交通管制、空間與地面災害監測等。GPS以其全球性、實時性、全天候、連續、快速、高精度等特點，在軍事物流領域得到廣泛應用。GPRS技術I第三十七頁，共九十三頁。信息采集和跟蹤技術

射頻識別技術

射頻識別技術RFID（RadioFrequencyIdentification）是利用無線電技術進行非接觸雙向通信，以達到識別和數據交換的目的。射頻通過提高操作器生產率、減少空車、降低出錯率來使倉庫操作受益。其他好處包括更好地利用存儲空間，更好的控制庫存品的循環，縮短訂貨處理周期，提供更好的服務。第三十八頁，共九十三頁。信息傳輸和交換技術

計算機網絡技術

利用各種通信手段，遵循某種協議，把地理上分散的能夠以相互共享資源的方式，有機地結合起來而各自又具有獨立功能的計算機系統的集合。能夠實現資源的共享，提高信息的傳輸速度。電子數據交換

EDI（ElectronicDateInterchange），即電子數據交換，指的是在一個公司的計算機與另一公司計算機之間的標準格式中電腦課讀數據的交換。從而實現無紙傳輸交易。EDI在異構系統互聯互通及在單證流轉中的作用。MPLS-VPN（多協議標簽系統和虛擬專用網絡技術應用）

實現公共平臺與物流鏈接骨干企業內部網之間無縫鏈接.通過建設虛擬專用網(VPN)，企業可以把公用Internet看成自己的專用WAN，用于連接遠程辦公室、開展電子商務…………第三十九頁，共九十三頁。信息處理技術

信息標準化

將各種信息按照具體的標準進行加工處理，增加信息的可讀性、通用性。其標準如下：

(1)基礎標準——全國統一的行業標準。(2)業務標準——倉儲、運輸、包裝、裝卸搬運、流通加工等物流活動的技術標準。(3)相關標準——伴隨通信和信息處理等方面的技術進步而產生的專門領域的標準。數據挖掘

從大量的、不完全的、有噪聲的、模糊的、隨機的數據中，提取隱含在其中的物流信息和知識。第四十頁，共九十三頁。信息處理技術

中間件建設表示層、服務層、應用層、數據層之間的銜接；系統之間的銜接。系統集成異構數據庫、異構信息系統的集成。移動數據庫

移動物流信息系統的基礎

消息自動分發

實現物流組織和調度信息的自動公布系統決策與仿真優化決策模型的建立以及對決策結果的模擬仿真幫助決策者提高決策水平。第四十一頁，共九十三頁。1、物流信息化功能定位固化科學的、優化的流程信息共享提高效率信息開發，轉變經濟增長方式

功能的逐步擴展往往是與信息化應用層次的深入相輔相成。（二）物流信息化規劃第四十二頁，共九十三頁。２、企業物流信息化的六階段偌蘭模型哈佛大學教授查理偌蘭提出企業信息化建設的６階段：（１）初始階段：計算機初入企業，辦公設備使用，通常完成一些報表統計，絕大多數當打字機。（２）擴展階段：對計算機有一定了解，想利用計算機解決工作中的問題，比如更多的數據處理，應用需求開始增加，企業對開發軟件熱情高漲，投入大幅增加，但此時容易盲目購機和定制開發軟件，缺少計劃和規劃，因此應用水平不高，IT整體效用無法突顯。（３）控制階段：意識到計算機使用超出控制、IT投資增長快，但效益不理想，于是開始從整體上控制計算機信息系統的發展，在客觀上要求組織協調，解決數據共享問題。IT建設更加務實，對IT利用有了更明確的認識和目標。部分職能部門內部網絡化，如財務、人事、庫存等，等呈現部門壁壘、信息孤島，信息系統呈單點、分散特點，系統與資源利用率不高。第四十三頁，共九十三頁。

（４）統一階段：在控制基礎上，開始重新進行規劃設計，建立基礎數據庫，并建立統一的信息管理系統，使人、財、物等資源信息能夠在企業集成共享，更有效地利用現有的系統和資源。集成所花費的成本更高，時間更長，系統更不穩定。（５）數據管理階段：意識到信息戰略的重要，企業開始選定統一的數據庫平臺、數據管理體系和信息管理平臺，統一數據的管理和使用，各部門、各系統基本實現系統整合與共享，IT系統的規劃資源利用更加高效。（６）成熟階段：信息系統已基本可滿足企業各個層次需求，從簡單的事務處理到支持高效管理的決策，企業真正把IT同管理過程結合起來，將組織內部、外部資源充分整合和利用，從而提升了企業競爭力和發展潛力。第四十四頁，共九十三頁。３、物流信息化三階段（１）簡單復制階段。機器、系統照搬舊的流程和管理模式，不存在管理優化與改進。（５）優化管理階段：充分利用IT技術的特點對業務流程進行再造和優化，建立計算機輔助決策系統，優化企業管理。（６）供應鏈集成階段：走出企業內部，實現供應鏈上、下游的順暢銜接，實現一體化管理。第四十五頁，共九十三頁。4、物流信息化規劃步驟企業發展戰略主要矛盾主要措施主要目標信息化目標信息化主要矛盾信息化重點措施兩個重要的技術規劃總體規劃第四十六頁，共九十三頁。５、兩個重要的技術規劃（１）基本架構分布式集中式取決于管理機制，小企業能做到集中管理，大企業只能相對集中。（２）實施速度漸進式突進式從基礎、穩定、安全等考慮。第四十七頁，共九十三頁。６、信息整合與公共信息平臺（１）關于整合與公共信息平臺信息孤島成為瓶頸，公共信息平臺需求強烈整合的誤區整合＝集中？信息的管理屬性管理標準與交換標準信息平臺的商業模式第四十八頁，共九十三頁。６、信息整合與公共信息平臺（２）目標規劃公共信息平臺是一個體系政府監管平臺的支柱政務信息公開是基礎吸引多元化商業平臺的建設不同商業模式平臺服務的規范與監管第四十九頁，共九十三頁。四、物流園區物流園區－－也稱物流基地，是為了實現物流設施集約化和物流運作共同化，或者出于城市物流設施空間布局合理化的目的而在城市周邊等區域，集中建設的物流設施群與眾多物流業者在地域上的物理集結地。具有一定規模和綜合服務功能、具有經濟開發性質的特定區域，也是依托相關物流服務設施來達到降低物流成本、提高物流效率等具有產業集約功能的經濟功能區。物流中心－－從事物流活動的具有完善的信息網絡的場所或組織。應基本符合下列要求：a)主要面向社會服務；b)物流功能健全；e)完善的信息網；d)輻射范圍大；e)品種少，大批量；f)存儲、吞吐能力強；g)物流業務統一經營、管理。綜合性，倉庫功能轉化的產物。配送中心－－從事配送業務的物流場所或組織，應基本符合下列要求：a)主要為特定用戶服務；b)配送功能健全；e)完善的信息網絡；d)輻射范圍??；e)多品種、小批量；f）以配送為主、儲存為輔。流通性，運輸（轉運型節點）發展的產物。（一）基本概念２００６年全國２０５個物流園區調查：東部沿海：運營１１在建１１規劃３０北部沿海：運營１０在建８規劃１０南部沿海：運營８在建９規劃１９長江中游經濟區：運營７在建９規劃１黃河中部經濟區：運營６在建７規劃８東北經濟區：運營４在建１２規劃５西南經濟區：運營２在建８規劃７西北經濟區：運營１在建１規劃１１第五十頁，共九十三頁。四、物流園區1、集約運作功能

可視為一個物流業的開發區，一批物流企業在此集中經營以實現集約功能。完備的基礎設施和物流系統的支持能夠使入園企業降低運營成本，增加企業的綜合競爭能力。物流企業通過細化分工來實現優勢互補，實現綜合運作：一是將商流與物流的統一，將商流信息、倉儲、配送、多式聯運和市場展示及交易功能一體化，以實現產業運作配套化和系統化；二是發揮有效銜接功能，主要表現在要實現公路、鐵路、河運、海運等多種不同運輸形式的有效銜接。２、產業開發功能

服務區域不局限于某個行政區域，而是一個經濟區域。通過物流園區將產業發展鏈條中的采購、供應、會展、銷售、客戶服務以及交易結算、物流、信息反饋等各項功能集中在一起，帶動產業鏈的發展。３、信息控制功能物流信息是物流園區系統運作的中樞神經，是溝通物流網絡體系運行的血脈，也是進行物流過程調控的前提與基礎，物流園區的信息中心負責信息的收集、整理、處理、傳遞等，為物流企業提供信息咨詢、求車、求貨、車·輛調度、法律法規等服務。４、綜合輔助功能

物流園區負責園區的整體發展規劃、宣傳推廣、組織監督、物業管理、緊急調運疏導協調工作，另外物流園區內的工商、稅務、海關、檢驗檢疫、交警等職能部門的進駐，既為企業提供一條龍服務，又能實現依法經營、規范運作的目標。５、環境及交通緩解功能

理順城市客運、貨運、商貿功能，減輕城市交通，實現合理配載、共同配送，減少環境污染，美化城市環境。（二）主要功能第五十一頁，共九十三頁。四、物流園區

根據物流園區的依托對象來劃分物流園區類型，以物流園區規劃指標為推薦性要求。

１、貨運樞紐型物流園區a)依托空運或海運或陸運樞紐而規劃，至少有兩種不同的運輸形式或兩條不同的運輸干線銜接；b)提供大批量貨物轉換的配套設施，實現不同運輸形式的有效銜接；c）主要服務于國際性或區域性物流運輸及轉換。（三）園區類型第五十二頁，共九十三頁。四、物流園區２、生產服務型物流園區a)依托經濟開發區、高新技術園區等產業園區而規劃；b)提供制造型企業一體化物流服務；c)主要服務于生產制造業物料供應與產品銷售。（三）園區類型第五十三頁，共九十三頁。四、物流園區３、商貿服務型物流園區a)依托各類大型商品貿易現貨市場、專業市場而規劃，為商貿市場服務；b)提供商品的集散、運輸、配送、倉儲、信息處理、流通加工等物流服務；c)主要服務于商貿流通業商品集散。（三）園區類型第五十四頁，共九十三頁。四、物流園區３、綜合服務型物流園區a)依托城市配送、生產制造業、商貿流通業等多元對象而規劃；b)位于城市交通運輸主要節點，提供綜合物流功能服務；c)主要服務于城市與區域運輸和配送體系的組織。（三）園區類型２００６物流園區調查：配送中心型物流園區17個，占8％；倉儲型物流園區9個，占4％；貨運樞紐型物流園區76個，占38％；其中港口物流園區34個，占17％航空物流園區10個，占5％，陸路物流園區32個，占16％；綜合物流園區１０３個，占5O％。第五十五頁，共九十三頁。四、物流園區１、規劃與評審（１）物流園區的規劃應結合國家物流產業規劃要求、所屬地的物流產業導向，根據所屬地的城市總體規劃、用地規劃和交通設施規劃等進行選址，編制符合所屬地城市總體規劃和土地利用規劃的物流園區詳細規劃，并通過規劃評審。（２）物流園區建設應做好各功能區的規劃，建設適合物流企業集聚的基礎及配套設施，吸引區域內物流企業逐步集中，引導物流企業向物流園區聚集。（３）物流園區建設應加強土地集約使用，

貨運服務型、生產服務型和貿易服務型物流園區所配套的行政辦公、商業及生活服務設施用地面積應小于園區總用地面積的15%，綜合服務型應小于20%。（四）園區建設基本要求

第五十六頁，共九十三頁。四、物流園區２、交通影響評價與規劃（１）應開展物流園區建設項目對區域內各類交通設施的供應與需求的影響分析，評價其對周圍交通環境的影響，包括建設項目產生的交通對各相關交通系統設施的影響，分析交通需求與路網容納能力是否匹配，并對交通規劃方案進行評價和檢驗。（２）按交通影響評價的要求，采取有效措施，提出減小物流園區建設項目對周圍道路交通影響的改進方案和措施，處理好建設項目內部交通與外部交通的銜接，提出相應的交通管理措施。（３）物流園區應建有能滿足入駐企業活動所需的由主要道路、次要道路和輔助道路構成的道路系統，其主要道路、次要道路應納入城市道路系統統一規劃建設。（四）園區建設基本要求

第五十七頁，共九十三頁。四、物流園區３、環境影響評價與建設（１）物流園區規劃與建設應進行環境影響評價，并按環境影響評價的要求，采取有效措施，減少環境污染，保護環境。（２）物流園區應建立與其規模相適應的環境保護和監管系統，并定期開展環境質量監測活動。（３）物流園區的環境空氣應達到GB3095中的二級標準。（４）物流園區裝卸作業區環境噪音應達到JTJ231中裝卸作業庫場標準，非裝卸作業區環境噪音應符合GB12348中規定的Ⅳ類標準。（５）物流園區應規劃環衛設施，組織收集入駐企業產生的廢棄物，并委托有資質的經營單位來收購和處理這些廢棄物。（６）鼓勵物流園區的入駐企業通過GB/T24001環境管理體系認證。（四）園區建設基本要求

第五十八頁，共九十三頁。四、物流園區３、基礎設施建設（１）物流園區應配套建設與園區產業發展相適應的電力、供排水、通訊、道路、消防和防汛等基礎設施。（２）物流園區基礎設施的建設，應遵循“一次規劃、分步實施、資源優化、合理配置”的原則，防止重復建設，以降低基礎設施的配套成本。（３）物流園區基礎設施應與城市基礎設施相銜接，并納入城市基礎設施建設的總體規劃。（４）物流園區各種基礎設施的地下管線敷設，應符合GB50289要求。（５）物流園區應提供滿足入駐企業正常生產經營活動需要的電力設施，應根據所屬地電網規劃的要求，建設符合GB50293和GB50052要求的電力設施和內部應急供電系統。（６）物流園區應遵守節約用水的原則，提供滿足入駐企業的供水設施，并編制符合GB50282規定要求的用水規劃；應建設完善的排水設施，應編制符合GB50318規定要求的排水規劃，并與所屬城市總體規劃相適宜。（７）物流園區如需進行供熱設施建設，應符合CJJ34的規定要求；如需進行燃氣設施建設，應符合GB50028的規定要求。（８）物流園區應統一建設消防設施和防汛除澇設施，其消防設施工程應由具有消防工程施工資質單位建設，各類建筑的建設應符合GBJ16的要求；物流園區內各種防汛除澇設施的建設應符合國家及所屬地相關法律和規章的規定。（９）物流園區應為工商、稅務、運管、檢驗檢疫等政府服務機構的進駐提供條件，并逐步完善“政府一站式服務”的功能；應為銀行、保險、中介、餐飲、住宿、汽配汽修等各項支持服務機構的進入提供相應的配套設施，并為入駐企業提供必要的商業服務功能。（四）園區建設基本要求

第五十九頁，共九十三頁。四、物流園區４、信息化設施建設（１）物流園區應建設具有基礎通信平臺、門戶網站、信息管理平臺、電子服務平臺以及信息安全等功能的信息化設施。（２）物流園區應為入駐企業提供具有數據通信、固定電話、移動通訊和有線電視等方面基礎功能的基礎通訊設施。（３）物流園區應逐步建設具有對外宣傳、電子政務、電子商務、信息服務、園區信息管理等功能一體化的門戶網站，并能為園區內企業提供物流公共信息；設有保稅物流中心的物流園區，應建設符合海關監管要求的計算機管理系統。（四）園區建設基本要求

第六十頁，共九十三頁。四、物流園區國外模式：１、日本模式（物流團地，distributionpark)政府通過制定園區發展規劃和配套的市政規劃，在城市的市郊邊緣帶、內環線外或城市之間的主要干道附近，規劃有利于未來具體配套設施建設的土地作為物流園區。將規劃的園區內土地分地塊以生地價格出售給不同類型的物流行業協會，這些協會再以股份制的形式在其內部會員中招募資金，用來購買土地和建造物流設施，若資金不足，政府還提供長期低息貸款。政府積極加快交通、市政設施的配套建設，吸引物流企、進駐同區并在促進物流企業發展的同時，促使物流園區的地價和房產升值，使投資者得到回報。（五）開發模式

第六十一頁，共九十三頁。四、物流園區國外模式：２、德國模式(貨運村，freightvillage)(1)統籌規劃聯邦政府在全國范圍內對物流園區布局、用地規模與未來發展進行合理科學規劃。(2)國家和地方政府扶持建設德國交通主管部門對符合規劃的物流園區給予資助或提供貸款擔保。在物流園區的建設和運營過程中，州及地方市政府扮演了主要投資人的角色。例如位于德國中部圖林根州州府Erfurt市郊的圖林根物流園區，其建設投資比例為：市政府占42．5％，州經濟開發部占35．5％，聯邦鐵路占14．7％，行業協會占7．3％。(3)企業化經營管理德國物流園區的運營管理經歷了由公益組織管理到企業管理兩個階段。負責管理物流園區的企業受投資人共同委托，負責園區的土地購買、基礎設施及配套設施建設以及園區建成后的地產出售、租賃、物業管理和信息服務等。由于園區的投資人主要是政府或政府經濟組織，所以園區經營企業的經營方針不以盈利為主要目標，而主要側重于平衡資金，實現管理和服務職能。(4)入駐園區企業自主經營入駐物流園區的企業實行自主經營、照章納稅，依據自身經營需要建設相應的倉儲設施、堆場、轉運站，配備相關的機械設備和輔助設施。（五）開發模式

第六十二頁，共九十三頁。四、物流園區我國模式：(1)經濟開發區模式（企業主導模式）

將物流園區作為一個類似于目前的工業開發區、經濟開發區或高新技術開發區的項目進行有組織的開發和建設。它是在特定的開發規劃、政策和專門開發部門的組織下進行的經濟開發項目。政府統籌安排物流園區用地，通過招商引資把企業吸引進來，企業征得土地后自行開發建設。(2)主體企業引導模式

從市場經濟發展的角度，從在物流資源和產業資源合理有效配置的角度，促使利用在物流技術進行企業經營和在企業供應鏈中具有優勢的企業率先在園區內開發和發展，并在宏觀政策的合理引導下，逐步實現園區范圍內物流產業的聚集，并依托物流環境引進或吸引工業、商業企業在園區所在區域進行發展，達到物流園區開發和建設的目的。

(3)工業地產商模式

政府對物流園區進行統一規劃，然后由工業地產商進行統一開發建設，物流企業通過租賃或出讓的方式進入到物流園區，工業地產商負責園區的物業管理，如依靠空港、海港的物流園區。在整個物流園區基礎建設前期開發結束后，也針對有入駐需求的企業的各自需要進行綜合規劃。這樣就限制了主導企業開發模式中先進入物流園區開發的主導企業對整個物流園區的行業壟斷性控制。(４)綜合運作模式

綜合運作模式是指對上述的經濟開發區模式、主體企業引導模式和工業地產商模式進行混合運用的物流園區開發模式。（五）開發模式

２００６年物流園區調查：其中政府提供優惠政策、企業出資建設的物流園區占34%；政府和企業共同投資建設的物流園區占25%；企業自己出資興建的物流園區占41%。

第六十三頁，共九十三頁。四、物流園區創新模式的思路：1．政府搭臺要志在宏觀統籌調控政府做好與物流園區相關的政策性和基礎性宏觀工作。一方面應在物流園區發展規劃和產業政策及基礎設施建設上下力氣，創造公開、公正、公平的市場環境。另一方面凡是涉及企業內部投資、經營以及人、財、物的管理，必須由企業自主決策，依靠市場的規則進行，只有這樣才會真正實現公司化運作。2．企業唱戲要實行市場化運作在政府規劃許可的范圍內微觀上自由放開經營。有意向的企業，應努力做好以下打算：第一，成立物流協會。組織聯合區域內的物流企業成立當地的物流協會，選出會長(會長要在園區的企業里)、理事，制定章程和細則，規范行業行為，打破行業壁，不斷提升企業的競爭實力。開展行業自律，制定行規行約，按照國家標準和行業標準，不斷提高行業素質和職業道德水準。第二，成立一個投資股份公司。首批人園的企業共同成立一個物流園投資公司，由投資公司來經營開發物流園區，投資公司公司下設投資建設部、招商部、后勤部。投資建設部負責分期開發建設；招商部負責以商招商，安置落戶的企業；后勤部負責物業保障。投資公司的成立和經營要符合現代企業的運作機制，采取多種手段和措施，不斷想方設法提高經營水平。第三，企業要自主經營。人駐物流園區的企業實行自主經營．遵守園區的規定，照章納稅，按照規劃，依據自身經營需要，租賃相應的庫房、推場、倉儲間、停車場等設施。第四，以商招商、滾動發展。投資公司要內強素質外樹形象，誠實守信。利用物流協會的名義以商招商，吸收物流企業入園，促進物流園區滾動發展。真正使物流園區成為名副其實的物流市場的集結區、經濟功能的協調區、城市功能的服務區，以全面推進物流產業向社會化、現代化、集約化、專業化的方向發展。（五）開發模式

第六十四頁，共九十三頁。四、物流園區１、設施設備租賃服務２、物流功能服務（所屬物流企業）３、物流信息服務４、物流商務服務５、流通加工服務６、物流金融服務７、物業管理服務８、稅收優惠９、土地增值１０、相關配套服務（六）贏利模式

２００６物流園區調查：９３％有庫房貨場租金６３％有物業管理費３０％有設備租金２０％有所屬物流企業１７％有物流信息服務１０％有國家撥款和稅收優惠７％有土地增值后出售出租第六十五頁，共九十三頁。四、物流園區各地在物流園區建設上存在著一定程度的”刮風“和”虛熱”現象，２０５個物流園（８０％在建或規劃）。發達國家物流園區數：日本20多；德國２０多，規劃40個；荷蘭14個。政府綜合經濟、交通運輸、城市規劃、工商、貿易等主管部門的在物流園區建設上存在交叉和重復建設。規模過大，土地閑置問題。0.1~1平方公里的占４７％，１～２平方公里的占１８％，合計占６５％，平均空置率６０％。日本：平均0.74平方公里；德國：部分1平方公里。入駐物流園區的企業和實體中非物流企業的數量比例較大，超過5O％，入駐最多的是商貿企業。征地困難是物流園區在規劃建設和發展過程中遇到的最大阻力之一。而物流園區兼有物流特性和土地資源開發基礎設施建設的特性。規劃不充分和戰略定位不明確也是兩大阻力因素。物流園區是一項前期投入大、投資回報慢、綜合效益好”的系統工程，因此需要綜合考慮各種因素，強物流園區建設的可行性研究。資金不足也是物流園區建設發展中遇到的阻力之一。物流產業是一個資金密集型的領域，資金短缺是制約物流園區發展和物流企業成長壯大的重要因素。（七）我國物流園區發展存在的問題第六十六頁，共九十三頁。四、物流園區１、統籌規劃（１）采用科學方法進行物流調研、需求預測，確定投資規模、占地面積（２）科學選址（３）循序漸進、分階段改革發展（４）明確園區投資、經營的各種關系（５）構建科學的規劃體系２、市場化運作政府只能是統一規劃、指導協調、轉變職能、保障服務、統一市場競爭秩序、放松管制、減少審批事項、實施優惠政策，具體的園區經營運作要完全遵照市場經濟模式，如成立物流行業協會、投資管理公司、投標招商多元化管理，園區的投資按照市場經濟規律通過土地增值、物業增值、土地與物業轉讓或出租收入、配套服務等形式回收。入駐企業自主經營，自負盈虧、照章納稅，依法經營，充分發揮市場的低成本資源配置的作用。３、加強基礎設施整合除部分高新技術物流設施、道路建設、通信通訊技術、港口的建設、物流標準化技術等需要新建外，盡量利用和改造舊有基礎設施，避免資源浪費與重復建設。４、提高政府工作效率，通過各種優惠政策吸引企業進駐園區５、充分整合信息資源（八）物流園區發展建議第六十七頁，共九十三頁。五、農業物流

（一）基本概念

農業物流是指從農業生產資料采購、農業生產組織到農產品加工、儲運、分銷等，實現從生產地到消費地、生產者到消費者過程中所形成的物質產品流動。根據物流每個階段任務和形式不同，分為農業供應物流、農業生產物流和農業銷售物流。

農業供應物流是為保證農業生產正常運行，供給和補充生產所需生產資料的物流。它主要是指農業生產資料的采購，包括種子、肥料、農藥、地膜、農機具以及農業生產需要消費的其它原料、材料、燃料等，其中還應包括電力資源和水利資源。

農業生產物流是指從農作物耕種(動物飼養、微生物培養)、管理到收獲整個過程所形成的物流。在我國．農業生產物流一部分由農業生產企業運作，絕大多數由個體農戶形成，物流量不大。

農業銷售物流是指由農產品銷售、加工行為而產生的一系列物流活動，包括農產品保鮮、運輸、儲存、初深精加工、銷售等作業，由經銷商收購、儲存、加工、包裝、運輸、分銷等環節組成。農業銷售物流方向、方式與農業供應物流恰好相反，是從農村到城鎮，從農戶(農業生產企業)到農產品初、深、精加工企業，其流通形式呈集中狀態；銷售物流環節、物流組織、物流載體與農業供應(采購)物流基本相同。第六十八頁，共九十三頁。五、農業物流

（五）主要對策５、健全完善農產品市場體系，推行農業物流經營新型業態

建立一批上規模的農產品中轉市場、拍賣市場、期貨交易市場和骨干批發市場。積極發展連鎖超市、直銷配送等新型流通組織，建立多層次、多業態、多種經營方式的農產品市場體系。通過骨干＋連鎖形式，逐步形成現代化農產品市場流通體系。６、加大農業物流基礎設施與科技投入

農村道路建設，農產品運載工具研發，農產品倉庫建設，物流中心與物流園區建設，重點支持一些涉及農業物流的課題研究，扶持一些有較高實用價值的農業物流科研成果市場化和產業化。７、促進農業物流信息化建設

強化政府在農業信息化中的作用，在政府直接參與下，由有關部門負責搭建農業物流信息平臺，對農業物流信息進行及時的收集、加工、整理和分析，并及時傳遞給農民和相關物流組織，引導農業按需生產與供應，農業物流無縫銜接，適應電子商務發展的需要。８、加強對農業物流人才的培養

采取企業崗位培訓、職業資質培訓和學歷教育培訓等多種方式培養農業物流的技術與管理人才。第六十九頁，共九十三頁。五、重慶市現代物流建設情況（一）２００５年出臺“重慶市關于加快現代物流業發展意見”（1）進一步明確加快現代物流業發展的總體思路（2）倡導工商企業實現第三方物流業態，大力培育和規范現代物流市場（3）積極推進對外開放和資產重組，發展和壯大現代物流企業（4）科學規劃建設具有鮮明功能的物流基地，構建快速便捷的物流通道（5）加強基礎性工作，促進現代物流業可持續發展（6）建立扶持政策與工作機制，優化現代物流業發展環境

第七十頁，共九十三頁。五、重慶市現代物流建設情況（二）２００７年頒布《重慶市國民經濟和社會發展第十一個五年規劃現代物流業發展專項規劃》（渝府發［2007］41號）（1）明確了把重慶建設成為長江上游的物流中心的總體目標；（2）勾勒出重慶現代物流布局體系；（3）制定了建設高效運轉物流網絡及物流信息平臺的思路；（4）提出了需要重點支持的117個物流項目（總投資383億元）；（5）確立了健全重慶現代物流發展的四項措施。

第七十一頁，共九十三頁。（三）頒布了促進現代物流發展的優惠政策2007年９月市政府第109次常務會議審議通過《重慶市重點現代物流企業和重點現代物流項目認定辦法（送審稿）》（以下簡稱《辦法》）規定，今后凡認定為重點現代物流企業的企業和重點物流項目，都可以享受到市政府制定的相關扶持政策。對重點現代物流企業的認定給出了明確標準：重點綜合型物流企業的標準是企業年綜合物流營業收入4000萬元，資產總額1000萬元，資產負債率不高于70%，并能提供物流規劃、資源整合、方案設計、業務流程重組等方面的服務。重點現代物流項目的投資標準為5000萬元以上，與江蘇等省市的標準相當。目前我市具有一定規模的物流企業有500多家，按本《辦法》劃分后，能夠達到重點物流企業量化指標的企業約有100家。這100家企業都將能享受到各級政府制定的有關扶持政策，如《重慶市促進現代物流業發展政策的實施意見》等。

《重慶市人民政府關于加快現代物流業發展的意見》優惠方面：土地政策、稅收政策、規費政策、區域通關、路橋費減免五、重慶市現代物流建設情況第七十二頁，共九十三頁。（四）大力開展物流基礎設施建設17條跨省公路連接周邊。2010年前，將形成外環高速連接川、黔、湘、鄂、陜的省際高速公路，總里程達2000公里。作為全國五大鐵路樞紐之一，9條鐵路將重慶連入中國鐵路網；全國十大機場之一的重慶江北國際機場，已開通130多條國內外航線；作為長江上游最大港口，三峽工程完工，重慶可利用黃金水道直接通江達海。五、重慶市現代物流建設情況第七十三頁，共九十三頁。物流倉儲情況重慶市各倉儲設施規模（單位：萬平方米）159323.865.64.78.98.9總占地284萬平方米分布于九龍坡、沙坪壩、北部新城、萬州等地第七十四頁，共九十三頁。（五）物流產業已具雛形2006年我市物流業發展數據：公路貨運量26252萬噸、公路周轉量1726357萬噸公里，同比增長8.6%和15.8%；鐵路貨運量1998萬噸，增長4%；民航貨郵吞吐量12萬噸，增長18.9%；水運貨運量4578萬噸、水運周轉量5311916，同比分別增長17.5%和32.8%；全年內河港口吞吐量5520萬噸，集裝箱吞吐33.6萬標箱，分別增長5.1%和52.7%；實現物流增加值252億元，占全市GDP的7.2%；預計未來十多年，物流增值年均增長18.3%，2020年占全市GDP13.5%，達2700億元。五、重慶市現代物流建設情況第七十五頁，共九十三頁。（六）物流企業發展迅速物流公司國別在重慶設立的機構物流服務馬士基航運丹麥分公司海洋物流天地快遞(TNT)荷蘭辦事處快遞業美國聯邦快遞(FedEx)美國將設分公司快遞業美國聯合包裹公司（UPS）美國辦事處或代理公司快遞業美國總統輪船公司（APL）美國辦事處海洋運輸敦豪速遞(DHL)德國與中外運合資成立分公司快遞業東方?；市录悠氯牍砷L安民生物流公司汽車物流BM航運集團意大利辦事處國際貨運代理太平船務公司新加坡分公司國際貨運代理伊藤忠日本入股重慶頂通物流公司物流配送近鐵公司日本辦事處或代理公司快遞業日本郵船（NYK）日本將設辦事處國內滾裝物流國外進駐重慶的跨國物流企業五、重慶市現代物流建設情況第七十六頁，共九十三頁。

國內進駐重慶的大型物流企業名稱性質所屬公司物流服務中海中西部物流有限公司重慶分公司國營中海普通貨運；聯運；倉儲服務（不含危險品）；國際貨運代理中國海運集團上海公司重慶分公司國營中海海洋運輸中國物資儲運重慶公司國營中儲綜合儲運重慶中集國際貨運代理有限公司國營中集國際貨運代理重慶中遠國際貨運有限公司國營中遠國際貨運代理；國際航空快遞中鐵重慶公司國營中鐵快運鐵路運輸重慶中鐵聯合物流有限公司國營中鐵聯合物流有限公司鐵路運輸中外運空運發展股份有限公司重慶分公司國營中外運航空運輸民航快遞有限責任公司重慶公司國營民航快遞有限責任公司航空運輸黑龍江省華宇物流集團有限公司重慶公司民營黑龍江省華宇物流集團有限公司綜合物流服務重慶錦程物流有限公司民營錦程國際物流集團國際貨運代理重慶大田國際貨運有限公司民營大田集團國際貨運代理大通國際運輸有限公司重慶公司民營大通國際運輸有限公司國際貨運代理上海亞東國際貨運有限公司重慶分公司民營上海亞東國際貨運有限公司國際貨運代理重慶海豐豪航物流有限公司民營山東海豐國際航運集團有限公司國際貨運代理重慶長發國際貨運有限責任公司民營長發集團國際貨運代理捷達國際運輸公司重慶分公司民營捷達國際運輸公司國際貨運代理第七十七頁，共九十三頁。

重慶本土注冊資本2000千萬以上的物流企業企業名稱注冊資金（萬元）物流服務重慶港務物流集團有限公司92386.0內河貨物運輸；碼頭、港口旅客運輸服務；港區貨物裝卸、駁運、倉儲服務（不含不含危險品）；物流配送民生輪船有限公司13456.2國內沿海及長江干線普通貨船運輸；長江干線汽車滾裝船成品油船、散裝化學品船運輸；國際船舶普通貨物、船舶集裝箱運輸重慶長安民生物流股份有限公司11206.4普通貨運、聯運服務、水路貨物運輸代理；倉儲、配送、包裝、分裝；管理、咨詢服務；進出口業務及相關服務；國際貨物運輸代理民生物流有限公司5000國際貨物運輸代理；產品零部件的包裝、分裝；運輸設備的租賃；普通貨運；水路貨運代理及船舶代理重慶西南物流（集團）有限公司5000聯運服務；倉儲理貨；人力裝卸；普通貨運；貨物進出口中海中西部物流有限公司5000普通貨運；聯運服務；倉儲服務（不含危險品）；貨運代理；貨物中轉、配送；海運國際運輸代理業務（不含國際船舶代理）重慶川維物流有限公司4268.47普通貨運；危險貨物運輸；鐵路專線貨運輸；長江上中下游及支流省際普通貨船、油船、散裝化學品船運輸；普通貨物倉儲重慶嘉川物流（集團）有限公司4000普通貨運及代理（不含水路運輸及代理）重慶長途汽車運輸（集團）有限公司3617普通貨運、；危險貨物運輸；倉儲服務（不含危險品）；貨運代理重慶順康物流有限責任公司3000普通貨運（不含危險品）；貨運代理：貨物儲存；國際貨運代理重慶世盟物流建設管理有限公司3000物流信息咨詢服務重慶鑫桓信物流發展有限公司2500碼頭管理；倉儲服務（不含危險品）；人力搬運、裝卸服務；貨運代理重慶聯運物流公司2200普通貨運、國內集裝箱貨運、危險貨物運輸、代理水路貨運；國際貨運代理；貨物儲存重慶太平物流有限公司2000普通貨運；貨物倉儲（不含化危品和易制毒品）；包裝、配送；貨運代理、中轉、聯營重慶久久物流有限責任公司2000普通貨運、國內集裝箱貨運；船舶代理、水路貨運代理；國際運輸代理重慶本土注冊資本2000千萬以上的物流企業第七十八頁，共九十三頁。（七）重點物流項目的開發與建設建立了中國摩托車電子商務與物流平臺：開發了平臺門戶服務系統、企業ASP自動服務系統、網上采購系統，圍繞行業供應鏈開展電子商務與現代物流服務，為摩托車龍頭企業及其供應商提供統一采購平臺。該平臺擁有注冊企業用戶近500家，企業產品數量4500余種，通過平臺完成了配件采購價值1.5億元。五、重慶市現代物流建設情況第七十九頁，共九十三頁。建立長安民生供應鏈管理系統：在長安汽車公司ERP系統的基礎上，建立了整車及零部件倉庫管理系統、運輸管理系統，為長安汽車公司提供第三方物流服務及供應鏈解決方案，大幅度縮短產品生產周期、降低物流成本、提高供應鏈的敏捷度和柔性。（七）重點物流項目的開發與建設五、重慶市現代物流建設情況第八十頁，共九十三頁。五、重慶市現代物流建設情況建立了重慶市商業流通供應鏈管理中間平臺系統：實現了網上訂單管理、退單管理和結算管理等功能，支持商業供應鏈上下游企業間的電子數據交互管理。該平臺已為重慶商社新世紀百貨、重慶名豪、東莞中豪等大型商業連鎖企業及其供應鏈提供了第三方信息服務和網上交易，已擁有1200余家客戶企業，累計實現平臺全國交易額50億元、市交易額突破20億，降低了物流成本5000萬元。

（七）重點物流項目的開發與建設第八十一頁，共九十三頁。五、重慶市現代物流建設情況建立了醫藥連鎖經營與物流配送系統：在重慶醫藥公司實施了分銷網絡管理、倉儲配送管理、電子商務與網上采購等系統，支持醫藥連鎖經營和物流配送。對整個公司的物資實行統一采購、統一庫存和統一配送。減少了庫存積壓，提高了資金周轉率，降低了成本，提高了企業競爭力。（七）重點物流項目的開發與建設第八十二頁，共九十三頁。建設重慶現代物流公共信息平臺：整合重慶郵政物流信息平臺和重慶口岸物流信息平臺，搭建重慶現代物流公共信息平臺，實現了從客戶管理、訂單下達、任務分配、在途控制到售后服務等一系列面向客戶的信息服務；實現了重慶口岸與中國電子口岸和其他口岸的EDI通道和物流銜接、電子報關等大通關服務。2003年重慶港集裝箱吞吐量達9萬TEU，同比增長11%；實現了重慶市關、港、貿三方監管信息的傳遞與共享，海關審單數據入庫率達90%；使客戶企業物流成本由20~25%降低到15~18%。2003年重慶郵政物流收入超過5千萬元，比2002年翻番。五、重慶市現代物流建設情況（七）重點物流項目的開發與建設第八十三頁，共九十三頁。建立重慶現代物流聯盟：支持重慶郵政、重慶港、重慶商社新世紀百貨、重慶醫藥、長安汽車等一大批知名物流企業、工商企業共同建立重慶現代物流聯盟，應用重慶現代物流信息平臺實現物流資源相互銜接和集成管理，提高企業聯盟的能力，降低物流成本。重慶港和重慶郵政建立物流企業間的聯盟后，雙方減少物流成本10%以上，物流市場的占有率也擴大了20%以上。重慶新世紀百貨借助郵政配送系統進行現代物流的改革，在銷量由10億元上升至30億的情況下，庫存卻由30億元下降到3億元。

五、重慶市現代物流建設情況（七）重點物流項目的開發與建設第八十四頁，共九十三頁。

到2015年將重慶市建設成為長江上游的物流中