2022年度二級建造師之二建公路工程實務全真模擬考試試卷A卷含答案

單選題（共56題）1、下列不屬于橋梁護網的結構形式（）。A.鋼板網B.防眩網C.電焊網D.編織網【答案】B2、下列關于袋裝砂井施工規定的說法中，錯誤的是（）。A.砂宜以風干狀態灌入砂袋，實際灌砂量不應大于計算值B.砂袋入井應采用樁架吊起垂直放入C.當發生砂袋帶出或損壞時，應在原孔的邊緣重新打入D.砂袋頂部埋入砂墊層的長度不應小于0.3m【答案】A3、關于橋梁工程安全風險評估范圍，表述錯誤的是（）。A.多跨或跨徑大于40m的石拱橋B.跨徑大于或等于120m的梁式橋C.墩高或凈空大于100m的橋梁工程D.跨徑大于400m的斜拉橋【答案】B4、在移動模架上澆筑預應力混凝土連續梁時，澆筑分段工作縫必須設在（）附近。A.彎矩零點B.1/4最大彎矩點C.1/2最大彎矩點D.彎矩最大點【答案】A5、在地形艱險及爆破量較小地段（如打水溝、開挖便道、基坑等），下列爆破方式中應優先選擇的是（）。A.鋼釬炮B.深孔爆破C.藥壺炮D.貓洞炮【答案】A6、下列不屬于斷板的預防措施的是（）。A.做好壓縫及施工接縫B.控制交通車輛C.進行施工工藝的控制D.注漿【答案】D7、下列軟土處理技術中,不需要振動打樁機的處理方法是（）。A.旋噴樁B.塑料排水板C.袋裝砂井D.砂井【答案】A8、關于高處作業安全技術要求的說法，錯誤的是（）。A.高處作業場所臨邊應設置安全防護欄桿B.安全帶應高掛低用，并應扣牢在牢固的物體上C.高處作業人員應定期進行體檢D.高處作業上下交叉進行時需防護人員進行監督【答案】D9、在路拌法水泥穩定土基層施工中，主要工藝流程有：①準備下承層；②灑水、悶料；③拌合；④擺放和攤鋪無機結合料；⑤施工放樣；⑥備料、攤鋪土。如下選項中排序正確的是（）。A.⑤①⑥②④③B.⑤①⑥④②③C.①⑤⑥④②③D.①⑤⑥②④③【答案】D10、橋梁基礎分類中，(??）適用于地基承載力較好的各類土層，根據土質情況分別采用鐵鎬、十字鎬、爆破等設備和方法開挖。A.樁基礎B.管柱C.沉井D.剛性基礎【答案】D11、總體風險評估工作由（）負責組織，專項風險評估工作由（）負責組織。A.監理單位、施工單位B.建設單位、施工單位C.交通運輸主管部門、施工單位D.施工單位、監理單位【答案】B12、錨桿擋土墻的施工工藝程序中，擋土板安裝的緊前一個工序是()。A.肋柱安裝B.墻后填料填筑與壓實C.基坑開挖D.錨桿安放與注漿錨固【答案】A13、軟土地基處理中拋石擠淤施工規定說法錯誤的是（）。A.當下臥地層平坦時，應沿道路中線向前呈三角形拋填，再漸次向兩旁展開B.當下臥地層具有明顯橫向坡度時，應從下臥層低的一側向高的一側擴展，并在低側邊部多拋投不少于2m寬C.在拋石高出水面后，應采用重型機具碾壓緊密，然后在其上設反濾層，再填土壓實D.拋石擠淤法一般處理深度不宜大于3m【答案】B14、SAC瀝青混凝土路面下面層的空隙率應（）。A.≥6%B.≥7%C.≤6%D.≤7%【答案】D15、(2021年第2批真題)無機結合料對生石灰和消石灰的技術需求中，共同的技術指標名稱是（）。A.未消化殘渣含量B.氧化鎂含量C.含水率D.細度【答案】B16、對風險等級較高的分部分項工程編制專項施工方案，并附安全驗算結果，經（）簽字后實施。A.施工單位項目負責人、監理工程師B.施工單位技術負責人、監理工程師C.施工單位技術負責人、總監理工程師D.施工單位技術負責人、建設單位項目負責人【答案】B17、單車道施工便道應每間隔一定距離設置一處（）。A.超車道B.錯車道C.應急避險車道D.變速車道【答案】B18、關于采用工字鋼鋼拱架進行隧道支護的說法，錯誤的是（）。A.混凝土能充滿鋼拱架和圍巖間空隙，鋼拱架與噴射混凝土粘結好B.可用于混凝土內作為永久襯砌的一部分C.架設后能立即承載D.在Ⅴ～Ⅵ級較軟弱破碎圍巖中或塌方時使用較多【答案】A19、（2019年真題）關于支撐滲溝施工的說法，錯誤的是（）。A.支撐滲溝應分段間隔開挖B.支撐滲溝側壁宜設封閉層C.支撐滲溝的基底宜埋入滑動面以下至少500mmD.支撐滲溝的出水口宜設置端墻【答案】B20、不屬于石灰穩定土基層裂縫的防治措施是（）。A.采用塑性指數合適的土B.控制壓實含水量C.每隔5～10m設一道脹縫D.盡量避免在不利季節施工，最好在第一次冰凍來臨一個半月前結束施工【答案】C21、下面屬于造成現澆梁橋預拱度偏差的原因是(）。A.支架彈性變形混凝土梁撓度的計算誤差B.施加預應力時間差異C.實際預應力超過設計預應力D.波紋管豎向偏位過大【答案】A22、下列復合式隧道監控量測項目中，屬于選測項目的事（）。A.周邊位移B.拱頂下沉C.地表水平位移D.地質和支護狀況觀察【答案】C23、性質不同的填料應水平分層、分段填筑，分層壓實。同一水平層路基的全寬應采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的連續厚度不宜小于（）。A.300mmB.500mmC.800mmD.1000mm【答案】B24、關于大體積混凝土施工的說法，正確的是（）。A.大體積混凝土進行配合比設計及質量評定時，宜按28d齡期的抗壓強度控制B.大體積混凝土的溫度控制應遵循外降內保的原則進行C.宜采取改善粗集料級配、提高摻合料和粗集料的含量、提高水膠比等措施D.宜選用低水化熱和凝結時間長的水泥品種【答案】D25、下列不屬于隧道工程附屬構造物的是（）。A.照明B.通信C.通風D.洞門構造物【答案】D26、下列可以采用滑模攤鋪機進行攤鋪的是（）。A.上坡縱坡大于5%的路段B.下坡縱坡大于6%的路段C.平面半徑大于50m的路段D.超高橫坡超過7%的路段【答案】C27、不屬于項目施工應當具備的條件是（）。A.項目已列入公路建設年度計劃B.初步設計文件已經完成并經審批同意C.征地手續已辦理，拆遷基本完成D.施工、監理單位已依法確定【答案】B28、隧道施工中，發現水體顏色或懸著物發生變化時，應實行（）管理。A.I級B.Ⅱ級C.Ⅲ級D.Ⅳ級【答案】B29、關于填石路基施工要求的說法，錯誤的是()。A.嚴禁將軟質石料與硬質石料混合使用B.中硬、硬質石料填筑路堤時，應進行邊坡碼砌C.壓實機械宜選用自重不小于14t的靜作用壓路機D.壓實質量標準宜采用孔隙率作為控制指標【答案】C30、宜用于地下水引水較長、流量較大的地段的是（）。A.滲井B.填石滲溝C.洞式滲溝D.管式滲溝【答案】D31、公路工程工程量清單的數量是（）。A.實際數量B.支付數量C.計量數量D.預算數量【答案】D32、（2021年第2批真題）無側限抗壓強度試驗中，適用于無機結合料穩定土（最大粒徑不超過25mm）的試模尺寸是（）。A.試模的直徑×高=50mm×50mmB.試模的直徑×高=100mm×100mmC.試模的直徑×高=150mm×150mmD.試模的直徑×高=250mm×250mm【答案】B33、高性能混凝土在滿足混凝土工作性能的前提下，宜降低用水量，并控制在（）kg/m3。A.100-130B.130-160C.160-190D.190-210【答案】B34、級配碎石采用路拌法施工時，可用于級配碎石攤鋪的機械是（）。A.推土機B.平地機C.石屑撒布機D.穩定土拌合機【答案】A35、圓管涵洞施工主要工序中，出入口漿砌的下一道工序是()。A.涵洞回填B.安裝圓管C.防水層施工D.涵洞加固【答案】C36、下面（）在測定后不用再進行標定換算。A.環刀法B.貝克曼梁法C.自動彎沉儀法D.落錘彎沉儀法【答案】B37、后張法預制梁板的施工過程中，實施張拉時，應使千斤頂的張拉力作用線與（）重合一致。A.鋼筋型心線B.預應力軸線C.梁截面軸線D.彎矩影響線【答案】B38、下列填縫料中可用于各等級公路水泥混凝土面層是（）。A.硅酮類B.橡膠瀝青類C.改性瀝青類D.道路石油瀝青類【答案】A39、下列關于瀝青貫入式面層說法錯誤的是（）。A.強度主要由以瀝青的粘結力為主B.最上層應撒布封層料或加鋪拌和層C.乳化瀝青貫入式面層鋪筑在半剛性基層上時應鋪筑下封層D.瀝青貫入層作為聯結層使用時可不撒表面封層料【答案】A40、（2018年真題）袋裝砂井施工工藝流程中，最后一步工藝是（）。A.埋砂袋頭B.機具移位C.攤鋪上層砂墊層D.拔出套管【答案】C41、隧道的主體建筑物包括（）。A.洞身襯砌和照明、通風B.洞身襯砌和照明、安全設備C.洞身襯砌和洞門構造物D.洞身襯砌和照明、排水設施【答案】C42、下列巖層基底的處理的說法不符合規定（）。A.對風化巖層，應在挖至設計高程后盡快進行封閉B.在未風化的平整巖層上，基礎施工前應先將淤泥、苔薊及松動的石塊清除干凈C.對堅硬的傾斜巖層，宜將巖層面鑿平D.傾斜度較求鑿成多級臺階，臺階的寬度宜不小于0.3m【答案】A43、計算矢高是從拱頂截面（）。A.形心到兩拱腳截面形心之間連線的垂直距離B.形心到兩拱腳截面最低點之間連線的垂直距離C.下緣到兩拱腳截面最低點之間連線的垂直距離D.下緣到兩拱腳截面形心之間連線的垂直距離【答案】A44、機械化施工中，路塹土方開挖最常用開挖機械是（）。A.正鏟挖掘機B.反鏟挖掘機C.推土機D.鏟運機【答案】A45、拱式體系的供分為（）。A.單鉸拱、雙鉸拱、三鉸拱和四鉸拱B.單鉸拱、雙鉸拱、三鉸拱和多鉸拱C.單鉸拱、雙鉸拱、三鉸拱和無鉸拱D.零鉸拱、單鉸拱和雙鉸拱【答案】C46、為防止隧道襯砌施工中裂縫的產生，襯砌厚度應根據（）確定。A.襯砌混凝土的強度要求B.襯砌混凝土的坍落度要求C.圍巖類別、形狀、結構D.超挖和欠挖情況【答案】C47、路基施工局部出現“彈簧土”現象時，不應采用的處理措施是（）。A.翻土晾曬，當含水量接近最佳含水量時候壓實B.換填含水量適當的素土，碾壓密實C.摻拌適量消解石灰，翻拌均勻壓密實D.換用大噸位壓路機碾壓至密實【答案】D48、下列關于橋梁模板拆除說法錯誤的是（）。A.非承重的側模板一般應在混凝土抗壓強度達到2.5Mpa時方可拆除B.移動模架內模中的頂模板應在混凝土抗壓強度達到設計強度75%后，方可拆除C.側模板應在預應力鋼束張拉前拆除，底模板及支架應在結構建立預應力后方可拆除D.設計未規定時，現澆混凝土拱圈的拱架，應在拱圈混凝土強度達到設計強度80%后，方可拆除。【答案】D49、繪制實際進度前鋒線的關鍵是（）。A.通過實際進度前鋒線與原進度計劃中各工作箭線交點的位置來判斷工作實際進度與計劃進度的偏差B.用點劃線依次將各項工作實際進展位置點連接而成的折線C.判定工作實際進度與計劃進度的偏差對后續工作及（總）工期影響程度D.標定某檢查時刻正在施工的各工作的實際進度到達點【答案】D50、滑模攤鋪高速公路時,應采用基準線的形式是（）。A.雙向坡雙線基線B.雙向坡單線基線C.單向坡雙線基線D.單向坡單線基線【答案】C51、關于明挖擴大基礎基坑開挖的說法，錯誤的是（）。A.基坑頂緣四周適當距離處應設置截水溝B.開挖機械距離基坑邊緣應大于0.5mC.用機械開挖基坑，挖至坑底時，應保留不小于30cm厚度的底層D.基坑自開挖至基礎完成，應抓緊時間連續施工【答案】B52、關于強夯置換的說法，錯誤的是（）。A.應在地表鋪設一定厚度的墊層，墊層材料宜與樁體材料相同B.夯點的夯擊次數應通過現場試夯確定C.應按由外向內，隔行跳打的方式進行施工D.累計夯沉量應為設計樁長的1.5~2.0倍【答案】C53、無側限抗壓強度試驗中，適用于無機結合料穩定土（最大粒徑不超過25mm）的試模尺寸是（）。A.試模的直徑×高=50mm×50mmB.試模的直徑×高=100mm×100mmC.試模的直徑×高=150mm×150mmD.試模的直徑×高=250mm×250mm【答案】B54、下列關于公路工程施工測量管理說法錯誤的是（）。A.設計控制樁交接工作由建設單位組織B.在結構物附近、高填深挖路段、工程量集中及地形復雜路段，宜增設水準點C.控制測量必須由兩人進行復核測量D.施工測量控制網的布設由項目總工組織，向測量人員及工程技術部人員進行技術交底【答案】C55、某三級公路的一個控制點的額標示為BM5，根據《公路勘測細則》(JTG/TC10-2007)，該控制點是()。A.水準點B.平面控制點C.曲線主點D.爆破邊界控制點【答案】A56、有輕度車轍、龜裂，磨耗層損壞較小的舊瀝青路面最適合采用（）修復。A.現場冷再生法B.整型再生法C.復拌再生法D.廠拌熱再生法【答案】B多選題（共23題）1、公路工程項目施工成本控制中以目標成本控制成本支出的具體內容包括（）。A.人工費的控制B.材料費的控制C.環境費的控制D.現場管理費的控制E.周轉工具使用費控制【答案】ABD2、馬歇爾試驗技術指標包括（）等。A.殘留穩定度應大于65%B.空隙率應符合3%～4%C.流值應符合20～40（0.1mm）D.瀝青飽和度應符合55%～75%E.穩定度應大于7.5kN【答案】BC3、關于瀝青碎石路面的說法，正確的是（）。A.冬季不易產生凍縮裂縫B.瀝青用量多，且需要添加礦粉C.孔隙率較大，路面容易滲水和老化D.熱拌瀝青碎石可用于高速公路面層E.高溫穩定性好，路面不易產生波浪【答案】AC4、關于填隙碎石施工的說法正確的有（）。A.填隙碎石施工應采用膠輪壓路機B.填隙碎石基層未灑透層瀝青或未鋪封層時不得開放交通C.填隙碎石層上為薄瀝青面層時碾壓后填隙碎石表面的集料間空隙應填滿集料不得外露D.填隙料的用量宜為集料質量的30%~40%E.應由近到遠將集料按計算的距離卸置于下承層上并嚴格控制卸料距離【答案】BD5、路面墊層結構的作用包括（）。A.粘結B.排水C.隔水D.防污E.防凍【答案】BCD6、下列隧道現場監控量測項目中，屬于選測項目的有（）。A.周邊位移B.圍巖壓力C.圍巖體內位移D.錨桿軸力E.拱頂下沉【答案】BCD7、下列關于標線施工的說法，錯誤的是（）。A.標線正式開工前應進行試劃試驗B.標線施工應保持表面清潔濕潤C.溫度低于5℃時停止施工D.標線噴涂應在白天進行E.通過劃線機的行駛速度控制標線厚度【答案】BC8、適用于輕交通的二級和二級以下公路的粒料類基層有（）。A.水泥穩定碎石基層B.填隙碎石基層C.級配碎礫石基層D.滿足要求的級配天然砂礫基層E.級配礫石基層【答案】CD9、（2021年第2批真題）關于填隙碎石施工的說法，正確的有（）。A.填碎石施工應采用膠輪壓路機B.填隙碎石基層未灑透層瀝青或未鋪封層時，不得開放交通C.填碎層上為薄瀝青面層時，碾壓后，填隙碎石表面的集料間空隙應填滿，集料不得外露D.填隙料的用量宜為集料質量的30%～40%E.應由近到遠將集料按計算的距離卸置于下承層上，并嚴格控制卸料距離【答案】BD10、安全生產事故隱患排查治理的第一責任人是（）。A.施工單位法定代表人B.業主單位法定代表人C.監理單位法定代表人D.項目經理E.項目總工【答案】AD11、標準試驗包括有()。A.機械組合試驗B.混合料的配合比試驗C.集料的級配試驗D.結構的強度試驗E.標準擊實試驗【答案】BCD12、根據《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南(試行)》，應當施工安全風險評估（）。A.長度200m的鋼筋混凝土拱橋B.跨徑350m的斜拉橋C.特長隧道D.淺埋偏壓隧道E.Ⅴ級圍巖凈距小于3B（跨度）的隧道【答案】ACD13、施工組織設計的優化中資源利用的優化主要包括（）。A.物資采購與供應計劃的優化B.機械需要計劃的優化C.施工作業組織形式的優化D.施工勞動組織優化E.施工機械組織優化【答案】AB14、下列交通安全設施中，不屬于交通標志的有（）。A.禁令標志B.旅游區標志C.防撞設施D.隔離柵E.作業區標志【答案】CD15、鉆孔灌注樁施工中，鉆孔的（）直接關系到成孔質量，是鉆孔樁成敗的關鍵。A.直徑B.深度C.孔位D.孔形E.沉淀土厚度【答案】ABD16、根據《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南（試行）》，應當施工安全風險評估（）。A.跨徑200m的梁式橋B.跨徑350m的斜拉橋C.特長隧道D.淺埋偏壓隧道E.Ⅵ、V級圍巖長度超過50m的隧道【答案】ACD17、下列屬于公路工程中空間參數的是（）。A.工作面B.流水節拍C.施工層D.施工段E.技術間歇【答案】ACD18、SMA路面施工時，正確的做法有（）。A.攤鋪前必須灑一層粘層油，粘層油可使用改性瀝青B.應做到緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪C.采用振動壓路碾壓機時，宜用高頻率、低振幅D.SMA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。碾壓溫度越高越好，攤鋪后應立即壓實，不得等候E.宜使用組合式壓路機進行碾壓【答案】ABCD19、下列關于路基行車帶壓實度不足的治理措施的說法中，正確的有（）。A.含水量不適宜未壓實時，灑水或翻曬至最佳含水量時再重新進行碾壓B.填土土質不適宜未壓實時，清除不適宜填料土，換填良性土后再碾壓C.對產生“彈簧土”的部位，可將其過濕土翻曬D.對產生“彈簧土”的部位，可挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓E.不同類別的土可以適當調整級配，進行混填【答案】ABCD20、施工項目進度計劃系統按不同計劃功能組成的計劃系統可分為（）。A.控制性進度計劃B.總體進度計劃C.指導性進度計劃D.單位工程進度計劃E.實施性進度計劃【答案】AB21、關于采用不同性質的填料填筑路堤的正確要求有()A.應水平分層、分段填筑，分層壓實B.應將不同性質的填料進行拌合，在同水平層路基全寬范圍混合填筑C.每種填料的松鋪厚度應該一致D.不得在透水性較好的填料所填筑的路堤邊坡上覆蓋透水性不好的填料E.強度較小的填料層填筑在強度較大的填料層的下面【答案】AD22、先張法預制梁板操作時的說法正確的有（）。A.橫梁應有足夠的剛度，受力后撓度不應大于5mmB.張拉方向與預應力鋼材在一條直線上C.多根鋼筋同時張拉初應力要保持一致D.張拉時預應力鋼筋斷筋數量不超過1%E.預應力筋放張后，對鋼絲和鋼絞線，應采用乙炔-氧氣切割【答案】BC23、水泥混凝土路面使用的外加劑包括（）。A.早強劑B.緩凝劑C.減水劑D.引氣劑E.增水劑【答案】ABCD大題（共12題）一、某施工單位承接了一座橋梁施工任務，橋梁上部結構采用先張法預制梁板。項目部在施工現場布置了臨時預制場，并采用“自行式吊機架設法”架設預制梁。施工中的主要材料均由施工單位自行采購。在預制和架設中，有如下事件發生：事件1：進場鋼筋必須進行分批驗收，分別堆存，不得混雜，且應設立識別標志。鋼筋在運輸過程中，應避免銹蝕和污染。鋼筋宜堆置在倉庫(棚)內，露天堆置時，應墊高并加遮蓋。事件2：鋼筋應按現行國家標準和試驗方法的規定，或經監理人批準采用國際上的相應標準，對橋涵所用的鋼筋應抽取試樣做力學性能試驗。試驗室由施工單位自己選定。事件3：在施工中，由于鋼筋購買的問題，需要進行部分重要結構中的主鋼筋進行代換，項目部總工進行驗算后，決定按照代換的鋼筋提交購買計劃。同時，對于增加的費用，擬向業主提出價格調整的申請。事件4：預應力筋的下料長度應通過計算確定，計算時應考慮了結構的孔道長度或臺座長度、錨夾具厚度、千斤頂長度等因素。問題：1．針對事件1，進場鋼筋應按照哪些要求或指標進行分批驗收、分別堆存?2．事件2中，應進行哪些力學性能試驗?并改正該事件中施工單位的錯誤做法。3．指出事件3中施工單位的錯誤做法，并寫出正確做法。4．補充事件4中計算預應力筋的下料長度還應考慮的因素。【答案】1．鋼筋驗收：應具有出廠質量證明書和試驗報告單，進場時除應檢查其外觀和標志外，尚應按不同的鋼種、等級、牌號、規格及生產廠家分批抽取試樣進行力學性能檢驗，檢驗試驗方法應符合現行國家標準的規定，鋼筋經進場檢驗合格后方可使用。鋼筋堆存：鋼筋在工地存放時，應按不同品種、規格，分批分別堆置整齊，不得混雜，并應設立識別標志，存放的時間不宜超過6個月。2．需進行屈服強度、抗拉強度、伸長率和冷彎試驗及焊接性能試驗。所有鋼筋的試驗必須在監理單位同意的試驗室進行，而不能施工單位自己選定。3．錯誤一：項目部總工進行驗算后，決定按照代換的鋼筋提交購買計劃。正確做法：當鋼筋需要代換時，應得到設計人員的書面認可。錯誤二：對于增加的費用，擬向業主提出價格調整的申請。正確做法：鋼筋代用而增加的費用應由承包人負責。4．計算預應力筋的下料長度還應考慮：焊接接頭或鐓頭預留量、冷拉伸長值、彈性回縮值、張拉伸長值和外露長度等因素。二、背景資料：某施工單位承接了12km的山區二級公路工程項目，其中包含一座長110m的雙車道隧道。隧道起止樁號為K5+640～K5+750，隧道圍巖為砂巖，巖體較破碎，巨塊碎狀鑲嵌結構，進出口巖石裸露。隧道采用新奧法施工。隧道洞口段路面采用水泥混凝土路面，路面結構層自上而下為：20cm厚C30水泥混凝土面層；20cm厚水泥穩定碎石層；20cm厚填隙碎石基層。路面施工完成后進行了隧道安全設施的施工。隧道通車后，在進口段發現路面出現橫向裂縫，施工單位對出現裂縫的原因進行調查分析，發現該段基層頂面標高比設計標高平均高出5cm，而混凝土制備、澆筑工藝、養護都滿足要求，切縫及時。問題：1．補充隧道中還需要施工的其他附屬設施。2．初步判斷隧道圍巖等級。確定圍巖等級有哪些指標3．本隧道施工是否需要監控量測說明理由。4．分析路面出現橫向裂縫的可能原因。【答案】1、還需要施工的附屬設施有：照明設施、供配電設施、應急設施。2、Ⅲ級圍巖。確定圍巖等級指標有圍巖或土體主要定性特征，還有圍巖基本質量指標BQ或修正的圍巖基本質量指標[BQ]。3、本隧道施工需要監控量測。由于本隧道采用新奧法施工，監控量測是新奧法的特點之一；通過掌握圍巖和支護的動態信息并及時反饋，指導施工作業；通過對圍巖和支護的變位、應力量測，修改支護系統設計；分析各項量測信息，確認或修正設計參數。4、可能的原因有：(1)混凝土路面基礎發生不均勻沉降。(2)混凝土路面板厚不足。(3)切縫深度過淺。三、背景資料：某二級公路工程K30+200～K30+500，地勢平坦，路基斷面形式為路堤，路堤邊坡高度平均22.3m，路基填料為2公里外的路塹挖方，調運過來填筑，擬采用機械化施工。施工單位施工組織設計中路基填筑的施工方案如下：(1)土質分析：借土土質主要為砂性土，各項指標符合要求，作為筑路材料較好。(2)路基填筑：先進行基底處理，然后確定分層的松鋪厚度，水平分層填筑，分層壓實，每層填土寬度等于填層設計寬度。(3)壓實施工：由于土質為砂性土，采用光輪壓路機進行壓實，碾壓前對填土層的松鋪厚度、平整度和含水量進行了檢查，在最佳含水量±2%范圍內壓實。碾壓機械的行駛速度最大不超過4km／h；碾壓時直線段由兩邊向中間，橫向接頭的輪跡有0.4～0.5m重疊部分。壓實度大于等于94%。問題：1．K30+200～K30+500的路基容易出現什么病害?產生的原因有哪些?2．指出施工單位施工方案的錯誤之處并改正。3．為了檢測該路段的壓實度，路基土的現場密度的測定方法有哪些?4．該段路基的土方運輸與填筑施工的需要配置哪些主要機械?【答案】P5-111.容易出現高填方路基沉降。產生的原因有：(1)按一般路堤設計，沒有驗算路堤穩定性、地基承載力和沉降量；(2)地基處理不徹底，壓實度達不到要求，或地基承載力不夠；(3)高填方路堤兩側超填寬度不夠；(4)工程地質不良，且未作地基孔隙水壓力觀察；(5)路堤受水浸泡部分邊坡陡，填料土質差；(6)路堤填料不符合規定，隨意增大填筑層厚度，壓實不均勻，且達不到規定要求；(7)路堤固結沉降。2．路基填筑時每層填土寬度不應該等于填層設計寬度，而應寬于設計寬度；砂性土采用光輪壓路機壓實效果較差，應該采用振動壓路機。3．路基土的現場密度的測定方法有灌砂法、環刀法、核子密度濕度儀法、無核密度儀法。4．土方運輸配置裝載機和自卸汽車；填筑工程需要配置推土機、壓路機、灑水車、平地機等。四、背景資料：某施工單位承包了二級公路H合同段路基工程，其中K14+230～K16+380為填方路基，填料主要來自于鄰近路段的路塹挖方碎石土，其石質成分是強～弱風化片巖、千枚巖和板巖，石料含量占總質量40％～70％。施工中發生如下事件：事件一：施工前，在路基填料區獲取相應的土樣，根據公路土工試驗過程中的標準方法來進行擊實、塑限、液限試驗，對土樣的顆粒進行分析，取得土樣的塑性指數、液塑限、最大粒徑等相關的物料力學性質的數據。事件二：在施工現場的填筑試驗中，采用松鋪厚度為30cm、40cm分別進行填筑，在每一種松鋪厚度進行填筑的時候，在路基的表面設置多個固定的測點，在這些測點上進行高程測量和灌砂法的檢測，對其沉降差進行計算，以此獲取沉降差、壓實度隨著壓實遍數的變化規律，最終得到松鋪厚度以及碾壓遍數等施工工藝的參數，其中壓實的質量采用沉降差≤2mm和壓實度來作為其標準。事件三：填筑過程中，主要采用分層填筑，局部路段采用混合填筑。土石混填路基的邊坡采用碼砌施工工藝成型，采用先填筑后碼砌的施工方式，即先在超過路基寬度要求的一定范圍內將填料攤鋪、壓實，然后再按照路基寬度要求進行刷坡，最后將邊坡碼砌好。問題：1．K14+230～K16+380可否按土石路基進行填筑控制說明理由。2．通過事件一中的試驗，還應得出哪些物料力學性質的數據3．事件二中還需要獲取哪些施工參數4．指出事件三中路基填筑過程中的錯誤做法。【答案】1．可按土石路基進行填筑控制。因為石料含量占總質量400A～70％。2．還應得出土樣的最佳含水量、土的最大干密度。3．壓實機械型號及組合、壓實速度。4．“主要采用分層填筑，局部路段采用混合填筑”錯誤。五、背景資料：某公路工程施工項目在交工驗收后，經整改合格，進入竣工驗收階段。施工單位向竣工驗收主持單位提交了申請驗收報告。竣工驗收委員會由驗收主持單位、建設單位、交工驗收組代表、接管養護有關單位的代表組成。竣工驗收委員會為全面掌握工程建設情況，應認真聽取和審議如下報告：建設單位關于工程項目執行情況的報告；設計單位關于工程設計情況的報告；施工單位關于工程施工情況的報告。工程驗收合格，竣工驗收委員會建設項目簽發《公路工程竣工驗收鑒定書》。問題：1．指出竣工驗收申請的錯誤之處，并加以改正。2．竣工驗收委員會的組成人員是否完善說明理由。3．竣工驗收委員會為全面掌握工程建設情況，應認真聽取和審議報告是否全面說明理由。【答案】1．竣工驗收應由建設單位向竣工驗收主持單位提交申請驗收報告，而不是施工單位提交。2．不完善。因為還應有：質量監督、造價管理、有關銀行、土地管理、環境保護等有關單位的代表。3．不全面。因為還應聽取監理單位關于工程監理情況(含變更設計)工作的報告；質量監督部門關于工程質量監督工作的報告；交工驗收組(代表)關于工程交工驗收情況的報告。六、背景資料：某施工單位A承包了二級公路橋梁施工。橋梁上部采用預應力混凝土現澆箱梁，下部主要采用柱式橋臺，鉆(挖)孔灌注樁基礎。橋梁上部預應力混凝土現澆箱梁為單箱雙室，共10跨，最大墩高17m，單跨長21～27m之間，橋寬10．5m。經業主同意，施工單位A將橋面系分包給具有相應資格條件的施工單位B。施工中發生如下事件：事件一：箱梁施工的支架采用碗扣式滿堂支架，先對支架進行了相關計算和驗算，然后對支架進行預壓，以消除支架體系的非彈性壓縮，并且在施工中還加強了支架相關觀測，如發現超過允許值的變形、變位，及時采取措施予以調整。事件二：箱梁混凝土澆筑時采用二次澆筑，二次澆筑的接縫按照施工縫進行處理。事件三：箱梁底模采用鋼柜架式大型底模，上鑲4cm木板，木板上鋪2mm厚鋼板，在支架搭設好后，根據橋軸線對支架進行調整，然后安裝箱梁底模，并進行軸線和標高調整，均滿足要求后再安裝箱梁側模板，側模板從梁一端順序安裝，要求接縫嚴密，相鄰模板接縫平整。箱梁側模板采用柜架上鑲高強防水膠合板，以確保箱梁外觀質量，箱梁內模均采用木支架，組合鋼模板和木模板拼裝。鋼筋綁扎定位牢固后，支內腹板模板和堵頭模板，經駐地監理工程師中間檢查合格后澆筑混凝土，澆筑后應及時養護。在箱梁混凝土達到70％設計強度以后，拆除內外模板支架體系。最后對天窗采用吊模板，焊接鋼筋網，用混凝土封死天窗口。問題：1．針對事件一，支架施工前續作哪些計算和驗算實施中需進行哪些觀測2．針對事件二，該橋混凝土梁二次澆筑的部位如何劃分3．事件二中兩次澆筑中的施工縫該如何處理4．改正事件三中的錯誤做法。【答案】1．應進行強度、剛度、穩定性驗算；施工時應對支架的變形、位移、節點和卸架設備的壓縮及支架基礎的沉降等進行觀測。2．(1)第一次澆筑底板和腹板；(2)第二次澆筑頂板和翼板。3．應將接觸面上第一次澆筑的混凝土鑿毛，清除浮漿。4．在箱梁混凝土達到75％設計強度以后，拆除內外模板支架體系。5．符合規定。因為施工單位B具有相應資格條件，橋面系屬于橋梁的附屬設施，不屬于關鍵工程。七、（二）背景：某施工單位，設施精良，技術力量雄厚。承接了一段35km二級公路的舊瀝青路面再生，施工單位施工前對舊瀝青路面的破損情況進行調查，路面基層承載能力良好，面層因疲勞而出現大面積坑槽現象，且深度達到5cm。事件1：施工單位根據實際情況擬定了施工方案，并采用現場熱再生中的重鋪再生法施工，其施工原理：是由加熱機對舊瀝青路面加熱至60?180°C后，由再生主機將路面翻松并將翻松材料收集到再生主機的攪拌鍋中，同時在攪拌鍋中加入適量的瀝青再生劑，將拌和均勻的再生混合料重新攤鋪到路面上，用壓路機碾壓成型。其施工工藝流程為：加熱→翻松→（A）→攪拌→攤鋪整型→（B）。事件2：結合瀝青路面再生特點，施工單位配置了攤鋪機、壓路機、自卸車、拌和機等。事件3：為保證工程施工質量，施工單位對舊瀝青路面再生作了如下控制：（1）在開工前進行試驗段鋪筑，目的是確定松鋪系數、施工工藝等，并檢查壓實度，瀝青含量，礦料級配，瀝青混合料馬歇爾各項技術指標等。（2）按照初壓、復壓嚴格控制碾壓溫度及碾壓重疊寬度。為了保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪，施工單位采用霧狀噴水法。（3）縱縫采用熱接縫，梯進式攤鋪，施工時將已鋪混合料部分留下50?100mm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，后攤鋪部分完成立即騎縫碾壓，以除縫跡。【問題及答案】：1、結合背景，除了采用現場熱再生方法外還有那些方法可進行舊瀝青路面再生？2、事件1中，寫出舊瀝青路面再生工藝流程中A、B工序的名稱。3、完善事件3中瀝青混合料鋪筑試驗段的主要目的？4、改正事件1和事件3中錯誤之處。5、說明再生料碾壓時注意事項？6、施工單位配置施工機械是否完整？如不完整，請補充。【答案】1、答：現場冷再生法、廠拌熱再生法。2、答：A——添加再生劑。B——罩新面工藝(或壓入碎石)。3、答：機械配備、人員組織、壓實遍數。4、答：（1）事件1中，重鋪再生法的原理寫成了整形再生法的原理。整形再生法的原理：用兩臺加熱機分次對舊瀝青路面進行加熱。第一次加熱的表面溫度可達160?180°C，第二次加熱的表面溫度將達到180?250°C。通過兩次加熱，將舊路面瀝青材料軟化，再由再生機主機翻松，將翻松材料收集到再生主機的攪拌鍋中，加入適量的瀝青再生劑攪拌，將拌和均勻的再生混合料攤鋪到路面上作為路面下面層，其上再鋪設一層新的瀝青混合料作為磨耗層，形成全新材料的路面，最后用壓路機碾壓成型。（2）事件3中，縱縫采用熱接縫，梯進式攤鋪，施工時將已鋪混合料部分留下100?200mm寬暫不碾壓。5、答：（1）不在新鋪筑的路面土進行停機，加水、加油活動。壓路機不準停留在溫度尚未冷卻至自然氣溫以下已完成的路面上。（2）碾壓進行中壓路機不得中途停留、轉向或制動，壓路機折回處不在同一橫斷面上，振動壓路機在已成型的路面上行駛關閉振動。6、答：不完整。加熱器（紅外線加熱器）、銑刨機。八、背景資料：某隧道二次襯砌為厚度40cm的C25模筑混凝土。承包人施工中存在泵送混凝土水灰比偏大；局部欠挖超過限值未鑿除；模板移動部分鋼筋保護層厚度不足等因素，造成其中一段襯砌完工后頂部、側墻均出現環向裂縫，局部地段有斜向裂縫，嚴重者出現縱、環向貫通裂縫，形成網狀開裂，縫寬最小0．1mm，最大4mm，必須進行補救處理。問題：1．分析襯砌開裂原因。2．簡述隧道襯砌開裂對隧道結構及營運將產生哪些危害3．根據襯砌裂縫情況，簡述其處理措施。【答案】1．水膠比偏大，混凝土的水化熱和干縮引起的應變受到噴射混凝土的制約；因欠挖超限造成襯砌厚度不足；模板移動使部分鋼筋保護層厚度不夠等都是造成襯砌產生裂縫的主要原因。2．隧道襯砌開裂會降低襯砌承載力；損害外觀形象，出現滲漏水病害，對照明、通風設備的保養，運營期問的安全等造成極大的危害；開裂嚴重者會使隧道遭受嚴重破壞而不能使用。3．對襯砌已產生的較大裂縫可壓注純水泥漿或化學漿液等進行填充封閉處理；對較小的表面開裂可用化學漿液作裂縫封閉處理。九、背景資料：某高速公路穿越某旅游景區，其中K49+020～K49+530段原設計為填高10～20m的路堤，并需借土填方。建設單位要求施工單位加強環境保護，做到文明施工。因該地區申報A級旅游景區，為保護該區域環境地貌，決定取消取土場。經相關各方協商，決定將該段路堤變更為20×25m預應力鋼筋混凝土簡支T形梁橋。由于該設計變更引起的工期延誤，造成施工單位誤工和機械設備閑置，經濟損失40萬元，施工單位向建設單位提出索賠40萬元。在梁段預制施工中，建設單位考慮到工期延誤了40d，為加快進度召開了專門會議，決定簡化材料采購程序，規定由建設單位指定鋼絞線、普通鋼筋、水泥等主材供應商。在建設單位口頭擔保的情況下，材料采購部門填寫“材料試驗檢驗通知單”，交由試驗室主任指派試驗人員到貨源處取樣進行性能試驗，檢驗合格后，施工單位與供貨廠家簽訂了材料供貨合同。當第一批鋼筋運送至工地時，施工單位認為是建設單位指定使用的鋼筋，在認真檢查了產品合格證、質量保證書后即用于工程施工。后經監理抽檢，發現該批次鋼筋質量存在問題，要求相關部位暫停施工，已完成的相關部分全部返工，由此造成經濟損失60萬元，項目部據此向建設單位索賠60萬元。由于25mT形梁數量較多，施工單位設置了專門的預制場和存梁區，采用龍門吊機移運預制的梁段。施工中由于龍門吊機鋼絲繩斷裂導致預制梁墜落，兩片T形梁損毀，一人受傷，直接經濟損失20萬元。問題：1、根據《公路工程設計變更管理辦法》，指出背景中所述的變更屬于哪一級設計變更該設計變更應由誰審批。2、指出施工單位在材料采購和進場檢驗中的錯誤做法，并寫出正確做法。3、分別指出施工單位就工程變更提出的索賠和工程返工提出的索賠是否合理說明理由。4、根據《生產安全事故報告和調查處理條例》，指出預制場梁段墜落事故的等級，并說明理由。5、寫出T形梁預制施工中應做好的主要環境保護工作。【答案】1、屬于較大設計變更。應由省級交通運輸主管部門負責審批。2、錯誤做法：（1）由建設單位口頭擔保，與主材料供貨廠家簽訂材料供貨合同；（2）鋼筋到場后，未經檢驗即直接用于施工。正確做法：（1）應通過公開招標方式確定供貨商；（2）鋼筋到場后，應由試驗室在監理工程師監督下按規范規定的批量和項目進行檢測試驗，合格后方可使用。3、因工程變更進行的索賠合理，是由于建設單位的原因引起的變更。因工程返工引起的索賠不合理，造成該損失的原因是施工項目部未把好材料進場關，是施工單位的責任。4、一般事故。因為一般事故是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經濟損失的事故。而本次事故造成一人受傷，直接經濟損失20萬元，所以屬于一般事故。5、可以采取圍擋隔離、場地道路硬化、清運車輛覆蓋、封閉并清洗、灑水降塵、降低噪聲等措施。一十、背景資料：某高速公路設計車速120km／h，路面面層為三層式瀝青混凝土結構。施工單位為某一大型公路專業施工企業，設施精良，技術力量雄厚。為保證工程施工質量，施工時作了如下控制：(1)選用合格的石料進行備料，嚴格對下承層進行清掃，并在開工前進行試驗段鋪筑。(2)瀝青混合料的拌合站設置試驗室，對瀝青混合料及原材料及時進行檢驗，拌合中嚴格控制集料加熱溫度和混合料的出廠溫度。(3)根據拌合站的產量、運距，合理安排運輸車輛，確保運輸過程中混合料的質量。(4)設置兩臺具有自動調節攤鋪厚度及找平裝置的高精度瀝青混凝土攤鋪機梯進式施工，嚴格控制相鄰兩機的間距，以保證接縫的相關要求。(5)主要壓路機械采用兩臺雙輪雙振壓路機及兩臺16t膠輪壓路機組成，嚴格控制碾壓溫度及碾壓重疊寬度。(6)縱縫采用熱接縫，梯進式攤鋪，后攤鋪部分完成，立即騎縫碾壓，以除縫跡，并對接縫作了嚴格控制。問題：1．瀝青混合料鋪筑試驗段的主要目的是什么?2．若出廠的混合料出現白花料，請問在混合料拌合中可能存在什么問題?3．混合料的運輸中應注意的主要問題是什么?4．瀝青混合料攤鋪過程中，為什么應對攤鋪溫度隨時檢查并作好記錄?【答案】P67-831．試驗段鋪筑的主要目的有兩個。一是為控制指標確定相關數據，如：松鋪系數、施工工藝、機械配備、人員組織、壓實遍數等；二是檢驗相關技術指標，如：壓實度、瀝青含量、礦料級配、瀝青混合料馬歇爾試驗各項技術指標。2．出廠時混合料出現白花料，瀝青沒拌均勻；瀝青用量過少面造成的露出石子的白色；拌和時間偏少；礦粉量