第十七篇自動售檢票系統（含清分中心）17.1.自動售檢票系統17.1.1概述XX地鐵2號線自動售檢票系統（簡稱AFC系統）是以計算機及信息傳輸網絡為基礎，以非接觸IC卡為車票信息載體，實現地鐵車票的自動和半自動售票、自動檢票、計費、收費、統計、結算等票務自動化管理系統。系統滿足與其它地鐵線路之間的無障礙換乘的要求，并可與XX市公交系統實現一卡通用。2號線控制中心設在竹子林，與1號線合用。1）設計依據及采用標準(1）設計依據①《XX地鐵2號線工程勘察設計總承包合同》（XX市地鐵有限公司，2006年6月）；②《XX市城市軌道交通二期工程預可行性研究報告》（XX市發展計劃局、XX市城市交通規劃研究中心，2003年2月）；③《XX市城市軌道交通二期2號線工程可行性研究報告》（上海市隧道工程軌道交通設計研究院，2004年5月）及專家咨詢意見；(2）采用的標準和規范①《地鐵設計規范》GB50157-2003②《城市快速軌道交通工程項目建設標準》③國際標準化組織（ISO）標準④電子工業協會標準（EIA）⑤國際電信聯盟標準(ITU-T)⑥電氣與電子工程師協會標準（IEEE）⑦中國人民銀行有關規定和標準⑧其它有關的國家和地方標準、規范、規定2）設計范圍XX地鐵2號線一期工程11座車站、1座控制中心、1座車輛段的AFC系統工程。3）可行性研究報告評審意見及執行情況（1）專家意見：建議組建AFC綜合中央計算機系統，實施各線所有車站票務交易數據處理、統計分析，各線路票務清分，并具有“一卡通”清分中心進行數據交換及分帳功能，體現數據傳輸和處理直接、系統結構簡潔的特點，實現中央計算機系統共享。執行情況：目前XX市正在籌建軌道交通清分中心，負責XX市軌道交通線網各線路之間和與“一卡通”系統的票務清分和收益結算等功能。（2）專家意見：潮汐客流明顯的車站應適當布置雙向閘機。執行情況：執行專家意見，2號線根據客流情況核實設計。（3）建議將AFC車站計算機系統直接接入1號線中央計算機系統，并協調1號線中央計算機系統軟件的擴容問題，統一實施1、2號線與線網清分中心的數據接口。執行情況：1號線設計的中央計算機系統并未預留2號線的容量，如果2號線車站計算機接入1號線中央計算機系統，需要對1號線進行擴容改造。1、2號線是否合設中央計算機系統取決于1號線中央計算機系統的容量和改造費用。為了避免影響1號線的正常運營，且計算機系統設備價格變化很快，本次設計暫推2號線單獨設立中央計算機系統的方案。17.1.2主要設計原則及技術要求1）主要設計原則（1）2號線AFC系統應與一期工程兼容，滿足軌道交通“一票通”和與公交系統“一卡通”的要求。（2）2號線與其它線路的換乘站AFC系統按無障礙換乘方式進行設計，以方便乘客轉線換乘。（3）2號線AFC系統容量按遠期客流規模進行設計，車站AFC設備按近期客流需要進行配置，系統預留遠期設備的安裝和接入條件。（4）2號線AFC系統應滿足XX地鐵2號線計程計時票價制、全封閉式票務管理方式的要求。（5）2號線AFC系統應滿足運營票務管理部門對全線車票、票務收益、客流統計、系統設備等實現自動化管理的需求。（6）2號線AFC系統應充分考慮運營中各種可能的情況和環境下的安全保障措施。在出現運營異常情況時，AFC系統具有中央、車站、AFC終端三級控制運行功能或緊急處理方式，并為票務管理、客流疏導提供方便。（7）車站設備的布置應方便乘客購票、充值和進出站，減少客流交叉。（8）在潮汐客流明顯的車站，適當配備雙向檢票機，既滿足客流通過需要，又可節約系統投資。（9）在付費區設有殘疾人電梯的車站配備寬通道檢票機，滿足殘疾人、嬰兒車和大件行李等的乘車需要。（10）2號線AFC系統按軌道交通清分中心未建成的情況設計，并預留與清分中心綜合中央計算機系統的數據接口，可通過綜合中央計算機系統實現與XX市軌道交通其它線路AFC系統和“一卡通”系統的票務清分和收益結算。（11）2號線AFC系統應具有一定的先進性，采用的技術符合AFC行業的發展趨勢。（12）2號線AFC系統應具有高可擴展性，以滿足線路延伸和客流增加對系統的擴展要求。（13）2號線AFC系統應安全、可靠，具有24小時不間斷工作的能力。（14）系統具有高可維護性，以利于運營后系統的維護和正常運轉，降低維護成本。2）主要技術要求（1)2號線AFC系統采用非接觸式IC卡技術，讀卡器兼容ISO/IEC14443TYPEA、TYPEB和SONYTYPEC三種標準的票卡。（2）系統中央和車站計算機以及售檢票終端設備應適應2號線的環境條件，并滿足設備抗電磁干擾（包括來自牽引系統）的要求。設備工作條件中央機房其它設備房車站站廳溫度25℃±2℃15～30℃0～40℃濕度30％～70％（無結露）0～90％（無結露）0～95％（無結露）（3）2號線AFC系統滿足24小時連續運行的要求，其可靠性和可維修性滿足下列要求：后臺設備：平均無故障時間MTBF≥30000小時平均故障恢復維修時間MTTR≤30分鐘前臺設備：平均無故障次數MCBF≥100000次平均故障恢復維修時間MTTR≤30分鐘（4）售檢票設備數量按下列參數進行計算：自動售票機速率：4人/分鐘?臺自動充值機速率：4人/分鐘?臺半自動售票機速率：6人/分鐘?臺進站檢票機速率：25人/分鐘?臺出站檢票機速率：20人/分鐘?臺雙向檢票機速率：20人/分鐘?臺儲值票使用比例：初期40％，近期60%，遠期80%儲值票充值比例：10%出站檢票機數量應保證乘客在120秒內檢票出站的需要。售檢票機數量預留10%的余量。（5）單程票和儲值票數量按下列標準配備：單程票數量按初期日均客流的2.5倍計算儲值票數量按初期日均客流的0.5倍計算（6）售檢票設備數量計算公式進站檢票機數量＝1.1×（上行上客量＋下行上客量－從其它線來的換乘客流）/進站檢票機速率；出站檢票機數量＝1.1×（上行下客量＋下行下客量－換乘到其它線的客流）×最小行車間隔/120/出站檢票機速率；寬通道檢票機按每個帶殘疾人電梯的付費區1部進行配置；自動售票機數量＝1.1×（上行上客量＋下行上客量－從其它線來的換乘客流）×單程票使用比例/自動售票機速率；自動充值機數量＝1.1×（上行上客量＋下行上客量－從其它線來的換乘客流）×儲值票使用比例×儲值票充值比例/自動充值機速率；半自動售票機數量＝2（進站客流量≤1.5萬人/小時）；半自動售票機數量＝4（進站客流量＞1.5萬人/小時）；自動驗票機按每個車站2臺配置；進站檢票機成組配置，每組不小于3臺；出站檢票機成組配置，每組不小于4臺；自動售票機成組配置，每組不小于2臺。（7）2號線AFC系統的國產化率滿足國務院和國家計委不低于70％的要求。17.1.3系統構成及功能1）系統構成2號線工程AFC系統由中央計算機系統、車站計算機系統、車站AFC終端設備和車票構成。系統構成參見“圖17.1.3-1自動售檢票系統構成圖”。（1）中央計算機系統中央計算機系統設在控制中心，由中央計算機、數據存儲設備、安全終端、網絡管理操作終端、網絡通信設備以及運營、維護、管理、財務、票務等終端計算機構成，并配備高速網絡打印機和不間斷電源。中央計算機系統的密鑰管理子系統主要設備包括密鑰管理工作站和密鑰寫入設備和各級安全密鑰載體SAM等。中央計算機系統的編碼子系統配備編碼分揀設備和票卡清洗設備等。中央計算機系統內部通過局域網相連，外部通過通信傳輸網與車站計算機相連。中央計算機系統具有與XX通結算中心、軌道交通清分中心、其它地鐵線路及有關銀行的清算和管理接口。（2）車站計算機系統每個車站設車站計算機系統，由車站計算機、網絡通信設備、緊急按鈕及票務管理工作站、打印機和不間斷電源構成。AFC車站計算機通過車站網絡與售檢票終端設備和綜合監控系統相連，由車站綜合監控系統提供售檢票設備的監控終端。車站綜合監控系統IBP盤上設AFC緊急按鈕，緊急按鈕通過硬線連接到所有檢票機。（3）售檢票終端設備售檢票終端設備由自動售票機、半自動售票機、自動充值機、自動驗票機、便攜式驗票機和自動檢票機（含進站檢票機、出站檢票機、進出站雙向檢票機）及不間斷電源組成。（4）車票2號線采用非接觸式IC卡作為車票。車票作為乘車憑證，與自動售檢票設備一起完成進出站檢票工作。2）系統功能（1）中央計算機系統功能中央計算機系統是2號線AFC系統的核心，用于對全線AFC設備和票務工作進行管理。能對全線AFC票務數據和設備數據進行采集、存儲、分析、處理和打印，并能下發運行參數。①中央計算機系統能對2號線全線AFC系統的車票數據和設備運行數據進行采集、存儲、統計、分析、打印；對車站計算機及售檢票終端設備的運行狀況進行監控。②中央計算機系統能建立和修改系統的運營模式，并將相關的系統運行方式、票價表、同步時鐘和控制參數等信息下載到各車站計算機。③可將本線的車票交易數據上傳到軌道交通清分中心，由軌道交通清分中心實現與其它地鐵線路和“一卡通”之間的收益清分。可接受軌道交通清分中心下發的“黑名單”和運營參數，并下達至車站計算機。④編碼/分揀機可完成本線IC卡車票的分揀、編碼工作。⑤密鑰管理子系統可對全線主密鑰和各級子密鑰的生成、發散、移植、修改、銷毀等工作進行統一管理。⑥中央計算機系統預留2號線延伸線各車站的設備控制能力和數據處理能力。⑦在供電中斷時，能通過UPS維持系統正常工作，完成必要的工作，并按順序關機。（2）車站計算機系統功能車站計算機是對2號線車站售檢票終端設備進行監視、控制、管理的核心，同時，又起著中央計算機與車站售檢票終端設備之間信息上傳下遞的中介作用。①車站計算機具有對車站車票數據和設備運行數據進行采集、存儲、統計、傳輸和打印的功能。②車站計算機能接受中央計算機下載的運營和設置參數，接收中央計算機下傳的系統參數和車票“黑名單”（含“一卡通”車票“黑名單”），并下載到所有車站售檢票設備的功能；向中央計算機上傳所采集的設備運營及狀態數據。③在與中央計算機通信中斷或中央計算機故障的情況下，車站計算機能夠獨立工作，能保存車站售檢票終端設備的交易和狀態信息，并具備數據恢復功能，在通信恢復或故障解除后可自動上傳相關的數據。④在車站發生緊急情況時，通過AFC系統的緊急按鈕控制車站售檢票設備，保證售票設備完成最后一筆交易和檢票通道的暢通無阻，快速疏散站內乘客。⑤在供電中斷時，能通過UPS維持系統正常工作，完成必要的工作，并按順序關機。（3）售檢票終端設備功能車站售檢票終端設備是AFC系統的用戶（乘客）端設備，用于自動和半自動出售車票、自動驗票和檢票。①自動售票機自動售票機由中央計算機和車站計算機進行監控，按中央計算機下發的票務參數進行售票操作。自動售票機由乘客操作，自動完成現金的識別/找零和單程車票的發售功能。②自動充值機自動充值機由中中央計算機機和車站計計算機進行行監控，按按中央計算算機下發的的票務參數數進行充值值操作。自自動充值機機由乘客操操作，自動動完成現金金的識別、銀銀行卡識別別和儲值票票的充值功功能。③半自動售票機半自動售票機由由中央計算算機和車站站計算機進進行監控，按按中央計算算機下發的的票務參數數進行票務務操作。半半自動售票票機由車站站工作人員員操作，可可發售單程程票和儲值值票，可對對車票進行行分析、無無效更新、發發售出站票票、儲值票票加值、替替換、退款款、交易查查詢打印發發票及收款款記錄等票票務處理工工作。④自動檢票機自動檢票機由中中央計算機機和車站計計算機進行行監控，按按中央計算算機下發的的票務參數數進行檢票票操作。進進站檢票機機驗證票卡卡有效性，對對持有效票票卡的乘客客開門放行行，并向票票卡寫入進進站信息。對對老人票、學學生票等優優惠票卡以以聲光形式式提醒票務務管理人員員注意。檢檢測到無效效票卡時發發出提示信信號并通知知車站計算算機，提醒醒票務管理理人員進行行處理。出出站檢票機機檢驗出站站票卡的有有效性，對對持有效票票卡的乘客客開門放行行，并對儲儲值卡扣值值和回收單單程票。出出站檢票機機檢測到無無效票卡或或車資不足足的票卡時時發出提示示信號，提提示持卡人人到售票亭亭進行相關關處理。⑤自動驗票機自動驗票機由中中央計算機機和車站計計算機進行行監控，用用于對票卡卡進行余額額和交易信信息查詢。⑥便攜式驗票機便攜式驗票機由由車站或中中央票務稽稽查人員隨隨身攜帶，用用于對乘客客進行隨機機的票務稽稽查。便攜攜式驗票機機具有對乘乘客補票的的功能，可可以從中央央計算機下下載黑名單單等參數，并并將稽查數數據上傳到到中央計算算機。（4）車票車票是記錄乘客客乘車信息息的媒介和和載體，與與車站售檢檢票終端設設備共同完完成系統自自動售票檢檢票功能。2號線車票可以記記錄車票的的系統編號號、安全信信息、車票票種類、個個人信息、進進出站信息息、金額、有有效期、歷歷史交易記記錄等信息息。經過二次編碼，地地鐵員工票票可兼作地地鐵門禁卡卡。系系統方案1）中央計算機系系統方案2號線中央計算機機系統有下下列兩種建建設方案：：（1）方案一2號線單獨建立中中央計算機機系統。該該方案不需需要對既有有1號線中央央計算機系系統進行改改造和升級級，不影響響1號線的正正常運營。但但單獨建立立中央計算算機系統投投資較大，未未實現與1號線的中中央計算機機系統的物物理資源共共享。（2）方案二2號線不單設中央央計算機系系統，而是是對1號線中央央計算機系系統進行改改造和升級級，與1號線共用用中央計算算機系統，2號線增加加必要的管管理終端和和設備，并并實現2號線AFC系統的接接入。該方案實現了與與1號線的中中央計算機機系統的物物理資源共共享，有利利于節約投投資。但該該方案需要要對1號線的中中央計算機機系統進行行改造升級級，會影響響1號線的正正常運營。同同時，擴容容方案存在在招標上的的困難，除除了1號線中央央計算機系系統原有廠廠家外，其其它廠家不不易參與投投標。為了避免影響11號線的正正常運營，且且計算機系系統設備價價格變化很很快，本次次設計暫推推方案一。2）世界之窗站AAFC系統方案案世界之窗站是11號線和2號線的換換乘站，為為了滿足無無障礙換乘乘的要求，該該站應采用用付費區換換乘的方式式。其AFC系統主要要有下面兩兩種設置方方案。（1）方案一在1號線AFC系統基礎礎上進行擴擴容。該方案是在1號號線車站計計算機系統統的基礎上上進行改造造擴容，增增加售檢票票終端設備備，兩條線線共用付費費區。由1號線車站站計算機系系統管理全全站的AFC系統和設設備，該站站所有1、2號線的AFC車站系統統和設備均均由1號線進行行運營、管管理和維護護。2號線不再再設置車站站計算機，但但可設2號線AFC系統的數數據接口。該方案實現了車車站計算機機系統的資資源共享，有有利于減少少投資并有有利于票務務、緊急疏疏散等的統統一管理。但但該方案需需要對世界界之窗站既既有的AFC系統和設設備進行改改造擴容，會會影響1號線的正正常運營。考考慮到售檢檢票終端設設備具有離離線運行模模式，通過過合理的工工程籌劃，可可以減少對對1號線運營營的影響。（2）方案二新建2號線車站計算機機系統。該方案新建2號號線車站計計算機系統統，增加售售檢票終端端設備，兩兩條線共用用付費區。由2號線車站計算機系統管理全站的AFC系統和設備。原1號線車站計算機系統作為后備系統，只監視本站的售檢票設備。該方案也實現了了車站計算算機系統的的資源共享享，有利于于票務、緊緊急疏散等等的統一管管理。由于于1、2號線的車車站計算機機相對獨立立，2號線車站站計算機的的調試不影影響1號線的正正常運營。但但該方案新新增一套車車站計算機機系統，投投資較高。由于1、2號線屬于同一家家運營商運運營，世界界之窗站實實行統一管管理不存在在管理和費費用分攤上上的問題，從從實現資源源共享、降降低工程投投資的角度度考慮，本本次設計推推薦采用方方案一。.3）自動檢票機方方案目前常用的自動動檢票機主主要有扇門門式、拍打打門式、三三桿式，其其性能如下下表所示：：自動檢票機性能能比較表1.3..1-1比較項檢票機通行速率(全儲值卡)通行速率（全單程票)逃票容易程度人機界面結構復雜程度成本安全性扇門式60（理論）40（理論）一般友好高較高高拍打門式60（理論）40（理論）容易友好高較高高三桿式35（理論）25（理論）較難不友好低低中采用扇門式檢票票機具有通通行速率高高，人機界界面友好，美美觀，人性性化，占地地面積小等等優點，盡盡管在控制制逃票方面面略有不足足，但隨著著社會發展展和乘客素素質的提高高，逃票現現象會越來來越少。采采用扇門式式檢票機代代表了目前前檢票方式式的發展趨趨勢，所以以推薦XXX3號線采用用扇門式檢檢票機。4）自動售票機、自自動充值機機安裝方案案自動售票機、自自動充值機機的錢箱、票票箱滿或空空時，需要要更換錢箱箱、票箱，出出線故障時時也常常需需要現場修修理。由于于自動售票票機、自動動充值機位位于站廳非非付費區，人人流情況較較為復雜，上上述工作具具有潛在的的危險性。為了保證系統和和維護安全全，推薦2號線自動動售票機、自自動充值機機采用嵌入入式安裝，特特別是自動動售票機、自自動充值機機背后的維維護通道直直接通過管管理區或設設備區內部部進入時，將將大大提高高錢箱、票票箱更換和和維修的安安全性。但但采用這種種方式需要要車站建筑筑提供相應應的安裝條條件。5）讀卡器與票卡卡方案目前，XX市軌軌道交通一一期工程的的單程票為為tokeen式，儲值值票采用“XX通”發行的“XX通卡”。香港地地鐵單程票票采用磁卡卡，外形為為卡式，儲儲值票采用用的是“八達通卡”，外形為為卡式。軌軌道交通一一期工程單單程票、“XX通卡”和“八達通卡”均為SONY的TYPEEC標準。根根據軌道交交通一期工工程和香港港地鐵AFC系統的現現狀，2號線讀卡卡器和票卡卡主要有下下面兩種選選擇方案：：（1）方案一2號線采用與軌道道交通一期期工程相同同標準和規規格的單程程票，儲值值票采用“XX通卡”。該方案的優點是是，2號線和軌軌道交通一一期工程的的單程票可可以實現完完全兼容，滿滿足“一票通”要求。“XX通卡”和“八達通卡”也可以實實現在XXX地鐵的“一卡通”要求。原原軌道交通通一期工程程的售檢票票設備不需需要進行改改造，有利利于保護已已有資源。各各地鐵線路路采用相同同的票卡，還還可以實現現票卡的集集中購買，有有利于降低低采購成本本。該方案的缺點是是，SONY的TYPEEC卡生產廠廠家較少，票票卡價格較較高，在未未來可能會會面臨票卡卡采購的困困難。（2）方案二2號線單程票采用用TYPEEA標準，儲儲值票采用用“XX通卡”。由于TYPEA的的票卡具有有價格優勢勢，生產廠廠家較多，技技術也日益益成熟，國國內很多地地鐵都傾向向于采用TYPEEA的票卡。1號線續建工程已已確定采用用TYPEEA票卡和兼兼容TYPEEA、B、C的讀卡器器，并對一一期工程進進行改造。1號線續建建工程在2號線之前前完成，推推薦2號線采用用與1號線續建建工程相同同的兼容TYPEEA、B、C的讀卡器器和TYPEEA票卡。6）維修和培訓系系統方案由于1、2號線為同一家運運營商運營營，并且1號線已經經建立了AFC培訓系統統和維修系系統。建議議1、2號線共享1號線的培培訓系統和和維修系統統，只是根根據需要增增加相應的的設備。7）清分方案根據XX市軌道道交通規劃劃和現狀，建建議XX市軌道道交通線網網設立統一一的軌道交交通清分系系統，用于于實現不同同線路和運運營商之間間的收益分分帳、制定定票務政策策、IC卡車票編編碼和發卡卡等的統一一管理及各各種信息資資源的共享享。由于軌道交通清清分中心的的建成時間間尚未確定定，為保證證2號線按計計劃投入運運營，2號線AFC系統按軌軌道交通清清分中心未未建成的情情況進行設設計，但2號線中央央計算機系系統應預留留與軌道交交通清分中中心的數據據接口和接接入條件，并并預留接入入工程費用用。為了滿足軌道交交通清分中中心未建成成時的過渡渡清分需要要，2號線中央央計算機系系統應預留留與“XX通”系統和其其它地鐵線線路的接口口，并具有有清分對帳帳的功能，通通過與“XX通”系統和其其它地鐵線線路之間的的數據交換換，可實現現臨時對帳帳和清算。8）設備采購與系系統軟件編編制方案為了便于系統調調整和擴容容，建議硬硬件設備和和系統軟件件采用相對對獨立化的的設計方案案。系統軟軟硬件之間間的接口采采用開放式式的標準化化接口，可可以通過參參數調整售售檢票設備備工作模式式。設備采采購和系統統軟件編制制采用完全全分開的方方式。17.1.5系統運行行方式1）票制及售檢票票方式（1)車票制式XX地鐵2號線線的票卡分分為單程票票和儲值票票兩種基本本的票種，根根據不同的的應用，又又可分為出出站票、測測試票、員員工票、乘乘次票、優優惠票、紀紀念票等。2號線將采用非接接觸式IC卡作為車車票媒質。為為了提高地地鐵服務水水平，方便便乘客，2號線車票票應與已建建成的軌道道交通一期期工程線路路實現“一票通”，并與“XX通”和香港“八達通”系統實現“一卡通”。（2）售檢票方式XX地鐵2號線線新購進的的車票需通通過車票編編碼設備進進行初始化化后方能在在車站使用用。正常情情況下，乘乘客持車票票按進站→出站的次次序乘車。由由車站自動動售票機向向乘客發售售單程票，自自動充值機機為儲值票票充值,半自動售售票機出售售單程票、儲儲值票并為為儲值票充充值；由自自動檢票設設備對單程程票進行檢檢查、計費費和回收，對對儲值票進進行計費、扣扣值；車費費不足車票票和問題車車票由半自自動售票機機進行補票票和車票分分析處理。系統車票流程參參見“圖17.11.5-11自動售檢檢票系統票票務流程圖圖”。2）票務管理模式式①2號線票務管理采采用控制中中心票務和和車站票務務兩級管理理模式。②2號線控制中心票票務管理部部門負責整整個2號線AFC系統車票票參數制定定、下達以以及車票信信息的統計計和分析，負負責2號線AFC車票的發發行和調配配。③各車站票務管理理部門負責責車站票務務信息統計計和分析，負負責車站車車票的發售售、回收和和設備票款款收取。3）現金管理模式式各車站現金由運運營公司財財務部負責責，可采取取銀行（設設在車站站站內或附近近）代收方方式或票務務管理人員員集中收取取后統一存存入指定銀銀行的方式式。為充分分發揮銀行行的作用，盡盡可能委托托銀行系統統來進行現現金回收，具具體運作方方式需進一一步與銀行行協調后確確定。4）系統控制模式式（1）2號線AFC系統采用用集中控制制的模式。設設備控制分分為中央級級、車站級級和就地級級三級。（2）正常情況及非非正常運營營狀態下，均均采用中央央計算機集集中控制模模式。（3）車站計算機在在被授予相相應權限時時，可實現現對設備的的控制。（4）通過車站計算算機授權，設設備可實現現就地控制制。（5）緊急情況下，可可通過中央央計算機、車車站計算機機和AFC緊急按鈕鈕控制車站站售檢票終終端設備。5）維護管理模式式2號線維護管理采采用維修中中心、巡檢檢員和車站站三級管理理的模式。售售檢票設備備的日常預預防維護由由車站站務務人員進行行清掃、維維護，設備備故障的現現場維修由由巡檢員進進行處理，現現場無法修修復的設備備由維修中中心檢修車車間負責維維修。由于1號線已經建立了了維修機構構，建議2號線與1號線合設設維修機構構，并在1號線維修修系統的基基礎上增加加維修人員員巡檢員和和必要的維維修工具、設設備。6）培訓模式由AFC系統和設設備供貨商商提供培訓訓課程和培培訓教材，提提供培訓教教師和必要要的技術指指導。培訓訓工作可以以到廠家現現場培訓，也也可以由廠廠家派人到到2號線來進進行培訓。由于1號線已經建立了了培訓機構構，建議2號線與1號線合設設培訓機構構，并在1號線培訓訓系統的基基礎上增加加必要的培培訓設備。17.1.6國產化分分析AFC系統是集集計算機、網網絡、通訊訊、自動控控制、機電電一體化、模模式識別、傳傳感器、精精密機械加加工等多種種技術于一一體的系統統，要求供供貨商在軟軟硬件集成成方面有較較高的水平平。1）國產化原則AFC系統應在在滿足運營營要求及不不降低系統統技術標準準和功能需需求的前提提下，選擇擇國產化的的、成熟可可靠的設備備，對國內內尚不成熟熟的系統及及設備采取取技術引進進或關鍵部部件國外采采購，國內內組裝方式式實現國產產化，既保保證技術上上的長期支支持，又能能滿足長期期提供設備備備品備件件的要求。2）國產化方案根據以上原則，建建議XX地鐵2號線AFC系統的精精密關鍵設設備和部件件由國外采采購，通用用設備和軟軟件由國內內采購和研研發。非接觸式IC卡卡車票、計計算機系統統、網絡系系統、設備備外殼、通通用軟件等等目前可實實現國內采采購。設備的精密部件件（如硬幣幣處理裝置置、紙幣處處理裝置、門門擋裝置等等）、高速速編碼分揀揀機、關鍵鍵控制軟件件等可采用用國外成熟熟產品。根據國家對實施施城市軌道道交通設備備國產化要要求的原則則，AFC系統的國國產化率應應大于70%。系系統接口方方案2號線自動售檢票票系統與軌軌道交通清清分中心、XX通結算中心、八達通系統、結算銀行、一期工程自動售檢票系統以及建筑、綜合監控、通信、供電等專業具有接口關系。主要接口內容如下：（1）與綜合監控系系統接口AFC車站計算算機與車站站綜合監控控系統計算算機互聯，接接口類型為為RJ45以太網接接口，通信信協議為TCP//IP。綜合監監控系統IBP盤上設AFC緊急按鈕鈕，并通過過硬線連接接到所有車車站檢票機機。AFC系統向綜綜合監控系系統上傳AFC設備狀態態信息及客客流信息，綜綜合監控系系統向AFC系統發出出火災報警警和聯動控控制信息。（2）與建筑接口建筑根據自動售售檢票系統統的要求提提供管理和和設備用房房，提供設設備安裝位位置和條件件，提供預預埋溝槽和和孔洞。（3）與通信接口通信系統提供AAFC系統從控控制中心到到車站的10Mbbps傳輸通道道，接口類類型為RJ45以太網接接口，通信信協議為TCP//IP。通信系統提供從從2號線AFC中央計算算機到其它它地鐵線路路和清分中中心的100MMbps數據傳輸輸通道，接接口類型為為RJ45以太網接接口，通信信協議為TCP//IP。通信系統時鐘子子系統向AFC系統提供供時鐘同步步信號。（4）與供電系統接接口自動售檢票系統統按一級負負荷供電，供供電系統為為自動售檢檢票系統提提供兩路獨獨立自動切切換的電源源，并提供供AFC專用切換換箱。自動售檢票系統統采用綜合合接地，接接地電阻小小于1Ω。供電系系統為自動動售檢票系系統提供綜綜合接地端端子。（5）與軌道交通清清分中心的的接口2號線中央計算機機系統向清清分中心上上傳需清分分的票務數數據和清分分中心所需需的管理信信息，清分分中心向2號線中央央計算機下下發清分結結果、線網網黑名單數數據、線網網運營模式式等信息。（6）與XX通結算算中心的接接口軌道交通清分中中心建成前前，2號線中央央計算機系系統向XXX通結算中中心上傳“XX通”卡在2號線的使使用數據，由由XX通結算算中心完成成“XX通”卡交易的的清算。XXX通結算算中心向2號線中央央計算機下下發“XX通”黑名單。軌道交通清分中中心建成后后，2號線中央央計算機系系統不再與與XX通結算算中心直接接進行數據據交換，而而是通過軌軌道交通清清分中心實實現數據交交換。（7）與其它地鐵線線路的接口口軌道交通清分中中心建成前前，2號線中央央計算機系系統與其它它地鐵線路路的中央計計算機系統統之間互相相交換票務務交易數據據和黑名單單數據，通通過對帳的的方式實現現臨時清分分功能。軌道交通清分中中心建成后后，2號線中央央計算機系系統不再與與其它地鐵鐵線路的中中央計算機機系統之間間直接交換換數據，而而是通過軌軌道交通清清分中心實實現數據交交換。（8）與清算銀行的的接口2號線中央計算機機系統向清清算銀行發發出清算對對帳請求，清清算銀行向向2號線中央央計算機系系統發送資資金劃撥結結果等信息息。其其它需要的的說明下階段設計需要要明確2號線與清清分中心的的工期匹配配問題，確確定清分中中心建設是是否滿足2號線的工工期要求。17.2.軌道道交通收費費清算管理理中心概概述XX市軌道交通通收費清算算管理中心心（簡稱“清分中心”，縮寫為為ACC）是XX市軌道道交通所有有線路之間間以及軌道道交通線路路與“XX通”、“八達通”等系統之之間進行票票務清算分分帳、實現現整個軌道道交通無障障礙換乘和和AFC系統統一一管理的機機構。軌道交通收費清清分中心設設綜合中央央計算機系系統（ICCS），采用用先進的計計算機技術術和數據處處理技術，為為所有軌道道交通線路路提供準確確、及時的的票務清分分服務，并并統一發行行軌道交通通專用票卡卡，統一制制定軌道交交通AFC系統的運運營政策，為為城市軌道道交通控制制中心實時時提供各線線路客流、各各種業務數數據的分析析服務等。ACC在軌道交交通AFC系統中既既是AFC系統內部部的數據處處理核心，也也是AFC系統對外外的唯一數數據接口。1）設計依據及設設計標準（1）《XX地鐵22號線工程程勘察設計計總承包合合同》（XXX市地鐵鐵有限公司司，2006年6月）；（2）《XX市城市市軌道交通通二期2號線工程程可行性研研究報告》（2004年5月）及專家咨詢意見；（3）《地鐵設計規規范》(GB500157--20033)（4）國際標準化組組織(ISOO)標準（5）國際電工學會會(IECC)標準（6）IEEE電氣與與電子工程程師協會標標準（7）電子工業協會會(ETAA)標準（8）ITU國際電信信聯盟標準準（9）中國人民銀行行有關規定定和標準10）中華人民共和和國建設部部有關規定定和標準11）其它國內和國國際標準2）設計范圍XX市軌道交通通收費清算算管理中心心綜合中央央計算機系系統的設計計，包括容容災備份系系統和與各各軌道交通通線路、“XX通”、“八達通”、銀行系系統的接口口等設計。3）可行性研究報報告評審意意見及執行行情況1）專家意見：建建議組建AFC綜合中央央計算機系系統，實施施各線所有有車站票務務交易數據據處理、統統計分析，各各線路票務務清分，并并具有“一卡通”清分中心心進行數據據交換及分分帳功能，體體現數據傳傳輸和處理理直接、系系統結構簡簡潔的特點點，實現中中央計算機機系統共享享。執行情況：目前前XX市正在在籌建軌道道交通清分分中心，負負責XX市軌道道交通線網網各線路之之間和與“一卡通”系統的票票務清分和和收益結算算等功能。17.2.2建設軌道道交通清分分中心的必必要性隨著公共交通事事業的發展展，目前XXX市已形形成以公交交和地鐵為為主干的公公共交通體體系，并在在地鐵和公公交的自動動售檢票系系統采用了了先進的非非接觸式IC卡技術，基基本上實現現了地鐵和和公交的一一卡通行。但但是目前還還面臨著運運營管理部部門眾多，票票務管理和和財務結算算工作不統統一的問題題。這些問問題的存在在，已經對對既有地鐵鐵線路的運運營帶來了了麻煩，也也將給后續續地鐵線路路的建設造造成困難。隨著XX市軌道道交通建設設的快速發發展，XXX市軌道交交通線路將將越來越多多，軌道交交通線網內內實現“一票換乘”的要求也也越來越緊緊迫。如果果不能盡快快落實“一票換乘”，在后續續線路建成成前制定統統一的票卡卡規范，并并制定軌道道交通線路路之間的票票務清分規規則，各軌軌道交通線線路將會獨獨立進行票票卡類型的的選擇，為為今后“一票換乘”的實施增增加設備改改造難度和和投資，并并因票務收收益的分配配矛盾而不不愿意實現現“一票換乘”。因此，XXX市軌道道交通系統統越早實施施“一票換乘”，就越有有利于軌道道交通建設設的成本控控制和技術術規劃。為了實現XX市市軌道交通通線網的“一票換乘”，除了統統一軌道交交通票卡，還還必須實現現軌道交通通換乘票卡卡的收益清清分。軌道道交通換乘乘收益清分分的實現是是建立在對對各線路進進出站交易易數據進行行清分的基基礎上的，因因此必須建建立一個能能夠統一獲獲取整個軌軌道交通系系統內各線線路交易數數據，確定定各條軌道道交通線路路的換乘結結算模式和和數據公共共接口，并并對各線路路的跨線交交易數據進進行實時清清分的軌道道交通收費費清算綜合合中央計算算機系統。17.2.3主要設計計原則及技技術標準1）主要設計原則（1）系統應滿足XXX市軌道道交通線網網統一清算算、統一車車票發行和和管理、聯聯網收費、統統一AFC系統運營營管理的需需要。（2）系統統一提供供XX市軌道道交通線網網與外部系系統之間的的數據接口口。（3）系統應具有良良好的可擴擴展性，能能夠滿足XXX市軌道道交通線網網“分線建設設和運營”的需要。（4）系統應構成合合理、技術術先進、功功能完善、使使用方便、易易于維護，并并采用有成成熟應用經經驗的產品品。2）主要技術標準準 （1）ACC系統容量量及接口應應滿足XXX市軌道交交通規劃6條線路的的接入和清清分需要，并并預留后續續線路接入入所需的擴擴展和升級級條件。（2）采用優選綜合合路徑算法法，使系統統具有及時時、精確的的數據清分分能力。（3）系統采用開放放性和標準準化的接口口，在保證證整個系統統數據安全全的前提下下，為各外外部應用系系統提供統統計信息源源。（4）采用通用運行行平臺，能能夠根據清清分業務的的需要進行行平滑升級級。（5）具有多功能、高高性能的安安全措施，保保證各類信信息的安全全，對系統統的各種非非法操作情情況進行監監控和記錄錄。系統關關鍵設備應應采用熱備備冗余和容容錯技術，具具有數據備備份和自動動恢復功能能，并設異異地容災系系統。（6）各線中央計算算機系統與與清分中心心的傳輸通通道由軌道道交通通信信系統提供供。（7）ACC滿足244小時連續續運行的要要求。系系統構成及及功能1）系統構成ACC由中央清清算系統、發發卡系統、密密鑰系統、線線路運營管管理系統、數數據交換系系統、報表表管理系統統、大屏幕幕系統、異異地容災系系統、不間間斷電源系系統、網絡絡管理系統統、軟件維維護與開發發系統、系系統軟件測測試平臺等等構成。各各系統之間間通過清分分中心局域域網或通信信傳輸網絡絡實現聯網網。參見“圖17.22.4-11ACCC系統構成成圖”。(1)中央清清算系統中央清算系統是是ACC的核心，由由清分服務務器、歷史史數據服務務器、應用用服務器、磁磁盤陣列、磁磁帶庫等構構成。(2)發卡系系統發卡系統由編碼碼分揀機、票票卡包裝、運運輸和清洗洗設備以及及管理工作作站等構成成。(3)密鑰系系統密鑰系統由密鑰鑰管理工作作站、密鑰鑰寫入設備備和各級安安全密鑰載載體SAM卡構成。(4)線路運運營管理系系統線路運營管理系系統由運營營管理服務務器、數據據存儲設備備等構成。(5)數據交交換系統數據交換系統由由數據交換換服務器、通通信服務器器、WEB服務器和和硬件防火火墻等構成成。(6)報表管管理系統報表管理系統由由報表打印印服務器、高高速激光打打印機等構構成。(7)大屏幕幕系統大屏幕系統由顯顯示單元、控控制器、監監控工作站站及相應的的軟件和外外設等構成成。(8)不間斷斷電源系統統不間斷電源系統統由UPS主機及電電池構成。(9)網絡管管理系統網絡管理系統由由網管工作作站及相應應的網管軟軟件構成。(10)軟件件維護與開開發系統軟件維護與開發發系統由軟軟件維護工工作站、軟軟件開發工工作站以及及相應的維維護、開發發工具和平平臺構成。(11)系統統軟件測試試平臺系統軟件測試平平臺由測試試服務器和和測試軟件件等構成。(12)異地地容災系統統異地容災系統由由容災服務務器、容災災備份設備備、相應的的工作站和和與主系統統的數據接接口傳輸以以及容災備備份軟件構構成。2）系統功能ACC承擔各軌軌道交通線線路之間以以及與“XX通”、“八達通”系統之間間的票務清清分工作，整整個XX市公共共交通的清清分體系見見"圖17.22.4-22XX市公共共交通清分分體系圖”。軌道交交通清分中中心的功能能見"圖17.22.4-33ACC系統功能能圖。(1)中央清清算系統中央清算系統承承擔XX市軌道道交通線網網票務和財財務數據的的清算分帳帳業務，根根據各軌道道交通線路路上傳的票票務數據和和清算規則則生成清算算結果，并并將清算結結果下發到到各軌道交交通線路和和清算銀行行。中央清清算系統具具有清算數數據的存儲儲、備份和和自動恢復復功能。(2)發卡系系統發卡系統負責對對車票進行行初始化、賦賦值、分揀揀、清洗、調調配、回收收、銷毀、庫庫存管理和和其它票務務管理工作作。(3)密鑰系系統密鑰系統用于軌軌道交通票票卡的密鑰鑰管理，具具有對包括括系統系列列主密鑰和和各級子密密鑰的生成成、分發、移移植、修改改、銷毀等等功能。(4)線路運運營管理系系統線路運營管理系系統用于對對XX市各軌軌道交通線線路的AFC系統進行行運營管理理，主要包包括數據管管理、系統統運作模式式管理、參參數管理、收收益管理、設設備數據審審核、設備備注冊管理理、時鐘管管理等。(5)數據交交換系統數據交換系統是是ACC與軌道交交通外部系系統（如XXX通、八八達通、電電信系統、銀銀行系統等等）的數據據交換平臺臺，所有軌軌道交通線線路都通過過該系統與與外部系統統進行數據據交換。(6)報表管管理系統報表管理系統根根據各軌道道交通上傳傳的數據以以及清算和和管理數據據生成財務務、客流、收收益等的匯匯總、統計計報表，并并提供報表表的查詢和和打印服務務。(7)大屏幕幕系統大屏幕系統用于于顯示有關關的清算、設設備管理、參參數管理和和系統與網網絡管理數數據，方便便運營管理理人員進行行決策。(8)不間斷斷電源系統統不間斷電源系統統用于在外外部電源供供應中斷時時為ACC各系統提提供必要的的電力供應應。(9)網絡管管理系統網絡管理系統用用于對整個個ACC網絡進行行配置、監監視和控制制。(10)軟件件維護與開開發系統軟件維護與開發發系統用于于業主對軟軟件進行修修改、開發發、更新和和測試。(11)系統統軟件測試試平臺系統軟件測試平平臺用于進進行系統軟軟件的測試試及相關系系統的接口口測試，包包括后續線線路的AFC系統的接接入測試。任任何軟件或或系統要接接入ACC，首先要要在系統軟軟件測試平平臺上進行行測試，經經過測試，各各項功能和和接口沒有有問題后才才能接入ACC。12)異地容容災系統異地容災系統位位于容災備備份中心，用用于對清分分服務器的的數據進行行遠程備份份，實現清清分服務器器數據與容容災服務器器數據的數數據同步。當當清分服務務器發生災災難時，可可以將清分分服務器的的應用切換換到容災服服務器，減減少對軌道道交通線網網運營的影影響。主主要系統方方案1）中央清算系統統方案中央清算系統是是ACC的核心，涉涉及到各運運營商之間間的收入清清算和分帳帳，如果系系統出現故故障或錯誤誤，將給有有關方面帶帶來嚴重的的經濟損失失。因此中中央清算系系統應具有有很高的安安全性和可可靠性。為了提高系統可可靠性，除除了選用高高可靠性的的產品外，核核心設備還還應采用雙雙機熱備技技術，如清清分服務器器、歷史數數據服務器器、磁盤陣陣列等。2）發卡系統方案案清分中心作為軌軌道交通專專用票的統統一發卡機機構，整個個軌道交通通線網的編編碼分揀機機均由ACC發卡系統統管理。由由于在ACC建成前投投入運營的的軌道交通通線路已經經配備各自自的編碼分分揀機，這這部分編碼碼分揀機可可以利舊，在ACC建成后歸入ACC管理。ACC建成后的新建軌道交通線路不再單獨配備編碼分揀機，由ACC根據需要采購。3）密鑰系統方案案由于XX市軌道道交通存在在多個運營營商，在清清分中心建建成前，各各運營商分分別發行各各自的票卡卡，沒有統統一的密鑰鑰管理系統統。清分中中心建成后后，由ACC統一發行行軌道交通通專用票卡卡，采用統統一的密鑰鑰。各軌道道交通運營營商原有的的密鑰管理理系統停止止使用，原原有的票卡卡和售檢票票設備需更更換統一的的密鑰。4）數據交換系統統方案ACC建成后，各各軌道交通通線路均通通過ACC實現與其其它外部系系統的接口口，因此ACC的數據交交換系統是是整個軌道道交通線網網的信息交交換中心，如如果系統出出現故障，將將影響整個個軌道交通通線網的正正常運營。因因此ACC數據交換換系統應具具有很高的的安全性和和可靠性。為了提高系統可可靠性，ACC數據交換換系統應選選用高可靠靠性的通信信服務器和和網絡通信信設備，核核心設備應應采用雙機機熱備技術術，如數據據交換服務務器、Web服務器、通通信服務器器等。為了了防止外部部攻擊，保保證系統安安全，ACC數據交換換系統應配配備完善的的硬件防火火墻設備。5）異地容災系統統方案異地容災系統應應設在與ACC不同的地地點，二者者不應同時時受到突發發事件的影影響而崩潰潰。異地容容災系統在在ACC崩潰或數數據丟失時時，可以暫暫時接管ACC的部分工工作，或利利用備份的的數據恢復復ACC的正常工工作。異地地容災系統統應能滿足足ACC故障情況況下的應急急管理功能能，并配備備磁帶庫和和磁盤陣列列，對ACC工作數據據進行實時時備份。運運營模式方方案1）運營功能要求求ACC的主要功功能是在軌軌道交通線線路范圍內內實現票款款收益的清清分功能，對對降級運營營模式下或或可疑的換換乘票務作作出可接受受的清分或或調整后的的清分處理理，與外部部相關系統統（如XXX通、八達達通等系統統）交換在在軌道交通通系統中使使用的交易易數據，以以及完成相相應清算、對對帳及分帳帳工作。ACC還具有票票卡管理、密密鑰管理、電電子錢包業業務管理、AFC系統運營營管理等功功能，能夠夠采集和統統計相關的的AFC系統運營營管理數據據（如售檢檢票交易數數據、客流流數據等），統統一處理和和下發相關關的各運營營線路共同同的票務和和系統參數數，統一管管理非地鐵鐵發行的票票卡在軌道道交通系統統中的使用用數據。ACC能夠對各各種票務、財財務、客流流和運營數數據進行統統計和分析析，生成相相應的報表表，為運營營管理提供供決策參考考。各種數數據的傳輸輸、存儲必必須安全可可靠ACC不僅應滿滿足既有地地鐵線路的的清分和運運營管理需需要，還要要便于后續續線路的接接入和系統統擴展。通通過擴展應應能滿足XXX市整個個軌道交通通線網的清清分和運營營管理需要要。2）運營機構設置置根據運營功能要要求，ACC至少應包包括以下運運營部門：：●清分部門●運營管理部門●票卡管理部門●密鑰管理部門●設備管理部門●報表統計及決策策支持部門門●系統維護及開發發部門(1）清分部門清分部門制定清清分規則，對對各條線路路上傳的交交易數據和和其它小額額交易數據據進行清分分，并將清清分結果下下發給各相相關線路與與相關系統統，提供對對外部系統統的統一數數據交換接接口和對帳帳功能等。(2）運營管理部門門運營管理部門用用于對軌道道交通各線線路AFC系統進行行統一的參參數管理、系系統運作模模式管理、數數據審核、權權限管理等等，實現整整個軌道交交通線網的的聯網運行行。運營管管理部門負負責管理相相關運營資資料，包括括設備資料料（如：線線路、站點點、設備組組、設備編編號、SAM卡等）、票票卡資料（如如：票種、票票類、車票票編碼等）、運運營資料（如如：票價表表、優惠標標準、行政政收費規則則、系統運運作時間等等）、系統統代碼資料料（如：降降級運營模模式、設備備運營狀態態代碼、故故障代碼、異異常代碼等等）、操作作資料（如如：操作員員、服務商商、終端設設備等）、系系統時鐘、黑黑名單等。(3）票卡管理部門門票卡管理部門負負責軌道交交通專用票票卡的采購購、編碼、制制作、發行行、回收、調調配以及庫庫存管理等等工作。(4）密鑰管理部門門密鑰管理部門是是整個軌道道交通AFC系統安全全體系的核核心，負責責密鑰和SAM卡的發卡卡、密鑰管管理、交易易驗證、安安全認證，涉涉及到密鑰鑰的生成、分分發、使用用、更新、終止等等密鑰生命命周期的各各個階段。(5）設備管理部門門設備管理部門用用于實現各各軌道交通通線路自動動售檢票系系統設備的的統一管理理，能夠記記錄自動售售檢票系統統設備的注注冊信息、分分布、設備備搬遷記錄錄、密鑰更更換記錄等等信息，并并進行跟蹤蹤管理。(6）報表統計及決決策支持部部門報表統計及決策策支持部門門根據各軌軌道交通線線路上傳的的票務、財財務、客流流和運營數