一相應于計算彎矩M的荷載作用下，計算纖維處混凝土的剪應力；M一計算彎距，y。一計算纖維處至換算截面重心軸的距離；10一換算截面慣性矩；預應力豎筋中的有效預應力：預應力豎筋的肢數；一單支預應力豎筋的截面面積；預應力豎筋的間距；v山彎起預應力鋼筋預加力產生的剪力；b一計算主應力點處構件截面寬度；一系數，當對不允許出現拉應力的構件進行抗裂性檢算時，按規定取值，此kf處取1.2；s，一截面的面積矩及慣性年，分別以m及計，規定計算預應力混凝土結構截面應力時，對于后張法結構，在鋼筋管道內壓注水泥漿以前，應采用被管道消弱的凈混凝十并計入非預應力鋼筋后的換算截面（即凈截面）。在建立了鋼筋與混凝土的粘結力后，則采用全部換算截面（但對受拉構件、受彎及大偏心受壓構件中運營荷載作用時的受拉區，不計管道部分）：對于先張法構件應采用換算截面。主應力計算應針對下列部位：1在構件長度方向，應計算剪力和彎矩均較大的區段，以及構件外形和腹板厚度有變化之出。2沿截面高度方向，應就算截面重心軸處及腹板與上下翼緣相接處。o）邊跨合龍截面檢算：該截面內力M：78029．mF一2765．引kfl=1.2：33巧伊a、一545n1310：巧．8671m40一1五561n=15、2863nl：L70，6m‰：L9794m一7．4352m2N：1860×住48×1釅×0．08÷1000：凵999．餌1小《NNe 14.999x10314.999x103xr9794xL7056=-1,360A12863 kfl,M·yo L2X78029>()0>4,6556 仃 仃1十 -1360×106+8.410Aa15.867127653>5.45=1.2=0450AⅡ'a15,8671×7,6-竺十2 =8.412a- 8,412Pa<6=20. a,所以主壓應力滿足要求。(2)橋墩支座截面檢算:該截面內力M=312447.9kNmF=202166kil=1.2=33.5Na=2072ni310=12&6318n1=32998m In=125.6213n1y,、=32306me=2,8032 =29.1899mN=1860ㄨ仩48x1XO084÷1000=74995-NNe一2-837h)a=6,7a:=knr=0-724a,2 =6,834Na6.834a<仩6=2仩IAa所以主壓應力滿足要求。(3)中跨合龍截面檢算:該截而內力M=929294?mF=1544.5Ⅰ《一33．5N伊a、一792n《10：228684m：L7548mIn：22圍538n14：1．7878n]e一L7997m：14．9798]nN一1860×04×106×0．02688÷1000一2399&46唱《NNe0yr一一1．807乁akefM?yo ：8557乁a=kflt=0￡訓伊a，一）+《20 0 ：&557N'IPa&557乁a，<0、6《：20彐伊a所以主壓應力滿足。7．3應力檢算7．3彐正截面混凝土壓應力驗算《鐵路橋涵鋼筋混凝土及預應力混凝土結構設計規范》(TB10002.3一200引中6．310規定：運營荷載作用下正截面混凝土壓應力（扣除全部應力損失后）應符合下列規定：主力組合作用時 過0．5《 （5一20）式中：o。一運營荷載及預應力鋼筋有效預應力產生的正截面混凝士最大壓應力嚇a）；￡一混凝土抗壓極限強度（伊a），取：33巧“《鐵路橋涵鋼筋混凝土及預應力混凝土結構設計規范》（TB10002．3一200引中6．3Il規定：運營荷載作用下，正截面混凝土受拉區應力（扣除全部應力損失后）應符合下列規定： 對不允許出現拉應力的構件 0<0 巧一21)式中：。一運營荷載及預應力鋼筋有效預應力產生的正截面混凝土最大拉應力(I)邊跨合龍截面檢算:a.該截面為上側受壓,下側受拉。運營荷載作用下最大壓應力在箱梁的最上部,故應當該部位進行檢算: 該截而內力M=78029 F=2765kf=1.2=3·10Aa10=15,867m=L6556m=2,14「14mI”=1528631uyr=1.7056n1=r9794m」=7.4352mN=1860ㄨ仩48x1XO08÷1000=14999-;yn=2.0944n1預應力筋產生的壓應力:>4056=-L360A負號表示預應力鋼筋在邊跨合龍處最上部引起的應力為拉應力。計算彎矩產生的壓應力 M 78029×16556354=8.142乁,a15·8671♂=♂=+C=8.1412-L360=6,782A)a<0.5=0、5X35、5=17.75AⅡ'a即♂<0·5f邊跨合龍截面處壓應力檢算滿足要求。b.運營荷載作用下最大拉應力在箱梁的最下部,故應當該部位進行檢算:預應力筋產生的拉應力:-085N負號表示預應力鋼筋在邊跨跨中截面最下部產生的應力為壓應力。計算彎矩產生的拉應力:78029÷10>ㄑ2.3444>4,85.99Na =-6-085+599=-0.095 <0即<0邊跨合龍截面處拉應力檢算滿足要求。(2)橋燉截面支座檢算:該截面為上側受拉,下側受壓”運營荷載作用下最大壓應力在箱梁的最下部,故應當該部位進行檢算:該截而內力M=3124479?mF=20216.6;=1·2fct=3.10a10=128.63181n4=33002n1=8291n=125.6213n1=32306m=2.8032m=29·1899m=1860×仩48x1XO084÷1000=74995.210.1yu=3,2306nI預應力筋產生的壓應力;NpNp%Yn-2.837a負號表示預應力鋼筋在邊跨跨中最上鄗引起的應力為拉應力,計算彎矩產生的壓應力M-—yo=015Pa♂=♂+♂=-ㄥ837+&015=5.178Ⅱ,a<05=0.5x35.5=17F5Ⅳa即♂。<0.5f橋墩支座處壓應力檢算滿足要求。b.運營荷載作用下最大拉應力在箱梁的最上部,故應當該鄗位進行檢算:預應力筋產生的拉應力:一8.208a負號表示預應力鋼筋在邊跨跨中截面最下部產生的應力為壓應力。計算彎矩產生的拉應力:yr=&016竁-8,207+8,016=-0.19n,'a<O橋墩座處拉應力檢算滿足要求”(3)中跨合龍截面檢算:a.該截面為上側受壓,下側受拉。運營荷載作用下最大壓應力在箱梁的最上部,故應當該部位進行檢算: 該截面內力M=92929u F=15囀.5=1.2=3·10Aa10=2ㄥ8684】11丨:'=7548n1yo=1,845In=2ㄥ053&114yu=1.7878u1e=1·7997m=14·9798】 N=1860>:048>406XO·02688÷1000=2399&46 =L8122m預應力筋產生的壓應力:NNe。=-193a負號表示預應力鋼筋在邊跨合龍處最上部引起的應力為拉應力。計算彎矩產生的壓應力Myr=5596,Ⅱ'a仃=CT+=5.596-L931=3.665Ⅳ<05=0,5×35,5=17,75 即 仃<0.5f中跨合龍截面處壓應力檢算滿足要求。b.運營荷載作用下最大拉應力在箱梁的最下部,故應當該部位進行檢算:預應力筋產生的拉應力:-5.510Ⅳa負號表示預應力鋼筋在邊跨跨中截面最下部產生的應力為壓應力。計算彎矩產生的拉應力:Mff=—yo=5185h?a0 十0一一5巧10十5．485：一0℃25N}a<00中跨合龍截面處拉應力檢算滿足要求．7．4撓度計算《鐵路橋涵鋼筋混凝土及預應力混凝土結構設計規范》(TB10002.3一200引中生l.3靜活載（即不計列車豎向動力作用）所引起的最大豎向撓度應符合下列規定：1，對于簡支梁不應超過跨度的1/3002，對于連續梁邊跨不應超過跨度的1/800，中間不應超過跨度的1／700。1 故對于該設計而言，邊跨的最大撓度n-邊跨 ×48m：0．06m：60mm且中跨的8001最大撓度中跨 x80m：住114m：114nun時即滿足規范要求。700首先計算預應力混凝土結構變形時，截面抗彎剛度BO對于不允許開裂的構件 B一孱E山 巧一22）1+月巧一23）2 巧一24）o．95一0．450巧一25）0式中：B一梁截面抗彎剛度（乁岱艸Ee一混凝土彈性模量；取E：3．55×用4焦伊a1。一全部換算截面慣性距（頭取巪：3084m一考慮預應力度的折減系數，4一考慮疲勞影響的剛度折減系數；1一預應力度，當>1時，取丿習的：。一由運營荷載（不包括預應力）引起的構件控制受拉邊緣的應力(MPa).o一由預加力（扣除全部預應力損失）引起的構件控制截面受拉邊緣的預壓應力。現只針對中跨跨中截面的撓度進行檢算。中跨跨中處（34截面）檢算：由前面計算可知：。。一5巧a。：6．64乁a=22．8684m05．51=0．8306．64巧1十月1十0．83巧 ：0．92 =伍97 2 2 住95一伍45B：PA耳10：0·92×0．97×035×105h×22．8684]n：7L43×10思Nm山力學知識可知：5乁耵 ×72929．1×103×802=0℃08m=8.5mm384 384×7L43×10121仞=8.5mn1<1=飛14n詛1700所以跨中撓度滿足要求。山以上檢算結果可知道，各項檢算均滿足規范要求。致謝時光飛逝，很快此次畢業設計己經接近尾聲，在這10周的設計中使我受益匪淺。首先我要特別感謝張戎令老師，在本論文的與作過程中，我的指導老師張戎令傾注了大量的心血，從選題到開題報告，從寫作提綱，特別是建Midas，因為我們是新學這個軟件的，所以張老師一遍又一遍地指出許多具體問題，嚴格把關，循循善誘，在此我表示衷心感謝。同時我還要感謝在我設計期間給我極大關心和幫助的各位同學和朋友。寫作畢業論文是一次再系統學習的過程，畢業論文的完成，同樣也意味著新的學習生活的開始。在做畢業設計的同時，讓我對從前學過的知識又重新溫習了一遍，使我對基礎知識的掌握有了更深刻的認識，同時也讓我學到了很多新的知識，特別是一些橋梁專業的知識，№d樸軟件的學習和e軟件，通過畢業設計，將我四年學習的東西串了起來，亻吏我對我的專業有了一個更整體的認識。再者通過畢業設計，使我提高了充分運用基礎知識基礎理論的能力，畢業設計引導我們用新的思維方法去學習，獨立的思考，給了我一次鍛煉自己的機會，這在以后的學習和工作中都是非常有好處的。本次畢業設計很大程度上靠的是張老師的盡心指導和周圍同學的幫助，通過大家的指導幫助我的畢業設計才得以順利完成，從而為我的大學本科生涯畫上了一個圓滿的句號：在此我要向幫助過我的老師以及曾給過我幫助的同學道聲忠心的感謝：最后再次感謝老師們在百忙之中對我的細心指導，我裏心的感謝各位老師：參考文獻[1]中鐵第些勘察設計院．向莆線有砟軌道預應力湖疑十連續梁設計說明[]中鐵工程設計咨詢有限公司．鐵路橋溷設計基本覲范（T31002．3一2005J462一2的5〕北京：中國鐵道出版社，2的5[2」中鐵工程設計咨詢有限公司鐵路橋涵鋸筋混凝土和預應力混凝土設計規范()B0023一2m5J462一2005是北京：中國鐵j過出版200土[3]姚玲森，橋梁工程[]．北京：人民交通出版社，