2021-2022一級建造師之一建民航機場工程實務題庫附答案（典型題）單選題（共80題）1、在交通稀少的機場一般不設進近管制室，進近管制服務可以由（）來提供。A.區域管制中心B.管理局調度室C.空中交通服務報告室D.終端管制區【答案】A2、在機場分部、分項工程施工前，（）應向監理工程師提交施工計劃等相關的技術資料。A.建設單位B.主管部門C.承包單位D.設計單位【答案】C3、半剛性基層的養護時間不得低于（??）d。A.5B.7C.10D.12【答案】B4、下滑信標天線距跑道中心線橫向距離通常為（）m。A.100B.120C.140D.160【答案】B5、滑行道橋寬度與橋外滑行道寬度相比較，滑行道橋寬度（）的寬度。A.必須大于橋外滑行道B.必須等于橋外滑行道C.應等于橋外滑行道加道肩D.應不小于橋外滑行道【答案】D6、全向信標臺可設置在（）。A.航路的轉彎點B.機場跑道中線上C.跑道末端處D.跑道入口處【答案】A7、全向信標臺可設置在（）。A.航路的轉彎點B.機場跑道中線上C.跑道末端處D.跑道入口處【答案】A8、民航地面氣象觀測點應建在能代表當地，特別是機場（）附近天氣情況的位置。A.跑道B.停機坪C.滑行道D.候機樓【答案】A9、機場燈光設施電源使用最多的是（）。A.發電機B.蓄電池C.直流電D.交流電【答案】D10、下列航班顯示系統機房工程中，屬于信息弱電工程的有（）系統工程。A.綜合布線、出入口控制、環境監控B.環境監控、綜合布線、消防C.消防、環境監控、出入口控制D.出入口控制、消防、綜合布線【答案】A11、飛行區指標Ⅰ取決于()。A.跑道實際長度B.升降帶長度C.飛機基準飛行場地長度D.起飛著陸區長度【答案】C12、瀝青混合料壓實機械有：靜力式鋼輪壓路機、（）、振動壓路機。A.羊足輪碾壓機B.夯實機C.沖擊式壓路機D.輪胎壓路機【答案】D13、廣播系統信息設備的箱體、殼體、機架等金屬組件應與建筑物的共用接地系統做等電位連接，其接地網的形式宜采用（）結構。A.S形星形B.S形網形C.M形網形D.M形星形【答案】C14、在攤鋪跑道道面面層水泥混凝土拌合物時，用量最大的是（）。A.鋼模板B.木模板C.混合模板D.塑料模板【答案】A15、當航站樓廣播系統有多種用途時，（）具有最高優先級。A.業務廣播B.服務廣播C.應急廣播D.娛樂廣播【答案】C16、雷達天線的饋線進入機房處應設置（），以防感應雷進入。A.避雷針B.避雷帶C.避雷網D.避雷器【答案】D17、飛機在跑道上起飛通常是（）。A.在順風情況下B.在無風情況下C.在逆風情況下D.不考慮風向【答案】C18、下列燈光系統中，采用串聯供電的是()。A.機坪泛光照明燈B.順序閃光燈C.A型簡易進近燈D.Ⅰ類精密進近燈【答案】D19、引入航班動態顯示系統中央控制室的電氣線纜應盡量選用（）。A.屏蔽線B.非屏蔽線C.光纜D.同軸電纜【答案】A20、機場信息集成系統的服務器應采用（）供電模式。A.單路市電與電池組互備B.UPSC.單路市電與發電機互備D.雙路市電與電池組互備【答案】B21、可以應用在未來空一空監視服務，并實現未來航行理念不可或缺的技術是（）。A.衛星B.雷達C.ADS-BD.M1AT【答案】C22、選擇空管近程一次監視雷達的設置地點時，應使雷達的頂空盲區避開（）。A.進場著陸航線B.塔臺C.停機坪D.航站樓【答案】A23、瀝青混凝土混合料拌合機向運料車卸料時，注意卸料（），以防粗、細料離析。A.高度B.時間C.速度D.質量溫度【答案】A24、通常，航向信標臺距跑道末端的距離一般為（）。A.250~400mB.650~800mC.1000~2000mD.100~200m【答案】A25、滑行道中線標志的顏色應為（）。A.白色B.黃色C.黑色D.藍色【答案】B26、大型民用機場飛行區電磁環境保護區域是以（）處為圓心、以12km為半徑、從地表向上的兩個圓柱形所限定的空間范圍。.A.接地帶B.航向天線陣C.跑道入口D.下滑天線【答案】C27、關于跑道入口，下列說法正確的是（）。A.跑道入口必定位于跑道端B.跑道入口通常位于跑道端C.跑道入口通常內移D.跑道入口必定內移【答案】B28、跑道道面兩側道肩最小寬度宜為（）。A.1.5mB.1.2mC.1.0mD.0.8m【答案】A29、設備防雷電侵入波過電壓的主要措施是裝設（）。A.避雷針B.避雷器C.避雷帶D.避雷網【答案】B30、航站樓廣播系統具有多個廣播聲源，其中（）聲源的播放優先級最高。A.特種報警B.消防緊急廣播C.航班信息D.登機呼叫廣播【答案】B31、在依法劃定的機場凈空保護區域內，焚燒產生大量煙霧的農作物秸稈，垃圾等物質，將受（）的處罰。A.機場安保管理部門B.民航管理部門C.機場所在地縣級以上人民政府D.機場所在地人民政府【答案】C32、機場中風斗的標志采用色帶形式，色帶由橙色與（）相間的顏色組成。A.白色B.藍色C.綠色D.紅色【答案】A33、跑道道面上面的標志有（）。A.跑道入口的標志、瞄準點標志、接地帶標志B.跑道等待位置標志、跑道入口標志、瞄準點標志C.接地帶標志、跑道等待位置標志、跑道入口標志D.瞄準點標志、接地帶標志、跑道等待位置標志【答案】A34、下列無線電導航臺(站)中，（）的場地保護區是圓和長方形合成的區域。A.全向信標臺B.航向信標臺C.下滑信標臺D.無方向信標臺【答案】B35、在飛行區土質地帶開挖排水溝槽時，應保留（）cm的深度不挖，待下道工序施工前，整修為設計溝槽底高程。A.5～18B.10～30C.35～40D.45～55【答案】B36、飛行區指標Ⅱ為C、D、E的機場，其道面混凝土設計彎拉強度不得低于（）。A.5.0MPaB.10.0MPaC.15.0MPaD.20.0MPa【答案】A37、高填方施工中，石料填筑宜優先采用（）施工。A.沖擊壓實法B.振動碾壓法C.強夯法D.靜壓法【答案】C38、自動X射線安全檢查設備多用于集中式行李安全檢查系統中，主要用在第（）級。A.四B.三C.二D.一【答案】D39、在民航無線電臺(站)電磁環境保護區域內從事掘土、采砂石等活動，應由（）責令改正，對情節嚴重者還應處以罰款。A.機場安全保衛部門B.機場運行部門C.機場所在地縣級以上人民政府D.機場所在地地區民航管理局【答案】C40、在拌制水泥混凝土時，細集料應耐久、潔凈、質地堅硬，宜采用（）。A.天然砂B.河砂C.海D.機制砂【答案】A41、土基填筑應分層填筑、分層壓(夯)實。采用一般能量機械壓實時，每層的最大松鋪厚度不應超過（）。A.10cmB.20cmC.30cmD.40cm【答案】C42、在工作區墻面上的電源應采用（）電源。A.單相B.脈動C.三相D.直流【答案】A43、甚高頻全向信標（VOR）所提供的方位以（）為基準。A.磁北B.真北C.地理北D.坐標北【答案】A44、多普勒全向信標場地及其環境要求：徑向進入全向信標臺內的電源線和電話線應從（）m外埋入地下。A.100B.60C.50D.30【答案】A45、飛行區存在鹽漬土時，可采用（）做隔離層。A.混凝土B.砂礫C.卵石D.粉煤灰【答案】C46、跑道上的標志應為（）。A.紅色B.藍色C.綠色D.白色【答案】D47、挖方區施工包括挖方施工的施工順序為：清除腐殖土（）。A.平整、挖運土、面層壓實B.平整、面層壓實、挖運土C.面層壓實、挖運土、平整D.挖運土、平整、壓實【答案】D48、簡易進近燈光系統的全長應為（）m。A.420B.450C.720D.900【答案】A49、塔臺空管設備配置中必需配置的設備是（）。A.甚高頻通信設備B.空管雷達終端顯示設備C.氣象信息顯示設備D.飛行數據輸入輸出設備【答案】A50、飛機的配載平衡主要由（）系統來完成。A.航班信息處理B.資源分配C.信息集成D.離港控制【答案】D51、在五級集中式托運行李安全檢查流程中，最后一集由（）來完成。A.痕量爆炸物探測儀B.CT機C.多視角爆炸物探測系統D.安檢員【答案】D52、綜合布線系統通信線路的地下管道引入房屋建筑的路由和位置，應與房屋建筑（）單位協商決定。A.設計B.施工C.監理D.出資【答案】A53、飛行區內對地下水源的排水措施采用（）攔截水源。A.截水盲溝B.截水明溝C.筑堤D.積水坑【答案】A54、按照《民用機場總體規劃規范》MH5002--1999的規定，航站區包括：旅客航站樓、（）和停車等地面交通組織設施。A.滑行道系統B.塔臺及空管設施C.站坪D.進出機場的地面交通系統【答案】C55、下列目視助航設施中需要進行飛行校驗的是（）。A.滑行引導標記牌B.精密進近航道指示器C.跑道中線燈D.風向指示器【答案】B56、在攪拌水泥混凝土混合料時，宜按()的順序投料。A.石子、水泥、砂、水B.水、石子、水泥、砂C.水泥、石子、砂、水D.水泥、水、砂、石子【答案】A57、A型簡易進近燈光系統由發（）光的全向發光燈組成。A.白色B.紅色C.綠色D.藍色【答案】B58、機場信息集成系統以機場運行數據庫為核心，以（）為基礎。A.航班計劃B.智能消息框架C.離港信息D.行李處理系統【答案】B59、目視助航燈光系統工程質量情況目測檢查內容包括（）。A.檢查燈具的發光顏色B.指點標安裝牢固C.導航系統表面清潔D.泊位系統易折件【答案】A60、在機坪供電中，以（）為單元設置機務用電配電箱。A.機型B.機位C.固定面積D.調光器【答案】B61、民用機場的()，應當符合依法制定的民用機場布局和建設規劃，符合民用機場標準，并按照國家規定報經有關主管機關批準并實施。A.建設B.運行C.運營D.經營【答案】A62、為保證飛機的飛行安全，旅客的（）必須經過X射線安檢機的安全檢查。A.身份證B.隨身攜帶行李C.鑰匙D.手表【答案】B63、民用機場的()，應當符合依法制定的民用機場布局和建設規劃，符合民用機場標準，并按照國家規定報經有關主管機關批準并實施。A.建設B.運行C.運營D.經營【答案】A64、某機場所在地雨水豐沛，為預防洪澇災害造成的系統癱瘓，航站樓計算機信息管理系統主服務器的主機與備機應進行（）備份。A.冷B.異地C.集群D.在線【答案】B65、在旅客候機大廳應設置（）顯示設施。A.安全檢查引導B.值機辦票C.出港航班動態D.進港航班動態【答案】C66、混凝土灌注時，為防止離析，自由傾落高度最大不得超過（）m。A.1B.1.5C.3D.4【答案】B67、下列設施中，屬于目視助航設施的是（）。A.風向標B.風速計C.指點標D.云募計【答案】A68、航站樓計算機信息管理系統是以航班信息為主，對涉及機場生產指揮和地面服務的各種信息進行處理，使航站樓各項事務管理的信息（）。A.收集得更完整、全面B.在傳遞方面實現自動化和智能化C.存儲時間更快、備份時間更長D.處理速度更快【答案】B69、在機場土石方施工中對可能產生的滑坡，應采取排水、支擋、（）、反壓等處理措施。A.填筑B.卸載C.強夯D.置換【答案】B70、航班信息顯示系統通過（）完成航班信息的修改。A.航班計劃B.離港系統C.航班信息管理功能D.信息集成系統【答案】C71、根據《民用機場管理條例》(中華人民共和國國務院令第553號)的規定：在運輸機場開放使用的情況下，確需在飛行區及與飛行區鄰近的航站區內施工的，應當取得（）的批準。A.機場當局B.機場所在地地區民航管理機構C.機場所在地的縣級以上地方人民政府D.國家民航局【答案】B72、導航臺的導航設備配置應根據()的要求，選擇能提供持續穩定導航信號、性能可靠的設備。A.機場運行標準及飛行程序B.機場運行標準及飛行區指標C.飛行程序及管制方式D.機場規劃及機場運行標準【答案】A73、混凝土灌注時，為防止離析，自由傾落高度最大不得超過（）m。A.1B.1.5C.3D.4【答案】B74、挖方區的施工程序為（）。A.清除腐殖土一挖運土一平整(精細找平)一面層壓實B.清除腐殖土一平整(精細找平)一挖運土一面層壓實C.清除腐殖土一挖運土一面層壓實一平整(精細找平)D.清除腐殖土一平整(精細找平)一面層壓實一挖運土【答案】A75、航班信息顯示系統應與（）的標準時間信號保持同步，以實現系統自動校時。A.航站樓時鐘系統B.地面信息管理系統C.全球衛星導航系統D.北京授時信號系統【答案】A76、用于監視（）的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭。A.固定目標B.候機大廳人員C.離港旅客D.到港旅客【答案】A77、機場障礙物的標志采用棋盤格式時，應采用橙色與（??）相間的顏色。A.綠色B.藍色C.白色D.紅色【答案】C78、對航向天線基礎相對高度進行復核需使用（）。A.示波器B.全站儀C.反射儀D.水平儀【答案】D79、控制樁復測時高程控制測量的精度標準是每千米高差的誤差小于（）。A.±10mmB.±6mmC.±2mmD.±5mm【答案】C80、機場僅一條跑道，其磁方向角度為145°~325°，則該跑道東南端標志為（）。A.14B.15C.32D.33【答案】D多選題（共35題）1、影響水泥混凝土道面耐凍性的主要因素有（）A.補強筋B.水灰比C.骨料級配D.骨料含泥量E.道面紋理深度【答案】BCD2、飛行區指標Ⅱ為（）的機場的瀝青混凝土道面應采用機場道面石油瀝青。A.DB.EC.CD.AE.F【答案】AB3、機坪上的飛機機位操作引導燈應滿足的條件包括（）。A.飛機機位操作引導燈應為恒定發藍色光的燈B.飛機機位操作引導燈應為恒定發黃色光的燈C.用來標出引入線、轉彎線和引出線的燈具在直線段上的間距應不大于15mD.標示停住位置的燈應為恒定發紅色光的單向燈E.用來標出引入線、轉彎線和引出線的燈具在曲線上的間距應不大于7.5m【答案】BCD4、民航機場飛行區附屬工程有（）工程。A.助航燈光B.圍界C.巡場路D.飛行系留裝置E.靜電接地裝置【答案】BCD5、候機引導顯示終端必須顯示旅客候機的（）。A.航班號B.目的地C.經停站D.登機口編號E.出發港【答案】ABCD6、在機場飛行區巖土施工中，一般使用（??）處理濕陷性黃土。A.局部換土法B.石灰土墊層法C.土工布隔水法D.重錘強夯法E.注漿防水法【答案】ABD7、在填土施工中，其()均需達到規范要求。A.填筑厚度B.平整度C.壓實度D.粒徑級配E.土基高程【答案】ABC8、機場目視助航設施包括（??）。A.標志B.機場助航燈光C.標記牌D.標志物E.導航臺【答案】ABCD9、水泥混合料鋪筑前，應對（）等設施項目進行檢查。A.基層的高程B.模板的支設C.防雨D.基層壓實度E.防風【答案】ABC10、在大體積混凝土施工過程中，為了減少水化熱，防止混凝土開裂，一般加入（）作為外加劑。A.緩凝劑B.塑化劑C.減水劑D.早強劑E.疏水劑【答案】AD11、為防止直擊雷侵入，在建筑物天面設置（），利用建筑物主鋼筋作為引下線，并利用建筑物基礎鋼筋作為接地裝置。A.避雷器B.避雷帶C.避雷針D.屏蔽籠E.避雷網【答案】BCD12、引入、引出廣播系統中央控制室的電源線纜和信息線纜，均應做等電位連接，屏蔽線纜至少應在（）處，做等電位連接。A.電纜一端B.電纜兩端C.電纜中間D.中間連接器E.電纜頭【答案】BD13、機場土（石）方施工（挖方區）的施工工序包括（）。A.清除腐殖土B.挖運土C.平整（精細找平）D.壓實E.爆破【答案】ABCD14、下列工序中，包括（）等工序完成后進行儀表著陸系統安裝調試室內安裝工作。A.天線基礎建設已完成B.線路及線槽（線架）安裝完成C.市電、空調、消防等設施功能正常D.室內土建、裝飾工作完成并通過驗收E.機房內防靜電地板或地膠墊安裝完畢【答案】CD15、I類精密進近跑道上必須設置（??）。A.跑道入口燈B.跑道邊燈C.跑道接地地帶燈D.跑道中線燈E.跑道入口識別燈【答案】ABD16、目視助航燈光安裝工程質量的評定標準包括（）工程質量評定標準等。A.飛機機位引導系統安裝B.標記牌安裝C.隔離變壓器安裝D.泛光照明E.燈光電纜線路施工【答案】BC17、對于年旅客吞吐量大于等于100萬人次的機場，備份運行系統的服務器系統和存儲系統采用（）。A.雙機冷備B.雙機熱備C.單機冷備D.單機熱備E.負載均衡冗余措施【答案】B18、航站樓安全防范系統包括（）等。A.有線電視系統B.出入口控制系統C.樓字自控系統D.閉路電視監控系統E.消防報警系統【答案】BD19、飛機機位操作引導燈可能為恒定發（）光的燈。A.黃色B.藍色C.紅色D.綠色E.白色【答案】AC20、滑行道橋的混凝土澆筑包括（）、養護及拆模等工序。A.拌制B.運輸C.灌注D.振搗E.提漿【答案】ABCD21、區域管制員依靠（）來確定飛機的位置，按照規定的程序調度飛機，保持飛行的間隔和順序。A.全向信標B.導航系統C.空地通信D.地面通信E.遠程雷達設備【答案】CD22、燈具和設備安裝項目內容包括()。A.泊位系統安裝B.風向標安裝C.燈箱安裝D.標記牌安裝E.隔離變壓器安裝【答案】BCD23、改變攪拌混凝土流變性的外加劑有（）。A.塑化劑B.減水劑C.流化劑D.引氣劑E.早強劑【答案】ABC24、民航機場燈光供電中，采用并聯供電的是（）。A.跑道入口燈B.滑行道中線燈C.站坪照明燈D.A型簡易進近燈E.特種助航燈光【答案】CD25、浙青混合料運料車的數量應與（）相匹配，以保證連續施工。A.拌合能力B.攤鋪質量C.攤鋪速度D.拌合時間E.施工進度【答案】AC26、半剛性基層是混合料經過()形成的具有規定強度的結構層。A.攤鋪B.做面C.碾壓D.堆載預壓E.養護【答案】AC27、在民用機場圍界外5m范圍內，國家明令禁止（）。A.搭建建筑物B.種植農作物C.堆積物體D.從事挖掘工作E.焚燒農作物秸稈【答案】ACD28、按照《民用機場總體規劃規范》MH5002—1999的規定，下述（）包括在航站區內。A.進出機場的地面交通系統B.站前停車設施C.航站樓D.站坪E.儲油及加油設施【答案】BCD29、機場障礙物的標志采用棋盤格式時，應采用白色與（）相間的顏色。A.橙色B.藍色C.綠色D.紅色E.黃色【答案】AD30、民用運輸機場竣工驗收必須具備的條件包括（）。A.完成飛行校驗B.完成消防等專項驗收C.完成建設工程設計各項內容D.有完整的技術檔案和施工管理資料E.有工程使用的主要建筑材料進場試驗報告【答案】CD31、飛機機位操作引導燈可能為恒定發（）光的燈。A.黃色B.藍色C.紅色D.綠色E.白色【答案】AC32、關于目視助航標志線的敘述，正確的有（）。A.各種標志線涂刷時應及時糾正偏差，允許偏差為±20mmB.標志線的端線應與道面邊線垂直，允許偏差為±2°。C.標志線線寬允許偏差為0～+5％，每線段縱向允許偏差為±50mmD.各種道面標志線復畫時必須與原線重合，橫向允許偏差為0～+10mmE.各種道面標志線復畫時必須與原線重合，縱向允許偏差為0～+10mm【答案】ABCD33、跑道的主要功能是提供飛機（）。A.起飛前滑行B.起飛滑跑C.著陸后滑行D.著陸滑跑E.緊急迫降【答案】BD34、引入、引出廣播系統中央控制室的電源線纜和信息線纜，均應做等電位連接，屏蔽線纜至少應在（）處，做等電位連接。A.電纜一端B.電纜兩端C.電纜中間D.中間連接器E.電纜頭【答案】BD35、目視助航燈光系統工程的施工質量實測檢查包括()。A.順序閃光燈的閃光順序測試B.燈光回路絕緣電阻測試C.監控系統的功能檢測D.電源系統切換試驗E.接地電阻測試【答案】BCD大題（共18題）一、背景某省會機場跑道長3200m，跑道號碼標志為01/19，安裝有雙向Ⅰ類儀表著陸系統和雙向Ⅰ類進近燈光系統，機場運行時間為早06:00~次日凌晨01:00。由于業務發展，飛行區擬征用部分農田進行擴建，將跑道向北延長400m，不建停止道和凈空道。由于跑道北端凈空限制，跑道入口內移200m。鑒于機場較為繁忙，工程施工擬采用不停航施工方式進行。施工單位在飛行區不停航施工中，搭建、拆除施工設施的時間分別為0.5h。問題(1)擴建后01號跑道和19號跑道起飛、降落可用長度各是多少？(2)飛行區哪些空管設施需要遷址？說明大致遷移距離。(3)跑道及其中線延長線上哪些燈光設施需要遷移？說明大致遷移距離。其中哪些燈的燈具結構必須變化？(4)飛行區內弱電設施是否需要增加？說明理由。(5)指出需要進行飛行校驗的跑道號碼。被校驗的空管設施校驗結果等級是如何劃分的？(6)不停航施工現場指揮機構應由哪幾方代表組成？不停航施工實際工作時間最多為幾小時？【答案】(1)擴建后Ol號跑道起飛、降落可用長度均為3600m。擴建后19號跑道起飛、降落可用長度分別為3600m和3400m。(2)飛行區內需要遷址空管設施有：北下滑臺、北航向臺和跑道中、北部氣象自動觀測系統設施。其中：北下滑臺向北遷移約200m，北航向臺向北遷移約400m，跑道中、北部氣象觀測系統設施向北遷移200m。(3)北端位于跑道上的滑行道中線燈(如果設有)、北端跑道末端燈、跑道入口燈、進近燈需要遷移。跑道末端燈向北遷移400m，跑道入口燈向北遷移200m，進近燈向北遷移200m。遷移后安裝在跑道上的進近燈燈具和立式跑道人口燈具需要改變為嵌人式燈具結構。(4)需要。由于飛行區擴建征用了農用地，故原機場圍界范圍發生了變化需要增加圍界安防系統的長度和范圍。(5)01號和19號跑道均應進行飛行校驗。校驗結果等級劃分為：合格、限用、不合格。(6)不停航施工現場指揮機構通常由以下幾方面代表組成：工程建設單位、施工單位、空中交通管理部門、機場飛行單位(或航空公司)、工程監理單位、工程設計單位。根據題意，機場無航班運行時間為：5h不停航施工設施拆裝耗時為0.5hX2=1h根據有關規定：機場開始運行前0.5h，不停航施工設施需全部撤離現場完畢。不停航施工實際工作時間為5h—lh—0.5h=3.5h二、背景某工程概算已被批準，準許招標。工程采用公開招標，招標文件規定：以概算額為基礎按固定總價合同承包。某場道施工公司一舉中標后通過艱苦談判確定合同價650萬元。該施工公司認為工程結構簡單且對施工現場很熟悉未進行勘察，另外因工期短于一年市場價格不會有太大變化，故接受固定總價合同形式。問題(1)投標報價的步驟應有哪些？(2)按計價方式不同，合同可以分為哪些形式？(3)采用固定總價合同承包，施工公司承擔哪些主要風險，施工公司做法有哪些不妥？(4)你認為風險分擔最為合理的合同形式是什么，為什么？【答案】分析(1)投標報價的步驟應為7個：研究招標文件、現場考察、復核工程量、制定施工規劃、計算工料機單價、計算各項費用和分部分項工程單價、匯總標價。(2)按計價方式不同，合同可以分為總價合同、單價合同及成本加酬金合同，其中總價合同又可以分為固定總價合同和調值總價合同。(3)采用固定總價合同承包，施工公司主要承擔兩方面的風險：即工程量計算失誤的風險和單價計算失誤的風險。盡管工程結構簡單，必定僅處于初步設計階段，施工公司必須認真地進行現場考察以準確計算工程量。另外，固定總價合同材料設備漲價風險由施工公司承擔，施工公司認為工期短于一年不會有太大的價格變動是盲目的。(4)風險分擔最為合理的合同應為單價合同。無論工程設計深度如何、工程復雜性如何，無論工程量是否可以準確地計算出來，單價合同都可以適用而且可以使承包商避免由于現場勘察不充分、工程量計算或校核時間緊迫而導致的工程量計算失誤。單價計算的準確性，可以分析出承包商成本利潤構成，也是衡量承包商技術能力和管理能力的標志。解析本題主要考核投標步驟，合同的計價方式和適用情況，在總價合同、單價合同及成本加酬金合同，風險分擔最為合理的合同應為單價合同。三、1．背景某在建機場的飛行區指標Ⅱ為E，跑道長度3200m，寬60m。某施工單位承攬了1800m土基填方施工工程。在土基施工過程中，一層土基處理完成后，施工單位檢驗了16個點位的平整度，檢驗結果為3～4cm的2個，2～3cm的3個，1～2cm的8個，1cm以下的3個。施工單位認為合格，進行下一層填筑。2．問題(1)該土面區平整度是否合格，為什么(2)分析土基平整度不合格的可能原因。(3)如果土方平整度全部合格，可否轉入下一道工序【答案】(1)不合格。因為《民用機場飛行區土(石)方與道面基礎施工技術規范》MH5014—2002中要求≤20mm，而且每層1000m2一點，題中大于2cm的5個點，明顯不符合規定，而該單位施工面積為192000m2，需要檢測192個點位，檢驗頻次明顯不夠，故不能判為合格。(2)碾壓機具和運行不合格，包括轉向或急剎車等；下層土基處理不當，存在暗坑等情況；填土材料不合格，有大塊石料或粒徑超標的土塊存在，含水量存在問題等。(3)不能立即轉入下道工序，應在該層所有檢驗(還包括壓實度、高程)全部合格以后，方可轉入下道施工工序。四、背景某機場工程項目，經有關部門批準后，決定由業主自行組織施工公開招標。該工程項目按如下程序實施：(1)發出投標邀請函；(2)編制和發售招標文件；(3)進行資格后審；(4)勘察現場和召開投標預備會；(5)投標；(6)開標、評標和定標。問題(1)招標準備工作應包括哪些內容？(2)招標投標程序的內容是否正確？不正確之處請改正。【答案】分析(1)招標準備工作的內容包括：1)成立招標領導小組和招標工作組；2)制訂招標工作計劃；3)確定招標方式、合同形式和合同段。(2)招標投標程序中不正確之處為：1)因為是公開招標，不能用發出投標邀請函的形式。2)應該是資格預審而不是資格后審。3)正確的順序為：(1)→(2)→(3)→(4)→(5)→(6)。解析本題主要考核招標的準備工作和招投標的程序，尤其是招標投標程序應該掌握，主要包括：(1)發出招標公告；(2)進行資格預審；五、背景資料某施工單位于2016年承建了A機場的站坪擴建工程，該工程屬于不停航施工。在施工單位報審的施工組織設計中，道面混凝土養生擬全部采用覆蓋無紡布并灑水的養生方式。對此，監理單位要求施工單位對靠近飛機滑行的區域采用噴灑養生劑的方式進行養生。同時，監理認為施工單位對道面混凝土切縫用電的危險源識別不夠，要求施工單位認真分析并制定切實有效的防范措施，以確保作業人員的人身安全。在當年6月1日，民航質監機構對該項目進行了監督檢查。截至檢查日，施工單位共完成混凝土澆筑10000m3，施工單位共留取了28d抗折試件18組。同時，質監機構對施工單位攪拌站當日的原材料計量進行了抽查和統計，實測計量平均值統計結果見表2-1，當日施工配合比見表2-2；問題：1.監理單位對養生方式的要求是否合理？說明理由。2.施工單位留去的試件組數是否符合規范要求？說明理由。3.分析切縫作業用電可能存在哪些安全隱患？說明應采取的相應防護措施。4.根據質監機構計量檢查結果，通過計算判定當日生產的混凝土混合料計量誤差是否符合規范要求（需寫出判定依據，結算結果四舍五入精確至0.1）【答案】1.合理。該項目屬不停航施工，采取采用覆蓋無紡布并灑水的養生方式，大風天氣可能會隨風飄揚，影響航空器安全。采用噴灑養生劑的方式進行養生則避免此隱患。2．不合符規范。按照規范要求，每500方應留取一組試件，已澆筑10000方，試件總數最少應為20組，實際18組不滿足要求。3．未采取TN-S供電線路（三相五線制），存在觸電隱患；線纜破損存在漏電隱患；開關箱未安裝漏電保護器，存在漏電觸電隱患；操作工人未作好個人防護（穿絕緣靴、戴絕緣手套），存在觸電隱患。防護措施：采取TN-S供電線路（三相五線制），作好三級配電兩級漏電保護，切縫機作好接零保護連接；切縫機電纜采用合格質量橡套絕緣電纜，作好日常維護檢查，避免車輛機械碾壓，發現破損及時處理；作好工人安全教育培訓，進行安全技術交底，工人作業時必須作好個人防護（穿絕緣靴、戴絕緣手套）；安全員現場值班巡查，及時制止違章作業、及時處理隱患。4、根據相關規范要求，混凝土混合料計量應滿足下述精度要求：水、水泥、外加劑為±1%，粗（細）集料為±2%。水泥：（326-300）÷300=-1.3%＜-1%水：（91-90）÷90=1.1%>1%粗集料：（1475-1450）÷1450=1.7%＜2%細集料：（670-660）÷660=1.5%＜2%因為水和水泥稱量精度均超出了標準要求，故當日生產的混凝土混合料計量誤差不符合規范要求。六、1．背景某運輸機場的改擴建工程由國家投資，飛行區指標由4C升為4D。施工結束后，機場建設項目法人應當組織有關單位進行竣工驗收，由于技術檔案和施工管理資料不夠完整，此次竣工驗收沒有通過。2．問題(1)運輸機場竣工驗收的標準是什么?(2)機場建設項目法人應當組織哪些單位進行竣工驗收?(3)機場建設項目法人在申請運輸機場專業工程行業驗收時，應當報送哪些材料?【答案】(1)依據《民用機場建設管理規定》(CCAR一158)運輸機場工程竣工驗收應當具備下列條件：1)完成建設工程設計和合同約定的各項內容；2)有完整的技術檔案和施工管理資料；3)有工程使用的主要建筑材料、建筑構配件和設備的進場試驗報告；4)有勘察、設計、施工、監理等單位分別簽署的質量合格文件；5)有施工單位簽署的工程保修書。(2)運輸機場工程竣工后，運輸機場建設項目法人應當組織勘察、設計、施工、監理等有關單位進行竣工驗收。(3)運輸機場建設項目法人在申請運輸機場專業工程行業驗收時，應當報送以下材料：1)竣工驗收報告；2)飛行校驗結果報告；3)試飛總結報告：4)運輸機場專業工程設計、施工、監理、質監等單位的工作報告；5)環保、消防等主管部門的驗收合格意見、準許使用意見或備案文件；6)運輸機場專業工程有關項目的檢測、聯合試運轉情況；七、背景在我國某港口城市內建設的項目，擬由某國外公司引進全套行李分揀系統的設備和技術，建設期2年，總投資132000萬元。總投資中引進部分的合同造價880萬美元。機械結構、公用工程等均由國內設計配套。引進合同價款的細項如下：(1)硬件費800萬美元。(2)軟件費80萬美元，其中計算關稅的項目有：設計費、非專利技術及技術秘密費用48萬美元；不計算關稅的有：技術服務及資料費14萬美元（不計海關監管手續費）。人民幣兌換美元的外匯牌價均按1美元=6.6元計算。(3)中國遠洋公司的現行海運費率6%，海運保險費率3.5%。，現行外貿手續費率、中國銀行財務手續費率、增值稅率和關稅稅率分別按1.5%、5‰、17%、17%計取。(4)國內供銷手續費率0.4%，運輸、裝卸和包裝費率0.1%，采購保管費率1%。問題(1)引進項目的引進部分硬、軟件從屬費用有哪些，應如何計算？(2)本項目引進部分購置投資的估算價格是多少？【答案】分析本案例主要考核引進工程項目中從屬費用的計算內容和計算方法、引進設備國內運雜費和設備購置費的計算方法。(1)本案例引進部分為工藝設備的硬、軟件，其從屬費用包括貨價、國外運輸費、國外運輸保險費、外貿手續費、銀行財務費、關稅和增值稅等費用。(2)估算價格：貨價為：800X6.6+80X6.6=5280+528=5808萬元；國外運輸費為:5280X6%=316.8萬元;國外運輸保險費為：(5280+316.8)X3.5‰/(1-3.5‰)=19.66萬元；關稅為：（5280+316.8+19.66+48X6.6)X17%=1008.65萬元；增值稅為：(6052.06+1088.65)X17%=1213.92萬元；銀行財務費為：5808X5‰=29.04萬元；外貿手續費為：(5280+316.8+19.66+48X6.6)X1.5%=88.99萬元；引進設備原價8485.06萬元；引進部分的原價為：8564.15萬元；國內運雜費為：8485.06X(0.4%+0.1%+1%)=127.28萬元;八、1．背景某建設公司承攬某機場主跑道的修筑工程，主跑道長3800m，寬60m。在實施合同的過程中，由于業主拖欠工程進度款，造成合同工期延誤和巨大的成本額外開支，與施工進度計劃相比，主跑道施工工期整體延誤200d，施工過程趕上雨期，工期延誤20d，由于地質勘察資料不完善，工期延誤30d，建設公司蒙受重大損失。據此，該公司邀請某律師事務所于2018年向業主提出索賠報告。2．問題(1)指出索賠程序。(2)指出承包人提出索賠的期限的相關規定。【答案】(1)索賠程序：1)承包人應在知道或應當知道索賠事件發生后28d內，向監理人遞交索賠意向通知書，并說明發生索賠事件的事由；承包人未在前述28d內發出索賠意向通知書的，喪失要求追加付款和(或)延長工期的權利；2)承包人應在發出索賠意向通知書后28d內，向監理人正式遞交索賠報告；索賠報告應詳細說明索賠理由以及要求追加的付款金額和(或)延長的工期，并附必要的記錄和證明材料；3)索賠事件具有持續影響的，承包人應按合理時間間隔繼續遞交延續索賠通知，說明持續影響的實際情況和記錄，列出累計的追加付款金額和(或)工期延長天數；4)在索賠事件影響結束后28d內，承包人應向監理人遞交最終索賠報告，說明最終要求索賠的追加付款金額和(或)延長的工期，并附必要的記錄和證明材料。(2)索賠期限相關規定：1)承包人按《建設工程施工合同(示范文本)》(GF一2017—0201)第14．2款(竣工結算審核)約定接收竣工付款證書后，應被視為已無權再提出在工程接收證書頒發前所發生的任何索賠。2)承包人按第14．4款(最終結清)提交的最終結清申請單中，只限于提出工程接收證書頒發后發生的索賠。提出索賠的期限自接受最終結清證書時終止。九、1．背景某大型機場工程項目，由于技術特別復雜，對施工單位的設備經驗較同類工程要求高，經省有關部門批準后決定采取邀請招標方式。招標人于2016年3月8日向通過資格預審的A、B、C、D、E五家施工承包企業發出了投標邀請書，五家企業接受了邀請并于規定時間內購買了招標文件。招標文件規定：2016年4月20日下午4時為投標截止時間，5月10日發出中標通知書。在4月20日上午A、B、D、E四家企業提交了投標文件，但C企業于4月20日下午5時才送達。4月23日由當地投標監督辦公室主持進行了公開開標。評標委員會共有7人組成，其中當地招標辦公室1人，公證處1人，招標人1人，技術經濟專家4人。評標時發現B企業投標文件有項目經理簽字并蓋了公章，但無法定代表人簽字和授權委托書；D企業投標報價的大寫金額與小寫金額不一致；E企業對某分項工程報價有漏項。招標人于5月10日向A企業發出了中標通知書，雙方于6月12日簽訂了書面合同。2．問題(1)該項目采取的招標方式是否妥當?說明理由。(2)分別指出對B企業、C企業、D企業和E企業投標文件應如何處理，并說明理由。(3)指出開標工作的不妥之處，并說明理由。(4)指出評標委員會人員組成的不妥之處。(5)指出招標人與中標企業6月12日簽訂合同是否妥當，并說明理由。【答案】(1)妥當。工程方案、技術特別復雜的工程經批準后方可進行邀請招標。(2)B企業投標文件無效，因無法人代表簽字，又無授權書；C企業投標文件送達時間超出投標截止時間，應作廢標處理；D企業投標文件有效，屬細微偏差；E企業投標文件有效，屬細微偏差。(3)①開標時間不妥，開標時間應為投標截止時間；②開標主持單位不妥，開標應由招標單位代表主持。(4)①公證處人員只公證投標過程，不參與評標；②招標辦公室人員只負責監督招標工作，不參與評標；③技術經濟專家不得少于評標委員會成員總數的2／3，即不少于5人。(5)不妥。招標人與中標人應于中標通知書發出之日起30d內簽訂書面合同。本題主要考核邀請招標的條件和招標程序有關內容。下列考點應該熟記：邀請招標的條件包括：根據我國的有關規定，有下列情形之一的，經批準可以進行邀請招標：(1)項目技術復雜或有特殊要求，只有少量幾家潛在投標人可供選擇的；(2)受自然地域環境限制的；(3)涉及國家安全、國家秘密或者搶險救災，適宜招標但不宜公開招標的；(4)擬公開招標的費用與項目的價值相比，不值得的；(5)法律、法規規定不宜公開招標的。招標人采用邀請招標方式，應當向三個以上具備承擔招標項目的能力、資信良好的特定法人或者其他組織發出投標邀請書。一十、背景某省會機場跑道長3200m，跑道號碼標志為01/19，安裝有雙向Ⅰ類儀表著陸系統和雙向Ⅰ類進近燈光系統，機場運行時間為早06:00~次日凌晨01:00。由于業務發展，飛行區擬征用部分農田進行擴建，將跑道向北延長400m，不建停止道和凈空道。由于跑道北端凈空限制，跑道入口內移200m。鑒于機場較為繁忙，工程施工擬采用不停航施工方式進行。施工單位在飛行區不停航施工中，搭建、拆除施工設施的時間分別為0.5h。問題(1)擴建后01號跑道和19號跑道起飛、降落可用長度各是多少？(2)飛行區哪些空管設施需要遷址？說明大致遷移距離。(3)跑道及其中線延長線上哪些燈光設施需要遷移？說明大致遷移距離。其中哪些燈的燈具結構必須變化？(4)飛行區內弱電設施是否需要增加？說明理由。(5)指出需要進行飛行校驗的跑道號碼。被校驗的空管設施校驗結果等級是如何劃分的？(6)不停航施工現場指揮機構應由哪幾方代表組成？不停航施工實際工作時間最多為幾小時？【答案】(1)擴建后Ol號跑道起飛、降落可用長度均為3600m。擴建后19號跑道起飛、降落可用長度分別為3600m和3400m。(2)飛行區內需要遷址空管設施有：北下滑臺、北航向臺和跑道中、北部氣象自動觀測系統設施。其中：北下滑臺向北遷移約200m，北航向臺向北遷移約400m，跑道中、北部氣象觀測系統設施向北遷移200m。(3)北端位于跑道上的滑行道中線燈(如果設有)、北端跑道末端燈、跑道入口燈、進近燈需要遷移。跑道末端燈向北遷移400m，跑道入口燈向北遷移200m，進近燈向北遷移200m。遷移后安裝在跑道上的進近燈燈具和立式跑道人口燈具需要改變為嵌人式燈具結構。(4)需要。由于飛行區擴建征用了農用地，故原機場圍界范圍發生了變化需要增加圍界安防系統的長度和范圍。(5)01號和19號跑道均應進行飛行校驗。校驗結果等級劃分為：合格、限用、不合格。(6)不停航施工現場指揮機構通常由以下幾方面代表組成：工程建設單位、施工單位、空中交通管理部門、機場飛行單位(或航空公司)、工程監理單位、工程設計單位。根據題意，機場無航班運行時間為：5h不停航施工設施拆裝耗時為0.5hX2=1h根據有關規定：機場開始運行前0.5h，不停航施工設施需全部撤離現場完畢。不停航施工實際工作時間為5h—lh—0.5h=3.5h一十一、1．背景某新建機場地處丘陵地區，基層為水泥穩定碎石基層，道面面層為水泥混凝土道面，A建設工程項目部在承攬了該機場跑道第1標段施工任務后，編制了施工組織設計，制定了施工進度計劃。該項目部成立了專業施工隊伍：土石方開挖與運輸隊1個，混凝土施工隊1個，墊層及基層施工隊1個。2．問題(1)混凝土施工隊應配備哪些工具?(2)土石方開挖與運輸隊應配備的主要施工機械有哪些?(3)基層施工需要的主要材料有哪些?【答案】(1)混凝土施工隊應配備工具有：水準儀、木工工具、鐵鍬、傳力桿安設架、平板振動器、插入振動器、振動梁、滾筒、木(鋼、塑料)抹、切縫機、養護棚。(2)施工機械有：推土機、單斗挖掘機、自卸汽車、自行式平地機、碾壓機、灑水車。(3)基層施工需要的主要材料有：水泥、粗粒土、中粒土。(1)由于水泥混凝土道面攤鋪需要支設模板、振搗、做面，安放傳力桿等工序，故應配置相應的施工設備與工具。(2)在土石挖方區的主要工作是挖運土、平整場地，碾壓場地等工作，需要配置推土機、單斗挖掘機、自卸汽車、自行式平地機、碾壓機等設備。(3)水泥穩定碎石基層由水泥、粗粒土、中粒土等組成。一十二、1．背景某機場擬進行擴建，各單項工程的合同估算價分別為：場道工程18500萬元，助航燈光工程3000萬元，空管工程180萬元。由于對場道工程的工期要求較緊迫，建設單位允許兩個施工單位聯合共同投標。A公司具備機場場道工程一級專業承包企業資質，B公司具備機場場道工程二級專業承包企業資質。由于B公司達不到投標文件中規定的一級企業資質要求，經協商，A公司同意和B公司聯合共同投標。在投標階段，建設單位代表與A公司就投標方案進行談判，要求其對一些關鍵工序進行調整，以加快工程建設進度；同時，建設單位與A、B公司經友好協商，A、B公司同意一旦中標，將從本項目主體工程——道面工程中劃出30％的工程量分包給當地一家具有相應資質的施工單位。由于空管工程的合同估算價低于200萬元，建設單位未經投標，直接將該項工程委托價給某具備相應企業資質條件的公司承擔施工任務。2．問題(1)A、B公司組成的聯合體是否可以承擔該擴建工程中場道工程的施工，為什么?(2)為加快工程進度，建設單位代表與A公司的談判是否合法，為什么?(3)如果由于A、B公司聯合體接受了建設單位在投標階段提出的工序改進建議而中標，中標結果是否有效，為什么?(4)建設單位要求將場道道面工程的部分工程量分包給其他施工單位的做法是否可行，為什么?(5)分包施工單位是否應該就分包工程對建設單位承擔連帶責任，分包單位應對誰負責?【答案】(1)不可以。按規定，兩個以上不同資質等級的單位實行聯合共同承包的，應當按照資質等級低的單位的業務許可范圍承攬工程：A公司資質等級為一級，B公司為二級，A、B公司組成的聯合體資質條件只能是二級，二級資質不符合招標文件要求的資質條件。(2)不合格。根據《招標投標法》規定，依法必須進行招標的項目，招標人與投標人就投標價格、投標方案等實質性內容進行談判的，屬違法行為，對有關責任人依法要給予處分。(3)無效。在投標階段，招標人與投標人進行了有關實質性內容的談判，其行為影響到中標結果，中標結果無效。(4)不可行。根據建筑法對工程分包的規定，建筑工程主體工程的施工必須由總承包單位自行完成，不得分包。(5)應該。總承包單位和分包單位就分包工程對建設單位承擔連帶責任，分包單位應按照分包合同的約定對總承包單位負責。一十三、1．背景某西北國際機場進行北飛行區道面改造和新建滑行道工程目視助航燈光安裝工程。工程范圍：機場北飛行區道面改造及新建滑行道目視助航燈光工程的施工。道面改造主要為：北飛行區跑道、平行滑行道、2條快速出口滑行道、連接跑道與平行滑行道之間的3條垂直聯絡道的道面、道肩以及防吹坪改造，A2及A4聯絡道道面改造。新建滑行道工程主要為：新建2條快速出口滑行道，2條旁通滑行道和1條垂直聯絡道等。2．問題(1)跑道蓋被施工中燈光作業的重點是什么?(2)敘述跑道蓋被施工中燈光作業的針對措施。(3)敘述滑行道蓋被施工中燈光作業的重點。(4)新增滑行道、聯絡道燈光作業的重點是什么?【答案】一十四、【背景資料】某省會機場跑道長3200m，跑道號碼標志為01/19，安裝有雙向Ⅰ類儀表著陸系統和雙向Ⅰ類進近燈光系統，機場運行時間為早06：00一次日凌晨01：00。由于業務發展，飛行區擬征用部分農田進行擴建，將跑道向北延長400m，不建停止道和凈空道。由于跑道北端凈空限制，跑道入口內移200m。鑒于機場較為繁忙，工程施工擬采用不停航施工方式進行。施工單位在飛行區不停航施工中，搭建、拆除施工設施的時間分別為0.5h。【問題】1．擴建后01號跑道和19號跑道起飛、降落可用長度各是多少2．飛行區哪些空管設施需要遷址說明大致遷移距離。3．跑道及其中線延長線上哪些燈光設施需要遷移說明大致遷移距離。其中哪些燈的燈具結構必須變化4．飛行區內弱電設施是否需要增加說明理由。5．指出需要進行飛行校驗的跑道號碼。被校驗的空管設施校驗結果等級是如何劃分的6．不停航施工現場指揮機構應由哪幾方代表組成不停航施工實際工作時間最多為幾小時【答案】1．擴建后01號跑道起飛、降落可用長度均為3600m。擴建后19號跑道起飛、降落可用長度分別為3600m和3400m。2．飛行區內需要遷址空管設施及遷移距離：北下滑臺、北航向臺和跑道中、北部氣象自動觀測系統設施；北下滑臺向北遷移大約200m左右，北航向臺向北遷移大約400m左右，跑道中、北部氣象觀測系統設施向北遷移大約200m左右。3．需要遷移的燈光設施：北端位于跑道上的滑行道中線燈、北端跑道末端燈、跑道入口燈、進近燈需要遷移。遷移距離及燈具結構變化：跑道末端燈向北遷移400m，跑道入口燈向北遷移200m，進近燈向北遷移200m。遷移后安裝在跑道上的進近燈燈具需要改變結構。4．飛行區內弱電設施需要增加。理由：由于飛行區擴建征用了農用地，故原機場圍界范圍發生了變化需要增加圍界安防系統的長度和范圍。5．需要進行飛行校驗的跑道號碼：01號和19號。空管設施校驗結果的等級劃分：合格、限用、不合格。6．不停航施工現場指揮機構代表的組成：工程建設單位、施工單位、空中交通管理部門、機場飛行單位(或航空公司)、工程監理單位、工程設計單位。根據題意，機場無航班運行時間為5h。根據有關規定，機場開始運行前0.5h，不停航施工設施需全部撤離現場完畢。不停航施工設施拆裝耗時為：0.5×2=1h。不停航施工實際工作時間為：5-1-0.5=3.5h。一十五、1．背景某建筑公司施工總承包一航站樓工程，并將航站樓弱電工程分包給了有民航專業工程資質的安裝單位。該單位派來優秀的弱電工程師和安裝人員進行施工。在準備調試時，突然供電發生故障，弱電工程師立即到配電箱進行查看，找到原因并做了處理，結果造成一名安裝工人觸電，緊急送往醫院。2．問題(1)簡述本次事故處理程序。(2)說明本次事故的主要原因。(3)事故造成的損失應由誰來承擔?【答案】(1)發生安全事故后，事故現場有關人員應當立即報告本單位負責人，本單位負責人應當迅速采取防止事故擴大等措施，并立即(1h內)如實報告當地安全生產監督管理職責部門，不得隱瞞不報、謊報或者拖延不報，不得故意破壞事故現場、毀滅有關證據。特種設備發生事故的，還應當同時向特種設備安全監督管理部門報告。本次事故屬于一般事故，應由縣級人民政府組織施工調查，也可以授權委托事故發生單位組織事故調查。事故調查組應當自事故發生之日起60d內提交事故調查報告；特殊情況下，經負責事故調查的人民政府批準，提交事故調查報告的期限可以適當延長，但延長期限最長不超過60d。事故調查報告報送負責事故調查的人民政府后，事故調查工作即告結束，事故調查報告等有關資料應當歸檔保存。(2)主要原因：強電的操作應該由具備電工上崗證的人來進行，弱電工程師沒有電工上崗證，不能操作配電箱，可以認為是無證上崗。(3)因為弱電安裝單位為獨立法人，又有相應的資質，應由弱電安裝單位負主要責任。《建筑法》規定，建筑工程總承包單位按照總承包合同的約定對建設單位負責，總承包單位和分包單位就分包工程對建設單位承擔連帶責任。一十六、1．背景我國東北某新建機場在施工前，被要求執行綠色施工組織模式。在施工過程中發生了以下事件：事件一：監理單位被要求按《民用機場綠色施工指南》(AC-158-CA-2017-02)的相關條款對施工單位的施工實施監理。事件二：在施工單位提交的施工組織設計中，拌合站內了設置混凝土泵車、罐車、運輸車清洗專區，且拌合設備和配料設備均在露