1/1火車站既有線電氣化改造方案一、編制依據(jù)

1、2008年9月xxxx設計院集團有限公司改建鐵路xx鐵路電氣化工程xx至向xx段施工圖栗木車站平面布置圖[xx淮向電化施（站）—19-1]。

2、xx鐵路電氣化工程指導性施工組織設計。

3、鐵辦【2007】186號《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》、武鐵辦【2007】325號《xx鐵路局建設工程營業(yè)線施工安全管理細化措施》。

4、xx鐵路局xx電氣化工程建設指揮部總體施組。

5、現(xiàn)場調(diào)查有關資料。

二、工程概況及方案簡介

因xx線電氣化改造，牽引動力增加造成既有車站到發(fā)線長度不夠，對xx線所有車站到發(fā)線進行延長，栗木車站到發(fā)線長度由850m延長至1050m，需對車站南頭進行改造。正線及到發(fā)線向南延長對既有6組道岔及信號機需要向南移位。

主要工程數(shù)量表

三、施工總體安排

根據(jù)xx鐵路局和xx鐵路電氣化改造工程指揮部的總體安排及總體工期要求，栗木車站改造施工定于2009年3月完成，為此我單位制定了改造施工部署。

擬定3月9日至23日對栗木車站道岔要點改造(含無縫線開口和應力放散)：拆鋪1#、3#、5#、7#、9#、11#道岔；拆除和連接相關線路。

四、車站要點計劃及施工步驟

下面按要點施工的順序，分述每一步的要點時間，點前施工準備工作，點內(nèi)施工內(nèi)容、電務配合內(nèi)容、行車條件及開通內(nèi)容。

要點步驟

第一步：

1、要點計劃、行車條件及開通內(nèi)容：

2009年3月9日，點前1小時限速45Km/h,進行施工準備工作，上午9：40起封鎖上行線栗木到蘄春段，無縫線路開口。開口處采用凍結絕緣接頭連接，既有道岔前后的凍結絕緣接頭用火烤開更換為普通絕緣接頭。

下午19：25起封鎖下行線蘄春到栗木120分鐘，無縫線路開口。開口處采用凍結絕緣接頭連接，既有道岔前后的凍結絕緣接頭用火烤開更換為普通絕緣接頭。

施工地段：點前1小時限速45Km/h，開通后第一列25km/h，第二列45km/h、第三列80km/h，其后限速120Km/h至下次命令。

機具準備和勞動力安排：現(xiàn)場配備2臺鋸軌機、2臺鋼軌鉆眼機和一

臺小發(fā)電機，計劃勞動力200人。

第二步：

1、要點計劃、行車條件及開通內(nèi)容：

2009年3月10日，點前1小時限速45Km/h,進行施工準備工作，9:40起封鎖上行線K1232+750～K1233+400段，（1#）、（7#）開直釘曲，拆除（3#）道岔、（5#）道岔，插鋪100m軌排。點畢停用（1/3）、（5/7）渡線；開通上行封鎖線路。點外拆除渡線。投入勞動力400人，其中320人道岔整體橫移拆除，80人橫移軌排，點前慢行時扒平軌枕盒內(nèi)道碴至軌枕底。

施工地段：點前1小時限速45Km/h，點后第一列（禁客車）25Km/h，之后限速45Km/h。

第三步：

1、要點計劃、行車條件及開通內(nèi)容：

2009年3月11日，點前1小時限速45Km/h,進行施工準備工作，19:25起封鎖下行線K1232+750～K1233+400段，拆除（1#）道岔、（7#）道岔，插鋪80m軌排。點畢開通下行封鎖線路。投入勞動力400人，其中320人道岔整體橫移拆除，80人橫移軌排，點前慢行時扒平軌枕盒內(nèi)道碴至軌枕底。

施工地段：點前1小時限速45Km/h，點后第一列（禁客車）25Km/h，之后限速45Km/h。

第四步：

1、要點計劃、行車條及開通內(nèi)容：

2009年3月12日，點前1小時限速45Km/h,進行施工準備工作，9:40起封鎖上行線K1232+750～K1233+400段，(3#)道岔橫移6米縱移200米,插鋪3#道岔。點畢開通上行封鎖線路；3#道岔釘曲通直。投入勞動力400人，其中260人整體移動道岔，140人拆除鋪3＃岔處的鋼軌及軌枕，點前慢行時扒平軌枕盒內(nèi)道碴至軌枕底。

施工地段：點后第一列（禁客車）25Km/h，之后限速45Km/h。

2009年3月12日19：25起封鎖下行線K1232+750～K1233+400段，(1#)道岔橫移6米縱移200米,插鋪1#道岔。點畢開通1#岔直股及下行封鎖線路；1#岔釘曲通直,延點60分鐘開通1/3#渡線及1#、3#道岔。投入勞動力400人，其中260人整體移動道岔，140人拆除鋪1＃岔處的鋼軌及軌枕，點前慢行時扒平軌枕盒內(nèi)道碴至軌枕底。

施工地段：點后第一列（禁客車）25Km/h，之后限速45Km/h。

第五步：

1、要點計劃、行車條及開通內(nèi)容：

2009年3月13日，點前1小時限45Km/h,進行施工準備工作，9:40起封鎖上行線K1232+750～K1233+400段，(5#)道岔橫移6米縱移200米,插鋪5#道岔。點畢開通上行封鎖線路，5#岔開直釘曲。投入勞動力400人，其中260人整體移動道岔，140人拆除鋪5＃岔處的鋼軌及枕木，點前慢行時扒平軌枕盒內(nèi)道碴至軌枕底。

施工地段：點后第一列（禁客車）25Km/h，之后限速45Km/h4小時，之后限速60Km/h、80Km/h各24小時，其后120Km/h至下次命令。

2009年3月13日19:25起封鎖下行線K1232+750～K1233+400

段，(7#)道岔橫移6米縱移200米,插鋪7#道岔。點畢開通7#岔直股及下行封鎖線路，7#岔釘曲通直,延點60分鐘開通5/7渡線及5#、7#道岔。投入勞動力400人，其中260人整體移動道岔，140人拆除鋪7＃岔處的鋼軌及枕木，點前慢行時扒平軌枕盒內(nèi)道碴至軌枕底。

施工地段：點后第一列（禁客車）25Km/h，之后限速45Km/h4小時，之后限速60Km/h、80Km/h各24小時，其后120Km/h至下次命令。

第六步：

1、要點計劃、行車條及開通內(nèi)容：

2009年3月16日，點前1小時限速45Km/h,進行施工準備工作，9:40起封鎖上行線K1232+750～K1233+400段及既有（4）道，拆（11#）道岔，插鋪40m軌排，縱移200m，插鋪11#道岔；連接新（4）道及既有（4）道；點畢開通11#道岔、上行封鎖線路及新（4）道。投入勞動力540人，其中140人整體橫移拆除（11#）道岔并插鋪軌排，400人插鋪11＃道岔，點前慢行時扒平軌枕盒內(nèi)道碴至軌枕底。

施工地段：點前1小時限速45Km/h，點后第一列（禁客車）25Km/h，之后限速45Km/h4小時，之后限速60Km/h、80Km/h各24小時，其后120Km/h至下次命令。

第七步：

2009年3月17日，點前1小時限速45Km/h,進行施工準備工作，19:25起封鎖下行線K1232+750～K1233+400段及既有（3）道，拆（9#）道岔，插鋪軌排40米，（9#）道岔縱移200m、插鋪9#道岔；連接新（4）道及既有（4）道。點畢開通9#岔、下行封鎖線路及新（3）道。點畢開通

9#岔、下行封鎖線路及新（3）道。投入勞動力400人，其中260人整體縱移道岔，140人拆除鋪9＃岔處的鋼軌及枕木，點前慢行時扒平軌枕盒內(nèi)道碴至軌枕底。

施工地段：點前1小時限速45Km/h，點后第一列（禁客車）25Km/h，之后限速45Km/h4小時，之后限速60Km/h、80Km/h各24小時，其后120Km/h至下次命令。

第八步：

2009年3月18日上下行線電務分別要點180分鐘停用全站信號、聯(lián)鎖及閉塞設備，列車進站人工引導、發(fā)車憑綠色許可證，電務進行25HZ軌道電路、電碼化設備倒裝、道岔和信號機電纜更換，微機聯(lián)鎖設備升級修改，XI、XII、X3、X4出發(fā)信號機移設；點畢前封鎖全站及相鄰區(qū)間50分鐘，進行全站微機聯(lián)鎖試驗。點畢，全站開通啟用新微機聯(lián)鎖設備、恢復基本閉塞正常使用。

第九步:

2009年3月19、20、23日9:00-11:00封鎖栗木車站上行線K1232+750～K1233+400段120分鐘，進行絕緣軌、普通軌焊接接頭施工。

施工地段：23日接頭焊接結束后恢復常速。

2009年3月19、20、23日１3:00-15:00封鎖栗木車站下行線K1232+750～K1233+400段120分鐘，進行絕緣軌、普通軌焊接接頭施工。

施工地段：23日接頭焊接結束后恢復常速。

五、施工組織機構及勞力安排

xx七局xx電氣化工程指揮部第三分部組織機構人員分工：項目經(jīng)理：xx，對工程全面負責指揮、協(xié)調(diào)等；

項目副經(jīng)理：xx，對工程具體負責現(xiàn)場指揮、協(xié)調(diào)等；

項目總工：xx，負責現(xiàn)場的施工技術方案；

工程部長：xx，負責現(xiàn)場的施工技術具體實施；

安質(zhì)部長：xx，負責現(xiàn)場的安全、防護、要點等；

物質(zhì)部長：xx，負責工程的物質(zhì)供應；

財務部長：xx，負責資金供應；

1、施工組織

（一）人員組織表

六、施工質(zhì)量要求⒈預卸道碴

采用汽車倒運及人工配合平板軌道車卸碴。卸碴程序要嚴格按照《技鐵路軌道施工及驗收》之規(guī)定執(zhí)行。

⒉預卸軌料

在站內(nèi)盡量利用到發(fā)線或其它站線卸料，鋼軌采用搭滑道人工撥卸，卸軌枕由人工卸到兩線間，配件可集中卸存。卸碴程序要嚴格按照《技鐵路軌道施工及驗收》之規(guī)定執(zhí)行。

⒊線路鋪軌及整道

預鋪軌排技術標準為：新P60鋼軌，新Ⅱ型混凝土軌枕，新彈條Ⅱ型扣件，砼枕間距按1760根/km布置。

1）硫磺錨固施工方法、工藝及技術措施

混凝土枕的硫磺錨固采用現(xiàn)場人工配合錨具正錨的方法施工。施工工藝流程(見下圖)

硫磺錨固施工工藝流程圖

采用固定錨具正錨。先將軌枕撥正，封住錨固底部,以不漏漿,不影響道釘埋入長度為宜,對準釘孔安放錨具，將螺旋道釘?shù)共暹M釘孔內(nèi)，然后灌注熬制好的硫磺砂漿。

熔制錨固砂漿時，按選定的配合比，稱好各材料的一次熔制量，先倒入砂子加熱到100～120℃時，將水泥倒入加熱到130℃，最后加入硫磺和石蠟，繼續(xù)攪拌加熱到160℃,熔漿由稀變稠成液膠狀時既可放入保溫鍋保溫待用，同時要不斷攪拌，使砂子不致離析；固定模板要及時清掃，使軌枕承軌槽與模板密貼，以防漏漿；螺旋道釘要保持干燥并倒插入釘孔內(nèi)；灌漿量控制在覆蓋孔內(nèi)道釘≮20mm。灌漿深度不小于140mm。

并應將承軌槽面、螺旋道釘四周多余的砂漿鏟除，清掃干凈,同時螺絲涂油及涂抹絕緣防銹涂料等。

絕緣防銹涂料的配合比為1:0.25:0.1=石油瀝青：滑石粉：機油，熔化溫度控制在200℃以內(nèi)，涂抹時力求均勻。

硫磺采用一般工業(yè)硫磺，純度≮95％,塊狀的要加以粉碎；水泥采用普通硅酸鹽水泥，不得有結塊；砂子為天然級配中粗砂，粒徑≯2mm,泥土含量≯5％，配前應過篩、烘干；各種材料均不得混有雜物。

硫磺砂漿配合比根椐氣侯及材料技術條件，按下列規(guī)定的重量配合比范圍，由試驗選定各種材料用量，硫磺：水泥：砂子：石蠟=1：(0.3～0.6)：

(1～1.5)：(0.01～0.03)。錨固溫度控制在130～160℃之間，一孔一次灌完；錨固后的螺旋道釘與承軌槽面垂直，歪斜≯2°。螺旋道釘與錨栓孔中心偏離≯2mm；道釘圓臺高出承軌槽面≯2mm；每錨一公里作一組抗拔試驗，抗拔力≮60KN。

螺旋道釘錨固所用硫磺砂漿配制工藝必須符合《鐵路軌道工程施工驗收標準》的規(guī)定，錨固后的螺旋道釘抗撥力不小于60KN。螺旋道釘與承軌槽面垂直，歪斜不得大于2°，道釘中線與承軌槽面交點偏離預留孔中心不得大于2mm，道釘圓臺底面應高出承軌槽面，但不得大于2mm。

2）鋪軌施工方法、工藝及技術措施

a、軌縫預留應符合《鐵路軌道工程施工驗收標準》的規(guī)定。當軌溫低于當?shù)貧v史最高軌溫時，不得有連續(xù)3個及以上的瞎縫。任何情況下，不得大于構造軌縫。軌縫實際平均值與檢算平均值差±2mm；接頭錯牙≯1mm；接頭相錯量直線≯40mm；軌距誤差允許+6mm、－2mm；軌道中心與設計中線差≯20mm。

各種扣配件應安裝齊全，位置正確，扣件應涂油，擰緊扣件的力矩應為80～120N.m，軌距擋板、擋板座號碼的配置附合《規(guī)范》要求。

軌道大方向遠視直線順直、無硬彎、無三角坑。

b、有碴軌道整理作業(yè)后，軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差和檢驗方法應符合表1-2規(guī)定：

3）、道岔鋪設

道岔軌面高程應與連接的主要線一致，與另一線的軌面高差，應自道岔后普通軌枕起向站內(nèi)順接。順接坡度不應大于該線最大設計坡度。

再用道岔前后應鋪設與道岔磨耗程度相近的鋼軌，否則在接頭1m范圍內(nèi)打磨接頭處軌面高低差及軌距線錯牙，更換新道岔時應同時更換前后引枕。

無縫道岔查照間隔（轍叉心作用面至護軌頭部外側距離）不得小于1391mm；護背距離（冀軌作用面至護軌頭部外側距離）不得大于1348mm.

有縫道岔查照間隔（轍叉心作用面至護軌頭部外側距離）不得小于1391mm；護背距離（冀軌作用面至護軌頭部外側距離）不得大于1348mm.

無縫道岔鋪設允許偏差應滿足下表規(guī)定

無縫道岔鋪設允許偏差應滿足下頁表規(guī)定

⒋封鎖施工

嚴格按照《技規(guī)》第283條規(guī)定程序申報施工方案，待施工方案被批準后，按調(diào)度命令封鎖線路，按批復的施工方案進行施工。并按《技規(guī)》第292條設置防護。

封鎖插鋪線路：人工拆除既有道岔，將道岔整體撥移至線路旁側。扒平道床應低于設計標高2～3cm。預鋪軌排下串滑道，通過滑道人工撥移軌排到位。然后拆除滾動裝置，抽出滑道鋼軌，將軌排下落就位，起道、上碴、搗固，使線路方向、水平達到《驗標》要求后，開通線路。

開通相關線路后，仍要利用列車間隔時間，對改建過的線路進行養(yǎng)護

作業(yè)，確保行車安全。加強點后線路養(yǎng)護維修。

七、車站改造施工注意事項

1、舊軌利用

拆除的舊軌，視使用年限降檔利用。

2、配軌

配軌是否正確是關系到施工質(zhì)量優(yōu)劣以及在封閉時間內(nèi)能否保點完成施工任務的關鍵因素，針對以往施工中的通病，采取如下措施預防。

⑴、加強復核。復核配軌應全面科學，應在不同的溫度下加強復核，根據(jù)計算留出合適的軌縫。并要求將復核結果，調(diào)整情況相互通報。

⑵、配軌及點前鋸軌應盡量在點前一、二天，并在相應的預定溫度下進行。對配軌要做好標識。

⑶、配軌應考慮道岔實測長度與設計長度的誤差影響。

⑷、如出現(xiàn)軌縫偏大或偏小，可適當調(diào)整前后鋼軌接頭軌縫。

⑸、預備一定數(shù)量的備用軌。

⑹、加強現(xiàn)場調(diào)查，加強復核。

3、預防紅光帶

⑴、所有參戰(zhàn)施工人員都必須進行點前施工培訓和安全教育培訓。

⑵、點前影響施工需要移動或拆除信號設備的必須要有防護措施，必須要有維修信號人員的配合監(jiān)視，否則嚴禁移動信號設備。

⑶、抬運鋼軌、使用鋼尺，要防止兩軌道間的搭接。在絕緣接頭處施工要注意防止破壞絕緣條件。

⑷、使用撬棍撥移軌道時，撬棍要有橡膠皮套，以防搭接鋼軌短路。

⑸、點前嚴禁拆除道岔和軌道的電路設備。

⑹、施工換下的鋼軌、軌枕等其它廢舊物料，應及時清理搬出，并恢復線路實施前原貌，作業(yè)需要使用的工具、配件等應及時歸位并擺放堆碼整齊。

⑺、防止施工中對既有地下電纜設備造成損壞，對維修單位無法提供準確位置時，應先共同探查，劃定防護范圍。

八、施工安全措施

1、要點施工前與有關運營單位、部門簽定相應的安全協(xié)議，安全協(xié)議沒有簽定前不準開工。

2、嚴格按照既定施工方案和運營單位批復的施工計劃進行作業(yè)。

3、施工前，項目部要對施工隊進行技術培訓、安全教育和技術交底工作，提高施工隊伍素質(zhì)，對施工做到心中有數(shù)。

4、線路開通后，施工地點第一列禁止放行客車通過，貨限速25km/h，第二列限速45km/h，限速后對線路進行保養(yǎng)、整修，直至恢復常速時為止。

5、嚴格按照《技規(guī)》、《行規(guī)》、《工規(guī)》要求設置防護，防護人員應經(jīng)考試合格人員擔任，防護備品必須齊全。

6、施工防護及駐站聯(lián)絡人員必須選派責任心強，經(jīng)培訓合格的人員擔任，提前落實通訊工具和聯(lián)系方式，保證施工期間的正常秩序。

7、駐站聯(lián)絡員按規(guī)定登記運統(tǒng)－46，辦理申請要點、消點有關手續(xù)，及時準確地向施工負責人傳達封鎖施工起訖時間和命令號碼，及時通報列車運行情況。

8、工地防護員必須按規(guī)定帶齊防護信號備品，按規(guī)定設置防護，保持與駐站聯(lián)絡員通訊聯(lián)系，掌握列車運行時分，監(jiān)督施工人員及時下道，未

經(jīng)施工負責人同意不得撤除防護。

9、施工慢行階段嚴格執(zhí)行慢行作業(yè)有關規(guī)定，慢行前不準挖道碴，慢行后只準挖至與枕木底平、碴肩必須保證200mm以上，嚴禁超卸扣件。

10、要點施工要求施工單位統(tǒng)一安設聯(lián)絡器材，駐站人員及時準確通報鄰線和本線來車情況，工地通過安全繩和號角等器材通知來車情況，統(tǒng)一在一側下道避車。兩線間防護要用安全繩，且有專人檢查，防止機具侵限。

11、道岔落位時應采用砂袋和鋼板，嚴禁壓機“放炮”，確保落岔平穩(wěn)安全。

12、搗固用電鎬搗固，包括換枕區(qū)段，做到搗固密實、均勻，開通前保證搗固兩遍以上。

13、線路開通前，項目部必須有專人負責檢查線路幾何尺寸，記錄齊全。施工負責人和設備管理單位安全檢查員簽字，確認達到放行列車條件時，方可開通線路，嚴禁搶點開通。

15、舊料擺放牢固，嚴防侵限。

16、不得在軌道上行走，如在兩側路肩行走時，所扛的工具不得侵入建筑限界。

17、施工準備要做到“三必須”，即必須制定切實可行的安全技術措施；必須對職工（包括民工）進行明確的安全技術交底；施工包保干部必須四到位。

18、施工人員必須堅持標準化作業(yè)，杜絕“兩違”，即干部違章指揮，職工違章作業(yè)。嚴禁民工單獨作業(yè)，必須有一定數(shù)量的職工帶領。

19、對已開通未交付運營單位的線路道岔，必須明確責任，落實到人，堅持巡檢、養(yǎng)護、維修制度，保證各種行車設備始終處于良好狀態(tài)。

未盡事宜，應