鐵路軌道工程補碴整道作業標準1作業制度1.施工作業執行文件：施工項目部下發的有效設計圖紙、技術交底文件、《補碴整道作業指導書》、《客運專線鐵路軌道工程施工技術指南》；2.施工作業執行的強制性規范：《安全生產法》、《建設工程安全生產管理條例》、《客運專線鐵路軌道工程施工質量驗收暫行標準》；3.作業隊制訂的《**作業隊施工職責分工及崗位責任制制度》。2人員配備基本配備：班組配備班組長1人，指揮卸碴人員2人,兼職安全員1人（遇營業線施工須配專職安全員2人），大養機組配備機組長1人，操作人員若干，技術人員2人，由施工企業正式職工擔任。根據現場施工情況配備若干勞務工人，配備比例不大于1（正式職工）：40（勞務工）。3施工作業標準鋪軌后，為確保軌道穩定，需及時對線路進行補碴整道，達軌道達一定穩定狀態后，進行單元軌節焊（即將已鋪設的500m長軌焊接成1~2km單元軌節），繼續對線路補碴，大型機械化養路機組整道，待線路達到初穩定狀態，即可進行鋼軌應力放散、線路鎖定作業。對鎖定完的線路還要進行少量補碴、精細整道，以最終使軌道線路達到穩定狀態，軌面設計標高、道床密度、道床剛度、道床橫縱向阻力、軌道幾何形態能夠符合規定要求。1．卸碴組織根據底砟攤鋪情況及道床設計標高，確定起道次數和起道量，結合日進度，確定日道砟需要量、卸砟次數和每次卸砟量。K13由機車牽引進行卸砟，第一次卸砟在鋪軌后立即進行，卸砟量按設計面砟數量的65%控制，第二次卸砟在MDZ機組作業一遍后進行，卸砟量按設計數量的20%控制；MDZ機組作業兩遍后卸完剩下的道砟，約為設計量的15%。直至道床厚度達到設計標準，軌面高程符合設計規定要求。2．補砟整道的施工方法及工藝流程大型機械化養整道作業由補砟、整形、起撥搗、動力穩定四部分組成，補砟整道均在長軌鋪設后進行。道床補砟采用K13風動卸砟車，大養機組分次整道作業后線路即可達到初期穩定狀態要求，然后進行線路鎖定等作業。大型養路機械養護作業工藝框圖見下圖。檢測線路作業質量起撥道補砟檢測線路作業質量起撥道補砟清除障礙物測量標記件08-32型搗固車砟擰緊扣件搗固夯拍SPZ-200型配砟整形車配砟SPZ-200型配砟整形車整形驗收WD-320型動力穩定車1）．施工準備長鋼軌鋪設完成后，及時拆除影響機械化整道作業的線路設施及障礙物，對線路進行測量，確定起、撥道量，在直線段標出起、撥道量，形式為“+××**”，其中“+××”表示起道量,“→”表示撥道方向，“**”表示撥道量，并標明起撥道起止點。曲線只需測出起道量(以曲線內股為準)，標記在大機作業方向混凝土枕的左半部，其形式為：起道量“+××”，并按照提供的曲線資料(曲線起始點里程、半徑、偏角、曲線半徑，緩和曲線長，圓曲線長、外軌超高)準確標注ZH(ZY)、HY、YH、HZ(YZ)點位置。2）．施工方法及作業流程（1）補砟列車補砟后，大養機組運行至作業地點，配砟整形車將道砟收攏，通過其肩犁向道心補砟，填滿軌枕盒，使道砟配置高度低于鋼軌頭，高于軌枕不大于10cm（也可通過人工進行補砟后的配碴、整形工作），隨后搗固車對線路進行起道、撥道、搗固、夯拍作業。搗固車作業時，應有兩人在機前沿線路前進方向清除障礙，并在400～600m范圍內安裝激光發射儀，08-32型搗固車根據輸入的資料進行光電轉換，自動控制對線路進行起撥搗作業。兩人在機后用萬能道尺對整道后的線路進行檢查。（2）線路每次搗固作業完成后，用WD-320型動力穩定車對道床進行動力穩定，以穩定、密實道床，從而全面提高線路質量。動力穩定是通過油缸滾輪夾住鋼軌，紅外線控制水平方向，機械振動傳給鋼軌附加荷載使道床達到密實。穩定車走行速度0.6～0.9km/h，由道床下層至道床上層，穩定作業速度逐漸降低。（3）線路經的08-32型搗固車搗固、WD320動力穩定車穩定后，再用SPZ200型配砟整形車對道床按設計道床斷面形狀進行整形（或采用人工進行道床斷面整形），第一、二次作業主要清除軌枕面上道砟，并攏道砟于軌枕盒內，夯實砟肩，第三次作業時清掃攏砟，夯實砟肩同，做標準斷面。（4）線路檢測。第三遍整道作業完成后，若線路達到初期穩定狀態要求，即可進行應力放散、線路鎖定。利用軌檢儀對軌向、高低、水平、軌距、扭曲進行檢測；道床剛度儀對枕下道床剛度、道床橫向阻力進行檢測。檢測合格即可進行放散鎖定；不合格地段，要追加大機養作業次數，直到合格為止。另外還要進行軌道標高的測量，以確定精細整道的工作量。（5）精細整道。對鎖定完的線路還要進行精細整道，以最終使軌道線路達到穩定狀態，軌面設計標高、道床密度、道床剛度、道床橫縱向阻力、軌道幾何形態能夠符合規定要求。鎖定好的線路由大養機組進行最后一次整道,既要對軌道水平、方向進行整正，又要對軌道標高進行微量調整，并對道床斷面進行整修。在精細整道過程中，大養機組必須在實際鎖定軌溫+15℃～-20℃范圍內作業，以保證鎖定軌溫不變并防止發生脹軌跑道現象。3）注意事項1．卸砟必須拉運進行，卸車順序應由機車向守車方向逐輛卸完。卸砟速度一般控制在5-10km/h。2．提高整體的測量精度。從線路交接工作開始，交出的水平基樁、線路中心樁、曲線五大樁的精度必須符合軌道工程的精度要求，以此為依據放出規范的邊樁，此后的整道作業均以邊樁為準。4．前三遍整道作業，第一遍作業使線路中心線基本到位，第二遍作業即開始按繩正法初步整正曲線，并同時作超高；第三遍作業則按繩正法細致整正曲線，同時將超高作到位。前三遍整道作業后，軌道標高距設計標高預留20～40mm的起道量（曲線地段僅留20mm），軌道幾何形態基本達標。5．第四、五遍在正線區間整道作業，軌溫應在實際鎖定軌溫＋15℃～－20℃范圍內，連續扒開道床不超過50m，起道高度不超過50mm，撥道量不超過20mm，禁止連續扒開枕頭道床。6．起道：第一、二次起道量不宜大于80mm，第三、四次起道量不宜大于50mm。每次起道作業后軌枕頭外側應有足夠道砟，以保證長軌軌道的穩定性。7．撥道：一次撥道量不宜大于50mm。8．搗固：起道量50mm以上時，宜選擇雙搗作業；起道量50mm以下時，宜選擇單搗作業。插鎬深度，從枕下算起至鎬尖不少于起道量。在有砟橋上，枕下道砟厚度不足150mm時，不能進行搗固作業。9．搗固作業結束前，應在作業終點劃上標記，并以此開始按不大于2‰的坡度遞減順坡。一般不在圓曲線上順坡，嚴禁在緩和曲線上順坡結束作業。10．動力穩定：每層道床起道、搗固作業后，應進行1至2次動力穩定作業，穩定車在路基上工作速度一般為0.6～0.9km/h，由下層至上層速度逐層降低。從路基向橋上進行動力穩定時，應在上橋前30m范圍內把加載值逐漸降低50%，并在下橋后30m范圍內再把加載值逐漸提高到原來的數值。隧道中采用在橋上同樣的方法處理。穩定車在橋上進行動力穩定應避開橋梁自振頻率，工作速度不得低于1km/h，在橋上不得開始起振、也不宜結束動力穩定作業。4質量控制及標準曲線正矢允許偏差應符合設計規定要求；機養作業后軌道達到初期穩定階段狀態時，正線軌道幾何形態允許偏差應符合下表規定：項目軌距水平軌向高低扭曲（三角坑）允許偏差±２4444弦長--1010基長6.25m注：表中軌向靜態測量弦長：直線10m，曲線20m。道床達到穩定狀態時，其道床狀態參數指標應滿足下表規定要求：枕下道床密度枕下道床支承剛度度道床橫向阻力道床縱向阻力道床參數值≥1.70g/cmm3≥100kN/mmm≥10kN/枕≥12kN/枕道床厚度應達到設計標準：允許偏差－20mm；軌面高程符合設計規定要求：允許偏差±20mm，緊靠站臺的軌道不得有負偏差。軌道中心線與線路中心線允許偏差±30mm。線間距允許偏差0~20mm。道碴標準：道碴采用一級道碴標準，必須具有“碎石道碴產品合格證”。鐵路軌道工程K922型移動閃光接觸焊作業標準化5.6.1作業制度1.施工作業執行文件：施工項目部下發的有效設計圖紙、技術交底文件、《K922型移動閃光接觸焊作業指導書》、《客運專線鐵路軌道工程施工技術指南》；2.施工作業執行的強制性規范：《安全生產法》、《建設工程安全生產管理條例》、《客運專線鐵路軌道工程施工質量驗收暫行標準》、《鋼軌焊接接頭技術條件》；3.作業隊制訂的《**作業隊施工職責分工及崗位責任制制度》。5.6.2人員配備基本配備：焊軌機組配備機組長1人、焊接操作人員2人,技術人員2人，兼職安全員1人（遇營業線施工須配專職民，安全員2人），由施工企業正式職工擔任。另根據現場施工情況配備若干勞務工人，配備比例不大于1（正式職工）：20（勞務工）。5.6.3施工作業標準500m長鋼軌鋪設后，即組織進行線路補碴整道，待線路達到初步穩定狀態，進行現場單元軌節焊接，即將已鋪設的500m長鋼軌焊接成1~2km單元軌節。1．施工工藝及流程長鋼軌現場焊接采用K922型移動閃光接觸焊（閃光對焊）的方法焊接，K922型移動接觸焊車先進行接頭焊接，按照組裝程序進行設備組裝，并進行全面調試。確認設備一切正常后將待焊軌按照規定的檢驗要求焊接進行型式試驗，確定焊接參數合格后可開始正式施工。閃光接觸焊焊接工藝流程見下圖。焊后正火焊后正火焊后調直、打磨焊接接頭超聲波探傷數據記錄及分析焊接接頭檢查驗收試驗不合格合格合格進行下道工序施工試驗鋼軌焊前鉗頭清理及軌端除銹打磨磨鋼軌焊接：夾軌對中、閃光焊接、頂鍛、推瘤查1）鋼軌焊接前準備工作（1）焊接設備組裝調試、鋼軌型式試驗按照組裝程序進行設備組裝，并進行全面調試。確認設備一切正常后將待焊軌按照規定的檢驗要求焊接進行型式試驗，確定焊接參數合格后可開始正式施工。（2）鋼軌接頭除銹、打磨在鋼軌接頭端面及兩側鋼軌與焊機導電鉗口部位間500mm范圍內采用手提式砂輪機打磨，打磨后鋼軌表面應有金屬光澤，不得有銹蝕，對母材的磨耗不得超過0.2mm。若打磨后的待焊時間超出24小時或有油水沾污，則必須重新打磨。2）鋼軌焊接前設備檢查焊接前應按照焊機使用說明檢查主機、冷卻系統、液壓系統、電氣控制系統是否正常；檢查動力電壓、水溫、水位、油溫、油位鉗口上的焊碴及其它碎屑、推瘤刀上的焊接飛濺物是否清除。焊接參數是否符合實驗結果。一切正常之后，在操作司機、工長簽字確認后方可進行焊接工作。3）鋼軌焊接(1)準備工作完成后，用機車或軌道車推送移動式焊軌車運行到焊接接頭處，特制集裝箱將二位端前墻向上旋轉到與頂棚平齊并鎖定。起吊機構連同焊機沿軌道向外移動至端墻外平臺；吊臂驅動油缸伸長降下旋轉臂,將焊機降下接近鋼軌，利用轉盤轉動，使焊機進入焊接工作位置；將焊機落下置于鋼軌上，確保兩鋼軌間隙位于導軸上標記的正下方,降低焊機直到壓在鋼軌上。(2)焊機機頭上的兩對鉗口將兩鋼軌軌頭夾緊，自動對準系統接頭兩側各500mm范圍內在水平和縱向兩個方向上自動非常精確地對準（兩端鋼軌在縱向同時被相對抬高0.6～0.8mm/m）。兩鉗口在通以400V的直流的電壓后形成兩個高壓電極，提高焊接電流。啟動焊接，激活自動焊接工序；分別進入預閃階段、穩定的高壓閃光階段（該階段應鎖定鋼軌夾緊選擇開關，防止在焊接周期結束時焊機再次夾緊鋼軌）、低壓閃光，加速閃光、以及頂鍛階段。頂鍛完成以后整個焊接過程結束。隨后鋼軌夾緊裝置快速松開兩鉗口，在焊機頭內的推瘤刀立即進行推瘤，從而完成一側鋼軌的焊接作業。(3)焊機機架張開到最大位置，起升焊機直至完全離開鋼軌焊接接頭，去除推瘤焊碴，清潔焊機內部。然后將焊機調整到另一側完成鋼軌焊接。在完成一組焊接接頭后，每間隔三根軌枕上緊扣件，焊機前行到下一個焊接接頭處。4)焊后正火正火作業前焊接接頭表面溫度應低于500℃，然后用氧氣-乙炔加熱器將焊縫溫度加熱到850（軌底角）~950℃（軌頭）之間。5)鋼軌焊后調直、粗打磨鋼軌焊縫正火完，溫度降低到300℃以下時，對鋼軌進行調直。焊后打磨可以分成粗打磨和精細打磨，粗打磨利用手提式砂輪機對焊縫及附近軌頭頂面、側面、軌底上面和軌底進行打磨；焊縫踏面部位在常溫下不能打虧,打磨時不得橫向打磨,打磨面不得發黑、發藍而應平整有光澤。粗磨應保證焊接接頭的表面粗糙度能夠滿足探傷掃查的需要；焊接接頭非工作面的垂直、水平方向錯邊應進行縱向打磨過渡。打磨后的焊縫平直度要求如下：焊縫平直度允許偏差表部位軌頂面軌頭內側工作面①①軌底平直度0～+0.3mm-0.3mm～++0.3mmm0～+0.5mm說明：①內側工作作面“+”表示指向軌軌道外側，使使軌距擴大。7)焊接接頭超聲波探傷每個鋼軌焊頭均應進行超聲波探傷，探傷前應將焊縫處溫度減低到40℃以下，冷卻可以用澆水法進行，但澆水時鋼軌溫度不得高于250℃。在經打磨過的焊接鋼軌軌底、軌腰、軌頭上均勻涂抹探傷專用油，然后用探頭進行探傷。探傷結果不得有未焊透、過燒、裂紋、氣孔、夾渣等有害缺陷。8)數據的記錄及分析每完成一個接頭的焊接、除瘤、打磨、探傷后，應將相關數據、信息等資料收集、整理、同時加以分析、存檔。2．鋼軌焊接安全措施1）各工序工作人員應經過安全技術培訓并考試合格后方可上崗。2）搬運及作業時，各工序嚴格按操作規程進行操作，以防止發生人身傷害。3）焊軌作業時，應配置好必須的勞動防護用品（工作服、眼鏡、長皮手套等），焊機開始焊接時，周圍不得有人，以防止濺出焊渣燙傷人。如有老百姓圍觀，應勸其離開。4）打磨前應檢查端磨機是否漏