路基工程1、緒論2、路基強度與變形特性3、一般路基設計4、路基施工技術5、路基排水與防護6、特殊路基7、土工合成材料鐵道工程就業方向我們學校鐵道工程專業畢業生就業一般分為兩個方向：中鐵、中鐵建等這些工程局，還有全國各地方鐵路局，再差點就是地方性施工單位。中鐵中鐵建各工程局工作任務最大的一部分就是新建鐵路的施工，特別是基礎建設，包括路基、橋涵、隧道、車站、無砟軌道、四電。所謂四電就是通信、信號、電力及接觸網這四大項，其中四電包括四電接口和線上工程，四電接口是咱們要干的（包括電纜槽設置、接觸網基礎施工、各類關系預埋等），線上鋪線、架線等活就是中鐵電氣化局或中鐵建電氣化局負責施工。工程局負責的就是鐵路建設從征地拆遷一直施工到軌道結構、竣工驗收、竣工資料。咱們畢業進鐵路局的話一般最可能的去處分為兩大類：業主和工務段。2015年批復新建鐵路：哈牡客專：哈爾濱到牡丹江鐵路客運專線商合杭客專：商丘到合肥到杭州客運專線京張客專：北京到張家口鄭萬鐵路：鄭州到重慶萬州鄭合高鐵：河南省規劃的“米”字型高速鐵路的重要組成部分，利用商合杭213公里，再新建鄭州南站到阜陽段260公里，設計時速250KM/h濟青高鐵：濟南到青島合九客專：合肥到安慶到九江大張客專：大同到張家口銀蘭客專：銀川到蘭州第一章：緒論第一節：路基類型與構造一、路基的概念：鐵路路基是經開挖或填筑形成的直接支承軌道、滿足軌道鋪設和運營條件而修建的土工結構物，是鐵道工程的重要組成部分。它承受著軌道及機車車輛的靜荷載和動荷載，并將荷載向地基深處傳遞擴散，因此路基應具有足夠的強度和穩定性，應能抵抗自然因素的破壞而不致產生有害變形。在縱斷面上，路基必須保證線路需要的標高；在平面上，路基與橋梁、隧道連接組成完整貫通的線路。路基工程包括路基基底處理工程、路基本體工程、路基防護工程、路基排水工程，以及由于修筑路基可能引起的改河、改溝、改路等配套工程。對所有這些路基工程建筑物應如何正確、合理地進行設計和施工是路基工程的基本內容。二、路基橫斷面的基本形式路基的斷面形式、構造尺寸、各部分組成和主要設備均可從路基的橫斷面上得到反映，路基橫斷面圖和路基縱斷面、路基平面圖構成路基設計的主要文件。路基橫斷面圖是指垂直線路中心線截取的截面。在鐵路線路工程中，路基橫斷面的基本形式有以下幾種：路堤：當鋪設軌道的路基高于天然地面時，路基以填筑方式構成，這種路基稱為路堤。路塹：當鋪設軌道的路基低于天然地面時，路基以開挖方式構成，這種路基稱為路塹。半路堤：當天然地面橫向傾斜，路堤的路基面邊線和天然地面相交時，路堤體在地面和路基面相交線以上部分無填筑工程量，這種路堤稱為半路堤。半路塹：當天然地面橫向傾斜，路塹路基面的一側無開挖工程量時，這種路基稱為半路塹。半路堤半路塹：當天然地面橫向傾斜，路基一部分以填筑方式構成而另一部分以開挖方式構成時，這種路基稱為半路堤半路塹。不填不挖路基：當路基的路基面和經過清理后的天然地基面平齊，路基無填挖土方時，這種路基稱為不填不挖路基三、路基橫斷面基本構造（一）、路基本體在各種路基形式中，為了能按線路設計要求鋪設而構筑的部分，稱為路基本體。在路基橫斷面中，路基本體由路基面、路肩、基床、邊坡、路基基底幾部分構成。路基面：直接在其上面施工軌道的面，稱為路基面。路肩：路基面兩側自道床坡腳至路基面邊緣的部分稱為路肩。其作用是保護軌道以下的路基土體，防止其在列車動荷載作用下側向擠動；防止路基面邊緣部分的土體稍有塌落時，影響軌道道床的完整狀態；在線路養護維修作業中，路肩是線路器材的存放處和輔助工作面；鐵路線路的標志、信號設備和通信信號電力及給排水設施也都是設置在路肩上或埋設在路肩下。在線路設計中，路基的設計標高以路肩邊緣的標高表示，稱為路肩標高。基床：鐵路路基面以下受列車動荷載作用和受水文、氣候四季變化的影響的深度范圍稱為基床。其狀態直接影響到列車運行的平穩和速度的提高。一般鐵路施工時基床分為三個部分：基床以下、基床底層和基床表層。這三部分填筑材料、填筑方式、壓實標準都不一樣。邊坡：在路堤的路肩邊緣以下和路塹路基面兩側的側溝外，因填挖施工而形成的斜坡面，稱為路基邊坡。邊坡與路基面的交點稱為頂肩。邊坡與地面的交點，在路堤中稱為坡腳，在路塹中稱為路塹塹頂。目前國內邊坡坡率一般控制在1:1到1:2之間，高鐵中最常見的邊坡坡率就是1:1.5。在路基本體構造中，邊坡的形狀、邊坡防護方式和坡率的大小對路基本體的穩定有重要的影響。路基基底：路堤填土的天然地面以下受填土自重及軌道、列車荷載作用的部分稱為路堤基底。路塹邊坡土體內和塹底路基面以下的地基內因開挖而產生應力變化的部分稱為路塹基底。基底的穩定，是整個路基乃至軌道穩定、列車運行安全的關鍵，特別是在軟土、松軟土地段，必須對基底進行妥善處理，以免危及行車安全及正常運營。目前國內通常采用的軟基處理方式有：高壓旋噴樁、水泥攪拌樁、CFG樁和管樁。后兩者最為穩定也最常用。（二）、路基設備1、路基排水設備：路基排水設備分地面排水和地下排水兩種，地面排水主要是防止地面水對路基的浸濕、沖刷而影響路基的良好狀態，主要有排水溝、側溝等；地下排水主要是用來攔截、疏導地下水和降低地下水位，以改善地基土和路基邊坡的工作條件，防止或避免地下水對路基和路基本體的有害影響。2、路基防護設備：路堤的防護設備較為簡單，一般做好了邊坡防護就足夠了；但路塹地段特別是滑坡泥石流多發地段，在普通的邊坡防護外還需設置擋土墻、抗滑樁等防護設備。第二節：路基工程的特點路基工程是軌道的基礎，作為一種土工結構物，具有其獨特的特點。路基建筑在土石基礎上并主要以土石為建筑材料。路基完全暴露在大自然中：在線路工程中，路基除可遇見各種復雜的地形、地質條件外，還常受到嚴寒、酷暑、水位漲落、狂風暴雨等氣候、水位甚至地震等自然條件的影響，也會因此引起各種病害。所以路基的設計、施工、養護都離不開具體的自然條件，在充分調查研究的基礎上，認識和克服自然災害，是路基工作的重要內容。路基同時受到靜荷載和動荷載作用：路基上的軌道結構和附屬構筑物產生靜荷載，列車運行產生動荷載，動荷載是造成基床病害的主要原因。第三節：路基穩定性影響因素路基是一種線性結構，具有線路長、與大自然接觸面廣的特點，其穩定性在很大程度上由當地自然條件所決定。路基的穩定性與下列因素有關：地理條件：沿線的地形、地貌和海拔高度不僅影響線路的選定，也影響到路基的設計。平原丘陵、山嶺各區地勢不同，路基的水文情況也不同。平原地勢平坦、排水困難、地表易積水、地下水位相對較高，因而路基需要保持一定的最小填土高度；丘陵和山嶺區，地勢起伏較大，路基排水設計至關重要，否則會導致穩定性下降，出現路基失穩現象。地質條件：沿線的地質條件，如巖石的種類、成因、風化程度和裂隙情況，巖石的走向、傾向、傾角和巖石厚度，有無夾層或遇水軟化的夾層，以及有無斷層或其它不良地質現象（巖溶、冰川、泥石流、地震等）都對路基的穩定性有一定的影響。氣候條件：氣候條件如氣溫、降水、濕度、冰凍深度、日照、蒸發量、風向、風力等都會影響線路沿線地面水和地下水的狀況，并且影響到路基的水文情況。一年中隨著氣候的季節性變化，路基的水文情況也會隨之變化，路基施工現場狀況、施工條件也會隨之變化，所以施工單位都會制定詳細的冬季施工方案和雨季施工方案，以確保路基施工安全快速的進行。所以說氣候條件會嚴重影響路基的穩定性。水文和水文地質條件：水文條件是指線路沿線地表水的排泄，河流洪水位、常水位，有無地表積水和積水時期的長短河岸的淤積等情況。水文地質條件是指地下水位，地下水位移的規律，有無間水、裂隙水、泉水等。所以這些地面水及地下水都會影響路基的穩定性，如果處理不當，會引起路基的病害。土的類別：土是建筑路