第一節汽車發動機總體構造一、發動機由兩大機構和五大系統組成

兩大機構——曲柄連桿機構和配氣機構

五大系統——潤滑系、冷卻系、供給系、起動系、點火系（汽油機）1、各機構和系統主要零部件名稱（1）曲柄連桿機構：包括機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組：機體組：汽缸蓋、汽缸墊、汽缸體；活塞連桿組：活塞、活塞環（氣環和油環）、活塞銷、連桿；曲軸飛輪組：皮帶輪及正時齒輪、曲軸、飛輪；（2）配氣機構：包括氣門組、氣門傳動組氣門組：氣門、氣門導管、氣門彈簧、氣門彈簧座氣門傳動組：正時齒輪、凸輪軸、挺桿、推桿、搖臂、搖臂軸

（3）潤滑系：油底殼、集濾器、機油泵、機油濾清器、機體主油道

（4）冷卻系：散熱器、風扇、水泵、缸蓋及機體水套、節溫器

（5）供給系：包括燃油和空氣供給系

化油器式汽油機燃油供給：油箱、汽油濾清器、汽油泵、化油器

化油器式汽油機空氣供給：空氣濾清器、進氣歧管

電噴汽油機燃油供給：油箱、電動汽油泵、汽油濾清器、分配管、

燃油壓力調節器、電控噴油器

電噴汽油機空氣供給：空氣濾清器、空氣流量計、節氣門體、節氣門位置傳感器、怠速控制閥

柴油機燃油供給：油箱、輸油泵、柴油濾清器、高壓油泵、噴油器

（6）起動系：起動電機、起動繼電器、起動開關、蓄電池

（7）點火系：電源、點火開關、點火線圈、分電器、火花塞

（1）曲柄連桿機構曲柄連桿機構包括機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組：機體組：汽缸蓋、汽缸墊、汽缸體；活塞連桿組：活塞、活塞環（氣環和油環）、活塞銷、連桿；曲軸飛輪組：皮帶輪及正時齒輪、曲軸、飛輪；（2）配氣機構配氣機構包括氣門組、氣門傳動組

氣門組：氣門、氣門導管、氣門彈簧、氣門彈簧座

氣門傳動組：正時齒輪、凸輪軸、挺桿、推桿、搖臂、搖臂軸（3）潤滑系統潤滑系統主要部件：油底殼、集濾器、機油泵、機油濾清器、機體主油道（4）冷卻系統冷卻系統主要部件：散熱器、風扇、水泵、缸蓋水套、缸體水套、節溫器（5）供給系統汽油濾清器汽油泵化油器(混合)空氣濾清器排氣管排氣消聲器在氣缸內燃繞油箱化油器式汽油機燃油供給：燃油箱、汽油濾清器、汽油泵、化油器

空氣供給：

空氣濾清器、進氣歧管（5）供給系統（續1）電控汽油機燃油供給主要部件汽油箱、電動汽油泵、汽油濾清器、燃油分配管、燃油壓力調節器、電控噴油器

空氣供給主要部件空氣濾清器、空氣流量計、節氣門體、節氣門位置傳感器、怠速控制閥

（5）供給系統（續2）柴油機燃油供給主要部件燃油箱、輸油泵、燃油濾清器、高壓油泵、噴油器（6）起動系統起動系統主要部件：蓄電池、 起動開關、起動繼電器、起動電機（7）點火系統點火系統主要部件：電源、點火開關、點火線圈、分電器、火花塞二、發動機的基本術語1、上止點:活塞離曲軸旋轉中心最遠的位置2、下止點:活塞離曲軸旋轉中心最近的位置3、活塞行程S:上下止點之間的距離4、工作容積Vh:活塞由上止點到下止點,活塞頂部所掃過的容積5、燃燒室容積VC:活塞位于上止點時，活塞頂部上方的容積6、氣缸總容積:活塞位于下止點時,活塞頂與氣缸蓋之間的容積7、發動機排量VL：所有氣缸的工作容積之和8、壓縮比ε：氣缸總容積與燃燒室容積之比ε越大，循環熱效率越高。汽油機ε=7～11，柴油機ε=16～22第二節汽油機供給系理論空燃比=14.8過量空氣系數Φα=燃燒1kg燃料實際供給的空氣量/理論上完全燃燒1kg燃料時所需要的空氣質量過量空氣系數=1時，則理論空燃比為14.8過量空氣系數>1為稀混合氣過量空氣系數<1為濃混合氣Φα=1.05～1.15為經濟混合氣Φα=0.85～0.95為動力混合氣怠速工況時，Φα=0.6～0.8冷起動時，Φα=0.2～0.6火焰傳播上限Φα=0.4～0.5火焰傳播下限Φα=1.3～1.4一、化油器式汽油機燃油供給：燃油箱、汽油濾清器、汽油泵、化油器

空氣供給：空氣濾清器、進氣歧管化油器按內部氣流流向分為上吸式、下吸式和平吸式三種化油器按喉管數目分為單喉管、雙喉管和三喉管三種化油器組成：阻風門、節氣門、空氣門、怠速調整螺釘、節氣門最小開度調整螺釘、怠速噴孔、過渡噴孔、真空引出孔、主噴孔、喉管、浮子室、進油閥、加速裝置等二、電控汽油機供給系電控燃油噴射系統的組成及主要零部件：進氣系統、燃油系統和控制系統三部分燃油系統：燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、分配管、燃油壓力調節器、噴油器進氣系統：空氣濾清器、空氣流量計、節氣門體、節氣門位置傳感器、怠速控制閥控制系統：由傳感器、ECU、執行器組成；空氣流量計有翼片式、熱線式、熱膜式、卡門渦旋式1.噴油器2.燃油濾清器3.燃油泵4.燃油箱5.空氣濾清器6.空氣流量計7.節氣門體8.壓力調節器9.ECU電控汽油機供給系（續）控制系統主要零部件圖三、進排氣系統關聯知識可變進氣歧管第三節柴油機燃油供給系統柴油機燃油供給主要部件燃油箱、輸油泵、燃油濾清器、高壓油泵、噴油器一、噴油器孔式噴油器（見右圖）軸針式噴油器（見下圖）針閥偶件（見左下圖）二、高壓油泵1、分類：柱塞泵和轉子分配泵其中：柱塞泵有A、B、P系列（型）A型泵組成：

泵體：開有側窗

驅動機構：凸輪軸、滾輪體總成

泵油機構：柱塞偶件、柱塞彈簧、

出油閥偶件、出油閥彈簧、減容體等

供油量調節機構：齒桿(條)、調節齒圈、控制套筒（轉動套）供油量調節（單缸、多缸）供油定時調節（單缸、多缸）螺釘旋出高度增大則供油提前柱塞和柱塞套構成柱塞偶件、出油閥和出油閥座構成出油閥偶件

三、調速器按功能分類：兩極式和全程式調速器組成：

六桿：拉力杠桿、導動杠桿、浮動杠桿、支持杠桿、速度調定杠桿、控制杠桿

四簧：起動彈簧、調速彈簧、怠速彈簧、校正彈簧

四釘：調速螺釘、怠速限位螺釘、高速限位螺釘、齒桿行程調整螺釘飛錘總成、滑動套筒等第4節冷卻、潤滑、起動、點火系統一、冷卻系統主要部件散熱器、風扇、水泵、缸蓋機體水套、節溫器1、風扇：硅油風扇離合器：2、節溫器：蠟式、乙醚二、潤滑系統1、潤滑系統主要部件：油底殼、集濾器、機油泵、安全閥、機油濾清器、旁通閥、機體主油道1）機油泵：齒輪泵、轉子泵2）安全閥（限壓閥）功用3）旁通閥功用4)轉子機濾器桑塔納轎車發動機潤滑系統示意圖1-旁通閥

2-機油泵

3-集油器

4-油底殼

5-放油塞

6-安全閥

7-機油濾清器8-主油道

9-油道

10-曲軸

11-中間軸

12-壓力開關

13-凸輪軸

三、點火系統1—點火開關2—點火線圈3—配電器4—斷電器5—電容器6—火花塞7—高壓導線8—阻尼電阻9—起動電機10—電流表11—蓄電池12—附加電阻火花塞分類四、起動系統起動系統主要部件：蓄電池、 起動開關、起動繼電器、起動機：三部分直流電機、傳動機構、控制機構：吸拉線圈和保持線圈五、電磁操縱式起動機電路工作原理五、電磁操縱式起動機電路工作原理（續）1.起動時，電流回路為：蓄電池—點火開關—保持線圈—搭鐵；另一路為：蓄電池—點火開關—吸拉線圈—直流電動機—搭鐵。2.起動中，吸拉線圈被短接，保持線圈工作。3.起動后，起動開關斷開，但吸拉線圈和保持線圈通過仍然閉合的主開關得到電流，其電流回路為：蓄電池—主開關—吸拉線圈—保持線圈—搭鐵；另一路為：蓄電池—主開關—直流電動機—搭鐵。吸拉線圈和保持線圈磁場方向相反，相互削弱，活動鐵心在復位彈簧作用下迅速回位。五、發動機新技術

1、渦輪增壓發動機（Turbo)優點：在不增加發動機排量的基礎上，可大幅度提高功率和扭矩。缺點：渦輪工作有遲滯現象，并且保養費用高。代表車型：寶來1.8T

速騰1.8T

帕薩特1.8T

奧迪A62.0T

2、可變正時氣門技術(VVT-iVECT)

發動機可變氣門正時技術(VVT,VariableValveTiming)是近些年來被逐漸應用于現代轎車上的新技術中的一種，發動機采用可變氣門正時技術可以提高進氣充量，使充量系數增加，發動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。優點：在大幅提高了燃油的經濟效率的同時增加發動機的功率。缺點：對油品的要求十分苛刻。代表車型：本田雅閣

本田CR-V

豐田花冠

馬自達6

寶馬325

VVT-i系統為豐田公司的智能可變氣門正時系統VTEC系統為本田公司的可變氣門正時和升程電子控制系統3、水平對置發動機

發動機活塞平均分布在曲軸兩側，在水平方向上左右運動。使發動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩,發動機安裝在整車的中心線上，兩側活塞產生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動，便發動機轉速得到很大提升，減少噪音。優點：降低車輛在行駛中的振動，發動機轉速得到提升，減少噪音。缺點：發動機各部份的設計和生產工藝均要求相當苛刻。

代表車型：斯巴魯翼豹WRC

保時捷911

4、共軌柴油噴射系統共軌式柴油噴射系統將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開。電磁閥控制的噴油器替代了傳統的機械式噴油器，燃油軌中的燃油壓力由一個徑向柱塞式高壓泵產生，壓力大小與發動機的轉速無關，可在一定范圍內自由設定。優點：很好經濟效率，并且低速扭矩可以獲得很好的動力。缺點：發動機產生的噪音和震動大。代表車型：寶來1.9TDI

奧迪A62.5TDI

5、全鋁發動機

全鋁合金發動機比鑄鐵發動機可以輕一半的重量。本來轎車的總重量就不高，發動機所占的比例可是不能忽略，重量減輕的最直接效果便是油耗方便表現的增強。而發動機的重量也直接影響車輛的行駛性能，由于一般轎車多為前輪驅動，如前艙重量過重，車輛拐彎時會引起過多轉向，并且制動距離也會加長。

代表車型：騏達

SWIFT雨燕

奧迪A8

汽油發動機竣工驗收內容1、外觀檢查：檢查裝配的完整性、規范性、有效性以及四漏(漏油、漏水、漏電、漏氣）；2、打開點火開關，檢查各儀表工作是否正常；3、起動發動機，首先檢查機油壓力表、電流表、最后檢查水溫表是否工作正常；4、做發動機怠速轉速和進氣真空度檢測；5、做高速時的機油壓力和四漏檢查；6、做急速實驗，急加速時不得有回火和放炮現象，急減速時不熄火；7、做斷缸實驗：（柴油機斷油）汽油機斷火，檢查各缸工作情況；8、做尾氣排放檢測：（柴油機檢測碳煙）汽油機檢測一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化合物（NOX)；9、做氣缸壓力檢測：（1）取下各缸高壓線，注意點火順序；（2）用起動電機帶動發動機，發動機轉速要達到100—150轉/分；（3）測氣缸壓力時，節氣門全開；10、收拾儀表和工具，整理現場；發動機點火系統組成1—點火開關2—點火線圈3—配電器4—斷電器5—電容器6—火花塞7—高壓導線8—阻尼電阻9—起動電機10—電流表11—蓄電池12—附加電阻發動機氣缸鑒定

氣缸鑒定記錄單（見下表）推力方向軸向方向圓度誤差上部A中部B下部C圓柱度誤差氣缸鑒定結果：氣缸圓度誤差為（）mm,氣缸圓柱度誤差為（）mm；發動機曲軸鑒定1、曲軸鑒定:檢測方法如圖2，測量記錄單（見下表）水平方向垂直方向圓度誤差軸頸左側Ⅰ軸頸右側Ⅱ圓柱度誤差曲軸鑒定結果：第（）軸頸圓度誤差為（）毫米，圓柱度誤差為（）毫米；曲軸彎曲變形的檢測（如圖3）將曲軸前后主軸頸置于平板上的V型鐵上，用帶有表架的百分表測頭對準在曲軸中間主軸頸上，校對百分表（留有適當