題庫（安全）1.以“戰高溫、轉作風、抓基礎”為主題的第十二個百日安全攻堅活動目標是：杜絕責任一般D類及以上鐵路交通事故，杜絕高鐵施工責任事故，杜絕從業人員責任重傷及以上責任事故，杜絕火災爆炸責任事故，杜絕施工線路脹軌跑道和嚴重晃車、嚴重晚點，有效遏制現場作業嚴重“兩違”和大機設備嚴重故障，實現2018年11月3日安全生產1200天目標?！洞髾C運用檢修段施工車輛轉移運行安全管理規定》2.軌道車轉移運行前，由車間編制《施工車輛轉移方案表》，將軌道車轉移運行準備工作（工作布置、添乘人員安排、值乘作息安排、司乘人員的聯系電話）和安全措施報段調度，段調度負責通知機械設備科、大機運用科、安全科審核。軌道車轉移運行時，由車間副主任及以上或指定的勝任人員添乘把關，把關人員必須了解掌握列車運行徑路以及安全措施。按本務機不少于2名運行司機值乘，其余每車不少于1名運行司機值乘。由押運負責人按不大于6小時安排司機擔當本務機值乘。3.大機轉移運行前，由工班編制《施工車輛轉移方案表》，將大機轉移運行準備工作（工作布置、添乘人員安排、值乘作息安排、司乘人員的聯系電話）和安全措施上報車間預審后報段調度，段調度負責通知機械設備科、大機運用科、安全科審核。大機轉移運行時，由工班長擔當押運負責人，車間管理人員全程添乘把關，把關人員必須了解掌握列車運行徑路以及安全措施。遇多臺大機重聯轉移運行時，按本務機安排2名運行司機值乘，其余每臺大機必須安排不得少于1人（且持有運行司機證)值乘,尾部大機必須在運行方向最后司機室值乘。4.宿營車、清篩機組和物料車附掛運行前，由車間編制《施工車輛轉移方案表》，將車輛轉移運行準備工作（工作布置、添乘人員安排、值乘作息安排、司乘人員的聯系電話）和安全措施報段調度，段調度負責通知機械設備科、大機運用科、安全科審核。宿營車附掛運行中，由車間副主任及以上人員擔任押運負責人。押運負責人攜帶作業記錄儀和具備列車調度無線對講功能的錄音對講機，負責押運途中安全管理工作，負責人員上下車管理，負責下車檢查指令下達，負責動車前押運人員確認。每節車廂押運人員不少于1名職工，每4節車廂為一押運單元，由押運負責人指定一名單元負責人，負責本單元押運人員的安全管理。運行途中在車站臨時停車，是否下車檢查由押運負責人使用錄音對講機主動聯系機車（車站）根據停留時間長短、站場環境決定并統一指揮。下車檢查時每組人員不少于2人，檢查車廂不超過4輛，指定單元負責人攜帶對講機，負責監視鄰線列車運行動態。動車組通過站，不安排動車組通過一側的下車檢查，特殊情況必須下車檢查時，押運負責人親自到場指揮，動車組通過前10分鐘，所有人員應回到車廂內，車廂負責人要清查確認及時向押運負責人匯報。宿營車轉移到達目的地停穩后，由押運負責人組織人員按規定及時設置止輪防溜措施，使用作業記錄儀進行回檢確認，并應根據實際情況安排專人值守。5.大機機組附掛運行前，由工班編制《施工車輛轉移方案表》，將大機轉移運行準備工作（工作布置、添乘人員安排、值乘作息安排、司乘人員的聯系電話）和安全措施上報車間預審后報段調度，段調度負責通知機械設備科、大機運用科、安全科審核。每臺大機必須安排不得少于2人（熟悉本車型的正式職工，且一人持有運行司機證，跨局押運單機須2人持有運行司機證）押運，運行時兩人必須在同一司機室（尾部大機必須在運行方向最后司機室值乘，其余車輛由押運負責人指定押運司機室）輪流值乘，4小時輪換，由各機組排好輪值表交押運負責人掌握。押運把關人員的規定：以班（機）組為單位的由車間指派管理人員全程把關添乘；年檢大機出庫，車間須安排車間副主任及以上人員或專業管理人員擔任把關人員；清篩施工結束，大列附掛由段安排人員隨車添乘把關。押運人員一律在駕駛室內并關好門窗，身體不得探出車外，值乘當班人員不得打瞌睡或做其它與運行監視無關的事，值乘當班人員攜帶對講機和攝像手電，須坐在運行駕駛位置。押運人員全程嚴密監視整車狀況，密切注意列車風壓表，每過一站或間隔10min，使用攝像手電對風壓表拍照并填記《運行狀態監視記錄表》（附件4），還應對運行途中出現機車制動后的風壓表制動指針是否回零情況進行實時動態監控。押運人員下車檢查每組不得少于兩人，一人檢查、一人防護（單機押運由押運負責人擔任隨機防護）；防護人員應加強瞭望，嚴禁檢查人員跨越線路、侵入鄰線；鄰線來車時，要及時呼喚人員上車避讓通過列車，嚴禁在兩線間、車底避車。附掛運行大機及附屬車輛轉移到達目的地停留后，由押運負責人組織各大機機組按規定及時設置止輪防溜措施，并用作業記錄儀進行回檢確認，并應根據實際情況安排專人值守。6.返廠大修車輛附掛運行由機械設備科牽頭，安全科、大機運用科、施工調度科參加按“一事一方案”要求制定專項押運方案。每車安排押運人員不少于2名，每車至少安排司機一名（單機兩名運行司機），由段指定押運負責人。運行時兩人必須在同一司機室（尾部大機在運行方向后部司機室）輪流值乘，4小時輪換，各機組排好輪值表交押運負責人掌握。押運人員原則途中不進行停車檢查，只有在編組場單獨存放確認無機車聯掛和鄰線無車輛移動前提下，由押運負責人統一指揮進行車輛檢查，并嚴格執行“一人檢查、一人防護”要求，押運途中，不得使用大功率電器，對講機和手機充電必須在指定位置，中途停站時，可開啟發電機進行手機、對講機充電，充電過程中必須有人實時監控，充電結束立即切斷電源并關閉發電機，運行途中禁止啟動發電機。押運負責人應與各機組押運人員保持信息通暢，并每日按時與段調度及時匯報運行情況，以便調度掌握大機轉移運行動態。運行途中加強車輛狀況監視，如聞到異味必須與押運負責人和相鄰機組取得聯系確認情況，如發現本車和鄰車有煙、火跡象，需立即采取緊急制動等果斷措施，防止情況惡化失控。《大機運用檢修段上線作業、特殊作業管理規定》7.上線作業項目。是指在鐵路建筑限界以外，柵欄網以內（非封閉區段為路肩以內）的作業項目。上線作業計劃必須專業科室評估，調度審核，分管領導批準方能實施。上線作業主要包含以下項目：（1）清理水溝；清理棄土；設置（撤除）在路肩上的各類標牌；在路肩上運送各類工機具及材料。（2）大型養路機械在駐地站進行設備檢查保養。8.特殊作業項目。是指受天窗條件制約，無法通過生產組織調整完全納入天窗點內實施的上道作業項目。特殊作業項目必須按一項目一方案的原則制定作業方案和安全卡控措施，由車間申請，經施工調度科、安全科評估、調度審核，由分管領導批準后方可組織實施。特殊作業項目主要包含以下項目：（1）線路平縱斷面測量、大修施工前“三電”交底。（2）各類應急檢查。（3）施工限速、階梯提速地段的設備檢查（線路巡檢）。9.其他作業項目不得參照特殊（上線）作業申請、實施。上線作業、特殊作業的防護內容及標準，參照《大機運用檢修段施工防護工作實施細則》執行。特殊作業安全控制措施由車間負責落實，段調度進行重點盯控，施工調度科和安全科負責對現場安全控制措施落實情況抽查?，F場視頻監控。特殊作業視頻監控設備由作業負責人佩戴（駐站防護調用車站視頻監控），重點攝錄班前點名；防護員布置；進出柵欄網（通道門）；集隊行走、跨越線路；下道避車、列隊迎車等關鍵環節?，F場干部把關。清篩車間停工期間的施工線路巡檢由車間副主任負責把關；夜間施工安排白天巡檢或高溫季節增加防脹巡檢由車間安排管理干部負責把關。清篩車間大機檢修保養由分管副主任負責把關；維修車間大機檢修保養由車間把關干部負責把關。專業科室抽查。對照計劃申請表檢查相關人員到崗到位情況；車站《行車設備檢查登記簿》內登記情況；現場防護設置情況；人員機具下道避車情況；集隊行走、列隊迎車、跨越線路等情況。調度盯控。作業前，由駐站聯絡員在作業前20分鐘向段調度匯報車站登記情況、人員、攜帶機具進入柵欄網（通道門）等情況。作業前10分鐘仍未匯報由調度員主動追問確認。作業后，由把關干部在作業結束后10分鐘內向段調度匯報作業任務完成、安全情況、人員及工機具撤離、作業銷記、人員出通道門情況。作業結束后20分鐘仍未匯報由調度員主動追問確認。10.嚴禁利用速度160km/h及以上的列車與前一趟列車之間的間隔時間安排特殊作業。有動車組列車運行的區段，本線有動車組列車運行，不得利用動車組列車與前一趟列車的間隔時間安排本線特殊作業。鄰線（線間距小于6.5米）有動車組列車運行，動車組列車通過前不少于2000米以外人員及機具下道完畢。特殊作業必須設置駐站聯絡員、現場防護員及遠端防護員。作業前，駐站聯絡員必須在車站《行車設備檢查登記簿》內登記，經車站值班員簽認后方可上道。在站內正線進行特殊作業時，駐站聯絡員須加強與車站值班員的聯系，在開放作業股道進路信號前應及時通知工地防護員，由作業負責人組織人員、機具下道避車。消防安全11.消防安全重點部位是指發生火災可能性較大，且一旦發生火災可能造成人員傷亡或較大財產損失的部位、場所。下列場所列為段消防安全重點部位：1.宿營車、食堂車、鍋爐車、發電車、材料車、油罐車；2.大型養路機械、軌道車等自輪運轉特種設備；3.集體宿舍、食堂廚房；4.油庫、材料庫、宿營車改造庫、立體倉庫；5.消防泵房、配電房、充電房；6.電焊氣割作業場所、噴漆房；7.計算機控制機房、精密儀器設備室、檔案資料室。消防安全重點部位必須按照要求配置消防器材，在門口或明顯處設置重點防火部位警示標志。消防安全重點部位嚴禁吸煙及動用明火。除食堂廚房生活用火外，確需生產動火時，必須嚴格執行段三級動火審批制度。12.消防安全知識：*消防工作的方針是：以防為主、防消結合。*燃燒必備的三要素是：引火源、可燃物、氧化劑。滅火器上的壓力表用紅、綠、黃三色表示滅火器的壓力情況，當指針指在綠色區域時，壓力表示正常。*火災的處置方法有：冷卻滅火法、窒息滅火法、隔離滅火法、化學抑制滅火法。*火災分類一般是用英文字母表示，A代表固體火災；B代表液體火災；C代表氣體火災；D代表金屬火災；E代表電器火災。*電焊氣割作業中，焊割部位必須與氧氣瓶、乙炔瓶保持不小于10米的安全距離。*室內消火栓前2米范圍內嚴禁堆（擺）放物品。*電焊氣割作業必須嚴格執行“1211”工作制度。即：1支焊（割）槍、2名工作人員（1人操作、1人防護）、1具滅火器、1盆水。*消防“四個能力”的內容是：檢查消除火災隱患能力、撲救初起火災能力、組織疏散逃生能力、宣傳教育培訓能力。*火災燃燒分為：初始階段、發展階段、猛烈階段、下降階段和熄滅階段五個階段。*室內消火栓箱內應由箱體、室內消火栓、水帶（或水喉）、水槍及電氣設備組成。*根據資料顯示，火災死亡的人中有80%以上屬于吸入有害煙氣窒息致死，我段目前在重點崗位配備了防煙面具，防煙面具的有效使用期限是3年。*消防“四懂四會”的內容：四懂：懂得本崗位火災危險性、懂得預防火災的措施、懂得撲救火災的方法、懂逃生自救的方法；四會：會使用消防器材、會報警、會撲救初起火災、會組織疏散逃生。*滅火器的檢查步驟是：①檢查滅火器標簽是否超出有效期；②檢查滅火器瓶體是否銹蝕；③檢查滅火器壓力指針是否失效；④檢查滅火器壓把鉛封是否完好；⑤檢查滅火器噴嘴軟管是否龜裂?！洞髾C運用檢修段上道作業勞動安全實施細則》*按規定對從業人員定期開展包含上道作業勞動安全在內的規章制度培訓考試，經考試合格（90分及以上）后方可上崗作業。每年要對在崗人員至少進行一次勞動安全教育，并根據生產組織、技術裝備變化，及時組織勞動安全培訓，經考試合格后方可上崗作業。*“四員一長”（安全員、防護員、聯絡員、帶班人員和工班長）必須參加集團公司以上道作業安全規章制度、作業安全防護、施工車輛使用安全、電氣化安全等知識為重點的施工安全知識培訓，經培訓考試合格后，取得“初證”方可持證上崗。*所有上道作業人員應按本崗位的勞防用品配備標準，配備并正確穿戴勞動防護服裝，正確佩帶和使用勞動防護用品及安全防護設施，做到“白天見黃、夜間見光”。專職防護人員必須有區別于作業人員的明顯標識。*各項施工預案（三圖兩表）編制，必須按規定單獨編制施工人身安全防護預案（以下稱防護預案）。編制防護預案時，應重點明確防護體系及相關人員職責，駐站聯絡員和現場防護員的具體位置及防護范圍，作業人員進出施工現場的時間、地點、路徑，防護聯系和通知的方式，防護聯系中斷時的應急處置措施等*作業人員進入鐵路兩側封閉設施（進入高架橋下封閉設施除外，非封閉區段為進入路肩或橋梁、隧道范圍內）、站內線路、侵入站臺安全線進行施工，設備養護維修、檢查（檢測）、上道作業項目、上線作業項目、特殊作業項目，都必須按規定設置防護。*加強上道的物防措施，凡侵入鐵路營業線限界的上道作業，在封鎖作業地點前后遠端防護員處（800米），列車運行方向左側鋼軌或軌腰上設置“雙面警示燈”，移動設備作業時設在移動設備的兩端醒目處，機械車分開作業時車的兩端開啟隔離信號燈，非天窗、封鎖時段時不應直接設置于軌面上。設置的“雙面警示燈”晝夜均采用“紅閃”顯示，分開作業的機械車兩端隔離信號燈也晝夜開啟。施工作業車、自輪運轉設備駕駛人員發現線路上有“紅閃”標志時必須在防護標志前停車確認?！半p面警示燈”的設置與撤除由現場施工負責人下達命令執行，任何人不得擅自設置與撤除。*防護人員必須嚴格遵守“防護員不作業，作業人員不兼任防護”的規定。*在站內行走應走車站固定行走線路。如站臺或線路兩側平坦處。順線路行走時，應走路肩，嚴禁走在道心或枕木頭，不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等上道作業必須明確作業人員上下工的固定行走線路，并根據生產組織變化，實時進行調整。宿營駐地、施工作業通道門以關閉加鎖為定位。作業過程中，通道門應處于鎖閉狀態，否則必須安排專人看守。*作業人員上道前，應確認“三必須、二要有”制度已落實到位，否則，不得上道作業?！叭仨殹保孩龠M通道門必須按規定設置防護，即作業人員進入作業通道門（無封閉設施為路肩、橋面或隧道范圍內）前，必須得到現場防護員與駐站聯絡員聯系確認防護人員已到位并在崗履責后，方可進入。②各類作業前必須按規定登銷記，即各類上道作業前，必須得到駐站聯絡員已按規定登記、列車調度員（車站值班員）已簽認和駐站聯絡員通知沒有來車的信息。③上道必須憑命令，即作業人員上道前，必須得到路局調度所同意施工、維修作業的調度命令和段調度同意作業的許可號（點外作業僅需本段調度同意作業的許可號，搶修作業以及局外施工單位作業可不執行“許可”制度）。“二要有”：①施工、維修作業要有計劃，即每次施工或維修作業必須按日計劃下達的范圍和內容進行，嚴禁無計劃、超范圍上道作業。②應急處置要有指導，即凡需上道檢查處置設備故障或其他突發情況，都必須先按規定程序報告，相關單位接到報告后，必須有應急值守或安排勝任人員依據相關應急預案、作業指導書要求，對現場作業人員及處置過程進行全程指導、把關與盯控。*參加上道作業的勞務工必須由具備帶班資格的正式鐵路職工帶領，不準勞務工單獨上道作業。按“師帶徒”管理的新職、轉崗、晉升人員上道進行實作技能培訓及相關作業時，師徒不得分離。*上道前或跨越線路時，必須嚴格遵守“一停、二看、三通過”和“手比、眼看、口呼”的規定，嚴禁作業人員隨意穿越線路。嚴禁在道心內、軌枕上或其他侵入機車車輛限界范圍內以及跨越線路時接打手機。*編組場維修施工駐站聯絡員往返行車室執行規定：1.編組場施工作業必須提前與工務段相關車間（工區）聯系，掌握站場行車室位置及安全通道。必要時要求工務段安排人員提前帶領進站摸清站內行走路徑。2.駐站聯絡員往返編組場行車室穿越股道較多時，應安排汽車接送。汽車不能直接到達行車室，駐站聯絡員跨越線路往返行車室，必須由施工負責人協助瞭望、確認無車方可跨越線路。3.駐站聯絡員需跨越線路超過防護范圍時，施工負責人必須安排2名作業人員陪同駐站聯絡員共同前往行車室，到達后，由駐站聯絡員確認股道進車情況，2人按原路返回。施工結束后，由施工負責人安排2名機組作業人員前往行車室，與駐站聯絡員一起返回。嚴禁單人盲目跨越編組場股道。4.人員穿越股道時，必須做到“一停、二看、三通過”，執行“手比、眼看、口呼”規定安全通過。*大機在駐地車站股道內進行檢修保養時，必須設專職防護員；在站內大機存放鄰線為正線、有調車作業或列車通過的股道上進行檢修保養時，應指派駐站聯絡員，檢修現場指派專職防護員，并設好安全隔離繩。鄰線來車時，嚴禁在兩線間避車或作業。在貨場內駐站聯絡員可根據情況在區長作業處直接與區長聯系確認列車進路情況。*最后一趟列車通過施工作業區段人員需上道前，各清篩、整養及其它作業防護員必須提前逐一向施工負責人進行上道確認，施工負責人在準許人員上道前，必須加強與駐站聯絡員聯系車輛運行信息，確認最后一趟列車運行過施工地段后方可發布上道命令。施工作業人員上道必須執行逐一確認制度。駐站聯絡員確認封鎖前最后一趟列車通過施工地點前，必須提前向施工負責人及各工地號位防護員做好預報、確報，確認車次和通過時間，明確最后通過列車信息，與工地防護員做好密碼確認?！洞髾C運用檢修段安全通道管理辦法》*大修及清篩車間需轉移新駐地，必須提前聯系駐地車站掌握車站安全通道要求，結合宿營車停放、調車及大機檢修保養股道停放情況，合理設置駐地安全通道。*維修車間、探傷車轉移新工點，必須提前掌握大機停放站安全通道要求，車站未設安全通道但必須穿越股道行走時，施工負責人應盡量選擇地勢平坦、視線良好的路線統一行走。全封閉車站應按車站指定通道行走，不得從破損的柵欄網進出，嚴禁擅自開口進出。*大修及清篩車間轉移新駐地后，必須及時布置安全通道，設置好警戒繩和安全指引、警示標志牌，在主要作業門、食堂等醒目位置張貼安全通道示意圖。*維修車間、探傷車作業人員在駐地上下班、進行大機保養時不得私自增開作業門，應使用車站或工務單位的作業門。進出前，由工班長負責，人員全部集結，防護員布置后放可開關通道門。一個以上車間在同一駐地時，必須執行“誰開門、誰負責”的原則，先使用作業門的結束后及時關閉，嚴禁讓后面使用者關閉，以免出現推諉、扯皮現象，開關門情況由工班長在施工日志上進行記錄。*清篩、大修車間大機檢修、調車等作業，應指定安全行走路線，必須跨越線路時，應安排駐站防護聯系確認，避開動車、特快列車連發時段穿越線路組織作業人員集體往返行走。*上高鐵、客專施工的集經公司、維修車間和探傷車作業人員，必須按照高鐵、客專進出作業門的有關規定執行。*綜合車間、檢修車間人員到現場配合車間進行大機搶修、數據換裝、運送料件等作業，機關人員下現場檢查把關到駐地需跨越線路的，應提前與駐地車間（工班）負責人聯系，由車間（工班）安排人員負責安全接送。*非本單位人員進入現場進行設備維修和技術服務等各種時，按段《關于加強對外來人員進入作業現場安全管理的通知》要求執行?！豆諜C械車視頻監控系統使用管理實施細則》*工務機械車司機應熟悉視頻監控系統的基本結構、性能和工作原理，按使用說明正確操作并定期進行維護，保持系統裝置狀態良好。*工務機械車司機應當確認遠程視頻監控系統完整、性能狀態良好,嚴格執行運用安全檢查“四檢制”要求，使用攝像手電對相關檢查項點進行記錄，及時填寫《軌道車保養檢修記錄本》或《大型養路機械運轉記錄》。*工務機械車司機必須保證工務機械車視頻監控系統狀態良好，未經機械設備科準許不得拆除停用系統裝置。工務機械車在運行（含附掛）時必須全程開啟遠程視頻監控，嚴禁關閉；工務機械車在施工作業時必須全程開啟六路視頻監控，嚴禁關閉。*當工務機械車視頻監控系統裝置發生故障時，應及時向機械設備科報修。*工務機械車視頻監控系統裝置的運行記錄是工務機械車運用、運行安全分析的重要依據，記錄的音視頻數據任何人員均不得刪除。*工務機械車視頻監控系統裝置的日常保養和自檢自修由機組負責，其范圍為：1.工務機械車視頻監控系統裝置各連接線的檢查；2.工務機械車視頻監控系統裝置及附件的外觀清掃、螺絲緊固，嚴防脫落。《大機運用檢修段工務機械車軸溫報警管理辦法》*工務機械車出乘前須對軸溫報警裝置進行檢查，環繞工務機械車一周，依次巡視各軸位探頭安裝和線纜情況，各探頭及接口應緊固良好，電纜無破損。確認開機正常、各部件連接牢固，顯示屏溫度、軸位顯示，報警功能正常作用良好。*車輛運行時，軸溫報警裝置必須全程打開，全程記錄，押運人員必須時刻關注軸溫報警裝置，如遇異常情況按應急處置辦法執行。*工務機械車自運行時，值乘司機發現軸溫報警裝置溫升時，應降低速度運行，觀察溫度變化情況，若溫度不再上升，則可繼續運行到前方停車站檢查確認；若采取降速措施后該軸位溫度仍繼續上升但未達超溫報警（報警溫度為C+55℃，C為環境溫度，絕對報警溫度90℃±2℃），應以隨時停車的速度運行至前方站停車檢查（用手觸摸、各軸相同位置溫度對比）。當確認是軸承故障，應暫停運行，按規定向段相關科室匯報，進行站內現場處理。*工務機械車在附掛運行途中，發生軸溫報警裝置報警，應采取以下措施：1、若在站內停車，押運負責人組織使用紅外軸溫測溫儀或手摸方式對相關部位測量檢查，并將檢查結果報施工調度科，段設備科相關人員診斷，按熱軸預報等級果斷處理：(1)如需應急排查處置時，押運負責人應使用無線列調通信設備通知停留站和牽引機車司機，以便采取必要的防溜或輔助檢查措施，查明原因具備運行條件后，通知車站、司機繼續運行，監控運行期間，逢站下車，用測溫儀確認軸溫并記錄。(2)未查明具體原因或不具備繼續運行條件時，應通知車站甩車。2、如果是在區間運行，根據熱軸等級情況，押運負責人通知牽引機車司機停車檢查及原因（司機應采用常用制動），并立即使用列車無線調度通信設備通知兩端站（列車調度員），報告停車原因和停車位置，以便車站攔停有關列車；并應將現場情況及時報告段施工調度科，并指定專人負責聯系、匯報工作。3、停車后押運負責人按區間被迫停車設置防護，掛運值乘司機下車檢查確認能否繼續安全運行或限速運行至就近站甩車處理。4、押運負責人繼續安全運行或限速運行值告知牽引機車司機；需限速運行和進一步處置時，聯系運行前方車站（列車調度員）到前方站停車處置。*工務機械車在運行中發生軸溫報警裝置誤報或軸溫裝置故障時，司機應和車站聯系，通知在前方站停車，對軸溫裝置進行檢查確認；如果確認是軸溫故障，參考軸溫報警故障判斷處理方法，進行處理。*工務機械車軸溫報警裝置按照定人、定車管理，由運用車間指定軸溫報警裝置管理的第一責任人，負責軸溫報警裝置日常檢查、維護、報修。*工務機械車司機在設備日常檢查保養時，要對軸溫報警裝置認真檢查，檢查電源線、顯示器連接線、軸溫探頭線是否松動，檢查接線盒、主機、顯示器、探頭等是否固定牢靠，確認狀態是否良好。*任何人不得隨意拆除軸溫報警系統各裝置和連線。因工務機械車檢修、維修、故障處理臨時拆除報警系統連線時，需保護好連線線體不得損壞，安裝后須對拆除部分的連接情況檢查確認。《大機運用檢修段安全過程管理履職督查問責細則》堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，健全全過程安全責任追溯制度，推進安全生產過程管理關口前移，超前防范，實現從安全生產事故責任追究向安全生產過程管理問責轉變。本細則適用安全生產過程管理中，各級對安全生產負有管理責任人員的安全履職情況的督查和問責處理。督查內容主要包括：1．安全重點工