第1章發動機第6節潤滑系2/4/2023第六節 發動機的潤滑系潤滑系的作用是以一定的壓力不間斷的向發動機運動零件供給清潔的潤滑油。1.潤滑：將潤滑油不斷地供給各零件的摩擦表面，形成潤滑油膜，減小零件的摩擦、磨損和功率消耗。2.清潔

發動機工作時，不可避免地要產生金屬磨屑，空氣所帶入的塵埃及燃燒所產生的固體雜質等。這些顆粒若進入零件的工作表面，就會形成磨料，大大加劇零件的磨損。而潤滑系通過潤滑油的流動將這些磨料從零件表面沖洗下來，帶回到曲軸箱。在這里，大的顆粒沉到油底殼底部，小的顆粒被機油濾清器濾出，從而起到清潔的作用。3.冷卻

由于運動零件的摩擦和混合氣的燃燒，使某些零件產生較高的溫度。而潤滑油流經零件表面時可吸收其熱量并將部分熱量帶回到油底殼散入大氣中，起到冷卻作用。4.密封

發動機氣缸壁與活塞、活塞環與環槽之間間隙中的油膜，減少了氣體的泄漏，保證氣缸的應有壓力，起到了密封作用。5.防蝕由于潤滑油粘附在零件表面上，避免了零件與水、空氣、燃氣等的直接接觸，起到了防止或減輕零件銹蝕和化學腐蝕的作用。6.液壓作用：潤滑油還可用作液壓油，如液壓挺柱，起液壓作用；7.減震緩沖作用：在運動零件表面形成油膜，吸收沖擊并減小振動，起減震緩沖作用。一、發動機的潤滑方式

發動機工作時，由于各運動零件的工作條件不同，因而要求的潤滑強度和方式也不同。零件表面的潤滑，按其供油方式可分為壓力潤滑,飛濺潤滑和定期潤滑。現代汽車發動機都采用復合式潤滑方式

1壓力潤滑：利用機油泵，將具有一定壓力的潤滑油源源不斷地送往摩擦表面。例如，曲軸主軸承、連桿軸承及凸輪軸軸承等處承受的載荷及相對運動速度較大，需要以一定壓力將機油輸送到摩擦面的間隙中，方能形成油膜以保證潤滑。這種潤滑方式稱為壓力潤滑。2飛濺潤滑：利用發動機工作時運動零件飛濺起來的油滴或油霧來潤滑摩擦表面的潤滑方式稱為飛濺潤滑。這種潤滑方式可使裸露在外面承受載荷較輕的氣缸壁，相對滑動速度較小的活塞銷，以及配氣機構的凸輪表面、挺柱等得到潤滑。3定期潤滑：發動機輔助系統中有些零件則只需定期加注潤滑脂（黃油）進行潤滑，例如水泵及發電機軸承就是采用這種方式定期潤滑。近年來在發動機上采用含有耐磨潤滑材料（如尼龍、二硫化鉬等）的軸承來代替加注潤滑脂的軸承。潤滑方式應用范圍壓力潤滑負荷大，相對運動速度高的工作表面。飛濺潤滑外露、負荷小、相對運動速度小的工作表面。定期潤滑輔助機件二、潤滑系的組成及潤滑油路1、機油泵

功用：提高機油壓力，保證機油在潤滑系系統內不斷循環。

分類：A、齒輪式機油泵B、轉子式機油泵出油腔進油腔主動齒輪從動齒輪殼體齒輪式機油泵的工作演示特點：

結構簡單、加工方便、工作可靠、使用壽命長應用：

捷達、桑塔納、奧迪、切諾基等轎車轉子式機油泵泵殼外轉子內轉子機油進油腔出油腔轉子式機油泵特點：

結構緊湊、重量輕、外形尺寸小、泵油量大、供油均勻度好、成本低、應用：夏利轎車、紅旗轎車2、機油濾清器作用：

使循環流動的機油在送往運動零件表面之前，濾去機油中的金屬屑和大氣中的塵埃及燃料燃燒不完全所產生的炭粒。分類：

集濾器、粗濾器、細濾器、復合式濾清器連接方式：

串聯——一般為粗濾器

并聯——一般為細濾器1）、集濾器功用：防止較大的機械雜質進入機油泵。分類：浮式集濾器浮于機油表面，能吸入油面上較為清潔的機油，但當油面上的泡沫被吸入時，油道中機油壓力降低，潤滑欠可靠。固定式集濾器集濾器淹沒于機油下面，吸入的機油清潔度較差，但可防止泡沫吸入，潤滑可靠，結構簡單。浮式集濾器結構固定管吸油管罩油網浮子浮式集濾器的工作情況正常工作時濾網被堵塞時油網浮子罩2）、粗濾器作用：

濾去機油中粒度較大(直徑為0.05—0.1mm以上)的雜質。安裝：串聯在機油泵與主油道之間。拉桿紙濾芯外殼進油口旁通閥紙質濾芯式折疊型波紋型上端蓋下端蓋芯筒微孔濾紙粗濾器的工作方式3）、細濾器作用：用來清除機油中細小（直徑在0.001mm）的雜質。安裝：由于對機油的流動阻力較大，采用并聯方式。分類：過濾式細濾器、離心式細濾器離心式機油濾清器工作演示曲軸箱通風裝置工作演示1.油底殼：貯存潤滑油，散熱。2.機油泵：提高機油壓力，保證機油在潤滑系統內不斷循環，目前發動機潤滑系中廣泛采用的是外嚙合齒輪式機油泵和內嚙合轉子式機油泵兩種。位于曲軸箱內（有些柴油機在外）。齒輪驅動（曲軸，凸輪軸或正時齒輪）。3.機油濾清器：濾掉機油中的雜質、磨屑、油泥擠水分等雜物，使循環流動的機油在送往運動零件表面之前得到凈化處理。保證摩擦表面的良好潤滑，延長其使用壽命。般潤滑系中裝有幾個不同濾清能力的濾清器，集濾器、粗濾器和細濾器，分別串聯和并聯在主油道中。集濾器：多為濾網式，可濾掉粒度大的雜質，流動阻力小，串聯安裝于機油泵進口之前；粗濾器：串聯安裝于機油泵與主油道之間，屬于全流式濾清器，可濾掉粒度較大的雜質，流動阻力小；細濾器：與主油道并聯，屬于分流式濾清器，過油量約為10～30％，可濾掉粒度細小的雜質，流動阻力大。4.主油道：直接在缸體與缸蓋上鑄出，相各潤滑部位輸送潤滑油4.機油散熱器:(負荷較大發動機：越野車，柴油車)對潤滑油進行散熱冷卻。5.閥體作用(1)限壓閥：裝在機油泵端蓋上。限制潤滑系內的最高油壓，防止因壓力過高而造成過分潤滑及密封墊圈發生泄漏現象。當油壓超過正常工作范圍時，機油壓力便克服彈簧張力使球閥打開，部分機油在泵內泄回進油端而不輸出，保持潤滑油路內油壓正常。正常的油壓應為150kPa-600kPa。(2)粗濾器旁通閥：裝在粗濾器上。若粗濾器的濾芯被雜質堵塞時，機油便頂開旁通閥直接進入主油道，以保證發動機各部件有足夠的潤滑油。(3)細濾器進油限壓閥：裝在細濾器上。當潤滑油路中油壓低于100kPa時，進油限壓閥不開啟，機油細濾器停止工作，保證主油道內的油壓足夠。(4)機油散熱器開關：裝在細濾器上。當氣溫高于293K(20℃)時，駕駛員控制打開此開關，使部分機油流經機油散熱器冷卻，以保持機油的散熱性能。(5)機油散熱器安全閥：裝在細濾器上。當油壓高于400kPa時，機油散熱器安全閥開啟，使部分機油經此閥泄入油底殼，防止散熱器損壞。(6)在主油道上安裝了機油壓力表傳感器18和機油壓力過低警告燈傳感器17。當主油道內的油壓低于100kPa時，傳感器17的觸點接通使警告燈發亮，應立即停車檢查。桑塔納發動機潤滑系第1章發動機第7節冷卻系專業理論教研組2/4/20231、功用：

使工作中的發動機得到適度的冷卻，從而保持在最適宜的溫度范圍內工作。2、不正常冷卻：冷卻程度后果過冷熱量散失過多，增加燃油消耗，冷凝在氣缸壁上的燃油流到曲軸箱中稀釋潤滑油，磨損加劇。不足發動機過熱，充氣量減少燃燒不正常，發動機功率下降潤滑不良，加劇磨損3、正常冷卻：4、分類：

風冷系

水冷系系統溫度范圍水冷系氣缸蓋內冷卻水溫度在80~90℃風冷系鋁氣缸壁的溫度為150~180℃，鋁氣缸蓋為160~200℃一、組成二、水冷系的組成及水路目前汽車發動機上采用強制循環式水冷卻系，如圖所