交通工程實習指導書本實習包括兩部分內容：認識實習和專業實習。1、實習時間2周，其中第1周為認識實習，第2周為專業實習。2、實習地點學校所在城市及周邊地區。3、實習目的本實習是交通工程基礎學習達到一定程度后，其他專業課程開始前進行的初級的專業認識和實踐。通過實習希望達到以下目的：（1）鞏固課本上學到的交通工程基礎理論知識和操作技能；（2）增強學生對交通工程專業內涵的感性認識，了解交通工程課程涉及的內容，為以后專業課程的學習打下良好基礎；（3）觀察一些交通現象并對交通現象進行思考，提出分析，激發學生的學習熱情；（4）加快角色轉換，初步培養學生從交通工程角度分析問題、解決問題能力；（5）培養成學生實事求是、嚴肅認真、吃苦耐勞、勇于探索的科學態度。4、實習形式組織學生觀看錄像或PowerPoint演示，對城市道路、公路、相關研究單位、交通指揮中心等進行參觀，聽取相關專家的講解。學習相關儀器、設備的操作，并進行具體應用。針對簡單的交通問題，組織學生自行設計調查方案、收集相關資料，解決實際問題。5、實習內容組織學生進行現場參觀，學習部分儀器的操作和具體應用，針對具體的城市交通問題設計調查方案、進行實地調查和數據處理分析工作，并撰寫實習報告。具體實習內容如下：（一）現場參觀（錄像、PowerPoint演示）等，認識基本的交通設施和交通現象在學校所在城市及周邊區域現場參觀一些城市道路、高速公路及相關配套設施，進一步認識道路各組成部分、安全設施、控制設施、標志標線等，同時，注意觀察，加深對各種交通現象的了解。

1）路網結1）路網結環形抜射式城市道路縱橫交錯，通過交叉口的連接構成路網。其結構形式通常與城市總體規劃結合在一起。城市道路網絡的形成，都是在一定的社會歷史條件下，結合當地的自然地理環境，適應當時的政治、經濟、文化發展與交通運輸需要逐步發展、演變而來的。目前，現有的城市道路系統可歸納為四種主要類型：方格網式、環形放射式、自由式和混合式。方格網式（棋盤式）方格網式是最常見的道路網結構形式，道路劃分的街區為規則的長方形，布局嚴禁、簡潔，有利于建筑物的布置和方向識別，交通組織簡便、靈活。缺點是對角線方向交通不便利，非直線系數大，通達性差，過境交通不易分流。棋盤式路網我國一些古城如北京舊城、西安古城、洛陽、蘇州等的街道系統多采用軸線對稱的方格網式路網。在新建路網中，這種形式多用于地勢平坦城市的局部地區。環形放射式交通干線以城市中心為形心向外輻射，隨著城市的發展逐漸增加若干環城道路，便形成了環形放射式路網。環形放射式路網利于市中心區與各分區、郊區、市區外圍之間的聯系。缺點是交通組織不如方格網式靈活，街區形狀不夠規則，若規劃不當，易造成市中心交通過分集中。

環形放射式路網適用于大城市和特大城市。近些年，我國特大城市如成都、北京新城區等道路網的改造與發展，多采用了環形放射式的形式。國外的許多大城市，如莫斯科、巴黎、柏林、東京等，也都采用了這種形式。下圖為北京和莫斯科的環形放射式路網。I北京城對夕卜干線交通SI北京城對夕卜干線交通S北京的環形放射式路網莫斯科的環形放射式路網自由式自由式路網與地形密切配合，路線呈無規則的幾何形狀。其優點是能充分結合自然地形，節約工程造價；缺點是繞行距離大，不規則街區多，建筑用地比較分散。我國許多山區城市如重慶、青島、南寧、蕪湖等，地形起伏大，道路選線時為減小縱坡，常常沿山麓或河岸布置，形成自由式路網?；旌鲜剑ňC合式）混合式路網為上述三種形式的組合，若規劃合理，能夠揚長避短。目前我國大多數城市如北京、上海、哈爾濱、南京、合肥等，采用方格式與環形放射式的混合形式。這些城市保留了舊城的方格網式，隨著城市的擴展，為減小城市中心區的交通壓力設置了環路和放射性道路。路網的結構形式是宏觀內容，而我們日常生活中感受較深的是道路橫斷面的布置。城市道路橫斷面的布置有四種基本形式：單幅路（一塊板斷面）、雙幅路（二塊板斷面）、三幅路（三塊板斷面）和四幅路（四塊板斷面），具體如圖所示。單幅路（一塊板斷面）所有車輛均在同一車道上混合行駛，車行道布置在道路中央。通常劃分成快、慢車道，分別供機動車、非機動車行駛。在不影響交通安全的條件下，這兩種車道允許相互臨時調劑使用。雙幅路（二塊板斷面）用分隔帶或分隔墩把一塊板形式的車行道一分為二，起分隔對向交通的作用。

1Iru機旳令迥?|j 1Iru機旳令迥?|j L*-=—^Lb—臥MWina^jiatI*— *i- 機疝乍i!f4-*_■]■ ?卿擊■卜■嚴埒橫斷面基本形式a：單幅路（一塊板斷面）b：雙幅路（二塊板斷面）c：三幅路（三塊板斷面）d：四幅路（四塊板斷面）三幅路（三塊板斷面）用分隔帶或分隔墩把車行道分隔成三塊，中間的為雙向行駛的機動車車行道，兩側均為單向行駛的非機動車道。四幅路（四塊板斷面）在三塊板斷面形式的基礎上，再用分隔帶把中間的機動車車行道分隔為兩個方向行駛。針對實習所在城市，了解路網結構類型、特點、形成歷史、規劃及各種橫斷面形式在路網中的應用情況；觀察在各種橫斷面形式的道路中，照明設施、道路交通標志標線、各種地上管線及綠化設施等的布置情況。2）交通設施交通設施包括交通基礎設施和交通工程設施，二者包含的內容如下：交通基礎設施：路、橋、隧道交通安全設施：安全護欄、防撞緩沖設施、防眩設施、隔離封閉設施、視線誘導設施、道路照明設施；交通管理設施：道路交通標志標線、信號控制設施、收費設施、監控設施、通信設施交通服務設施：服務區（加油站、休息設施）、停車區、輔助設施（養路站、園地）道路交通系統中的硬件除了道路、橋梁、隧道等交通基礎設施外，都屬于交通工程設施。交通工程設施的含義、特點、使用條件及對交通的影響等滲透在交通工程學科的各個領域。學生要了解城市的路橋建設情況，包括典型立交的形式、組成、功能、車輛行駛路線及其標志標線等了解公路的組成部分及各部分的功能，公路與城市道路的區別等；了解標志標線、隔離設施、安全護欄、照明設施、防眩設施、服務區、收費設施、交通信號控制設施等常見交通工程設施及含義、作用。（3）道路交通標志道路交通標志是用圖形、符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，對交通進行指示、導向、警告、控制和限定的一種道路交通管理設施。其三要素為顏色、形狀和符號。合理設置道路交通標志，可以平滑交通，提高道路通行能力，減少交通事故，防止交通阻塞，節省能源，降低公害，美化環境。交通標志分為主標志和輔助標志兩大類。主標志包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區標志、道路施工安全標志。輔助標志附設在主標志下，起輔助說明作用。其中警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志四種是最常見的標志。道路交通標志警告標志警告標志是用于警告車輛、行人注意危險地點的標志。其顏色為黃底、黑邊、黑圖案；形狀為等邊三角形頂角朝上。圖中標志a）注意行人標志：用以促使車輛駕駛人減速慢行、注意行人。設在行人密集或不易被駕駛員發現的人行橫道線之前的適當位置。禁令標志是禁止或限制車輛、行人交通行為的標志。其顏色除個別標志外，為白底、紅圈、紅杠、黑圖案；形狀為圓形或頂角向下的等邊三角形。圖中標志b）為禁止駛入標志，表示禁止車輛駛入，設置在禁止駛入的地方或單行路的出口處，其顏色為紅底中間的一道白橫杠。指示標志是指示車輛、行人行進的標志。其顏色為藍底、白圖案；形狀分為圓形、長方形和正方形。圖中標志c）為右轉彎標志，表示只允許車輛向右轉彎，設置在車輛被規定為必須向右轉彎的路口以前的適當位置。指路標志是傳遞道路方向、地點、距離信息的標志。其顏色除了里程碑、百米樁、公路界碑外，對一般道路采用藍底、白圖案，對高速公路采用綠底、白圖案；形狀除了地點識別標志外，為長方形或正方形。圖中標志d）為指出前方十字路口各出口去向的指路標志。旅游區標志旅游區標志使旅游者能方便的識別通往旅游區的方向和距離，了解旅游項目的類別。分為：指引標志和旅游符號兩大類。旅游區標志為棕色底白色圖案。圖中標志e）為旅游區方向標志，提供旅游區的名稱，有代表性的圖案及前往旅游區的方向。設在高速公路出口附近及通往旅游區各連接道路的交叉口附近。道路施工安全標志道路施工安全標志分為：路欄、錐形交通路標、施工警告燈號、道口標柱、施工區標志和移動性施工標志。圖中標志f）的右道封閉標志屬于施工區標志，是用于通告高速公路及一般道路交通阻斷、繞行等情況的標志，一般為長方形、藍底白字，圖案部分為黃底黑圖案。設置在道路養護、施工前適當位置。通過多媒體教學或現場講解使學生了解常見的道路交通標志的含義，各個標志設置的地點，交通實體依據交通標志的實際運行狀況。（4） 道路交通標線了解道路交通標線的線型（實線、虛線）、顏色（黃、白）和符號表達的交通含義，觀察交叉口與路段標線的施劃方法，交通實體依據交通標線的實際運行狀況。（5） 交通調查交通調查是指通過實測與分析判斷，掌握交通狀態及有關交通現象的工作過程，是獲取交通資料的基本手段。交通調查大致可分為兩種：一種是為了掌握交通流的各種現象，以道路上的車輛為對象的調查；另一種是為明確人們的活動特性而進行的調查。具體調查內容、方法和表格設計參考交通調查實驗指導書部分。（6） 停車設施對路外停車場，重點了解收費方式和標準、車位劃分、出入口、通道、主體結構和附屬設施（包括排水、通風、防火、通信設施等）；對路邊停車場，重點了解設置位置、對行車的影響和停車計時器。（7） 公共交通公共交通工具的種類、特點及使用情況。學生對自己經常乘坐的公交車路線的站點布設、步行距離等的意見。（8） 交通樞紐參觀重要的客、貨運樞紐，包括機場、火車站、客運站、碼頭等。（9） 交通指揮中心參觀交通指揮中心，了解其硬件和軟件組成、功能和實現方法與過程、優缺點及發展趨勢等。（10） 交通環境交通噪聲、廢氣對環境的影響，當前為保護環境而采取的措施；公路建設中為控制水土流失、保護植被等方面采取的措施。（11） 交通規劃軟件與仿真軟件的介紹通過多媒體教學，用PowerPoint演示交通規劃與交通仿真等的主流軟件，使學生對相關專業軟件有一個初步的認識。（二）關于儀器設備的應用選擇一些較先進的、平時實驗課上不便于使用的儀器設備，對學生進行詳細講解，使學生掌握具體的操作過程并能夠實際應用。如交通量調查的視頻檢測系統（Autoscope）和MetroCount。視頻檢測系統（Autoscope）1．概念是一種具有高分辨率彩色影象偵查和變焦鏡頭的監視系統。以簡單的設定、配置,和視頻壓縮為特色。2．工作原理結合視頻圖象和電腦化模式識別技術，通過視頻錄像和計算機模仿人眼功能，模擬各種檢測器來獲取各種交通信息。3．結構系統由攝像機、通信系統和中央控制系統組成。具體如下圖所示：4．操作規程：儀器使用操作規程如下：①在交通控制中心或想要運行視頻檢測系統的其他地點安裝儀器設備；②編輯視頻檢測系統（包括：大小、方向和位置以檢測精度等）；③通過視頻顯示裝置實時檢測；④的交通數據）；數據采集，視頻輸出數據（包括：流量、占有率、速度、車輛類型以及其他特定時間段上⑤數據處理；⑥ 分析并得出結論。AuikwK：n|.vPreESI65J:視頻監測系統組成MetroCountAuikwK：n|.vPreESI65J:視頻監測系統組成MetroCountMetroCount三種工作模式。無效模式、延遲模式和采集模式：無效模式是路旁單元未工作的狀態，在此狀態,路旁單元不記錄任何數據但保留已存信息。路旁單元通過設置可以直接進入數據采集模式，在此模式下，路旁單元記錄車軸通過氣壓管傳感器的信號，并進行一定數量的整理工作。數據采集起始時間也可以被延時到第10天，在延時期內路旁單元處于擊活狀態，但不記錄傳感器的信號。路旁單元的LED指示狀態MetroCount有三個狀態指示燈，位于氣壓管傳感器一側（見右圖）。路旁單元處于兩種擊活狀態時，A和B兩種狀態指示燈處于工作狀態。當氣壓管傳感器或壓電傳感器被一個車軸脈沖觸發時，相應的LED狀態指示燈將會閃亮，這會便于檢查傳感器的安裝情況，并可輕松的鑒別問題所在，比如各種阻礙。心形的LED狀態指示燈用于指示路旁單元的當前工作狀態，詳述見下表。MetroCount心形LED與工作狀態狀態閃爍：每8秒一次無效模式：路旁單元在沒有使用時的顯示狀態閃爍：每2秒一次延時記錄模式：路旁單元處于擊活狀態，并正在等待開始記錄時間閃爍：每1秒一次數據記錄模式：路旁單元處于擊活狀態，并正在記錄傳感器信號點亮通訊擊活：路旁單元正處于待命狀態熄滅數據傳遞進行時：路旁單元正在上傳數據，或通過軟件正進行交通量瀏覽路旁單元通訊MetroCount系列路旁單元采用標準的RS-232通訊接口進行控制，在臺式或筆記本電腦上運行MCSurve。電腦通過提供的通訊數據線，與MetroCount的圓形接口相連。在現場工作，最理想的是利用筆記本電腦，這可以使路旁單元從一個位置直接移動到另一位置，而不需將它再帶回辦公室進行設置。如果沒有筆記本電腦，在辦公室設置路旁單元時，可以使用延時啟動方式。車輛分型統計系統的安裝

路旁單元能以多種方式安裝，可以使用一個或兩個氣壓管傳感器。但是，最常用的方法是采用車輛分型統A布置兩條氣壓管傳感器，大約不妾使用這種生裝方式單向牟適的就佳安除方述1米遠，其中最重要的是氣壓管傳感器的結構，要使用橡膠氣壓管型傳感器。計布置方式，這種方法需要平行距離A布置兩條氣壓管傳感器，大約不妾使用這種生裝方式單向牟適的就佳安除方述1米遠，其中最重要的是氣壓管傳感器的結構，要使用橡膠氣壓管型傳感器。（1）安裝位置選擇選擇位置時，被指定位置的許多因素會影響記錄數據結果的質量，當選擇檢測位置時要考慮以下內容，當一些位置不可避免時，考慮數據質量的負面影響非常重要。?所選擇的位置一定使車輛能夠勻速的通過氣壓管傳感器，如果可能，要避免選擇那些會讓車輛加速或減速的位置，如轉彎，陡坡，交通燈或十字路口處。一定要避免選擇車輛會停在氣壓管傳感器上的位置。一定要使車輛垂直通過氣壓管，避免選擇那些會斜向通過氣壓管的位置。避免那些由于突然轉向或換道而只通過一個氣壓管的位置。要為路旁單元選擇一個安全合適的位置，避免線桿或樹木之類的障礙物。（2） 雙向兩車道安裝位置最佳的安裝方式是每條車道安裝一臺路旁單元，以保證在指定位置有最佳的數據檢測效果，如車流量，車型及車速。（3） 單向多車道安裝位置在單向多車道的情況下，必須讓每條車道單獨使用一臺路旁單元。（4） 氣壓管的安裝采用車輛分型布置方式的路旁單元安裝，其技術方法同樣適用車流量統計布置方式安裝。束一個8字形鋼絲環?將氣壓管的一端放在8字形鋼絲環的大環上。?將兩個環束在一起，并推到氣壓管所需要的部位。安裝氣壓管準備兩根相同長度的氣壓管，要有足夠的長度，使其能夠通過要檢測的車道，并能接到路旁單元的固定點上。量出1米長的距離，作出記號，作為氣壓管的安裝間距。每一根氣壓管的一端要用兩個鋼絲環扎上，并在氣壓管有鋼絲環一端，分別系上兩個結用以密封氣壓管。用路釘穿過鋼絲環孔，將氣壓管固定在路上，并根據需要在氣壓管中間部位安裝定位橡膠片，并用路釘固定，減小氣壓管的橫向移動。將不銹鋼外殼的托盤打開，將兩個氣壓管從手柄處穿入，將PVC主系統單元放在托盤內，并將每根氣壓管分別插在適當的氣壓傳感器上。將托盤推入外殼，固定路旁單元。路旁單元的設置1）防反彈設置路旁單元的數字防反彈功能用于消除假的車軸信號，這些信號往往是由于氣壓管安裝有誤差，或由車輛的緩慢運動，車輪一起一伏的通過氣壓管所造成的。為了減少假車軸信號的數量，并不去除真實信號，選擇防反彈時間是非常重要的。（2）方向代碼設置為了保持數據的一致性，采用常規方向代碼設置非常重要（在靠近路旁單元一側的車道上，氣壓管A應該是先被氣壓管通過的）。下表以單車道為例進行了說明。單向車道方向代碼流量統計布置方式安裝下表為一些流量統計布置方式示例。流量統計布置方式示例氣用管布實方式說 明分離模式：每個氣壓管單獨使用缺口模式：用于獲得通過多條車道的車軸信息，左車道的信息只來自B通道，右邊車道的車軸信息可以通過A通道信息減去B通道信息。MCReport能夠熟練的處理必要的信息。（三）根據實際交通問題提出實習任務立足于交通管理與控制、交通設計，根據具體的城市交通問題，如交叉口的優化設計、公交服務改善、樞紐與停車等提出實習任務。要求學生在交通調查的基礎上，分析存在的分析及其原因，并提出優化設計方案。實習時可根據學生人數的多少分成若干小組，分配不同的實習任務；或針對同一任務，從不同角度加以分析。以交叉口優化設計為例，進行說明如下：1．資料的收集交叉口大比例尺地形圖、交叉口周圍路網圖和土地使用狀況、交叉口以往交通量和交通事故調查資料等。2．交通調查交叉口的調查主要是為分析交叉口問題及優化、改善提供依據。要求在進行現場勘察的基礎上，調查現有的管控方式，明確存在的主要交通問題，并設計具體的交通調查方案。包括：（1）調查內容一般包括現有交叉口的信號燈配時情況（周期長度、綠燈時間、紅燈時間、黃燈時間）、現有交叉口的信號燈相位方案（兩相位還是三相位？）、各進口的車道數及渠化情況、各進口的交通量，包括總量、公交車數量、貨車數量及左轉車數量（若交叉口已經設有信號燈，則分周期來統計）、延誤和排隊情況等。（2）調查方法說明各項調查內容的調查方法，并說明為什么采用這種方法，是否有其他方法可以替代。（3）調查方案制定確定調查時間、準備調查表格、計數器、鉛筆、書寫板、秒表等調查用具，調查人員的組織與安排等。（4）調查實施（5）調查成果的匯總與處理3．問題分析、確定規劃與設計的具體方針對收集到的資料和數據進行研究，對交叉口的通行能力進行驗算，分析現有流量和通行能力的關系；明確交叉口問題的癥結所在，對癥下藥，明確規劃與設計的限制條件，確定規劃與設計的基本方針。4．交叉口優化設計方案研究研究交叉口交通控制方法和交通處理能力；制定若干個交叉口初步設計方案，并進行比較選擇，對推薦方案進行詳細設計。5．方案實施與效果評價交叉口改善設計方案評審通過后，才可實施。之后，必須進行效果評價工作。效果評價的調查內容包括交通量、通行能力、阻塞排隊長度、交通事故狀況等，具體需要根據改良的目的確定。評價工作一般要超出實習期限，但作為實習成果的總結與檢驗，應在適當時間進行或使同學了解其他有關部門的評價情況。6．關于交叉口配時設計和交叉口通行能力計算的補充說明（1）交叉口的配時交叉口的信號配時可采用美國法、英國法（TRRL）和澳大利亞法。采用美國法進行信號燈配時設計的具體步驟如下：各進口等效交通量計算等效交通量 "交叉口等效交通量計算=max（東，西）+max（南，北）周期長度計算T_13330P=1333-f7周期長度 d綠燈時間計算G=Z-2x＜燈時間總綠燈時間 wJl」東西方向進口交通量就值東西方向綠燈時間= 父夏口等效父通量綠燈時間檢驗其他方法的介紹可參考《交通工程手冊》和其他相關教材，各種配時方法所需要的調查資料不完全相同，對此應引起重視。（2）信號交叉口通行能力的計算信號交叉口通行能力的計算方法采用《中國城市道路設計規范》（CJJ37-90）中推薦的停車線斷面法。十字型交叉口的設計通行能力等于各進口設計通行能力之和，進口道通行能力等于各車道設計通行能力之和。十字型信號交叉口設計通行能力的計算公式如下：一條直行車道的設計通行能力式中：T信號燈周期st——綠燈時間sgt——綠燈亮后，第一輛車啟動、通過停車線的時間s0t——直行或右行車輛通過停車線的平均時間s/pcu直右車道的通行能力直左車道的通行能力5=