.制冷壓縮機在使用圍正常運轉不應該有電機高溫和排汽溫度過高等過熱現象縮機過熱是一個重要的故障信號明制冷系統存在較嚴重的問題，或者壓縮機的使用和維護不當。壓縮機過熱的根源在于制冷系統改進制冷系統設計和維護方面著手解決問題。換一臺新壓縮機上去不能從根本上消除過熱問題。壓縮機排氣溫度過熱的原因主要有以下幾種：回氣溫度高、電機加熱量大、壓縮比高、冷凝壓力高、制冷劑選擇不當。（1壓縮機回氣溫度高回氣溫度高低是相對于蒸發溫度為而言的了防止回液般回氣管路都要求20°C回氣過熱度。如果回氣管路保溫不好，過熱度就遠遠超過回氣溫度越高，氣缸吸氣溫度和排氣溫度就越高。回氣溫度每升1°C，排氣溫度將升高1。型半封壓縮機，制冷劑在電機腔的溫升圍大致在之間。空氣冷卻（風冷）型壓縮機中制冷制不經過繞組，因而不存在電機加熱問題。（2電機加熱對于回氣冷卻型壓縮機冷劑蒸氣在流經電機腔時被電機加熱缸吸氣溫度再一次被提高機發熱量受功率和效率影響消耗功率與排量積效率、工況、摩擦阻力等密切相關。專業資料.回氣冷卻型半封壓縮機，制冷劑在電機腔的溫升圍大致在之間。空氣冷卻（風冷）型壓縮機中制冷制不經過繞組，因而不存在電機加熱問題。（3壓縮比過高排氣溫度受壓縮比影響很大縮比越大氣溫度就越高低壓縮比可以明顯降低排氣溫度，具體方法包括提高吸氣壓力和降低排氣壓力。吸氣壓力由蒸發壓力和吸氣管路阻力決定高蒸發溫度以有效提高吸氣壓力，迅速降低壓縮比，從而降低排氣溫度。一些用戶偏面地認為，蒸發溫度越低冷度速度越快種想法其實有很多問題低蒸發溫度雖然可以增加凍溫差縮機的制冷量卻減小了冷凍速度不一定快蒸發溫度越低，制冷系數就越低負荷卻有增加轉時間延長電量會增大降低回氣管路阻力也可以提高回氣壓力體方法包括及時更換臟堵的回氣過濾器可能縮小蒸發管和回氣管路的長度等。此外，制冷劑不足也是吸氣壓力低的一個因素。制冷劑漏失后要及時補充。實踐表明，通過提高吸氣壓力來降低排氣溫度，比其他方法更簡單有效。排氣壓力過高的主要原因是冷凝壓力太高凝器散熱面積不足垢卻風量或水量不足卻水或空氣溫度太高等均可導致冷凝壓力過高擇合適的冷凝面積持充足的冷卻介質流量是非常重要的溫和空調壓縮機設計的運轉壓縮比較低，用于冷凍后壓縮比成倍提高，排氣溫度很高，而冷卻跟不上，造成過熱該避免超圍使用壓縮機使壓縮機工作在可能的最小壓比下一些低溫系統中，過熱是壓縮機故障的首要原因。（4反膨脹與氣體混合專業資料.吸氣行程開始后留在氣缸余隙的高壓氣體會有一個反膨脹過程膨脹后氣體壓力恢復到吸氣壓力縮這部分氣體而消耗的能量在反膨脹中就損失掉了。余隙越小，一方面反膨脹引起的功耗越小，另一方面吸氣量越大，壓縮機能效比因此大大增加。反膨脹過程中體與閥板塞頂部和氣缸頂部的高溫面接觸吸熱而反膨脹結束時氣體溫度不會降低到吸氣溫度膨脹結束后真的吸氣過程才開始。氣體進入氣缸后一方面與反膨脹氣體混合，溫度升高；另一方面，混合氣體從壁面上吸熱升溫此壓縮過程開始時氣體溫度比吸氣溫度高由于反膨脹過程和吸氣過程非常短暫，實際的溫升很非常有限，一般不5°C。反膨脹是由氣缸余隙引起的傳統活塞式壓縮機無法回避的缺點板排氣孔中的氣體排不出，就會有反膨脹。（5壓縮溫升與制冷劑種類不同的制冷劑的熱物理性質不同樣的壓縮過程后排氣溫度升高量不同此對于不同的制冷溫度該選用不同的制冷劑顯示了冷凝溫度為50°C回氣過熱度不同制冷劑的絕熱壓縮引起的溫度升高值。，考慮到20°C的回氣過熱度和的電機加熱，理論排氣溫度將超，需要附加冷卻。對于蒸發溫度在以上（比如空調）來說，排氣溫度不應該超過110°C不存在過熱問題專業資料.一)冰堵產生的原因和故障現象冰堵故障的發生主要是由于制冷系統含有過量的水分冷劑的不斷循環，制冷系統中的水分逐漸在毛細管出口處集中，由于毛細管出口處溫度最低，水結成了冰且逐漸增大，到一定的程度就將毛細管完全堵塞，制冷劑不能循環，電冰箱不制冷。制冷系統水分的主要來源是:壓縮機電機絕緣紙含有水分，這是系統中水分的主要來源。此外，制冷系統各部件和連接管道因干燥不充分而殘留的水分;凍機油和制冷劑含有超過允許量的水分;在裝配或維修過程中管路長時間處于開發狀態使空氣中的水分被電機絕緣紙和冷凍機油所吸收于以上原因造成制冷系統含水量超過制冷系統允許量而發生冰堵堵一方面造成制冷劑無法循環，電冰箱不能正常制冷;另一方面水分還會與制冷劑發生化學反應，生成鹽酸和氟化氫屬管路和部件的腐蝕致電機繞組的絕緣損壞，同時還會造成冷凍機油變質響壓縮機的潤滑此必須將系統的水分控制在最低限度。制冷系統出現冰堵的表現是最初階段工作正常，蒸發器結霜，冷凝器散熱，機組運行平穩發器制冷劑活動聲清晰穩定著冰堵的形成聽見氣流逐專業資料.漸變弱時續嚴重時氣流聲消失劑循環中斷器逐漸變涼。由于堵塞，排氣壓力升高，機器運行聲音增大，蒸發器無制冷劑流入，結霜面積逐漸變小，溫度也逐漸升高，同時毛細管溫度也一起上升，于是冰塊開始溶化，此時制冷劑又開始重新循環一段時間后冰堵再發生成周期性的通堵現象。二)臟堵產生的原因和故障現象臟堵故障的形成是由于制冷系統有過量的雜質所致雜質的來源主要有：電冰箱制造過程中的塵埃、金屬屑末，管道焊接時壁面的氧化層脫落，各零部件在加工過程中外表面沒清洗干凈路密封不嚴灰塵進入管凍機油和制冷劑中含有雜質燥過濾器質量低劣的干燥劑粉末些雜質和粉末流經干燥過濾器時大部分被干燥過濾器清除當干燥過濾器雜質較多時些細小的臟物和雜質就被流速較高的制冷劑帶入毛細管管彎曲段阻力較大的部位滯留堆積，阻力越來越大，使雜質更容易滯留，直至將毛細管堵塞，制冷系統不能循環為止。此外，毛細管與干燥過濾器中濾網的距離過近也容易引起臟堵故障另外在焊接毛細管和干燥過濾器時也容易將毛細管管口焊堵。制冷系統出現臟堵后于制冷劑無法循環壓縮機連續運轉發器不冷，冷凝器不熱，壓縮機外殼不熱，聽蒸發器無氣流聲。如部分堵塞時，蒸發器有涼或冰涼的感覺不結霜干燥過濾器和毛細管的外表面時手感很涼結霜出一層白霜制冷劑流過微堵的干燥過濾器或毛細管時，產生節流降壓作用，從而使流過堵塞處的制冷劑產生膨脹、汽化、吸熱，導致堵塞處外表面結露或結霜。專業資料.冰堵于臟堵的區別堵發生一段時間后還能恢復制冷成一會兒通會兒堵，堵了又通，通了又堵的周期性重復。而臟堵發生后就不能制冷了。除了毛細管發生臟堵外，如果系統雜質較多，也會逐漸將干燥過濾器堵塞，因過濾器本身濾除臟物和雜質的容量有限，會由于雜質的不斷堆集而發生堵塞。三)油堵故障和其他管路堵塞的故障制冷系統產生油堵的主要原因是壓縮機缸體磨損嚴重或活塞與氣缸配合間隙過大所致。隨壓縮機排汽油被排入冷凝器而隨同制冷劑一起進入干燥過濾器于油的粘度較大過濾器的干燥劑阻住過多時在過濾器進口處形成堵塞制冷劑不能正常循環，電冰箱不制冷。造成其他管路堵塞的原因是：在焊接管路時被焊料堵塞或在更換管子時所更換的管子本身已堵塞而未發現上堵塞都是人為因素造成此要求在焊接和更換管子時，應按要求進行操作和檢查，就不會造成人為堵塞故障了。制冷系統堵塞的排除一)冰堵故障的排除制冷系統發生冰堵故障因為系統有過量的水分此必須對整個制冷系統進行干燥處理。其處理方法有兩種：1.采用干燥箱對各部件進行加熱干燥，將制冷劑系統中的壓縮機、冷凝器、蒸發器從電冰箱上拆下燥箱加熱干燥為℃左右，干燥時4時自然冷卻后，用氮氣逐個進行吹氣干燥新的干燥過濾器，然后即可進行組裝焊接、打壓檢漏、抽真空、充灌制冷劑、試運轉和專業資料.封口方法排除冰堵故障效果最好于電冰箱廠家的保修部門。一般修理部門可采用加熱抽空等方法排除冰堵故障。2.采用加熱抽真空和二次抽真空法排除制冷系統各部件的水分操作方法詳見第四章中的有關容。二臟堵故障的排除毛細管臟堵故障的排除方法有兩種高壓氮氣結合其他方法將堵塞的毛細管的臟物吹出細管吹通后過對制冷系統各部件的清洗干燥后重新進行組裝焊接將故障排除果毛細管堵塞嚴重述方法不能排除故障則采用更換毛細管的方法排除故障，分述如下：1.用高壓氮氣吹出毛細管中的臟物：割開工藝管放液，將毛細管從干燥過濾器上焊下壓縮機工藝管上接上三通修理閥入0.6高壓氮氣，并將毛細管伸直用氣焊碳化焰加溫管的臟物碳化高壓氮氣作用下將毛細管的臟物吹出。毛細管暢通后，加入四氯化碳升進行充氣清洗。冷凝器的清洗可在管道清洗裝置上用四氯化碳清洗干燥過濾器漏、抽真空、最后充灌制冷劑。2.更換毛細管：如果采用上述方法無法將毛細管中的臟物沖出，則可連同低壓管一起更換毛細管。先用氣焊將低壓管和毛細管一起從蒸發器銅鋁接頭上卸下，在拆卸和焊接時應先用濕棉紗將銅鋁接頭包住以防高溫燒壞鋁管。更換毛細管應進行流量測定細管出口先不與蒸發器入口焊接壓縮機的吸排氣進出口分別裝修理閥和壓力表轉后壓修理閥吸入，待吸入壓力與外界大氣壓相等時，高壓表的指示壓力應穩定在1。如壓力超過流量過小去一段毛細管壓力合適為止力過低，專業資料.說明流量過大，可將毛細管多盤幾圈以加大毛細管的阻力，或更換一根毛細管，待壓力合適后將毛細管與蒸發器的進口管焊接。在焊接新毛細管時，應使插入銅鋁接頭的長度約為，免焊堵。毛細管與干燥過濾器焊接時其插入長度以2.5cm宜，如果毛細管插入干燥過濾器過多濾網太近小的分子篩顆粒就會進