畢業(yè)設計題目順豐星沙中轉場優(yōu)化設計方案系部物流管理專業(yè)企業(yè)物流班級姓名指導教師完成時間2016年04月15日摘要順豐星沙中轉場特別重視商品流通的全方位功能，即同時具有商品存儲保管、貨物集散、分揀配貨，快遞配送加工以及信息處理的功能。中轉場的優(yōu)化設計項目是所有快遞公司提高服務品質，提升品牌形象，促進業(yè)務發(fā)展的一項重大戰(zhàn)略舉措，設計是從分析和識別現(xiàn)狀問題和中轉場流程優(yōu)化設計入手，介紹了順豐速運公司陸運中轉場發(fā)展現(xiàn)狀，提出來了中轉場總體設計目標、規(guī)劃原則，設計了中轉場功能流程和平面布局方案。隨著物流行業(yè)的高速發(fā)展，物流理論和實踐也在不斷地更新和進步，因此現(xiàn)在的傳統(tǒng)物流處于更新?lián)Q代的時代，如果現(xiàn)有的物流公司不再現(xiàn)有的基礎上進行一定程度的優(yōu)化和改革必然會遭到淘汰。順豐星沙中轉場也是一樣的。因此順豐星沙中轉場進行優(yōu)化和改革已經(jīng)是必然的趨勢。關鍵詞：中轉場布局規(guī)劃流程設計更新?lián)Q代目錄TOC\o"1-2"\h\u第1章順豐星沙中轉場簡介 第1章順豐星沙中轉場簡介順豐星沙中轉場是長沙順豐速運有限公司下屬一級，多年以來，公司規(guī)模從最起初員工人數(shù)幾十人增長至全國20萬人，網(wǎng)絡格局建設已遍布湖南省各個二級城市，現(xiàn)擁有28個二級分公司，150余個營業(yè)網(wǎng)點，業(yè)務量每年以160%以上的速度在迅速增長。順豐可以提供全國34個省、直轄市、港澳臺地區(qū)的高水準道門快遞服務。采用標準定價、標準操作流程，各環(huán)節(jié)平均以最快速度進行發(fā)運、中轉、派送，并對客戶進行標準承諾。主要有：省內(nèi)當日、跨省即日、陸運通、普貨等等。順豐有著的龐大的網(wǎng)絡自有服務網(wǎng)絡具有服務標準統(tǒng)一、服務質量穩(wěn)定、安全性能高等顯著，最大的保障客戶利益。順豐成立以來，每年都投入巨資完善由公司統(tǒng)一管理的自有服務網(wǎng)絡：從廣州佛山，到立足珠三角，到布局長三角，從華南先后擴至華東、華中、華北、華南；從大陸延展到香港、臺灣，直至海外。順豐在中國大陸目前已建有2600多個營業(yè)網(wǎng)點，覆蓋國內(nèi)34個省、自治區(qū)和直轄市，近260個大都市及1500多個縣級城市或城鎮(zhèn)。順豐速運在香港1993年香港特別行政區(qū)設立營業(yè)網(wǎng)點，目前營業(yè)網(wǎng)點覆蓋了18個行政區(qū)中的17個；在臺灣2006年設立營業(yè)網(wǎng)點，覆蓋了臺北、桃園、新竹、臺中、彰化、嘉義、臺南、高雄等重要城市；在韓國2010年順豐開通了送派業(yè)務，覆蓋韓國全境；在新加坡2010年設立營業(yè)網(wǎng)點，覆蓋了新加坡的大多數(shù)區(qū)域；在馬來西亞2010年8月1日開通了首牌業(yè)務；在日本2011年11月15日，順豐開通了大陸到日本的快遞業(yè)務，2015年順豐開通到越南和蒙古國業(yè)務。順豐星沙中轉場在原有基礎上擴建成區(qū)域中轉場，根據(jù)貨物量預測結果，現(xiàn)在中轉場的場房面積和其設施設備的現(xiàn)狀已經(jīng)難滿足給客戶承諾的高質量服務和中高端快遞產(chǎn)品定位，所以其設施的布局、流程、集散系統(tǒng)需要重新設計規(guī)劃。目前，順豐速運一級中轉場日處理件量在1.8萬-3萬票左右。其中，2014年中轉場每天出貨2.5萬件，到2016年預計每天將出貨6.5萬件（約32350噸）。根據(jù)快遞中轉場的規(guī)劃建設和經(jīng)驗及企業(yè)未來發(fā)展需要以及預測的出貨量，設計的中轉場規(guī)劃面積為5270m2，除擴大場房面積，設施布局和揀選設備還需要進行相應調整重新規(guī)劃。第2章順豐星沙中轉場現(xiàn)狀分析2.1順豐星沙中轉場人員現(xiàn)狀及服務對象中轉場簡而言知就是用來作為中轉的場所，在快遞行業(yè)中可以說是不可缺少的一個關鍵部門之一。其主要職責有到貨，收貨，卸貨，分揀，裝車，出貨。通過各個分部間的收派員根據(jù)客戶的預約上門取件或者客戶直接到分部投遞與網(wǎng)上下單等等。收貨屬于整個過程的基礎，收派員的服務態(tài)度決定了客戶好評率。到貨，各個分部間按照中轉場的工作批次按時將收派員所收上來的快件按批次發(fā)往中轉場進行中轉；卸貨，指各個分部發(fā)來的快件由中轉場運作員進行掃描解封車并進行卸車操作；分揀，是整個中轉場的重中之重，決定了快遞能快速到達收貨人手中的因素之一；分揀是基于卸貨上面，操作員通過卸車的快件在傳輸機上進行按代碼挑選。裝車，針對分揀好了的快件進行裝包掃描及裝車與封車。這個操作是操作員的整個批次的收尾工作，分揀好之后，在同一地區(qū)的就運到同一個發(fā)貨地點放在一起，然后把它裝運到指定的車上，然后就開始出貨，通過快遞員把貨物送到指定的地點。出貨，貨運司機通過了操作員的各個操作及確認無誤，將快件送往目的地，全部的操作流程中，是銜接緊密缺一不可的，必須按照順序操作不可越級，這有利于保障了快件運輸?shù)臅r間及為了準確了解快件在到達任何地方或丟失都有據(jù)可尋。通過本次的實習得知，順豐速運貨物裝點方式為：①文件：信封；②電子產(chǎn)品：用包裝中號袋；③衣服等絲綢制品：用包裝大號袋；④貴重物品以及大物件：用紙箱（型號分為1.5、2.5、3.5、6.5、7.5公斤）。順豐速運現(xiàn)有貨物分類中，中包件和信封件所占比例較大，二者合計共占公司總貨量的85%。2.2順豐星沙中轉場現(xiàn)有設施規(guī)模及布局該中轉場一天分揀量為60噸貨物左右（大約4萬票）。其中，收件約1.8萬件/天，派件約2.2萬件/天。最忙時間段內(nèi)，需要在2個小時內(nèi)分揀約1.3萬票貨物。目前，長沙順豐星沙中轉場場房規(guī)模約為1000m。公司為規(guī)范長沙順豐中轉場航空快件出港流程，為了保障快件發(fā)貨環(huán)節(jié)信息準確性以及快件安全，對流程進行統(tǒng)一操作標準，提高航空模塊運輸質量。如圖2.2.1是航空出港操作流程：2.3順豐星沙中轉場現(xiàn)有設備及信息系統(tǒng)物流設備的合理利用可以提高有效的工作效率，減輕勞動強度，并可以的隱性增強客戶的滿意度和忠誠度。中轉場采用人工分揀作業(yè)方式，共有員工200多人，有三條皮帶式輸送帶（輸送帶的速度參數(shù)一般設定為18-30CM/S）、一臺自動伸縮式皮帶機及若干工作臺。順豐速運擁有著強大的信息系統(tǒng)，同IBM研發(fā)合作的阿修羅運營系統(tǒng)以及客戶核心信息系統(tǒng)可以監(jiān)控和管理包括從取件開始到送件結束的整個作業(yè)流程，并且提供超強的決策支持。各個點的信息上傳能通過順豐自主研發(fā)的手持終端（HHT）巴搶掃描完成。具體掃碼流向和作用如圖2.3.1所示。2.4順豐星沙中轉場存在問題（1）信息網(wǎng)覆蓋不全面

在中轉場中運用最多的是手持巴搶（HHT），快件100%掃描是為了能夠對快件及時查詢和跟蹤，其中關鍵作用的是信息是否能夠及時有效的上傳到系統(tǒng)，如果出現(xiàn)錯誤、失誤的信息能夠利用系統(tǒng)及時查詢出來從而避免公司或個人不必要的損失。

（2）分揀操作不規(guī)范

順豐星沙中轉場是長沙市最大的一個中轉場，每天的處理快件量都很大，分揀是主要的職能之一。分揀的效率及質量是影響快件的中轉時效，操作員在分揀時不顧快件特性都一個勁兒往分揀架里丟，大件也往堆積的地上猛丟，有的甚至在幾米遠的地方就扔過去，重件也有時候壓輕件導致了快件的破損，在撿取快件中，有的快件粘在其它快件上導致了不是同一個區(qū)域的也被分進了同一個分揀架。（3）從業(yè)人員素質普遍較低

由于民營快遞行業(yè)對從業(yè)人員的素質要求普遍不高，行業(yè)技術含量不高，初始資本投入少，行業(yè)利潤較大，容易進入，并且廉價勞動力市場充足，從而導致快遞市場很不規(guī)范。另外，國家對民營快遞企業(yè)的管理相對疏松，某些企業(yè)追求短期效益，管理松散，人員流動性大，失信于客戶的事時常發(fā)生，這很大程度上影響了民營快遞企業(yè)的整體信譽度，業(yè)務操作中不規(guī)范和時效延誤導致很多客戶的投訴。（4）運單填寫不規(guī)范

對于運單填寫是很重要的，運單的填寫、收寄雙方的信息是否詳細至縣鎮(zhèn)路號等，寫的字跡規(guī)范程度都會影響快件的中轉時效，操作員有時在打包的時候既工作又講話，不是把包牌寫錯就是錯撿快件，沒有按公司規(guī)定方式填寫。第3章順豐星沙中轉場優(yōu)化設計3.1順豐星中轉場總體設計目標及原則（1）提高分揀效率、降低分揀差錯、減輕勞動強度現(xiàn)有的人工分揀很難滿足企業(yè)貨量的持續(xù)增長，用眼識別、用手揀取的方式也難以從根本上減輕人工質量和分揀效率，而增大了貨物分揀的差錯率。新規(guī)劃的中轉場引入機械集散和自動化識別、分類系統(tǒng)等分揀技術，自動化設備分揀（滑塊式分揀機、可移動伸縮式皮帶機）和人工分揀結合的混合分揀模式很大程度上改變現(xiàn)有一線分揀工人的工作狀態(tài)，減輕勞動程度，增加技術含量。在環(huán)型主輸送帶及移動伸縮式皮帶機上采用紙質條碼識讀器對標準快件進行自動識別并上傳貨物信息，通過分揀機系統(tǒng)控制貨物在分揀機上的貨流方向及速度等參數(shù)。優(yōu)化布局結構、提高運轉效率在布局上充分考慮I型布局（常用于中小貨量中轉場）相對于H型、X型、L型、E型在物流線上流暢度上的優(yōu)勢之處，并將標準快件和非標準快件（包括不識別的件）的分揀作業(yè)分開布局，提高總體集散效率。3.2順豐星沙中轉場流程優(yōu)化設計思路順豐星沙中轉場原有的流程設計較簡單、原始、粗放，存在諸多不足之處。針對問題提出“粗分時貨物分類，細分時兩次校對，下線后再次核對”的自動化、人工化混合分揀方法，通過增加集散中心傳送帶數(shù)量和設計環(huán)型布局，由分撥系統(tǒng)自動或提前識別快件所屬部分，由操作員根據(jù)識別出來的信息進行快件分揀和再次識別，從而在信息流通上將不同分部的快件與運輸?shù)讲煌植窟\輸車實現(xiàn)關聯(lián)；最后，下傳送帶貨物根據(jù)目的分部不同程度的采用直接自動輸送或人工、拖車運輸?shù)男问酵ㄏ蛩鶎龠\輸車輛。面對周轉量較大的跨區(qū)件，采用自動輸送安裝自動識別系統(tǒng)進行最后的信息識別以確定快件出港，最后信息識別采用人工識別的方法，即由裝車人員掃描后，將裝車完畢、中轉場分撥完成的信息上傳到后臺信息系統(tǒng)。同城件和同區(qū)件周轉量比跨區(qū)件少，初步調查發(fā)現(xiàn)同城件和同區(qū)件的貨量與跨區(qū)件的比例大概在3:9左右。以現(xiàn)在中轉場一天分揀4.5萬件貨物的情況來看，根據(jù)員工的分工原則，倉管人員可在集散點分類及裝箱的時候查看運單號將同城件和同區(qū)件提前取出并裝載貨箱里，由人工分離“同城件+同區(qū)件”和跨區(qū)件。因車輛和周轉箱都貼有RFID標簽，貨車到達后，在入庫門處自動識別貨物并跟已上傳的貨物信息、車輛信息進行自動核對，查驗正確后，分揀人員將事先分類好的同城件和同區(qū)件的周轉箱拆箱后，將貨物搬運至輸送帶。3.3順豐星沙中轉場動線設計及功能區(qū)劃分（1）直接集散既叫交叉理貨，指貨物到達的時候不進入儲存階段從而直接入庫站臺運往出庫站臺。據(jù)國外相關研究報告和計算結果，貨物周轉量較少（庫門數(shù)<150）的情況下，I型中轉場的集散效率相比較H型、L型、T型和X型都要高。另外，這種I型結構只適合純粹的越倉作業(yè)和高峰收貨期與高峰出貨期重合時進行作業(yè)。如圖所示（2)中轉場內(nèi)部功能區(qū)劃分快遞貨品按承運貨物的內(nèi)容和重量，分為文件、包裹、大件和非標準件。四種快遞貨件具有不同的屬性，為了加快分揀效率和避免發(fā)生減少差錯，標準快件和特殊貨物在不同區(qū)域、采用不同方式進行分揀，并且特殊貨物可能因為條碼拒識別等原因需要人工特殊處理。根據(jù)實際貨流量的物流預測和各區(qū)域的不同功能對新中轉場規(guī)劃功能分區(qū)，具體分區(qū)如下：①進港貨物暫時儲存區(qū)對貨物進行拆封和信息核對，并上傳信息到分揀機服務器。進港貨物來自于干線和城市內(nèi)的周轉貨流，在短時間內(nèi)要完成貨物的裝卸，所以設計兩條可伸縮皮帶機便于貨物集散。進港貨物暫存區(qū)設計時重點關注進港貨物庫存數(shù)的多少對貨物集散效率、車輛排隊等待時間及成本的影響，采用仿真技術進行優(yōu)化分析，進而確定庫據(jù)數(shù)。②分揀區(qū)考慮到使用自動化識別系統(tǒng)和“自動+人工”混合分揀的作業(yè)形式，分揀區(qū)采用環(huán)型布局。環(huán)型布局一般適用于貨量分揀量較大的航空中轉場，可以最大限度的減小貨物堵塞和盡量縮短I型中轉場進港及出港貨物庫門間的距離，從而減少操作人員的走動路線和距離。利用控制系統(tǒng)和自動識別系統(tǒng)以及通訊組件，最大的減少人員的工作強度和分揀速度及精確度。分揀按照運送的目的地（同城件、同區(qū)件、跨區(qū)件）劃分目的槽口的編號，因為中轉場分揀后的跨區(qū)件貨物主要流向干線和市內(nèi)以及同區(qū)的其他集散點，因此中轉場在出貨流向上的設計中充分利用地形的優(yōu)勢，周轉量比較少的同城件和同區(qū)件經(jīng)掃描、錄入信息后在靠近掃描儀的出貨口出貨，集散到相應的分揀口由操作人員進行揀取、掃碼并上傳信息后裝車。跨區(qū)件得采用U型和貫通型集散流向設計，從出港貨物區(qū)的四個自動化皮帶伸縮機和環(huán)形集散輸送帶左側的3個集散口出貨后由人工進行裝車后發(fā)運。③出港貨物暫存區(qū)貨物流經(jīng)分揀系統(tǒng)到達各出貨口時，運作人員將貨物裝入車內(nèi)后等待配載和發(fā)運。④特殊貨物處理區(qū)域用于對非標準件和拒識件的人工處理。⑤中轉場綜合辦公區(qū)，用于員工辦公和休息以及信息操作系統(tǒng)的總控制室辦公區(qū)。⑥區(qū)域采購裝備倉庫，用于儲存采購來的工作服和膠帶等包裝物品。⑦貨物集散業(yè)務受理大廳，為了便于貨物的交接、車輛的調度和管理司機以及社會化物流的拓展，在便于行車、停車位置設計貨物集散受理大廳。⑧叉車存放區(qū)用于叉車的充電和擺放。3.4順豐星沙中轉場加快互聯(lián)網(wǎng)建設，提高企業(yè)競爭力（1）現(xiàn)如今是互聯(lián)網(wǎng)信息時代，一個完善的互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)對于一個依賴信息系統(tǒng)的企業(yè)來說是至關重要的。雖然在很多民營快遞企業(yè)中，順豐速運的互聯(lián)網(wǎng)建設一直處于領先地位，但是仍然落后于郵政，快速反應的網(wǎng)絡體系可以減少企業(yè)的運營成本，減少對勞動力的投入成本。外資快遞早已實現(xiàn)了技術的信息化，有先進的分揀和處理中心，處理速度快，相比之下，這些都是順豐正在努力做到的，但是差距依然存在。順豐要加大科技投入，通過高科技來加快貨物遞送水平，提高管理運作率，降低運營成本。(2)流水線實行先少后多原則 順豐星沙中轉場目前是半自動化輸送、分揀快件。其主要還是使用勞動力進行工作，快件都是通過皮帶機進行輸送。如果位置選擇不恰當，運作員分揀會不徹底，結合工作實際情況來看，位于流水線上游，貨流量會比下游的多，人在分揀的過程中眼睛必然會疲勞，倘若位于上游點需要分揀的貨物量較多，久而久之人會疲勞，會很忙并且也會使部分貨物分揀不及時成為回流件，增加了工作量。把貨量多的點放到下、中游。人在分揀時相對來講要輕松些。從而使得運作布局合理化，效率最大化。(3)提升員工素質，加強團隊建設力順豐速運要不斷的發(fā)展，追求更高的目標，提升服務品味，必須提升員工素質。在基層的實際操作當中，由于很大一部分的員工對于運作快件的概念模糊，沒有形成基本的行業(yè)素質，因而在工作中出現(xiàn)拋扔坐壓等違禁操作現(xiàn)象，這一現(xiàn)象出現(xiàn)的弊端是由于企業(yè)缺少對員工素質和團隊合作的培養(yǎng)。順豐企業(yè)應當做好相關工作，開展一些培訓的課程，制定并嚴格執(zhí)行規(guī)章制度，約束員工行為，采取獎勵制度激勵員工的工作熱情。(4)實行定崗定位的措施工作責任制，中轉場是一個流水線作業(yè)，運作員的分配合理化是提高整個星沙中轉場航空出港運力效率和質量的關鍵之一。解封車、卸車、翻包、分揀、建包、打包、發(fā)件掃描等崗位實行定崗定位可以明確自己的崗位，清楚自己崗位職責；出現(xiàn)操作問題能夠及時追述到直接責任人，提高操作人員的準確性以及警惕性，使得操作人員工作仔細認真工作效率提高。(5)中轉場地進行合理優(yōu)化中轉場地在后期建設當中注重空間的合理優(yōu)化，充分考慮到將來會出現(xiàn)的業(yè)務提升和流程變更，盡最大的可能做到場地的充分利用，降低快件回流造成的時間和勞動強度上的增加，確保將來的中轉工作能夠更加順暢！3.5順豐星沙中轉場經(jīng)過優(yōu)化之后的效果對比(1)對流程進行改造，加強收寄雙方的控制力，對各種風險的發(fā)生防范并預測，能有效防止運單填寫不規(guī)范、有效控制延誤和操作不規(guī)范行為的發(fā)生。(2)在交易流程中加入安全保護的措施，加強貨物流與資金流的聯(lián)系。(3)能否能夠為客戶提供方一定的保障起決定性作用，增加客戶對網(wǎng)上支付的信任度。（4）通過增加集散中心傳送帶數(shù)量及設計環(huán)型布局，由自動分撥系統(tǒng)自動或提前識別快件所屬分部，加快貨物的有效安全性與時效性，減少操作失誤引發(fā)的客戶投訴。（5）運輸車輛到達中轉場之后，對貨物量較大的干線車輛，將可移動伸縮式皮帶機深入車廂內(nèi)部，分揀人員將快件搬上皮帶機，由皮帶將快件傳遞至中心內(nèi)部；對貨量較小的配送車輛，采取人工卸貨的方式，再由叉車搬運至環(huán)形主輸送帶。快件進入中心后，分揀人員在工作臺上將皮帶傳遞過來的快件分成標準件和特殊件兩大類，輸送帶上的標準件由條碼識讀設備對二維條碼進行高速識讀、稱重并掃描確認貨物，為客戶提供位置跟蹤信息。快件根據(jù)目的地的不同，由分揀機控制系統(tǒng)傳輸分類信號，通過滑塊式分揀機落入相應目的溜槽。貨量較大的干線車輛裝載直接由皮帶式輸送帶將貨物輸送到車廂內(nèi)，信息識別和上傳通過固定在伸縮皮帶機兩側的識讀器進行控制。貨量較小的跨區(qū)件由人工揀取、掃描信息后裝入相應的周轉箱，碼放在托盤上，由終端分揀員整理后裝車。裝車后運往各目的地中轉場或者機場轉飛。特殊件在進入中心后由分揀人員運至特殊貨物處理區(qū)，經(jīng)過相應的處理，由人工搬運至專設的輥道式輸送帶上，以機械化途徑運至出港貨物區(qū)一側，準備裝車發(fā)運。總結本畢業(yè)設計優(yōu)化方案是運用管理學知識，以星沙中轉場的管理制度為對象，對中轉場的運作管理做了分析和研究，然后針對這些問題做了優(yōu)化和改進，使中轉場的運作管理更加完善和合理。加強員工的管理，實施崗位責任制，建設企業(yè)文化，提高員工的綜合素質。合理規(guī)劃流水線分揀位置，完善信息系統(tǒng)對信息及時準確的處理和全面推進中轉場的自動和智能化。加強對貨運代理的交接工作，保證快件的安全