1第四章國際貨物運輸主要內容：國際貨物運輸的特殊性及貿易術語；國際貨運代理；國際海洋貨物運輸；國際鐵路貨物運輸；國際航空貨物運輸；國際公路貨物運輸；國際多式聯運與大陸橋運輸。國際貿易物流鏈港口貨代公司ICTMTO(抵達)海關買方保險公司買方銀行水運、鐵路、公路一宗典型的國際貿易合同交易常常涉及25家不同的公司機構（如，買方、賣方、銀行、保險公司、多式聯運公司，等等），約40種文件原本360份復印件經過轉手處理，這些文件包括買賣合同、信用證明、托運合同、檢測證書（邊檢等）、通知書（貨物信息等），等等。港口海關貨代公司水運、鐵路、公路賣方銀行賣方MTO(始發)保險公司ICT圖中虛線表示信息流，實線表示實體貨物流-制造廠從制造商運送往裝配商組件裝配出口商或批發商從裝配商運往出口商或批發商海運空運地區性物流中心分撥商品予零售商運送商品予零售商國際物流流程國際貨物運輸,從創造空間效用、時間效用的功能看，與國內運輸沒有什么本質的區別，但它是跨國之間的運輸，受國際貿易合同和國際運輸的有關公約、法規的制約，以及不同國家的交通管制不同，所以國際貨物運輸的手續、流程要比國內貨物運輸要復雜的多。5第一節國際貨物運輸的特殊性及貿易術語

一、國際貨物運輸的特殊性

國際貨物運輸，是指國家與國家、國家與地區之間的貨物運輸。根據所運輸貨物的性質不同，國際貨物運輸又可分為國際貿易貨物運輸和非貿易貨物運輸（如展覽品、援外物資等）。非貿易物品的運輸只是附帶業務，所以國際貨物運輸有時也簡稱國際貿易運輸。本書只討論國際貿易貨物的運輸。6國際貨物運輸具有以下特殊性：（1）國際貨物運輸受國際運輸有關公約的制約。國際貨物運輸法律制度由三個層面構成:△國際立法：海運方面——海牙，維斯比，漢堡；多式聯運方面——聯合國多式聯運公約；航空運輸方面——華沙公約△國內立法△國際慣例（2）進出國境的運輸工具、貨物、物品必須受海關的監管，增加了報關和通關環節。（3）國際貿易貨物運輸作為一種無形的商品參與了國際貿易中的商品交換。（1）國際貨物運輸是一項政策性很強的工作，涉及國際關系問題國際貨物運輸是國際貿易的組成部分,國際上的政治、經濟形勢對貿易產生的影響，都會對運輸產生影響。因此，國際貨物運輸既是物流活動、經濟活動，也是一項重要的外事活動。二、國際貨物運輸的特點（2）國際貨物運輸路線多段性，環節多,適用多式聯運。國際貨物運輸至少要經過兩個國家的路段，而且要經過許多環節，如過境交接、通關，以及換船、交換運輸方式等。（3）國際貨物運輸涉及管理部門多，情況復雜多變。國際貨物運輸涉及到國外許多部門，如，交通運輸部門、商檢部門、保險公司、銀行或其他金融公司、海關、各種中間代理人等。同時，由于各國政治、法律、金融貨幣制度不同，政策、法令、規定不一，貿易、運輸習慣和經營作法也有差別。因此，情況復雜。（4）國際貨物運輸的時間性強，標準化要求高國際商品市場競爭十分激烈，需要加快運輸，搶行應市，以快取勝。因此，按時裝運，及時將貨物由起運地運至目的地，順利完成出口任務，滿足市場需要，提高競爭能力，都有非常重要的意義。否則，就會影響貿易的開展，甚至減少銷路或被市場淘汰。（5）國際貨物運輸風險大由于國際貨物運輸是與國際貿易聯系在一起的，而且環節多，受政治、經濟形勢變化和自然條件的影響，情況十分復雜，可變因素很多，因此風險大。

（6）國際貨物運輸要求國際化信息系統的支持所以一般出口貨物都要辦理運輸保險國際貨物運輸的要求

（1）選擇最佳的運輸路線和最優的運輸方案，組織合理的運輸。（2）建立系統觀念，加強與有關部門的配合協作，實現系統效益和社會效益。（3）樹立為貨主服務的觀點，實現“安全、迅速、準確、節省、方便”(十字方針)的要求。

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三、國際貨物運輸涉及的常用貿易術語

貿易術語（TradeTerms)是用來表示買賣雙方所承擔的風險、費用和責任劃分的專門用語。

有關貿易術語的國際慣例主要有三種。不同的慣例對貿易術語的解釋不同，其中《2010年國際貿易術語解釋通則》，即《INCOTERMS2010》應用廣泛，尤其是對下面6種主要貿易術語的解釋。13

1.FOB（船上交貨）

FOB（FreeOnBoard（…namedportofshipment）），裝運港船上交貨（…指定裝運港），又稱“船上交貨”。基本含義：是指賣方將貨物放置于指定裝運港由買方指定的船舶上，貨物滅失或損毀的風險即轉移，而買方自該點起負擔一切費用和風險。14

2.CFR（成本加運費）

CFR（CostandFreight（…namedportofdestination）），成本加運費（……指定目的港） 基本含義：指賣方要負責租船訂艙、支付到指定目的港的運費，但買方要自付從裝運港貨物置于船上后至目的地的貨運滅損風險及所增加的額外費用。15

3.CIF（成本加運費、保險費）

CIF（Cost，InsuranceandFreight（…namedportofdestination）），稱“成本、保險費加運費”（……指定目的港）或“保險費、運費在內價”。

基本含義：指賣方在指定裝運港將貨物裝上船，支付貨物自裝運港至指定目的港的運費和保險費，但風險自貨物在裝運港置于船上時即由賣方轉移給買方。FOB、CFR、CIF三者的比較

相同點1）運輸方式相同2）交貨地點相同3）風險劃分相同4）交貨性質相同不同點1）買賣雙方承擔的責任不同2）買賣雙方承擔的費用不同17

4.FCA（貨交承運人）

FCA（FreeCarrier（…namedplace）），貨交承運人（……指定地點）基本含義：是指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，并辦理了出口清關手續，即完成交貨。需要說明的是，交貨地點的選擇對于在該地點裝貨和卸貨的義務會產生影響。若賣方在其所在地交貨，則賣方應負責裝貨，若賣方在任何其他地點交貨，賣方不負責卸貨。18

5.CPT（運費付至……指定目的地

）

CPT（CarriagePaidTo（…namedplaceddestination）），運費付至（……指定目的地）

基本含義：指賣方支付貨物運至指定目的地的運費，在出口國的約定地點、規定日期或期限內，將貨物交給承運人，并承擔在此前的費用和風險。19

6.CIP（運費、保險費付至……指定目的地

）

CIP（CarriageInsurancepaidto（…namedplaceddestination）），運費、保險費付至（……指定目的地）。基本含義：指賣方自負運費，訂立從裝運地將貨物運至目的地的運輸合同，并辦理貨物運輸保險，而風險自貨物在裝運地交給承運人時，即由賣方轉移給買方承擔。術語不同點FOB、CFR、CIFFCA、CPT、CIP1、適用的運輸方式僅適用于海運和內河運輸，承運人一般為船公司。適用于各種運輸，承運人因運輸方式不同而有多種情況。2、交貨點和風險轉移點交貨點和風險劃分點都是裝運港裝運上船。交貨點和風險劃分點因運輸方式不同而有多種情況。3、租船運輸時裝、卸費用負擔貿易合同中要采用貿易術語變形加以確定裝卸費用負擔。運費中包含裝貨費或卸貨費，貿易合同中無需采用術語變形。4、運輸單據賣方一般要提交“清潔已裝船”提單。運輸單據因運輸方式不同而有多種情況。六種常用貿易術語的區別21

四、貨物運輸標志的編制和使用運輸標志是運輸包裝標志（包括運輸標志、指示性標志、警告性標志）之一，又稱嘜頭（Mark），通常是由一個簡單的幾何圖形和一些英文字母、數字及簡單的文字組成。主要內容如下:22

（1）目的地的名稱或代碼；（2）收、發貨人的代碼；（3）件號、批號。此外，有的運輸標志還包括原產地、合同號、許可證號和體積與重量等內容。聯合國歐洲經濟委員會簡化國際貿易程序工作組制訂了一套標準化運輸標志向各國推薦。該標志實例如下：ABC-------------收貨人代碼1234------------參考號NEWYORK--------目的地1/25------------件數代號23第二節國際貨運代理

國際貨物運輸的組織機構1、承運人——各交通運輸部門2、貨主——外貿部門或進出口商3、運輸代理人

一、貨運代理的概念

國際貨運代理協會聯合會（FIATA）的定義：“根據客戶的指示，為客戶的利益而攬取貨物的人，其本身并不是承運人。”

《中華人民共和國國際貨貨物運輸代理業管理規定》中規定：“國際貨物運輸代理業，是指接受進出口貨物收貨人、發貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關業務并收取服務報酬的行業。”目前，國際貨運代理更注意在”產品”開發上集中財力,物力,如改善服務,開辟新航線，提供新的聯運方式,開拓國際物流和增值服務等,以增加效益。物流小資訊:集運和拼箱服務集運和拼箱的基本含義:把供貨地的若干發貨人發往同一個目的地的若干收貨人的小件貨物集中起來,作為一個整件集運的貨物發運給目的地的國際貨運代理的代理人,并通過他們再把單票貨物交給各個收貨人。國際貨運代理將簽發的提單，即分提單或其他類似的收據交給每一票貨的發貨人。國際貨運代理的代理人在目的地憑收貨人出示的提單放貨。單個的發貨人或收貨人不直接與承運人聯系。對承運人來說，發貨人是國際貨運代理,而收貨人是該國際貨運代理在目的地的代理人。因此,承擔集運貨物任務的承運人給國際貨運代理簽發的是總提單(或貨運單)。如果發貨人或收貨人有特殊要求的話，國際貨運代理也可以在供貨地和目的地從事提貨和交付的服務或提供門到門的服務。2023/2/326國際貨運代理的作用27

二、貨運代理的類型

根據所代理運輸當事人的不同可分為兩類。一類為承運方代理人，提供承運人所需要的有關攬貨、配載、報檢等業務。這一類代理人通稱為船代，包括船舶代理、航空代理等。另一類為貨方代理人，為發貨人、收貨人提供租船、訂艙、報關等業務。對這一類代理人一般稱為貨運代理人，簡稱貨代。28

貨運代理分又可根據代理業務分為如下類型：（1）租船代理（主要由中國租船公司從事該業務）又稱租船經紀人，主要是在航運市場上為租船人尋找合適的運輸船舶或為船東尋找貨運對象，使租船人與船東達成租賃交易。根據委托人身份的不同又分為租船代理人和船東代理人。29

（2）船務代理（主要有中遠公司所屬的中國外代代理公司以及中國外運公司所屬的中國船務代理公司）指接受承運人委托，代辦與船舶有關的業務，如聯系引水、申報泊位、安排聯檢、裝卸貨物、船舶物資供應及其他服務性工作等。30

（3）貨運代理（主要是中國外運公司，是我國外貿公司貨方的總代理人）指接受貨主的委托，代表貨主辦理有關貨物報關、交接、倉儲、調撥、檢驗、包裝、轉運、訂艙等業務的人。根據代辦業務的不同，貨運代理可分為租船訂艙代理、貨物報關代理、轉運代理、理貨代理等。31

（4）航空代理是接受航空公司或貨主的委托，專門從事航空貨物運輸的組織工作，如攬貨、訂艙、接貨、制單、報關、交運等業務。

（5）咨詢代理指專門從事咨詢工作，按委托人的需要，以提供有關國際貿易運輸情況、情報、資料、數據和信息服務而收取一定報酬的人。32

三、國際貨運代理的服務對象

國際貨運代理服務的主要對象是：

（1）為發貨人服務。代替發貨人辦理國際貨物運輸中的各種手續。

（2）為海關服務。貨運代理為貨主辦理有關進出口商品的海關手續時，它不僅代表貨主，而且代表海關當局，對海關負責。33

（3）為陸路運輸承運人服務。為承運人及時訂好足夠的鐵路貨車或汽車運力，議定公平合理的費用，安排適當交貨時間等。

（4）為航空公司服務。充當航空公司的代理人，利用航空公司的貨運手段為貨主服務。如集中托運。34

（5）為班輪公司服務。除船務代理內容外，近幾年由貨運代理提供的拼箱服務，即拼箱貨的集運服務已建立了他們與班輪公司及其它承運人（如鐵路）之間較為密切的聯系。35

（6）為港口服務。以集中托運人的身份提供拼箱服務。

（7）為實際承運人服務。在多式聯運中，貨運代理他充當了主要承運人并承擔了多式聯運的組織者，為實際承運人提供服務。視頻：中遠物流介紹/ptv/vplay/22386945.html國際貨物運輸方式國際貨物運輸與國內貨物運輸相比，幾種基本運輸方式是差不多的，只是受地理條件的限制，其中水運主要是海洋運輸，而且是最主要的運輸方式；鐵路運輸主要是國際鐵路聯運；道路運輸主要是汽車運輸。第三節國際海洋運輸由于國際貨物運輸是在全世界范圍內進行產品交換，地理位置和地理條件決定了海洋運輸是最主要的手段。目前，國際貨物的總運輸量的75%以上是利用海洋運輸來完成的，在某些國家的對外貿易運輸中，90%以上的貨物運輸是通過海洋運輸實現的。回顧海洋運輸的特點：（1）適應運輸各種貨物井架、機車等特大型物資。

（2）運輸量大

50～60萬噸的巨型油輪。（3）運費低由于海運距離遠、運量大、天然航道，所以運費低。（4）通過能力大由于是利用天然航道，遇到政治、經濟因素的影響，還可改變航線

（5）速度慢每小時30海里左右。

（6）風險大受氣候和自然條件的影響，受政治、經濟、社會因素的影響。海運當事人

主要有承運人、托運人、貨運代理。（1）承運人是指承辦運輸貨物事宜的人，他們有權簽發提單。（2）托運人是指委托他人辦理貨物運輸事宜的人。（3）貨運代理是指接受貨主或者承運人委托，在授權范圍內以委托人名義或以代理人身份，辦理貨物運輸事宜的人。絕大多數出口企業都尋求貨運代理幫助辦理貨物訂艙裝運事宜。41

一、國際海洋貨物運輸流程

國際海洋貨物運輸分為班輪運輸和租船運輸兩種形式。（一）班輪運輸（1）班輪運輸（linertransport）：也稱定期船運輸，是在一定航線上，在一定停靠港口，定期開航的船舶運輸。（2）特點：“四定一負責”

航線、停靠港口、船期、運費率固定,承運人負責裝貨和卸貨。（3）優點：承運人一般能保證貨物運輸的質量便于買賣雙方履行合同可承運各種貨物；方便分批裝運和轉運（二）班輪運費班輪運費包括基本運費和附加費兩部分。基本運費：由從啟運港到目的港的運輸費用、啟運港的裝船費和目的港的卸貨費構成，是全程運費的主要部分；附加費：指對一些需要特殊處理的貨物，或者由于突然事件的發生或客觀情況變化等原因而需另外加收的費用。基本運費的計收標準：（1）重量噸，運價表內用“W”表示，適合于重金屬、礦產品等重貨（2）尺碼噸，運價表中用“M”表示，適合于紡織品等輕貨。（3）W/M，按毛重或體積計收，由船公司選擇其中收費較高的作為計費噸，運價表中以“W／M”表示。凡1重量噸的貨物其體積超過1立方米或40立方英尺，按照體積計收運費，反之按毛重計收。（4）A.V./AdVal按商品價格計收，即以貨物在裝運地的FOB價格按一定百分率計收，一般不超過5%，又稱為從價運費。（5）W/Moradval.在貨物重量、尺碼或價值三者中選擇最高的一種計收。（6）W/Mplusadval.按貨物重量或尺碼選擇其高者，再加上從價運費計算。（7）按每件貨物作為一個計費單位收費，如卡車按輛，活牲畜按頭。（8）臨時議定價格，通常用在承運糧食、礦石、煤炭等運量大、貨價低、裝卸容易、裝卸速度快的農副產品和礦產品。在運價表中一般只列出“議價貨”或以“open”表示。上述計算運費的重量噸和尺碼噸統稱為運費噸，又稱計費噸，現在國際上一般都采用公制。附加費是指除基本運費外，另外加收的各種費用。附加費的計算辦法，有的是在基本運費的基礎上，加收一定百分比；有的是按每運費噸加收一個絕對數計算。常見的附加費（additionalcharge）（1）超重附加費（heavyliftadd）。（2）超長附加費（longlengthadd）。（3）轉船附加費（transhipmentsurcharge）。（4）燃油附加費（bunkeradjustmentfactor,縮寫BAF）。（5）直航附加費（directsurcharge）。（6）港口附加費（portadd）。（7）港口擁擠費（portcongestionsurcharge）。（8）選卸附加費（additionalonoptionaldischargingport.）。（9）繞航附加費（deviationsurcharge）。（10）貨幣貶值附加費（devaluationsurcharge或currencyadjustmentfactor,CAF）。班輪運費的計算公式基本運費=貨運量X基本費率附加費的計算方法有兩種，一是用絕對數來表示，即每噸運費增加若干金額；另一種是用百分比表示，即在基本費率的基礎上增加百分比。多數情況下，附加費按后一種方法計算。總運費＝貨運量X基本運費率X

（1＋附加費率）

例題：上海運往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖”一批計100箱，每箱體積為20cm×30cm×40cm，毛重為25公斤。當時燃油附加費為30％，蒙巴薩港口擁擠附加費為10％。門鎖屬于小五金類，計收標準是W/M，等級為10級，基本運費為每運費噸443.00港元,試計算應付運費多少?解:（1）先分清該批貨物是按重量(W)收費還是按體積(M)收費[本題應按重量（W）收費]。（2）公式：運費＝計費重量×基本運費率×（1＋附加費率）（3）算出該批商品的總重量為：

25公斤×100＝2500公斤=2.5噸（4）443×(1+30%+10%)×2.5=1550.50(港元)應付總運費1550.50港元。練習：某公司出口科威特文具1000箱，總毛重30公斤，每箱體積0．035立方米。貨物由大連裝中國（外運）輪船，運往科威特港。試計算應付船公司運費。

外運使用《中國對外貿易運輸公司3號本》。以1994年本為例，查得文具屬于9級貨，計收標準為W/M，科威特所屬波斯灣航線，大連至科威特基本費率為76美元/運費噸，直航附加費為5美元/運費噸。解：該批貨每箱尺碼（0.035立方米）比每箱重量（30÷1000=0.03公噸）高，所以按尺碼噸計收（每箱運費=0.035×（76+5）=2.835美元），應付船公司總運費為2.835×1000箱=2835美元52

（三）國際班輪貨物運輸及流程 國際班輪貨物運輸的概念與國內班輪貨物運輸基本相同，只是承托雙方的權利義務和責任豁免以提單條款為依據，并受國際公約制約。船公司事先公布船期表（linerschedule）。內容包括：船名、航次、掛靠港、到達與駛離時間等。典型的班輪船期表如4-1所示。53

1.出口貨物班輪運輸程序

（1）托運與承運托運人向船公司或其代理人提出貨運申請，遞交托運單，填寫裝貨單（聯單，一式三聯）。船公司或其代理人同意承運后，指定船名，核對裝貨單與托運單，簽發裝貨單（裝貨聯單第二聯），留下留底聯。

（2）繕制裝貨清單船公司在裝貨港的代理人根據裝貨單留底聯編制裝貨清單送船方、理貨公司和碼頭。54

（3）報關托運人持裝貨單及有關單證向海關辦理貨物出口報關，海關驗貨放行，在裝貨單上加蓋放行圖章。

（4）貨物集港托運人將經過報關放行的貨物送至指定的碼頭倉庫準備裝船，同時提交裝貨單、收貨單（裝貨聯單的第三聯）。55

（5）船舶配載貨物裝船之前，由大副根據裝貨清單上記載的貨物資編制配載圖。配載圖是貨物積載裝船的計劃，是裝貨港裝船作業的依據。

（6）積載裝船碼頭裝卸公司在理貨人員的指導下裝船作業。裝船結束，理貨長在裝貨單和收貨單上簽字并交船大副，大副審核后在收貨單上簽字，留下裝貨單，將裝貨單交理貨長轉交托運人。理貨長根據貨物在船上的實際位置繪制積載圖。56

（7）簽發提單托運人持收貨單到船公司或其代理人處換取已裝船提單，持已裝船提單及有關單證到銀行結匯，取得貨款。

（8）船舶報關、啟航船公司在裝貨港的代理人根據大副收據或提單編妥出口載貨清單送船長簽字，然后向海關辦理船舶出口手續，船舶啟航。船代將有關單證寄卸貨港船代。57

2.進口貨物班輪運輸程序

（1）通知收貨人提貨卸貨港卸船完畢，卸貨港船代通知收貨人準備提貨。收貨人到開證銀行付清貨款取得正本提單。

（2）卸貨準備卸貨港船代根據裝貨港船代傳來的貨運單證，編制有關船舶進口報關和卸貨所需的單證，做好接船及卸貨準備。58

（3）船舶報關卸貨船舶抵港后，船代隨即辦理船舶進口報關的各項手續，船舶靠泊卸貨。

（4）簽發提貨單收貨人持正本提單向卸貨港船代換取提貨單、費用賬單等，持提貨單及進口貨物報關有關單證向海關辦理報關手續，海關審查、簽章放行。

（5）交付貨物收貨人持海關簽章放行的提貨單到港口辦理提貨手續，付清費用后到碼頭倉庫或船邊提取貨物。59

（四）國際租船貨物運輸及租船程序

國際租船貨物運輸的概念、特點、形式與國內租船貨物運輸相同。租船運輸租船人向船東租賃船舶用于運輸貨物，可租賃整船和租賃部分艙位。特點：（1）無固定航線、港口、船期、運價、租金及裝卸費用，這些需要船貨雙方根據貨物情況及船運市場供求關系商定。（2）適合運輸大宗低價貨物，如糧食、礦砂、煤炭、化肥、水泥等。租船一般要經過詢盤、報盤、還盤、接收、簽約幾個環節，經雙方討價還價，最后達成交易，簽訂租船合同。60

（1）詢盤

又稱詢租。詢盤的目的是讓對方知道發盤人的意向和需要的大致情況。詢盤一般由租船人發出，內容包括需要承運的貨物種類、數量、裝貨港和卸貨港，裝運期限，租船方式或期限，期望的運價（租金）水平等。61

（2）報盤

又稱報價。內容除了對詢盤的內容作出答復和提出要求外，最主要的是關于租金和選定的租船合同范本及對范本條款的修訂等。報盤有實盤和虛盤之分。報實盤是指報盤中的條件不可改變，常規定有效期限，要求對方答復是否接受實盤，并在規定的有效期限內作出答復。報虛盤的條件可以修改、磋商，報盤人也可同時向幾個詢盤人報盤。62

（3）還盤還盤是指對報盤中的實質內容做出修改，并提出自己的不同條件。還盤中提到的條件都是不同意或否定或修改補充對方報盤中的條件。凡是還盤中沒有提到的對方報盤中的條件，都被認為是已接收的條件。還盤也有虛實之分，含義與報盤一樣。63

（4）接受經報盤、還盤多次的討價還價，直到最后一次還實盤的全部內容被雙方接受，就算成交。

（5）簽約雙方談妥租船合同各項條款后就要辦理最后簽約手續。租船合同通常繕制正本兩份，簽署后由當事人雙方各持一份存檔備用。（三）國際海洋貨物運輸的主要單證

提單指由船長或船公司或其代理人簽發的，證明已收到特定貨物，允諾將貨物運到特定的目的地并交付給收貨人的憑證貨物收據物權憑證可向承運人提取貨；可向銀行議付貨款或抵押貸款；可通過背書轉讓貨物所有權運輸契約的證明2、性質及作用★1、含義簽發人？簽發日期？3、內容提單正面內容：

記載事項——分別由托運人和承運人或其代理人填寫提單背面內容：

運輸條款——作為確定人與人？之間的權利和義務的主要依據4、國際公約《海牙規則》：1924年國際法協會，1931年生效《維斯比規則》：1968年國際海事委員會，1977年生效《漢堡規則》：1978年聯合國，1992年生效《鹿特丹規則》：2008年聯合國，尚未5、種類★1、按貨物是否已經裝船：

已裝船提單（OnBoardB/L）備運提單（收訖待運提單）(ReceivedforShipmentB/L)已裝船提單必須注明船名航次、裝運港和目的港和裝運日期。2、按提單收貨人抬頭的不同：記名提單(StraightB/L)：特定收貨人，不能背書轉讓和流通不記名提單(BearerB/L)：不需背書即可轉讓指示提單(OrderB/L)：經背書后轉讓空白背書、記名背書業務中常用：“空白抬頭、空白背書”提單3、按提單上對貨物外表狀況有無不良批注：清潔提單（CleanB/L）清潔提單貨物在裝船時表面狀況良好，承運人在提單上不帶有明確宣稱貨物及包裝有缺陷狀況的文字或批注的提單。不清潔提單(UncleanB/L)注意：按照《UCP600》（《跟單信用證統一慣例》是國際商會推薦給銀行界采用的一套業務慣例

）的規定，銀行只接受清潔提單有些批注不能視為不清潔：

不明白地表示貨物或包裝不能令人滿意，如：“舊包裝”，“舊箱”強調承運人對于貨物或包裝性質引起的風險不負責任否認承運人知悉貨物內容、質量、重量等案例

一批貨物共100箱，自廣州運至紐約，船公司已簽發“裝船清潔提單”，等貨到目的港，收貨人發現下列情況:①5箱欠交;②10箱包裝嚴重破損,內部貨物已散失50%;③10箱包裝外表完好,箱內貨物有短少。

請問上述三種情況是否應屬于船方或承運人責任？為什么？分析①②屬于船方責任，因其已簽發“已裝船清潔提單”，則應保證貨到目的港交貨時數量的完整和貨物外表狀況良好；③是裝貨短少，屬賣方責任；69

二、國際海洋貨物運輸合同條款

（一）進口貨物海洋運輸合同條款（主要）

1.裝貨港口裝貨港一般由賣方提出，買方同意。應注意以下幾個方面：（1）認真了解國外裝運港的具體情況；（2）規定港口須明確具體，可采用選擇港方式，從2-3個港口中選一個，訂明“由買方選擇”；（3）對貨量和交貨期要爭取相對集中，以利于及時派船；70

2．裝運日期

FOB條件下的進口貨物，一般應規定賣方在交貨期限30天前，將合同號碼、貨物名稱、貨物數量、裝運口岸及預計貨物運達裝運口岸日期等通知買方，以便買方安排艙位；買方應在船舶受載期12天前，將船名、預計受載日期、裝貨數量、合同號碼、船舶代理人等通知賣方。71

3．交貨數量增減率及其選擇權航次租船運輸中，為了不使買方遭受船舶空艙或貨物退關損失，對交貨數量，需要訂明“數量增減率”，一般為增減5～10%。按照國際航運慣例，這個“數量增減率”的選擇權屬于船方。故合同中應訂明“數量增減率由船方選擇”，不能接受“由賣方選擇”條款。72

4．裝卸時間與滯期∕速遣條款航次租船中，租船合同采用船方不負責裝卸工作的承運條款時，可能涉及滯期/速遣。滯期時間的計算一般均訂明“一旦滯期，永遠滯期”。通常速遣費是滯期費的一半，不足一天的，按比例計算。

73

5．避風移泊條款一些季節性港口在每年一段時間內會受季風影響。為安全起見，一般不接受在此季節內裝貨的條件。但如我方確有需要無法回避時，應在合同內附加避風移泊條款，要求發貨人承擔移泊費用。74

6．索賠有效期進口貨物訂立合同時，應使進口物資的品質、數量和重量的索賠有效期對進口方的索賠工作有足夠的時間保證。例如，在合同中對索賠有效期應明確訂為：“如果貨物質量、數量或重量與合同或發票不符，買方有權在貨物全部卸離船舶后70天（或90天）內，憑中國商品檢驗局出具的證明，向賣方提出退貨或索賠。所有因退貨或索賠引起的一切費用（包括檢驗費）均由賣方負擔。”75

（二）出口貨物海洋運輸合同條款

1.我方派船運輸合同條款

（1）關于裝運期的條款①裝運期必須訂明年度及月份，對船舶較少去的偏僻港口，最好爭取跨月裝貨，以便于安排船舶，不要訂“即裝”的條款。訂裝運期應結合商品的性質，選擇季節。76②簽訂出口合同時，應避免信用證結匯有效期與裝運期訂為同時到期，即“雙到期”。一般應爭取結匯有效期長于裝運期15天，以便貨物裝船后有足夠的時間辦理結匯手續。77

③不能接受一筆貨物在短時期內分若干批出運的條款。因為在規定期內，如無適當足夠數量的船舶，就會影響這批貨物的出運。78

（2）關于裝運口岸和目的港的條款①出口裝運港口，盡可能爭取訂為“中國港口”，或者訂為幾個中國港口，由買方選擇。②出口目的港，應盡量選訂班輪航線通常掛靠的基本港口或條件較好的港口，以便組織直達運輸，減少中轉。79

③目的港要明確具體，不要籠統訂為“××地區主要港口”，以避免由于含義不明，給安排船舶造成困難。

④在不以聯運方式承辦運輸的條件下，一般不接受內地城市為目的地的條款，對于內陸國家的貿易，應選擇我方能安排船舶的最近海港為目的港。80

（3）關于出口轉船的條款①貨物出口至沒有直達船或雖有直達船但沒有固定船期、航班較少的港口，必須訂明“允許轉船”，以利裝運。②對某些數量較大的商品或需要運往條件較差的港口時，應考慮到港口吃水限度和派船的可能條件，在合同中訂明“允許轉船及分批裝運”的條款。81

③凡是“允許轉船”的貨物，不能接受買方指定中轉港、二程船公司和船名的條件，也不要接受在提單中注明中轉港和二程船船名的條件。82

2.對方派船合同運輸條款

（1）對FOB出口合同中的起運港口不能訂為香港，只能是其它港口。否則由我出口企業從大陸其他港口將貨物運至香港交貨，這就延長了交貨和結匯的時間，增加了風險。

（2）對于FOB出口合同，賣方應在合同規定的交貨期前30天，向買方發出準備裝船通知，買方應從賣方發出通知之日起20天內將裝貨船只的船舶規范和預計到港日期等通知買方和裝港的船務代理公司。83

（3）在我國港口裝貨所發生的理貨費，應在合同中明確由買方或船方負擔。因為我國港口一般是由船方申請理貨和接收貨物，賣方不負擔此項費用。（4）以FOB條件成交的出口貨物，由船邊至船艙的裝船費概由買方負擔。鐵路貨物運輸的特點：1、準確性和連續性好2、運輸速度較快3、運輸量較大4、運輸成本較低5、運輸安全可靠，風險小6、初期投資大第四節國際鐵路聯運85

一、國際鐵路貨物聯運及其特點

（一）國際鐵路聯運的概念

國際鐵路貨物運輸實際是國際鐵路貨物聯運。所謂國際鐵路貨物聯運，是指由跨國鐵路承運人辦理并承擔運輸責任，使用一份統一的國際鐵路聯運票據，（由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，無需發、收貨人參加，鐵路當局對全程運輸負連帶責任。

）經兩國或兩國以上的鐵路運輸部門共同完成的一種連貫運輸方式。國際鐵路貨物聯運簡稱國際聯運。86

（二）國際鐵路聯運的特點

與國內鐵路運輸和國際海運相比，國際鐵路聯運具有以下特點：（1）規章制度多、手續復雜；（2）多國參與、涉及面廣；（3）運輸要求高；（4）運輸時間短、成本低。鐵路集裝箱運輸車88

二、國際鐵路組織機構與我國國際鐵路聯運代理機構

（一）國際鐵路組織機構

1.《國際鐵路貨物運輸公約》

《國際鐵路貨物運輸公約》(ConventionConcerningInternationa1CarriageofGoodsbyRail，CIM)，簡稱《國際貨約》。是1890年歐洲各國在瑞士首都伯爾尼舉行的各國鐵路代表大會所制訂的《國際鐵路貨物運送規則》（又稱《伯爾尼公約》）基礎上發展起來的。89

2.《國際鐵路貨物聯運協定》

《國際鐵路貨物聯運協定》(AgreementOnInternationalRailroadthroughTransportOfGoods)，簡稱《國際貨協》。1951年11月由原蘇聯、捷克、羅馬尼亞、東德等8個國家簽訂的一項鐵路貨運協定，1954年1月我國參加，其后，朝鮮、越南、蒙古陸續加入，1956年古巴加入，至此共有13個國家加入《國際貨協)。

1980年以來，我國成功地試辦了通過西伯利亞鐵路的集裝箱國際鐵路運輸。

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（二）我國鐵路國際聯運代理機構我國進出口貨物辦理國際聯運主要有兩種形式：一是進出口商自己通過國家鐵路辦理，二是通過國際貨物運輸代理機構辦理。我國目前從事鐵路國際聯運的代理企業主要有：中國外運（集團）總公司、中國鐵路對外服務總公司、中國鐵路集裝箱運輸中心等。91三、國際鐵路貨物運輸流程

（一）出口貨物國際鐵路聯運流程

1.編制計劃整車運輸需要申報國際鐵路聯運計劃。計劃審定有兩種方式。

(1)集中審定。托運人于每月19日前向鐵路提報次月“鐵路貨物運輸服務訂單”一式兩份，逐級上報鐵道部（現為中國鐵路總公司），鐵道部國際合作司與有關接運國家進行商定后下達計劃審定結果。

(2)隨時審定。托運人可隨時向鐵路提報當月或次月“鐵路貨物運輸服務訂單”一式兩份。92

2.托運、承運

發貨人向車站提出貨物運單，車站審核，對整車貨物還應審查是否有批準的要車計劃。

3.貨物報關、報檢鐵路運輸出口貨物報關，一般由發貨人或其代理人在貨物出境地辦理手續，但為了方便發貨人，經申請，可在有海關的起運車站辦理，然后轉關。需辦理商品檢驗、衛生檢疫的貨物，向當地有關部門辦理手續。

4.裝車發運

與國內鐵路貨物運輸基本相同。93

5.國境站交接

國際鐵路貨物運輸中，一國鐵路與另一國鐵路辦理貨物和車輛等交接作業的車站。國境站除設有一般車站應設的機構外，還設有國際聯運交接所、海關、聯檢機構（商品檢驗、動植物檢疫、衛生檢疫）、邊防檢查站以及貨代企業所屬分支機構或其他代理機構等。國境站的交接程序如下：

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（1）出口國境站貨運調度根據國內前方站列車到達預報，通知交接所和海關做好接車準備工作；（2）出口貨物列車進站后，鐵路會同海關接車，并將列車隨帶的運送票據送交接所處理；（3）交接所代表本國鐵路與鄰國鐵路具體辦理車輛、運輸用具、貨物、票據的交接作業，貨物換裝貨更換輪對；95（4）貨代公司主要負責審核貨運單證，糾正出口貨物單證差錯，處理錯發錯運事故；（5）海關則根據申報，履行查驗、放行手續；（6）聯檢機構對出入境貨物和運輸工具進行商品檢驗、動植物檢疫、衛生檢疫；（7）邊境檢查站負責查驗出入境車輛和人員的出入境證件。96

6.到達交貨貨物到達后，通知收貨人領取貨物。收貨人付清運送費用后，鐵路須將貨物連同運單正本和貨物到達通知單（運單第一聯和第五聯）交付收貨人。97國際鐵路聯運出口貨物業務流程及主要單證流轉圖托運承運發貨人車站貨場收貨車站收貨人報計劃批計劃簽有聯運條款的合同空車重車重車空車②④⑤①③⑥⑦⑥⑦發貨車站鐵路站線進口國國境站出口國國境站交接重車⑨⑧⑩圖4-2國際鐵路聯運出口貨物業務流程及主要單證流轉貨物貨物重車98

（二）進口貨物國際鐵路聯運流程進口貨物在國境站的交接程序的具體做法是：（1）進口國境站根據貨車預報做好檢查準備工作，貨車到達后鐵路會同海關接車，然后兩國境站交接所根據交接單，辦理貨物和車輛的現場交接；（2）我國進口國境站交接所通過內部聯合辦公做好單據核實、貨物報關、驗關工作；（3）由鐵路負責將貨物調往換裝線，進行換裝作業，并按流向編組向國內各地發運。99

（三）國際鐵路聯運貨物運單

國際鐵路貨物聯運運單是參加國際鐵路貨物聯運的鐵路與發貨人、收貨人之間締結的運輸合同。國際鐵路貨物運單由五聯組成，各聯的作用與流轉如下：

（1）運單正本。隨同貨物至到達站，并連同第五聯和貨物一起交給收貨人；100

（2）運行報單。隨同貨物至到達站，并留存到達路；

（3）運單副本。運輸合同簽約后，交給發貨人；

（4）貨物交付單。隨同貨物至到達站，并留存到達路；

（5）貨物到達通知單。隨同貨物至到達站，并連同第一聯和貨物一起交給收貨人。

第五節國際航空貨物運輸航空運輸是一種現代化的運輸方式，它與海洋運輸、鐵路運輸相比，具有運輸速度快、貨運質量高，且不受地面條件的限制等優點。因此，它最適宜運送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。

國際空運貨物的運輸方式

1、班機運輸2、包機運輸3、集中托運4、航空快運方式

航空運輸的承運人

1、航空運輸公司

2、航空貨運代理公司103

一、國際航空貨物運輸流程 國際航空貨物運輸與國內航空貨物運輸相比，主要是增加了報關、三檢和進口貨物的海關監管等內容。圖4-3是國際航空出口貨物運輸流程及主要單證流轉過程。104二、國際航空運輸貨物保險國際航空運輸貨物運輸保險除保險的險種分為航空運輸險和航空運輸一切險兩種以外，其他內容和海洋貨物保險基本相同。106第六節國際公路貨物運輸國際公路貨物運輸是指起運地、目的地或約定的經停地點位于不同國家或地區的公路貨物運輸。由于國際公路貨物運輸涉及司機和車輛進出境，所以流程比較復雜。107一、我國國際公路貨物運輸的主要業務

（1）公路過境運輸。指根據相關國家政府間有關協定，經過批準，通過國家開放的邊境口岸和公路進行出入國境的汽車運輸。

（2）我國內地與港澳地區之間的公路運輸。對于港澳與內地之間的公路運輸，依照國際公路運輸進行管理，但不完全一樣。

（3）轉關貨物運輸。指由境內某一設關地點辦理轉關手續后加簽封條轉運至另一設關地點，并受海關監管的貨物運輸。

（4）參入國際多式聯運。108

國際公路貨物運輸流程，以出境香港的貨物為例。

二、出境貨物運輸實務

1.訂車一般由托運人向承運人提出訂車計劃，承運人根據托運人的要求安排車輛，填制《承運憑據》，并按計劃到起運地裝貨，承運貨物到達出境口岸。109

2.填制載貨清單清單分兩種：（1）針對貨物的《出境汽車載貨清單》；（2）針對汽車的中國海關《汽車進出口載貨清單》及《集裝箱貨運進出口載貨清單》；110

3.辦理報關手續

4.填寫中國海關《出境司機簽證本》

（俗稱綠本）

5.海關查驗貨物按海關要求將車輛駛往指定車場，由海關對照清單，查驗貨物，核實無誤后，加施海關封條。

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6.辦理出境前的邊防檢查載貨車輛駛往指定出境口岸，辦理出境前的邊防檢查、驗證司機護照等手續。

7.司機在香港入境口處填寫《香港進／出口載貨清單》

8.司機在香港人員入境事務處接受查驗護照、車輛載貨文件。

9.境外交貨境外交貨一般有碼頭交貨、貨倉交貨和工廠交貨三種情況。112

三、國際公路貨物運輸公約

1.國際公路貨物運輸合同公約（Co