...wd......wd......wd...摘要自動變速器的技術性能會隨著行駛里程的增加逐漸下降，這會造成汽車在的行駛性、安全性和排放性能的降低。同時，隨著變速器使用時間的增加，變速器也會更加容易發生故障。為了減少維修成本，防止進一步的增加損害，以及變速器零件的破壞，要對自動變速器及時的檢修和維護。切忌帶故障運行，產生難以修復的故障。要是因帶故障行駛，造成以更換總成為代價，更是得不償失。為了減少維修的盲目性，了解和掌握變速器的構造和工作原理，顯得尤為重要。本文以豐田的A341E自動變速器為例，主要講述了它的構造、工作原理以及一些故障診斷和維修手段。關鍵字：自動變速器，工作原理，維修AbstractWiththeincreaseofmileage,thetechnicalperformanceofautomatictransmissionwoulddecrease.

Whichmayresultinlowercardriving,safetyandemissionsperformance.

Meanwhile,withtheusingtimeofthetransmissionincreases,thetransmissionwillbemorepronetofailure.

Inordertoreducemaintenancecostsandavoidaddingfurtherdamage,anddamagetotransmissionparts,totimelyrepairandmaintenanceoftheautomatictransmission.

Avoidrunningwithfault,resultingindifficulttorepairthedamage.Ifduetoimpaireddrivinghasresultedinthereplacementofthetotalcostofbecoming,itisworththecandle.

Inordertoreducemaintenanceblindness,understandandmasterthestructureandworkingprincipleofthetransmissionisparticularlyimportant.

Inthispaper,ToyotaA341Eautomatictransmission,forexample,focusesonitsstructure,workingprincipleandsometroubleshootingandmaintenancetools.Keywords:Automatictransmission，Workingprinciple，Repair目錄21062前言 4286661自動變速器概述 5324181.1自動變速器的開展 5137751.2自動變速器的種類 5224111.3自動變速器與手動變速器的區別 626882豐田A341E自動變速器的構造組成及其工作原理 880242.1豐田A341E自動變速器的構造組成 8135902.2液力變矩器的工作原理 978662.3行星齒輪變速器的組成 10107892.4控制機構的組成功用與工作原理 1151342.5豐田A341E行星齒輪變速器檔位傳遞路線 12169683豐田A341E自動變速器的故障診斷及維修 196223.1豐田A341E自動變速器的性能實驗 19300613.1.1失速試驗 1916073.1.2時滯試驗 20188563.1.3油壓試驗 21172593.1.4道路試驗 21228783.2自診斷系統 22248353.3故障診斷分析及維修 22133193.3.1汽車不能行駛故障及維修 22270893.3.2打滑故障診斷及維修 24137943.3.3換檔沖擊過大的故障診斷及維修 25234443.3.4不能升檔的故障診斷及維修 2656993.3.5無前進檔的故障診斷及維修 28180703.3.6無倒檔的故障診斷及維修 29106043.3.7跳檔的故障診斷及維修 3099013.3.9不能強制降檔的故障診斷及維修 32312463.3.10液壓油易變質時的故障診斷及維修 3310546結論 3616350參考文獻 37前言自動變速器的運用對于汽車的開展已經成為一種趨勢，近幾年來裝用自動變速器的轎車數量也很快增加。相比于傳統的手動變速器，自動變速器雖然構造復雜、種類較多。但是裝有自動變速器的汽車操作簡便、經濟、安全。但是，由于機械技術和液壓技術、電子技術的結合，使得在維修方面更具挑戰性。由于自動變速器有很好的自動調節和自我適應性，車輛在起步時更加平穩、加速時更加均勻。在減震方面的良好表現降低了傳動系的動載荷和扭振，延長了傳動系的使用壽命，使乘員在乘坐時也感覺更加舒適，行駛更加安全。在車輛行駛平均速度上也有所提高。雖然在很多方面自動變速器相對于手動變速器有非常優秀的表現，但效率低下也是自動變速器難以忽略的問題。所以，弄清楚自動變速的構造和工作原理，了解自動變速器各個部件的作用和工作原理成為開展自動變速汽車道路上的當務之急。同時對其故障診斷和維修方面，也要同步跟進，以確保自動變速汽車的正常使用和開展。自動變速器在遇到故障發生時，在維修時比較麻煩和消耗時間精力，因為其構造組成相比于傳統的手動變速器而言更加嚴密，也更加的復雜。一般很少有故障發生，這得益于它的性能更加優越，構造更加合理，設計更加完善。為了在維修時能夠順利的進展，熟悉其個局部構造和工作原理就非常的重要了。只有反復練習，熟練維修流程才能夠更好的完成維修工作，才能在變速器發生故障時沉著應對。本文將以豐田A341E自動變速器為對象，研究分析其構造和工作原理，并在故障診斷與維修方面做一定論述。A341E自動變速器簡單的工作原理是動力由發動機輸出，經過變矩器傳遞給自動變速器，通過自動變速器的行星齒輪機構，通過駕駛員對操縱手柄的操作實現不同的齒輪嚙合，到達變速的目。故障診斷是用各種故障診斷方法，有時借用相應的儀器對自動變速器進展測試和分析，按照一定的方法和步驟對自動變速器的機械系統液壓控制系統和電子控制系統進展診斷，確定故障發生的具體部位和零部件。1自動變速器概述1.1自動變速器的開展汽車自動變速器的成長過程比較緩慢。液力變矩器的成長階段是從1939年到1950年。在這一成長階段中，通過行星齒輪機構完成變速，液力變矩器的液力傳動局部沒有使用液力耦合器。縱然這種構造形式簡單，成本也不高，但是液力傳動局部只是作為聯軸器使用，達不到變矩的功用。傳動轉矩的變化都是依賴行星齒輪機構。20世紀50年代，FordMotorCompany順利的研發制造了使用液力變矩的3檔自動變速器，至此液力自動變矩器用于轎車邁進了成熟期。由于汽車的高速比、燃油經濟性和噪音控制的要求逐漸嚴格，液力變速器的行星齒輪機構的檔位數和速比范圍有增加的趨勢。1977年，日本豐田研發了具備4個檔位的自動變速器、1977年后，又順利研發了具有了超速檔的自動變速器。這款具有超速檔的變速器，不僅在變矩比和傳動局部有所提高，同時換檔圓滑。因為它采用了三元件液力變矩器和多檔行星齒輪機構聯合的設計理念。在自動變速器中使用范圍最大的行星齒輪變速器是辛普森式(Simpson)行星齒輪變速器，是美國福特公司的一名叫辛普森的工程師創造的。1983年，NISSAN公司成功研發了4檔液力自動變速器用的行星齒輪機構，它顯著的優點是組織嚴密，從而為多檔化的液力自動變速器打下了根基。1989年，NISSAN汽車公司研制的具有5檔的液力自動變速器成功裝車使用，這兩款變速器都是在原來的3檔和4檔液力變速器的條件上，加裝一組行星變速齒輪機構而設計的。最近這些年，隨著自動變速器各局部構造性能的改進和完善，尤其是電子技術和自動控制技術與傳統技術的融合，誕生了電控自動變速器，它包括電控液力機械傳動的自動變速器和電控齒輪式機械傳動的自動變速器。提高了汽車的燃油經濟性、動力性、安全性，同時使汽車變得更加綠色環保。實現了變速器與發動機的最正確組合，促進了汽車產業的安康開展。1.2自動變速器的種類依據傳動比變化方式的不一樣，自動變速器能夠分為兩個大類：有級式的自動變速器和無級式的自動變速器。常用的有級式自動變速器一般可以分為液力自動變速器〔AT〕、電控機械式自動變速器〔AMT〕和雙離合器式自動變速器〔DCT〕三大類。豐田A341E自動變速器其實就是一款電控式液力自動變速器。現在轎車使用的液力自動變速器一般是四速、五速或者六速，但是液力變速器的檔數可以是三速到八速。變速器的檔位越多，構造也就會變得越復雜，對各項技術的要求也會越高。電控機械式自動變速器同傳統的機械變速器一樣，傳動效率都比較高，一般裝配使用在小排量的乘用車和重型商用車上。雙離合器式自動變速器的構造組成比較復雜，制造難度相對較大，但是具有機械變速器傳動效率高的優點，具有很大的開展空間。而無級自動變速器，構造簡單，體積小，工作速比范圍寬，容易與發動機形成理想的匹配，具有相當理想的優勢，是未來變速器開展的趨勢。1.3自動變速器與手動變速器的區別變速器操縱桿不同手動變速器的操縱桿如圖1.1所示。圖1.1手動變速器操縱桿Fig.1.1manualtransmissionlever裝有這兩種變速器的汽車的操縱桿作用不同，手動變速汽車的操縱桿是用來改變檔位的，檔位的變化通過改變操縱桿的位置來實現的，檔位與操縱桿的位置是一一對應的。裝有手動變速器的汽車具有的檔位為：一檔、直接檔、倒檔、空檔等。而裝有自動變速器的汽車的操縱桿是用來改變工作模式變化的。裝有自動變速器的汽車具有的工作模式為：停車(P)、倒車(R)、空檔(N)、自動檔(D)、限定范圍的自動檔等工作模式。正常行駛的自動變速汽車，操縱桿放在自動檔(D)上，汽車能夠自動完成高檔和低檔的轉變。自動變速器的操縱桿如圖1.2所示。圖1.2自動變速器操縱桿Fig.1.2automatictransmissionlever其次，從踏板數量上，裝有手動變速器的汽車有三個踏板:油門踏板、制動踏板和離合器踏板。而裝有自動變速器的汽車只有兩個腳踏板:油門踏板和制動踏板，無離合器踏板。裝有手動變數器的汽車，也叫手動檔汽車。裝有自動變速器的汽車，也叫自動檔汽車。手動檔汽車，要改變車速，需要通過撥動變速操縱桿改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而改變車輪轉速。而且只有在踩下離合時，才能撥動變速桿。只有當駕駛者技術熟練時，裝手動變速器的汽車在加速、超車時才會比自動檔汽車速度快，更省油。自動檔汽車，能夠自動的改變速度，駕駛員只要通過踩壓加速踏板即可。自動變速器會根據踏板的變化和車速自動的進展變速。自動變速器與手動變速器相比，自動變速器具有以下優缺點：優點：①能夠主動改變轉速，扭矩變化不連續，換檔時動力持續；②通過性能好，起步簡單，換檔簡單平順圓滑，舒適性好；③承受的沖擊和動載荷小，機件壽命長。缺點：①構造復雜，制造標準高，難度大，成本高；②傳動效率相對較低，價格高，耗油量大；③對維修人員的技術水平要求更高。2豐田A341E自動變速器的構造組成及其工作原理A341E自動變速器是LEXUSLS400(凌志)汽車上裝備使用的新研發一款四速自動變速器，它具有一套智能控制系統。變速器的換檔正時控制和鎖止正時控制以及行星齒輪系統中執行機構的液壓油壓力和換檔正時的發動機扭矩都是智能系統通過使用電子技術來完成的。因此，它能夠使駕駛員獲得最正確的換檔體驗。2.1豐田A341E自動變速器的構造組成A341E:A表示自動變速器；第一位阿拉伯數字為1是指前輪驅動；第二位阿拉伯數字4表示具有4個前進檔；第三位阿拉伯數字1為產品序列：1表示第二代產品；末端字母E表示電子控制。A341E自動變速器裝配于豐田轎車上，在原來的3速辛普森式雙排行星齒輪機構的根基上再增加一個單級單排行星齒輪機構〔成為超速行星排〕，組成具有3排行星齒輪的4速辛普森式自動變速器。豐田A341E自動變速器共有10個換檔執行元件，包括3個離合器，4個制動器和3個單向離合器。目前，汽車上使用的自動變速器在構造上雖然各有不同，但是基本構造和工作原理基本一樣。同其它變速器一樣，豐田的A341E自動變速器由液力變矩器、行星齒輪變速系統、換檔執行器、液壓操縱系統、電子控制系統等五大局部構成[1]。如圖2.1所示。圖2.1電控液力自動變速器的組成Fig.2.1Compositionelectronicallycontrolledhydraulicautomatictransmission液力變矩器：在發動機和變速器之間，和飛輪固定在一起，以液壓油為工作介質，傳遞轉矩，改變扭矩。〔2〕行星齒輪變速機構：行星齒輪機構，是自動變速器的重要組成局部之一，主要由太陽輪〔也稱中心輪〕、內齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成，用來改變液力變矩器輸入的轉速和轉矩。〔3〕換檔執行機構：根據操縱手柄的位置，選擇相應工作模式，結合速度的變化，通過不同齒輪的嚙合來改變動力傳遞路線和改變速度。由多片式離合器、制動器和單向離合器等局部組成。〔4〕液壓控制系統：這一局部主要由油泵〔油泵是自動變速器最重要的總成之一，通常安裝在變矩器的前方，由變矩器殼后端的軸套驅動〕、調壓閥、油箱、過濾器、散熱器及管道等組成。主要為自動變速器提供液壓油，對部件進展潤滑、冷卻。對換檔執行元件進展操縱，對液壓油進展冷卻等。〔5〕電子控制系統：包括傳感器，執行器，控制器TCU，用于采集自動變速器個傳感器和其他控制器的信號，通過TCU自身的控制邏輯的判斷輸出控制信號，驅動換檔執行機構的執行器〔如電磁閥〕的動作，切換液壓通道。進而使換檔執行元件別離或結合，實現不同檔位的切換。豐田A341E自動變速器的構造剖面圖，如圖2.2所示。圖2.2豐田A341E自動變速器的構造剖面圖Fig.2.2ToyotaA341Eautomatictransmissionisasectionalviewofthestructure1-液力變矩器；2-鎖止離合器；3-鎖止電磁閥；4-油壓電磁閥；5-換檔電磁閥B；6-換檔電磁閥A；C0-直接離合器；C1-前進檔離合器；C2-倒檔及高檔離合器；B0-超速制動器；B1-二檔制動器；B2-低檔及倒檔制動器；B3-L2檔制動器；F0-直接單向離合器；F1-一檔單向離合器；F2–二檔檔單向離合器2.2液力變矩器的工作原理在當今汽車市場上，泵輪、渦輪、導輪以及殼體組成的液力變矩器普遍的裝配在轎車上使用，這中變矩器是一種單級雙相三元件閉鎖式綜合液力變矩器[1]，如圖2.3所示。泵輪和渦輪的形狀都是盆形。分為主動和從動兩局部，分別是與外殼連在一起的泵輪和通過花鍵與輸出軸連接的渦輪。泵輪和殼體與發動機的輸出軸相連，動力由此進入變矩器。渦輪與變速箱輸入軸連接，起動力輸出作用。位于泵輪和渦輪之間的是導輪，導輪懸浮于液壓油中，通過單向離合器及導輪軸套和變速器外殼固定在一起。發動機啟動后，曲軸帶動泵輪旋轉，泵輪葉片間的油液會由于泵輪的旋轉在離心力的作用下沿葉片從內緣向外緣甩出進入渦輪，渦輪由于油液的沖擊作用而旋轉，推動渦輪與泵輪同方向轉動，動力通過渦輪向后輸出。導輪總成中具有單向離合器：①當單向離合器起作用的時候，液力變矩器相當于變矩器起作用，到達增加扭矩效果；②當單向離合器不工作時，這種情況下的導輪反轉，液力變矩器不在起到變矩器的作用，而是作為偶合器使用。圖2.3液力變矩器的組成Fig.2.3Compositionofthetorqueconverter同機械變速器相比，液力變矩器轉矩的傳遞是通過油液來完成的，傳動效率不高。為了抑制這一問題，液力變矩器中的鎖止離合器的作用就顯得尤為重要。當發動機高速運轉時，鎖止離合器將將泵輪與渦輪鎖在一起，這時沒有動力損失，變矩器只是起到動力傳動的作用，動力通過液力變矩器殼體、鎖止活塞、扭轉減振器、渦輪輪轂又傳給后面的機械變速器，傳動效率為100％。2.3行星齒輪變速器的組成行星齒輪機構、離合器、制動器和單向離合器是行星齒輪變速器的重要組成局部，其中，行星齒輪變速機構有幾個行星排組成，檔位的數量和行星排的數量有關。如圖2.4所示，豐田A341E自動變速器是由具有四檔的辛普森式行星齒輪機構和換檔執行元件兩大局部組成。四檔辛普森行星齒輪機構具有三個行星排組成，位于前面一行星排為超速行星排，中間一行星排為前行星排，后面一行星排為后行星排。這樣特殊的命名方式是原于它的前身，三檔辛普森行星齒輪機構[5]。其中，它的超速行星排的行星架和輸入軸連接在一起，超速行星排的齒圈和中間軸是連接在一起的。前排行星架與后排齒圈兩者都與輸出軸相連，組成所謂的前架后圈構造，而且前后太陽輪共用。這是豐田A341E自動變速器的一個顯著的構造特點。圖2.4行星齒輪機構的元件組成Fig.2.3composedoftheplanetarygearmechanism2.4控制機構的組成功用與工作原理自動變速器控制機構由傳感器，開關，ECU，執行器組成，如圖2-5所示。圖2.5自動變速器的控制機構組成Fig.2.5automatictransmissioncontrolagencies〔2〕作用：ECU通過各種傳感器實時收集到車輛運行參數信號，對信號進展計算分析并斷送后，再將控制指令通過線路傳遞給執行機構。ECU通過控制信號，實現控制自動變速器的各項活動。〔3〕工作原理：電腦通過傳感器獲得車速信號和節氣門開度信號并將獲得的信號轉變成電信號，并以此作為基本信號進展換檔控制。電腦通過對獲得的信號進展分析、計算和判斷，然后向電磁閥發出指令，驅動電磁閥工作，實現換檔控制、油壓控制、對鎖止離合器的控制、平順性控制以及冷卻強度控制等。2.5豐田A341E行星齒輪變速器檔位傳遞路線豐田A341E自動變速器的行星齒輪變速機構的機械構造圖，如圖2.6所示。圖2.6A341E自動變速器的機械構造簡圖Fig.2.6A341Emechanicalstructurediagramoftheautomatictransmission1－超速行星排行星架；2－超速行星排行星輪；3－超速行星排齒圈；4－前行星排行星架；5－前行星排行星輪；6－后行星排行星架；7－后行星排行星輪；8－輸出軸；9－后行星排齒圈；10－前后行星排太陽輪；11－前行星排齒圈；12－中間軸；13－超速行星排太陽輪；14－輸入軸；C0－超速檔離合器；C1－直接檔、倒檔離合器；C2－前進檔離合器；B0－超速檔制動器；B1－二檔滑行制動器；B2－二檔制動器；B3－倒檔制動器；F0－超速檔單向離合器；F1－低速檔單向離合器；F2－二檔單向離合器豐田A341E行星齒輪變速器的換檔執行機構共有10個原件，它們分別是三個離合器C0,C1、C2，四個制動器B0、B1、B2、B3和三個單向離合器F0、F1、F2。豐田A341E自動變速器的10個換檔執行原件的功能見表2.1所示。變速器在不同檔位工作時，換檔執行元件的工作情況不同，具體情況見表2.2所示。表2.1豐田A341E自動變速器換檔執行原件功能表Tab.2.1ToyotaA341Eautomatictransmissionshiftfunctionsperformtheoriginaltable換檔執行元件功能離合器超速檔離合器C0用于連接超速行星排的太陽輪和行星架前進檔離合器C1用于連接中間軸與前行星排齒圈，所有前進檔均參與工作倒檔、直接檔離合器C2用于連接中間軸與前后行星排共用太陽輪制動器超速檔制動器B0用于固定超速行星排太陽輪2檔滑行制動器B1用于固定前后行星排共用太陽輪2檔制動器B2當F1也起作用時，防止共用太陽輪逆時針轉動倒檔制動器B3用于固定后行星架單向離合器超速檔單向離合器F0用于使超速太陽輪和超速行星架同步二檔單向離合器F1當B2工作時，防止前后行星排太陽輪，逆時針轉動低速檔單向離合器F2用于阻止后行星架逆時針旋轉表2.2豐田A341E換檔執行元件在不同檔位的工作情況Table2.2ToyotaA341Eshiftactuatorworkindifferentstalls檔位B0C0F0C1C2B1B2F1B3F2P駐車檔●●R倒檔●●●●N空檔●●D1檔●●●●2檔●●●●●3檔●●●●○4檔●●●○S〔2〕1檔●●●●2檔●●●●●3檔●●●●○L1檔●●●●2檔●●●●C1-為倒檔及高檔離合器；C2-為前進檔離合器；C0-為超速排離合器；B0-為超速排制動器；B1-為2檔強制制動器；B2-為2檔制動器；B3-為低檔及倒檔制動器；F0-為超速排單向離合器；F1-為低檔單向離合器；F2-為2檔單向離合器注：○表示相應原件結合且進展動力傳遞。●表示相應原件結合，但是沒有進展動力傳遞。豐田A341E自動變速器在各檔位工作時的動力傳遞情況，如下：駐車檔：此時沒有動力的傳遞，工作的元件是超速檔離合器C0和超速檔單向離合器F0，超速行星排做空轉運動，變數器相當于空檔，駐車鎖止機構把輸出軸鎖止。空檔狀態：這時和駐車時一樣，只有C0、F0起作用，動力不向后傳遞。倒檔：C0工作，將超速行星排的太陽輪和行星架連接在一起；F0工作，使超速太陽輪和超速行星架的運動同步；C2工作，將中間軸與前后行星排共用太陽輪連接在一起；B3工作，將后行星排行星架固定。這時，超速行星排整體順時針轉動，發動機的動力通過離合器C2傳遞給共用太陽輪并使其順時針轉動，同時使后行星排行星輪逆時針轉動。后行星排行星輪將動力傳遞給齒圈，齒圈與輸出軸逆時針轉動，動力輸出。完成倒檔。倒檔的動力傳遞路線如以以下列圖2.7。圖2.7倒檔的動力傳遞路線Fig.2.7reversepowerrelayroute一檔〔D1、21〕：C0工作，將超速行星排的太陽輪和行星架連接；F0工作，使超速太陽輪和超速行星架同步；C1工作，將輸入軸與前行星排齒圈連接在一起；F2工作，用于阻止后行星架逆時針旋轉。由于C0，F0的作用，超速行星排整體順時針轉動，此時超速行星排直接檔轉動。發動機傳遞過來的動力經離合器C1傳遞給前內齒圈并順時針轉動，前內齒圈帶動前行星齒輪順時針轉動，前行星輪帶動共用太陽輪逆時針轉動，共用太陽輪那么帶動后行星齒輪順時針轉動，并導致后行星架有逆時針轉動的趨勢。由于F2鎖止后行星架逆時針轉動，順時針旋轉的后行星齒輪驅動后此圈順時針旋轉，輸出動力。其基本實質是辛普森行星齒輪機構的前齒圈作為輸入，前行星架與后齒圈組件，作為輸出實現減速傳動。一檔的動力傳遞路線，如圖2.8所示。圖2.8一檔的動力傳遞路線Fig.2.8apowertransmissionlineprofile二檔〔D2、22〕：C0和F0工作使超速行星排整體順時針轉動。發動機動力經離合器C1傳遞給前內齒圈驅動并使其順時針轉動，前內齒圈驅動前行星齒輪順時針轉動。由于B1和F1工作，固定共用太陽輪，前行星輪驅動前行星架順時針轉動輸出動力。2檔動力傳遞的實質是辛普森行星齒輪機構前齒圈輸入，前行星架與后齒圈組件作為輸出。二檔的動力傳遞路線，如圖2.9所示。圖2.9二檔的動力傳遞路線Fig.2.9Powertransmissionlineofthesecondgear三檔(D3、23)：C0工作，將超速行星排的太陽輪和行星架連接在一起；F0工作，用于使超速太陽輪和超速行星架同步。此時，前面的超速行星排整體按順時針旋轉。C1工作，連接中間軸與前行星排齒圈；C2工作，將中間軸與前后行星排共用太陽輪連接在一起。前行星排被固定鎖止，使前齒圈和共用太陽輪順時針按一樣的速度轉動，發動機動力經液力變矩器、超速行星排、前齒圈、傳遞給共用太陽輪，再通過輸出軸輸出。三檔是直接檔，傳動比為1。三檔的動力傳遞路線，如圖2.10所示。圖2.10三檔的動力傳遞路線Fig.2.10Thirdgearpowertransmissionline四檔〔D4〕：超速制動器B0工作，固定超速太陽輪，發動機動力經液力變矩器從超速行星架輸入，超速行星排齒圈輸出，超速行星排傳動比小于1。前行星排和后行星排的動力傳遞與3檔一樣。C1工作，連接中間軸與前行星排齒圈；C2工作，將中間軸與前后行星排共用太陽輪連接在一起。前行星排被固定鎖止，使前齒圈和共用太陽輪順時針按一樣的速度轉動為直接檔傳動。發動機動力經液力變矩器、超速行星架，超速行星排齒圈、前齒圈、前排行星輪、共用太陽輪，再通過輸出軸輸出。整個變速器的行星齒輪機構傳動比小于1，為超速檔。四檔〔D4〕的動力傳遞路線，如圖2.11所示。圖2.11四檔〔D4〕的動力傳遞路線Fig.2.11fourthgear(D4)ofthepowertransmissionlineL1檔：L1檔動力傳動路線與D1、21檔一樣。不同處使用制動器B3代替單向離合器F2，使汽車產生了發動機制動效果。這是因為單向離合器F2工作時后行星架能夠順時針轉動，松開加速踏板，車輛制動時，在后行星排3個元件的運動都沒有受到限制，可自由旋轉，因此汽車制動力無法通過輸出組件后齒圈向前傳遞，沒有發動機制動。而當制動器B3工作時，后行星架被固定，制動力可以通過后齒圈向前傳遞給共用太陽輪和前齒圈，再經離合器C1、超速行星排、液力變矩器傳遞給發動機，產生發動機制動效果。L2檔：L2檔與D2、22檔傳動比一樣，區別在于制動器B1代替了制動器B2和單向離合器F1，使汽車發生發動機制動效果。這是因為汽車制動時制動力經輸出組件傳遞給共用太陽輪，制動器B2和單向離合器F1作用時不能阻止共用太陽輪順時針旋轉，導致前行星排各個組件可以自由順時針轉動，車輛制動力無法向前傳遞發動機沒有制動。而制動器B1工作時，共用太陽輪被固定，輸出組件上順時針旋轉，將制動力傳遞給前齒圈，再經離合器C1、超速行星排，最終傳遞到發動機，產生制動效果。駕駛員將置于駐車檔位P時，通常情況下，大多數自動變速器都是通過駐車鎖止機構到達駐車的目的，此時駐車鎖止機構將變速器輸出軸鎖止。如圖2-12所示，由輸出軸外齒圈、鎖止棘爪、鎖止凸輪三大組成局部以及其它零件構成駐車鎖止機構。鎖止棘爪和樞軸連接，且樞軸位于變速器殼體上并固定在一起。在操縱桿處于駐車檔位P時，與選檔桿相連的手動閥經過鎖止凸輪將鎖止棘爪向輸出軸外齒圈移動，并嵌入齒中，這時自動變速器殼體與輸出軸連接在一起，輸出軸不能轉動。如圖2.12(b)所示。在駕駛員將操縱桿置于駐車檔位P以外的其它位置時，鎖止凸輪會回到原來的位置，回位彈簧的彈力會使鎖止棘爪離開輸出軸外齒圈，輸出軸不在鎖止。如圖2.12(a)所示。1-輸出軸的外齒圈；2-輸出軸；3-鎖止棘爪；4-鎖止凸輪圖2.12駐車鎖止機構Fig.2.12theparkinglockmechanism3豐田A341E自動變速器的故障診斷及維修3.1豐田A341E自動變速器的性能實驗性能試驗是為了找到對應的維修方法對變速器進展維修，找到發生故障的部位和發生故障的原因。對變速器進展檢查維修要通過失速試驗、時滯試驗、油壓試驗和道路試驗等找到機械局部發生的故障。因為在使用自診斷系統對自動變速器進展故障診斷時，自診斷系統對機械故障不能對機械局部進展診斷。3.1.1失速試驗失速試驗的目的是全面檢查發動機以及變速器的性能而進展的試驗，在試驗過程中發動機和變速器都是處在全負荷的狀態。試驗時要履行以下原那么：每次試驗時間一定不能多于5s，要是要做重復試驗的話，必須要有3min的實驗間隔，這樣做的目的是為了防止變速器油的壓力過高。進展試驗時，假設是發動機轉速超過失速轉速太多時，必須立刻終止試驗。發動機轉速超過失速轉速說明變速器的離合器發生打滑，如果不終止試驗的話會造成變速器零件的損壞。D檔失速時發動機的轉速為2200±150r/min；R檔失速時發動機的轉速為2200±150r/min。〔1〕失速試驗方法①試驗場所要寬闊平坦。②用腳將制動踏板踩到極限位置，同時，拉起駐車制動器，這樣就可以將車輪抱死。③變調節變速器桿，使其位于D或者R檔。④將發動機起動，并時刻觀察變速器的油溫，使其控制在50度至80度之間。。⑤為了防止汽車的來回竄動，可以使用三角木將所有車輪固定住，即用其堵住車輪的前后局部。⑥為了得到失速轉速，可在發動機處于怠速工況時，迅速的踩下油門踏板，這時節氣門處于全開狀態，待其轉速逐步趨于平穩時，立即讀出轉速數值，此轉速就是要測得的失速轉速，之后，按照同樣的方法，在D、R檔分別測出其相應的失速轉速數值。〔2〕對試驗結果進展分析試驗后得到的一些相關數據與標準數據相比較，如果小于標準數據時，發生這種情況發的原因可能為如下幾個方面：發動機的輸出功率缺乏；變矩器中的導輪部件里的單向自由輪發生打滑；變矩器發生故障也會造成實驗數據低于標準數據，尤其是在試驗數據比標準失速低600r/min以上時。試驗后的數據與標準數據相比較，如果試驗數據大于標準數據時，發生這種情況的原因可能為如下幾個方面：變速器里面的油液的壓力低于要求的控制油壓；變速器漏油、零件磨損導致離合器發生打滑；變矩器發生損壞時，試驗數據一定會大于標準數據，此時試驗所得的失速轉速高于規定值高500r/min以上。如下表3.1所示，是失速試驗的故障診斷表。表3.1失速試驗故障診斷表Tab.3.1Troubleshootingtablesstalltest控制手柄位置失速轉速故障原因D位和R位過高主油路壓力過低前進檔和倒檔的換檔執行元件打滑液壓油濾清器堵塞過低發動機動力缺乏變矩器導輪的單向離合器打滑僅D位過高前進檔油路油壓過低前進檔換檔執行元件打滑超速檔單向離合器工作不正常僅R位過高倒檔油路油壓過低倒檔換檔執行元件打滑超速檔和直接檔離合器打滑3.1.2時滯試驗時滯時間是在汽車怠速運轉時，手柄換入檔時產生振動的時間間隔。我們常常運用升降檔位產生的時間差來分析發動機的故障，這種方法叫做時滯試驗。時滯試驗可以對離合器、制動器的工作情況及其性能進展分析，是失速試驗的進一步驗證。〔1〕時滯試驗方法第一步，首先啟動發動機并等待發動機溫度上升至50℃以上，然后對汽車怠速進展調控，拉緊汽車手制動。第二步，汽車發動機保持怠速運轉，此時調換汽車檔位，由“N位〞至“D位〞，然后開場記錄發動機由上檔時的輕微震動到“D位〞上檔滯后的時間。第三步，汽車發動機繼續保持怠速運轉，此時調換汽車檔位，由“N位〞至“R位〞，然后開場記錄發動機由上檔時的輕微震動到“R位〞上檔滯后的時間。〔2〕試驗結果分析試驗結果:由“N位〞至“D位〞滯后的時間標準值1.2s；由“N位〞至“R位〞滯后的時間標準值1.6s；造成兩次檔位調換時滯過長的原因為控制油壓太低，汽車離合片存在磨損，汽車離合器活塞漏油，片間和帶鼓間隙調整不當。本次試驗總共進展了3次，試驗結果取平均值，試驗間隔約1min。3.1.3油壓試驗油壓試驗是測量控制管路中的油壓，用來判斷各種泵、閥的工作性能好壞的一種試驗方法。油壓試驗方法第一步，首先將汽車的變速器殼體上的檢查接頭塞拔掉，然后接上壓力表。第二步，啟動汽車發動機，拉緊汽車手制動并在汽車發動機油溫在50℃～80℃時進展試驗，試驗過程中用三角木對汽車的4個輪胎堵住。第三步，將汽車的制動踏板踩下并調換檔位至“D位〞，對汽車怠速狀態時的主油路管道的壓力進展測試。第四步，將汽車的油門踏至最底，對汽車發動機到達失速轉速狀態時油路的最高壓力。第五步，將汽車調換檔位至“R位〞，,進展重復試驗，并對試驗所測得的數值與規定值進展比較。試驗結果分析試驗結果如下：當任何范圍油壓均高于規定值時，造成汽車發動機故障的原因：=1\*GB3①油門拉索調整不當；=2\*GB3②節氣門閥失效；=3\*GB3③調整閥失效。當任何范圍油壓均低于規定值時，造成汽車發動機故障的原因：=1\*GB3①油門拉索調整不當；=2\*GB3②節氣門閥失效；=3\*GB3③調壓閥失效；油泵失效；=4\*GB3④O/D直接離合器損壞。只有當D檔位時油壓出現過低的現象時，造成汽車發動機故障的原因：=1\*GB3①D檔位的相關油路發生泄漏，導致工作時油壓不正常；=2\*GB3②前進檔的離合器發生故障，不能正常工作。只在R檔位油壓時，造成汽車發動機故障的原因：=1\*GB3①R檔位置油路漏油；=2\*GB3②直接離合器故障；=3\*GB3③倒檔制動器故障。3.1.4道路試驗自動變速器的使用方面和換檔方面的性能要通過道路試驗來檢查，道路試驗側重于升檔、降檔、換檔沖擊、振動和打滑等方面的檢查。試驗進展的過程中可能會重現故障的現象，從而能夠進一步分析為什么會發生這樣的故障，通過分析進而消除故障，完成維修工作。進展道路試驗時，首先要保證發動機和底盤正常工作且沒有任何故障發生。每次試驗都只能進展針對一項，不能多項同時進展。試驗時自動變速器的油液的溫度應該保持在50到80攝氏度之間。試驗需要技術熟練的操縱人員，他們能夠憑借良好的感覺記錄下車速、發動機的轉速，數值準確與否，關乎到是否很好的檢測變速器的性能。試驗后，將記錄的相關數據與相應的試驗使用車輛的換檔規律圖進展比照。3.2自診斷系統A341E自動變速的電腦內部有一個時刻記錄變速器控制系統工作的自診斷電路，用來檢測汽車在行駛的過程中控制系統是否正常工作。如果發生故障，自診斷電路會將生成的故障代碼記錄在電腦里。以便故障人員通過故障碼，找到故障所在。這就為控制系統的檢測維修提供了方便。專用型汽車檢測儀和通用型汽車檢測儀是汽車電腦檢測儀的兩種形式。前者是制造廠家為自己生產的帶有電腦的指定車型量身制作和生產的一種檢測儀。后者那么是針對大多數車型，不局限于某一車型，而生產設計的通用儀器。能夠對發動機、自動防抱死系統、自動變速器等各個局部的電腦及控制系統進展有選擇的檢測。他還有一個名稱，叫做電腦解碼器。通過對兩種形式的汽車電腦檢測儀的使用，可以為自動變速器的檢修工作提供非常可靠的依據。而且專用型汽車電腦檢測儀和通用型汽車電腦檢測儀都能夠輕松地獲取車載電腦內儲存的故障代碼，并且顯示故障代碼的含義。通常情況下，大局部汽車的車載電腦在工作過程中會把各種輸入輸出信號的瞬時值向外傳送。汽車電腦檢測儀會把接收到的這些數據會聚成表顯示在屏幕上，檢測儀通過顯示數據的變化情況來判斷控制系統是否發生故障。有時，檢測儀會將電腦的指令和變速器的指令進展比照，以此判斷自動變速器的故障發生情況。當故障代碼無效時，檢測儀還會像汽車電腦發出指令將電腦內部儲存的故障代碼消除。3.3故障診斷分析及維修汽車自動變速器雖然在不同的車型上有不一樣的形式，但是發生故障的原因和排除故障的方法是大體一樣的。隨著汽車使用時間的增加，技術情況的下降也會使汽車自動變速器出現一系列各種各樣的故障，我們能夠通過一些現象判斷自動變速器是否發生故障。3.3.1汽車不能行駛故障及維修〔1〕故障現象：①把操縱手柄放在倒檔位置、前進檔位置或前進檔位置，汽車都不能行駛；②冷車狀態下起動后汽車只能夠行駛很短的路程，但是熱車狀態下汽車不能夠行駛。〔2〕故障原因：①變速器的油底殼漏油，變速器里面沒有了液壓油。②操縱桿與手動閥搖臂之間的連桿不緊，或兩者間的拉索松脫，手動閥在空檔或停車檔。③油泵中的進油濾網發生堵塞。④主油路發生嚴重的泄漏。⑤油泵不能常工作，已經壞掉。〔3〕故障診斷與排除①檢查自動變速器面是否有液壓油。檢查方法是：將插在自動變速器中的油尺拔出，如果油尺有油跡說明速器內還有液壓油。假設無油跡說明，變速器漏油，里面的液壓油已經漏光。需要對變速器進展檢查，確定是哪里漏油，并進展修復。細致的檢查油底殼，液壓油散熱器、油管等，修復之后，重新向變速器里參加新的液壓油。②變速器操縱手柄桿和手動閥搖臂之間的連桿或拉索松脫也會導致汽車不能行使。如果經松脫，需要及時進展修復。修復時，將操縱桿的位置恢復到正確的狀態。③在發動發動機之前，先把主油路測壓孔上的螺塞拆下來，把操縱桿的位置放在前進檔或者倒檔的位置，檢查主油路測壓孔內是否有液壓油流出。④如果主油路側壓孔內沒有液壓油流出，需要把油底殼翻開，檢查手動閥搖臂軸與搖臂間有無松脫以及手動閥閥芯有無折斷或是脫鉤。如果油泵已經壞掉，手動閥依然工作正常。針對這種情況，應用新的正常工作的油泵替換。⑤當油泵壞掉時以及主油路泄露時，說明油泵濾網沒有阻塞。如果主油路測壓孔內僅有較少的液壓油流出以及當油壓很低時或者差不多沒有油壓時，下一步需要翻開油底殼，把變速器，進展維修。⑥如果油泵磨損非常嚴重，會造成這樣的現象：冷車起動，主油路有一定的油壓。熱車后啟動后油壓立即下降。如果這樣的話，那就要更換油泵了。⑦如果很多液壓油從測壓孔內噴出，說明主油路油壓正常，油壓沒有問題。這時，就要將自動變速器拆解，因為這說明故障發生在輸入或者輸出軸，還有可能是行星排[3]。汽車不能行駛的故障診斷與排除流程見圖3.1。圖3.1不能行駛故障排除流程圖Fig.3.1isnotwithtroubleshootingflowchart3.3.2打滑故障診斷及維修〔1〕故障現象①啟動發動機，踩下油門踏板，如果發動機轉速很快的升高但是車速卻很慢的提高。②汽車行駛過程中踩下油門踏板進展加速，此時發動機轉速升高，車速升高緩慢。③汽車在上坡時困難，在平坦的道路上行駛時正常，且上坡時發送機的轉速很高。〔2〕故障原因①液壓油油量不夠，沒有在規定的范圍內。②液壓油油量遠多于規定的容量，導致在工作的過程中由于劇烈的運動從而產生氣泡。③離合器或制動器摩擦片、制動帶磨損過甚或燒焦。④油泵損壞太嚴重，液壓油發生泄露，從而對導致壓力過低。⑤單向超越離合器沒有正常工作，發生打滑。⑥離合器或制動器活塞密封圈損壞，發生漏油現象。⑦減振器活塞里面的密封圈損壞，導致密封不好，油液泄漏。〔3〕故障診斷與排除自動變速器會出現各種各樣的故障，其中最普遍的問題就是就是打滑。這種現象出現的同時，還會有其它的故障出現，這種故障通常是摩擦片損壞，這些摩擦片出處無非是兩個部件，一個是制動器，另一個就是離合器。如果不分青紅皂白的只是簡單的把摩擦片給更換了，變速器使用不了多長時間，仍然會出現打滑的問題。所以，如果當變速器出現打滑的問題，千萬不要慌慌的把變速器給拆開，最主要也是最先要做的工作就是檢查，全面的對變速器進展檢查，只有這樣才能找到打滑的真正原因。①要檢查哪些工程呢，如果出現打滑的故障，最有可能的原因是液壓油，所以首先就要檢查液壓油，看看液壓油是否發生變質，還有就是看看液壓油的體積是不是到達了規定的要求。如果是后者的問題，這時候就要把液壓油恢復到所規定的體積，等調整到規定的體積后，變速器也不打滑了，這時候就沒有必要拆開變速器了。②檢查液壓油的顏色和味道，如果顏色變為棕黑色，且帶有燒焦氣味時。說明明離合器或制動器的摩擦片已經燒焦，或者制動帶已經被燒焦。遇到這種情況應當拆解變速器，更換摩擦片或制動帶。③進展道路實驗，目的仍是還是檢查變速器是不是還有打滑的問題，通過道路實驗，一定要摸清是在哪個檔位才出現打滑，還有要估算出打滑終究有多厲害。汽車以不同的檔位行駛，如果出現下面的這種現象，就可以確定是這個檔位發生了打滑，這個現象就是，當掛上該檔位的時候，你會發現，發動機的轉速突然變高，但是呢，車速并沒有隨之也提高。轉速升高的越快，打滑的程度也就越；厲害。根據出現打滑出現的為題，還能具體判斷出到底是什么零件出現了問題：①如果所有的前進檔，都出現了剛剛說的問題，那么就可以斷定肯定是離合器出現的問題，而且是前進的離合器。②如果變速器在D1檔位出現這種問題，在L或1沒有出現這種問題，說明是前進單向超越離合器出現的問題；如果不管在D還是L，1都會出現問題，那可以確定是低檔及倒檔制動器打滑。③如果在D2出現問題，但是在S或2這兩種情況下的2不出現問題，那么說明單向超越離合器打滑有問題。如果在D或S或2出現問題，那么是2制動器問題。④假設是當汽車行駛時，僅在3檔工作時發生打滑現象，說明為倒檔和高檔離合器發生打滑。⑤假設是當汽車行駛時，僅是在超速檔工作時發生打滑現象，說明打滑的是超速制動器。⑥假設是當汽車行駛時，變速器在倒檔和高檔時都發生打滑的現象，那么說明打滑的是倒檔及高檔離合器。⑦假設是當變速器在倒檔和1檔時都發生打滑，說明打滑的是低檔制動器和倒檔的制動器。〔4〕如果變速器出現了打滑的問題，在決定拆開變速器之前，首先要檢查液壓油油壓，這樣才能真正找出來打滑的原因是什么。如果變速器在各個檔位均發生打滑的問題，那么就可以斷定是油壓的問題，達不到規定的油壓。但是如果油壓正常，只要把燒焦的零件換下來就行了。但是如果液壓油壓力不正常，就要拆開變速器了，而且在這個過程中，還有檢查油泵和各種液壓閥是不是出現了問題，然后對密封的裝置進展更換。自動變速器打滑故障診斷與排除程序見圖3.2。圖3.2自動變速器打滑故障排除流程圖Fig.3.2automatictransmissionskidtroubleshootingflowchart3.3.3換檔沖擊過大的故障診斷及維修〔1〕故障現象①在起步時，在掛檔的時候，汽車發生劇烈的震動。②汽車在行進的過程中，當掛入高一檔的時候汽車發生非常明顯的震動。〔2〕故障原因出現上述現象的原因有很多，其中一個主要的原因是因為調整的不正確，零件出現了問題，電控系統很可能也有問題，如下所示：①發動機怠速過高。②節氣門拉索或節氣門位置傳感器調整不正確，使油壓過高。③升檔過遲。④氣門閥的軟管損壞。⑤主油路閥門有毛病，導致液壓油壓力升高。⑥減振器活塞卡的不能動。⑦單向閥鋼球漏裝，換檔零件接合過快。⑧換檔零件打滑。⑨有故障發生在油壓電磁閥，已經損壞不能正常使用。⑩電腦有故障。〔3〕故障診斷與排除造成換檔沖擊的的原因又很多，為了防止維修時的無從下手。在診斷時應當做好方案，按照方案進展。進展全面有針對性的檢查，檢查過后并作總體分析。根據分析結果，找出故障原因。分塊進展，有條理的一個一個的解決。如果是通過調整能夠消除故障那么調整，如果是變速器內的控制閥、減震器、或者是換擋執行原件發生故障，就要把變速器進展拆解修理。如果是電子系統發生故障，可借助專用設備進展檢測，找出故障，進而消除故障。具體檢查與排除步驟，要求如下：①測試發動機怠速工況是否正常。裝有A341E自動變速器汽車的發動機怠速一般為每分鐘750轉左右。如果發現怠速過高，應當按照相應的標準進展調整。②檢查節氣門拉索的位置是否正確，以及將節氣門位置傳感器調整好。③檢查真空式節氣門閥的真空軟管是否是已經進入空氣，果不在真空，可能是軟管損壞或者漏氣。進展更換或弄緊。④進展道路試驗時，如果升檔緩慢，說明換檔沖擊是由于升檔過遲的緣故。假設是升檔之前發動機的轉速很高，說明離合器或制動器發生打滑，需要拆卸變速器，進展維修。⑤檢測主油路油壓是否正常。主油路油壓過高高，那么說明主油路調壓閥損壞，或者節氣門閥損壞。此時應當調節調壓彈簧的預緊力；假設怠速時主油路液壓油的液力正常，但起步換檔時有很大的沖擊感，可能漏裝高檔離合器的進油單向閥閥球，也有可能是閥球壞掉。另外，前進離合器或倒檔損壞也會導致換檔沖擊過大。⑥在換檔時，測量主油路油壓是否正常。通常情況下，換擋是油壓會有實時的降低。假設是沒有下降，說明減震器的活塞出現卡頓現象。此時需要將閥板拆下和減震器。⑦A314E自動變速器如果出現換擋沖擊過大的問題，需要對油壓電磁閥的線路進展檢查。線路出現問題，應當及時修復。假設是線路正常，那么要檢查電腦是否在換檔的瞬間向油壓電磁閥發出控制信號。如果沒有，說明電腦已經壞掉，需要更換新的電腦。3.3.4不能升檔的故障診斷及維修〔1〕故障現象①在行駛過程中，自動變速器操縱桿一直位于1檔位置，不能升入其他檔位。②在行駛中自動變速器只能夠升入2檔，不能夠升入3檔和超速檔。〔2〕故障原因①調整好節氣門位置傳感器，或者節氣門拉索沒有調整好。②有故障發生在調速器。③調速器油路漏油非常嚴重。④有故障發生在車速傳感器。⑤高檔離合器或者2檔的制動器發生故障。⑥換檔閥出現卡頓的現象。⑦檔位開關有故障。〔3〕故障診斷與排除①對于電子控制自動變速器，應先進展故障自診斷。影響換檔控制的傳感器有：節氣門位置傳感器、車速傳感器等。按所顯示的故障代碼查找故障原因。②按照要求，正確調整好節氣門位置傳感器以及節氣門拉索。③如果車速傳感器損壞，要更換新的。④如果檔位開關工作不正常，如果不好，要更換新的。⑤如果調速器損壞，或者油路漏油會導致車速升高后調速器的油壓仍然很低。這種情況下對此，需要拆卸調速器。如果閥心卡滯，應當分解清洗。并且用金相砂紙將閥心和閥孔拋光。假設是仍然有卡頓的現象，就必須更換新的調速器。⑥用壓縮空氣檢查調速器油路是否漏油。如過發現有漏油現象，那么需要更換調速器的密封圈或者是密封環。⑦如果檢查過后，沒有發現調速器油壓不適宜，應當將閥板卸下，檢測每一個換檔閥是否正常。如果能夠修復那么修復，如果不能修復那么更換整個閥板。⑧如果檢查發現控制系統沒有故障，那么把自動變速器拆解，檢查各個換檔執行元件是否發生打滑。并用壓縮空氣檢查各個離合器和制動器的油路或活塞是否漏油。自動變速器不能升檔的故障診斷與排除程序見圖3.3。圖3.3不能升檔故障排除流程圖Fig.3.3doesnotupshifttroubleshootingflowchart3.3.5無前進檔的故障診斷及維修〔1〕故障現象①當操縱手柄位于前進檔時汽車不能正常行駛，當置于倒檔時能夠正常行駛。②操縱手柄僅在D位時不能起步，其它檔位時能夠起步。〔2〕故障原因①前進離合器故障，發生打滑現象。②前進單向超越離合器安裝錯誤，或是打滑運轉。③前進離合器油路漏油嚴重。④沒有正確的調整好操縱手柄，導致其位置不當。〔3〕故障診斷與排除①檢查操縱手柄的是否調整正確。如果沒有，應當按照標準調整。②測量前進檔主油路油壓。假設油壓過低，說明主油路嚴重泄漏，應拆檢自動變速器，更換前進檔油路上各處的密封圈和密封環。③檢查前進檔的主油路油壓，如果油壓值適宜，需要拆檢前進離合器進展下一步檢查。如摩擦片燒焦或者磨損嚴重，就要更換摩擦片。④如果測量發現主油路油壓壓力值正常，并且前進離合器沒有問題，下一步要將前進單向超越離合器拆下進展檢查。檢查時，對照?自動變速器維修手冊?上的描述判斷所述方法安裝是否正確，并檢查離合器是否打滑工作。假設是安裝反了，要調整正確；假設是已經打滑工作，要換新的離合器片。自動變速器無前進檔的故障診斷與排除程序見圖3.4。圖3.4無前進檔故障排除流程圖Fig.3.4Noforwardgearstroubleshootingflowchart3.3.6無倒檔的故障診斷及維修〔1〕故障現象將操縱手柄置于倒檔時，變速器不能正常工作，汽車不能正常行駛。當將操縱手柄置于前進檔時，汽車能夠正常行駛。〔2〕故障原因①沒有調整好操縱手柄。②倒檔的油路漏油。③倒檔制動器、低檔制動器打滑或者是倒檔離合器、高檔離合器發生打滑。〔3〕故障診斷與排除①檢查操縱手柄的位置。如有異常，應按規定程序重新調整。②檢查倒檔油路油壓。假設油壓過低，那么說明倒檔油路泄漏。對此，應拆檢自動變速器，予以修復。③如果通過檢查發現倒檔油路的油壓合理，說明離合器片或制動器片損壞，應該更換新的離合器或者制動器片。如圖3.5，為自動變速器無倒檔時的故障診斷與排除流程圖。圖3.5無倒檔故障排除流程圖Fig.3.5Noreversetroubleshootingflowchart3.3.7跳檔的故障診斷及維修〔1〕故障現象油門踏板不動，自動變速器莫名進展降檔操作，雖然檔位降低，但是發動機的轉速卻非常的高，而且此時具有換檔沖擊。〔2〕故障原因①節氣門位置傳感器損壞。②測量汽車速度的傳感器損壞。③控制系統的電路接地不良。④換檔電磁閥可能接觸不好。⑤電腦發生問題，工作不正常。〔3〕故障診斷與排除①對于電子控制自動變速器，應先進展故障自診斷。如有故障代碼出現，按所顯示的故障代碼查找故障原因。②測量節氣門位置傳感器。如有異常，應更換。③測量車速傳感器。如有異常，應更換。④檢查控制系統電路各條接地線的接地狀態。如有接地不良現象，應予以修復。⑤將油底殼拆下，對每一個換檔電磁閥線束接頭進展檢查，看是否接觸良好。如果接頭松動，應當進展修復，使其接觸良好。⑥檢查控制系統電腦各接線腳的工作電壓是否符合正常值。如果出現問題，修復不了的就要更換。⑦將原來的閥板卸下，換上一個完好的閥板或者新的電腦測試一下。如果故障不存在了，說明原閥板出現問題或者電腦已經損壞，應當更換新零件。⑧將換控制系統所有線束拆下，更換上新的線速。如圖3.6所示，為自動變速器頻繁跳檔時的故障診斷與排除流程圖。圖3.6頻繁跳檔故障排除流程圖Fig.3.6frequentlyskipshifttroubleshootingflowchart3.3.8無發動機制動的故障診斷及維修〔1〕故障現象①在行駛中，當操縱手柄位于前進低檔〔S、L或2、1〕位置時，松開油門踏板，發動機轉速降至怠速，但汽車沒有明顯減速。②在下坡時，將變速器掛入前進檔低檔，發動機不產生制動作用。〔2〕故障原因①沒有正確調整檔位開關，開關位置不當。②沒有正確的調整好操縱手柄。③倒檔制動器發生打滑、2檔強制制動器打滑或者低檔的制動器發生打滑現象。④與發動機制動相關的電磁閥損壞，不能正常工作。⑤閥板有故障。⑥自動變速器打滑。⑦電腦有故障。〔3〕故障診斷與排除①首先對變速器進展故障自診斷，通過屏幕上顯示的故障代碼查找發生故障的原因。②進展道路試驗，檢查加速時自動變速器有無打滑現象。如有打滑，應拆修自動變速器。③當操縱手柄掛入L檔位時，發送機有制動作用；而掛入S檔位時發動機沒有制動作用。說明2檔的強制制動器故障，應拆卸自動變速器，予以維修。④操縱手柄掛入L檔位時，發送機無制動作用；而掛入S檔位時發動機有制動作用。說明低檔制動器和倒檔制動器故障，應拆卸自動變速器，予以維修。⑤檢查控制發動機制動的電磁閥線圈的電阻值是否合理；檢查電磁閥線路是否發生短路或斷路情況；通電后觀察電池閥是否發聲。⑥拆卸閥板總成，清洗控制閥。閥心如有卡滯可拋光后裝復。如仍有卡滯，應更換閥板。⑦檢測電腦各接腳的電壓值是否正常。同時，對節氣門位置傳感器、檔位開關連接的各接腳的電壓進展仔細檢查。如果出現問題，要繼續進展相應的檢查。⑧更換一個新的電腦試一下。如果故障消失，說明原電腦損壞，應更換。自動變速器無發動機制動的故障診斷與排除程序見圖3.7。圖3.7無發動機制動故障排除流程圖Fig.3.7noenginebrakingtroubleshootingflowchart3.3.9不能強制降檔的故障診斷及維修〔1〕故障現象當駕駛員將操縱手柄放在三檔進展加速時，猛加油門時，變速器沒有主動地降低檔位，導致汽車加速無力。〔2〕故障原因①節氣門拉索沒有在正確的位置，或者節氣門位置傳感器沒有得到正確的調整。②沒有正確安裝強制降檔的開關，或者開關發生故障。③強制降檔電磁閥線路短路或者斷路，或者電池閥壞掉。④位于閥板中的強制降檔的控制閥卡頓，不能正常工作。〔3〕故障診斷與排除①檢查節氣門拉索或節氣門位置傳感器的安裝情況。如有異常，應按標準重新調整。②對強制降檔開關進展檢查。首先判斷當油門踏板踩到底時，