項目一自動變速器認知自動變速器迅速發展的原因■消除職業和非職業駕駛員操作技能差異■電子控制技術的快速發展，促使燃油經濟性明顯改善■減輕操作時的勞動強度，提高行駛安全性■可降低發動機的排放污染自動變速器兩種類型液力變矩器式(簡稱AT)（AutomaticTransmission）無級鋼帶式(簡稱CVT)（ContinuouslyVariableTransmission）液力變矩器式自動變速器結構自動變速器的基本組成幾種典型的國產轎車的自動變速器上海通用：4T65E(別克新世紀、商務車GL8)上海大眾：AG4-01N(桑車時代超人)、AG5-01V(帕薩特)廣州本田：AOYA(本田雅閣)

液力變矩器自動變速器的分類

按驅動方式可分成∶

前置前驅動(FWD)

前置后驅動(RWD)

四輪驅動(4WD)

按控制方式可分成∶液壓控制和電子控制按機械變速器的結構可分成∶行星齒輪機構平行軸齒輪機構(本田雅閣)

前輪驅動AT前置前驅動自動變速器(FWD)●通常發動機橫向布置,德國大眾例外●變速器除具有變速功能外，還兼有驅動橋的功能，內含主減速器和差速器。亦稱為變速驅動橋(transaxle)●一個輸入，兩根輸出軸●外形呈L狀或方箱形●變矩器中心線和變速機構中心線平行，但不在同一中心，通常用鏈條和齒輪連接●發動機縱置時，由于主減速器采用螺旋雙曲線齒輪，因此變速器采用兩種潤滑油。后輪驅動AT前置后驅動自動變速器(RWD)●發動機呈縱向布置●變速器內不含主減速器和差速器，這兩總成移至驅動橋內●一個輸入，一根輸出軸●發動機曲軸、變矩器和變速器三個中心，處于同一軸心線●外形呈細長的園筒狀四輪驅動自動變速器(4WD)●發動機縱置和橫置均可●變速器內含有主減器和差速器(供前輪驅動使用，輪間差速)，在內部還設置另外一個軸間差速器●一個輸入，三根輸出軸

自動變速器控制框圖液控和電控換檔方式的主要區別半電子控制在有些自動變速器中，換檔控制已實現電子化，而壓力調節器的控制方法仍采用機械或液控的方法，這種電子和機械混合的方法稱謂半電子控制。例如通用汽車公司生產的4T60E屬于半電子控制，它的換檔控制實現電子化，而主回路壓力調節則采用真空壓力調制器。行星齒輪變速機構行星齒輪變速機構是使用最廣泛的一種機構。又稱為共軸式傳動。結構緊湊，傳遞力矩大，檔位變化比較平穩，是比較理想的變速器結構形式。結構比較復雜，加工裝配要求高，潤滑比較困難。行星齒輪變速機構目前在液力變矩器式自動變速器中使用最廣泛的一種機構。它又稱之為共軸式傳動。結構緊湊，傳遞力矩大，檔位變化比較平穩，是一種比較理想的變速器結構形式。但結構比較復雜，加工裝配要求高，潤滑比較困難。本田平行軸式自動變速器平行軸傳動變速器動力流圖1-15平行軸式的變速機構它保留了手動變速器的結構特征，齒輪和軸類的加工方式和手動變速器相同。在這種變速器中，原來手動變速器中的嚙合套和嚙合齒被多片離合器代替。其中齒輪(空套于軸)和從動片構成一體，而齒輪軸則和主動片構成一體。當多片離合器作用，則齒輪和軸聯接，實現力矩傳遞。目前日本本田公司采用這種變速器。電控液力變矩器自動變速器的構成

變矩器(帶鎖止離合器TCC)復合式的行星齒輪機構的機械變速器變速執行元件液壓控制系統電子控制系統自動變速器的檔位自動變速器存在兩種檔位∶速比檔位和預選桿檔位預選桿檔位是由駕駛員操作四檔變速器∶P.R.N.OD.D.2(S).1(L)三檔變速器∶P.R.N.D.2.1預選桿的聯動裝置☆與P位置的駐車機構聯動☆與檔位開關聯動☆與手動閥聯動P檔位的駐車鎖止裝置汽車滑行和發動機制動汽車滑行∶當汽車速度達到較高狀態，駕駛員松開油門，發動機處于怠速，而汽車驅動輪在慣性力作用下仍維持較高轉速，并通過傳動軸動力逆向傳入變速器內，如果來自怠速的動力和來自驅動輪的動力，在變速器內部某一元件的匯交處，兩種速度加以隔離或轉化成第三元件的空轉，則汽車進入滑行狀態。汽車滑行和發動機制動發動機制動∶和汽車滑行狀態相反，當發動機進入怠速時，驅動輪逆向傳入的動力和怠速傳入動力，在變速器內無法實現兩種速度的隔離，強制驅動輪必須把發動機轉速提高，使兩種速度趨于平衡，同時驅動輪的慣性力被消耗，汽車速度迅速下降，則實現了發動機制動。自動變速器的換檔規律圖●采用雙參數的換檔方法∶發動機負荷(節氣門開度)和汽車車速●升檔和降檔曲線不是走同一路徑，為了避免汽車工況處于曲線臨界點時，檔位頻繁更換●四檔變速器，應該有3條升檔曲線∶1檔升2檔，2檔升3檔，3檔升4檔。3條曲線組成四個區域。凡是落在1檔升2檔曲線左側的點為1檔，落在1檔升2檔和2檔升3檔曲線之間點為2檔，落在2檔升3檔和3檔升4檔曲線之間的點為3檔。被3檔升4檔曲線包圍的點則為4檔●電控自動變速器通常可以設置2種以上的換檔規律∶經濟性換檔(提前換檔)、動力性換檔(延時換檔)、雪地換檔和手動換檔等●液控變速器的換檔規律是唯一的，它由結構決定預選桿檔位的定義P∶駐車位置，變速器輸出軸鎖止，允許發動機啟動R∶倒車檔位，僅允許停車時置入該位置N∶空車檔位，減輕發動機和變矩器的負荷，允許發動機啟動OD(超速檔)∶允許在1.2.3.4檔自動切換D(直接檔)∶允許在1.2.3檔自動切換。在有些變速器中該檔位存在發動機制動和汽車滑行兩種狀態，則稱之為手動3

檔，如4T65E2(手動2檔)∶允許在1.2檔自動切換。下坡時具有發動機制動功