2022監理工程師之交通工程監理案例分析通關考試題庫帶答案解析大題（共10題）一、某公路建設項目,路面為瀝青混凝土路面。業主委托一監理單位進行施工階段的監理,并分別與監理單位和施工單位簽定了合同。在施工過程中,承包單位沒有做瀝青混凝土路面的技術,按照合同約定,提出需將路面工程進行分包。為了保證施工質量,并趕在冬季前作完路面工程,業主代表選擇了一家專業瀝青混凝土施工公司,將路面工程分包給該專業施工公司（合同未簽）,并向承包施工單位和監理單位發出通知,要求施工單位配合路面分包單位施工。【問題】（3）分包單位施工完畢后,向監理工程師報送了工程款支付申請和工程結算書,你認為監理工程師應如何處理?【答案】（3）監理工程師對分包單位申請的處理：①退回分包人的支付申請,并告知分包人,分包工程的所有合同事宜均需通過承包人辦理。②通知承包人對分包的工程質量進行驗收并向監理工程師報驗。二、某高速公路150km，山勢險峻，投資215億元,施工合同段8個。其中No6合同段有一座主線上跨國道的橋梁,橋位位于旱地；上構設計:3x30m現澆箱梁，經計算施工總荷載大于151kN／㎡;下構設計:31.5m鉆孔樁,最高橋墩高度為25.45m。No6合同段經理部計劃30天后施工該橋，并向監理機構提交該橋的開工申請及包含施工方案等開工申請所需附的資料。問題：1.該橋施工前,是否需要編制專項施工方案，是否需要專家論證審查？為什么？【答案】按照《公路工程施工安全技術規范》(JTGF90—2015)規定：(1)橋梁基礎工程為旱地31.5m鉆孔樁，需要編制專項方案，不需要專家論證。(2)橋梁下部現澆墩柱高25.45m,需要編制專項方案，不需要專家論證。(3)橋梁上部現澆箱梁跨路施工，總荷載大于15kN/m2，需要編制專項方案，需要組織專家論證。三、某工程的建設單位通過公開招標，分別與某監理單位和A施工單位簽訂了施工監理合同和施工承包合同，在經監理機構審查并報建設單位同意，A施工單位將其承包的某分項工程分包給B施工單位，并與之簽訂了分包合同。施工過程中發生了如下事件：事件1：施工中專業監理工程師發現B分包單位施工的工程存在質量隱患，于是總監理工程師同時向A、B兩單位發出整改通知。接到總監理工程師發出的整改通知后，A施工單位回函稱：B分包單位承擔的工程是經建設單位同意分包的，本單位不承擔該部分工程的質量責任。事件2：專業監理工程師巡視時發現，A施工單位使用了未經報檢的建筑材料，若繼續施工該部位將被隱蔽，因此，立即向A施工單位下達了合同工程暫停令（因A施工單位的工作對B分包單位的工作有影響，B分包單位也被迫停工），并指示A施工單位對該材料進行檢驗，同時將情況報告了總監理工程師。總監理工程師對該停工令予以確認，并上報建設單位。檢驗結果表明該材料合格，可以使用。總監理工程師隨即指令施工單位恢復了正常施工。B分包單位就上述停工遭受的損失向A施工單位提出補償要求，而A施工單位稱：停工是執行監理工程師的指令，B分包單位應向建設單位提出索賠。建設單位稱：本次停工是監理工程師失職造成的，且事先未獲得建設單位的同意。故建設單位不承擔任何責任，施工單位的損失應由監理單位承擔。【問題】2.事件1中，總監理工程師同時向A、B兩單位簽發整改通知是否妥當？為什么？【答案】2.總監理工程師同時向A、B兩單位簽發整改通知不妥。因為B分包單位與建設單位沒有合同關系，整改通知應直接簽發給A施工單位，不應向B分包單位簽發。四、某高速公路一座跨線橋全長77.32m，上部構造為（20＋32＋20）m預應力混凝土現澆箱梁。施工單位擬采用滿布支架法進行施工，支架最高點離地面為10.5m。事件1：2011年7月15日，駐地監理工程師在審查該橋施工方案時，要求施工單位對支架施工單獨編制專項安全施工方案，并組織專家對方案進行論證審查后再報送駐地辦。事件2：由于時間倉促，臨近雨季，施工單位隨即于7月16日開始支架施工。他們將另一項目中的支架施工方案（此方案支架最高點離地面為7.3m）僅修改了相關數據，但未進行專門驗算，就于7月18日邀請三位專家進行了論證。專家提出應加強支架基礎臨時排水等五個問題。施工單位技術員根據自己記錄的專家發言對方案進行了修改。項目經理審查后立即報送駐地監理工程師。駐地監理工程師審查后，于當日同意按此方案實施。問題：1．針對以上事件，請分析駐地監理工程師的處理方式是否正確，并說明理由。2．駐地監理工程師在審查專項安全施工方案時應注意哪些問題？【答案】1.針對以上事件，請分析駐地監理工程師的處理方式是否正確，并說明理由。答案：（1）事件1中，駐地監理工程師的處理方式是正確的。因為支架施工屬于危險性較大的分項工程，應單獨編制專項安全施工方案，并經專家進行論證后再報。（2）事件2中，施工單位7月16日開始支架施工時，尚未編制專項安全施工方案和報審，而監理工程師未下達暫時停工指令，不妥，應立即下達暫時停工令，要求施工單位停止施工，待方案獲批后按批準方案施工。另外，駐地監理工程師審查后即同意方案實施不妥。因為該方案未按本工程具體情況編制，只是將另一項目的支架施工方案（比本橋支架低了3m多）修改了相關數據，并未進行驗算；只經過3位（應為5位）專家論證，且無專家書面審查意見；該方案無施工單位技術負責人簽認，無專業監理工程師審查意見，不符合程序性要求。2.駐地監理工程師在審查專項安全施工方案時應注意哪些問題？答案：駐地監理工程師在審查專項安全施工方案時應注意以下問題：（1）施工單位應當分別編寫各危險性較大的分部分項工程的專項安全施工方案，并在施工前辦理監理報審。（2）監理工程師應按下列方法支持審查：①程序性審查，專項安全施工方案須經專家論證、審查的，是否執行，是否經施工單位技術負責人簽認。不符合程序的應退回。②符合性審查，專項安全施工方案必須符合強制性標準的規定并附有安全驗算的結果，須經專家論證，審查的項目應附有專家審查的書面報告，專項安全施工方案應有緊急救護措施等應急救援預案。③針對性審查，專項安全施工方案應針對本工程特點以及所處環境、管理模式，具有可操作性。（3）專項安全施工方案經專業監理工程師審查后，在報審表上填寫監理意見，由監理工程師簽認。（4）特別復雜的專項安全施工方案，項目監理機構應報請監理單位技術負責人主持審查。五、對某項工程的施工，業主通過公開招標的方式選定了承包人。簽訂合同時，業主為了約束承包人能保證工程質量，要求承包人支付了30萬元定金。業主與承包人雙方在簽訂施工合同時對工程預付款、工程質量、工程價款、工期和違約責任等都作了具體約定。施工合同履行時，在基礎工程施工中碰到地下有大量文物，使整個工程停工15天；主體工程施工中由于施工機械出現故障，使進度計劃中關鍵線路上的部分工作停工10天。兩次停工承包人都及時提出了工期和費用索賠申請，并提供了施工記錄。【問題】1.招標時對承包人的資質審查的內容有哪些？2.定金與預付款有何區別？3.監理工程師判定承包人索賠成立的條件是什么？4.監理工程師對兩次索賠申請應如何處理？【答案】1.對承包人資質審查的內容有：①企業營業執照、②資質證書、③人員素質、④設備和技術能力、⑤財務狀況、⑥工程經驗、⑦企業信譽等。2.定金與預付款的區別：①目的不同，定金的目的是證明合同的成立和確保合同的履行；而預付款是解決承包人在工程準備和材料準備的資金問題。②性質不同，定金是擔保形式，是法律行為；而預付款是一種慣例，是約定俗成的習慣，不是法律行為。③處理不同，定金視合同履行情況有不同的法律后果；預付款在工程進度款中按比例扣還。3.監理工程師判定承包人索賠成立的條件：①承包人受到了實際損失或損害；②損失不是因承包人的過錯造成；③造成的損失也不是承包人應承擔的風險；④承包人在規定的索賠時限內提出索賠申請。4.針對第一次索賠：索賠成立，這是因為遇到文物是不可預見的不利物質條件，為業主應承擔的風險，工期和費用索賠理由成立，同時承包人及時提供了證據資料和索賠申請。針對第二次索賠：索賠不成立，因為施工機械故障造成工期和費用損失是承包人自己的責任。六、某高速公路項目，簽訂施工合同后，承包人按照合同要求組織人員機械進行了施工，施工過程中發生了如下系列的事件：（1）發生了歷史性罕見的暴雨；（2）現場勞動力不足；（3）業主在原工地現場之外的另一地方追加了一項額外工作；（4）現場施工遇到了無法預見的不利地質條件，使路基施工難度加大；（5）施工場地使用權的提供發生延誤；（6）工程款支付不到位。問題：若上述事件的影響均發生在關鍵線路上，且承包人均已按照索賠時效時間遞交了索賠意向書和最終索賠通知書，提出了工期和費用索賠，監理工程師該如何處理?【答案】事件（1）屬于不可抗力事件，工期風險由業主承擔，費用風險承擔原則為：各自承擔自己的財產損失。所以監理工程師應具體核實承包人提出的工期和費用索賠，明確業主應承擔的工期和費用損失部分予以批準。事件（2）屬于承包人的責任事件，不予索賠工期和費用。事件（3）屬于業主的責任事件，予以工期和費用索賠。事件（4）為無法預見的不利地質條件，是業主應承擔的風險，監理工程師應批準承包人的工期和費用索賠。事件（5）屬于業主的責任事件，予以工期和費用索賠。事件（6）屬于業主的責任事件，予以工期和費用索賠。七、某工程的建設單位A委托監理單位B承擔施工階段監理任務，總承包單位C按合同約定將設備安裝及鋼結構安裝工作分包給設備安裝單位D。在合同履行過程中，發生了如下事件：事件1：專業監理工程師檢查主體結構施工時，發現總承包單位C在未向監理機構報審危險性較大的預制構件起重吊裝專項施工方案的情況下已自行施工，且現場沒有專職安全生產管理人員。于是總監理工程師下達了監理通知單。事件2：專業監理工程師在現場巡視時，發現設備安裝分包單位D違章作業，有可能導致發生重大質量及安全事故。總監理工程師隨即向總承包單位C發出工程暫停令，要求總承包單位C立即暫停分包單位D施工，但總承包單位C未予執行。總監理工程師隨即向總承包單位C下達了工程暫停令，總承包單位C在向設備安裝分包單位D轉發工程暫停令前，發生了設備安裝質量及安全事故，重傷4人。事件3：為滿足鋼結構吊裝施工的需要，設備安裝分包單位D向某設備租賃公司租用了一臺大型塔式起重機，并進行塔式起重機安裝，安裝完成后，由總承包單位C和設備安裝分包單位D對該塔式起重機共同進行驗收，驗收合格后投入使用，并到有關部門辦理登記。事件4：鋼結構工程施工中，專業監理工程師在現場發現設備安裝分包單位D使用的高強度螺栓未經報驗，存在嚴重的質量隱患，即向設備安裝分包單位D簽發了工程暫停令，并報告了總監理工程師。總承包單位C得知后也要求設備安裝分包單位D立即停工整改。設備安裝分包單位D為趕工期，邊施工邊報驗，項目監理機構及時報告了有關主管部門。報告發出的當天，發生了因高強度螺栓不符合質量標準導致的鋼梁高空墜落事故，造成兩人重傷，直接經濟損失4.6萬元。事件5：總承包單位C項目經理安排技術員楊某兼施工現場安全員，并安排其負責編制深基坑支護與降水工程專項施工方案，項目經理對該施工方案進行安全驗算后，即組織現場施工，并將施工方案及驗算結果報送項目監理機構。【問題】7.指出事件5中總承包單位C項目經理做法的不妥之處，寫出正確做法。【答案】7.（1）不妥之處：安排技術員兼施工現場安全員。正確做法：應配備專職安全生產管理人員。（2）不妥之處：對該施工方案進行安全驗算后即組織現場施工。正確做法：按照有關規定，對于深基坑支護與降水專項施工方案，安全驗算合格后應組織專家進行論證、審查，并經施工單位技術負責人簽字，報總監理工程師簽字后才能實施。八、某高速公路設計車速120km/h,路面面層為三層式瀝青混凝土結構。施工企業為公路交通大型企業專業施工隊伍,設施精良。為保證工程施工質量,防止瀝青路面施工中瀝青混合料攤鋪時發生離析、瀝青混凝土路面壓實度不夠、平整度及接縫明顯,施工單位在施工準備、瀝青混合料的拌和、瀝青混合料的運輸、瀝青混合料的攤鋪、瀝青混合料的壓實、接縫的處理等方面,做了如下工作：1選用經試驗合格的石料進行備料,嚴格對下承層進行清掃,并在開工前進行試驗段鋪筑；2瀝青混合料的拌和站設置試驗室,對瀝青混合料及原材料及時進行檢驗,拌和中嚴格控制集料加熱溫度和混合料的出廠溫度；3根據拌和站的產量、運距合理安排運輸車輛,確保運輸過程中混合料的質量；4設置兩臺具有自動調節攤鋪厚度及找平裝置的高精度瀝青混凝土攤鋪機梯進式施工,嚴格控制相鄰兩機的間距,以保證接縫的相關要求；5壓路機采用2臺雙輪雙振壓路機及2臺16t膠輪壓路機組成,嚴格控制碾壓溫度及碾壓重疊寬度。6縱縫采用熱接縫,梯進式攤鋪,后攤鋪部分完成,立即騎縫碾壓,以除縫跡,并對接縫作了嚴格控制。【問題】5、瀝青混合料攤鋪過程中,為什么應對攤鋪溫度隨時檢查并作好記錄?【答案】5、瀝青混凝土路面施工中壓實度是一重要控制指標,溫度低是造成壓實度不足的原因之一,隨時檢查并作好記錄是保證瀝青路面壓實度的重要手段之一。九、某高速公路工程項目，建設單位通過公開招標方式分別確定了某監理單位和甲施工單位，并按規定簽訂了監理合同和施工合同。施工合同約定的施工單位承包范圍包括A、B、C、D、E五個子項目，其中，子項目A包括拆除廢棄建筑物和新建工程兩部分，在經監理工程師審查，并報建設單位同意后施工單位將拆除廢棄建筑物部分分包給具有相應資質的乙施工單位。在該工程項目施工過程中發生了下列事件：事件1：由于拆除廢棄建筑物的危險性較大，乙施工單位編制了專項施工方案，并組織召開了有甲施工單位與項目監理機構相關人員及有關專家參加的專家論證、審查會。會后，乙施工單位將該專項施工方案送交項目監理機構，要求總監理工程師審批。總監理工程師認為該專項施工方案已通過專家論證，便簽字同意實施。事件2：在該工程項目開工前，建設單位要求乙施工單位在廢棄建筑物拆除前7日內，將資質等級證書與專項施工方案報送工程所在地交通（建設）行政主管部門。事件3：受金融危機影響，建設單位于2012年1月20日正式通知甲施工單位與監理單位，緩建尚未施工的子項目D、E。而此前，甲施工單位已按照批準的計劃向某機械廠訂購了用于子項目D、E的工程設備，并向其支付定金300萬元。鑒于無法確定復工時間，建設單位于2012年2月10日書面通知甲施工單位解除施工合同。【問題】4.事件3中，若解除施工合同，根據現行公路工程專用合同條款的有關規定，甲施工單位應得到哪些費用補償？【答案】4.事件3中，若解除施工合同，甲施工單位應得到的費用補償包括：（1）合同解除日以前所完成工作的價款；（2）按批準的采購計劃訂購工程材料、工程設備和其他物品的款項；（3）為完成工程所發生的，而建設單位未支付的款項；（4）施工單位撤離施工場地的合理費用；（5）施工單位所有人員的合理造散費用；（6）由于解除合同應賠償的施工單位損失補償費用；（7）按合同規定在合同解除日前應支付施工單位的其他金額。一十、某建設單位將隧道工程發包給某施工單位，并委托某監理公司進行現場管理。該隧道直徑為4.8m，起始里程為DK10+100，終點里程為DK10+868，環寬為1.2m，采用土壓平衡盾構施工。區間隧道貫通后計算出平均推進速度為8環/