國際貿易實務－國際貨物運輸

案例一：我國T公司向荷蘭出口紙箱貨。裝船出現不良批注。T公司以老客戶為由要求免除批注，并向船方提交保函：“若收貨人以包裝為由向承運人索賠時，由我方承擔責任”。途中卸貨港改為馬賽港，收貨人以清潔提單與貨不符為由向承運人索賠。承運人也憑保函向T公司要求償還由此造成的損失。案例二：某外貿公司向喬治公司出口花生仁，信用證支付，不允許分批裝運，從中國港口發往倫敦港。但是第三批因貨源不足于分別在青島港、煙臺港裝貨。因此賣方辦理議付時提交兩套提單，開證行認為單證不符，拒收單據。喬治公司對短交造成用戶停工待料也提出索賠。

案例三：B公司在裝運后從船方取得了三份正本海運提單，并將其中一份直接郵寄給進口商，其余兩份連同其它單據一起提交出口銀行辦理議付。開證行拒付。理由是提單被通知人一欄漏打開證申請人的電話號碼，單證不符，不能接受。我方立即與外輪代理取得聯系，更改提單，但被告知，貨物已被收貨人憑一份正本提單提走。

上述案例說明，無論是買方還是賣方，都有對貨運基本常識認識不清的問題。為了解決這些問題，避免由于缺乏貨運知識而導致貿易糾紛或經濟損失，本章將從主要的國際貨運方式入手，分別介紹其運行特點、規律、基本常識、運作程序以及貨運單據的性質和作用，最后闡述裝運條款的制訂及其注意事項。具體如下：1．海上貨物運輸；2．鐵路貨物運輸；3．航空貨物運輸；4．集裝箱運輸和國際多式聯運；5．買賣合同中的運輸條款。第一節國際貨物的運輸方式

海上貨物運輸鐵路運輸航空運輸和郵包運輸國際多式聯運

其他運輸方式

運輸方式貨物運輸方式:海洋運輸(sea/oceantransport)是最主要的運輸方式根據船舶營運方式分為班輪和租船運輸班輪(liner)：“四固定、一負責”的特點固定航線、固定停靠港口、固定航行時間、固定運費率。負責裝、卸費用租船(charter)：由租船合同確定有關條件定程租船定期租船貨物運輸方式（續）集裝箱運輸(containertransport)得到廣泛使用裝卸效率高、船舶周轉快、裝卸費用低、貨損貨差小促進國際多式聯運的發展、貨物運輸環節的暢通分整箱貨（放在堆場，CY-containeryard）和拼箱貨（放在貨運站，CFS-containerfreightstation）兩種。因此交接方式便有：CY－CY；CFS－CFS；CFS－CY等形式。貨物運輸方式（續）國際多式聯運（internationalmulti-modaltransport）指利用各種不同的運輸方式來完成某項運輸任務一般是以集裝箱為媒介，有利于簡化貨運手續、加快貨運速度、降低運輸成本航空運輸(airtransport)運送速度快，適合于運送急救物資、精密儀器、貴重物品、易腐鮮活物品和季節性強的商品海洋運輸的四大要素船舶貨物航線港口運輸方式－海洋運輸海運運輸的特點：運量占國際貨物運輸的80％通過能力大運量大運費低風險大、速度慢優點:通過能力大、載運量大，運輸成本低。缺點:易受自然條件和氣候的影響，風險較大，航行速度較慢。主要有承運人、托運人、貨運代理。（1）承運人是指承辦運輸貨物事宜的人，他們有權簽發提單。（2）托運人是指委托他人辦理貨物運輸事宜的人。（3）貨運代理是指接受貨主或者承運人委托，在授權范圍內以委托人名義或以代理人身份，辦理貨物運輸事宜的人。絕大多數出口企業都尋求貨運代理幫助辦理貨物訂艙裝運事宜。海運當事人海洋運輸船舶的經營方式主要經營方式：班輪運輸（LinerTransport）又稱“定期船運輸”，按照規定的時間，在一定的航線上，以既定的港口順序往返運輸貨物的船舶。適合一般雜貨和小額貿易貨物運輸租船運輸（ShippingbyChartering）又稱“不定期船運輸”，租船人向船東租賃船只運輸貨物，航行時間、航線、停靠港口和運費都不固定，由雙方臨時議定班輪運輸的特點（四定一負責）：“四個固定”的特點（船期表、航線、港口、費率）；航線固定停靠港口固定船期固定運費率相對固定船方負責裝卸,裝卸費包括在運費中（管裝管卸）；不計算滯期費和速遣費船貨雙方權利與義務以船方簽發的提單條款為依據；承運的貨物品種和數量都很靈活，方便分批裝運和轉運班輪運費及其計收方法：班輪運價表（Liner’sFreightTariff）：包括：貨物分級表、各航線費率表、附加費率表、冷藏貨和活牲畜費率表等。我國將貨物分為20個等級，1—20級運費逐漸增加班輪運費的構成:基本運費：貨物從裝運港到卸貨港的基本運費(運費的主要部分)附加費：超重，超長，選卸，直航，轉船，港口等附加費班輪運費＝基本運費＋附加費班輪運費及其計收方法：基本運費計收標準按毛重（重量噸，W:Weightton）按體積（尺碼噸，M:Measureton）按毛重或體積，選較高者計價（W/M）按商品價格（從價運費，Ad.Val.）在重量、尺碼或價值中選最高的（W/MorAdVal）按重量或尺碼，再加從價運費（W/MplusAdVal）按件計收（perunit)臨時議定價格。運費噸（freightton）班輪運費及其計收方法：附加費超重附加費（HeavyLifts）超長附加費（OverLengths）選卸附加費（OptionalDischargingPort）直航附加費（Direct）轉船附加費（TranshipmentAdditional）港口附加費（PortAdditional）燃油附加費、貨幣附加費、繞航附加費等班輪運費的計算：在沒有任何附加費的情況下，其計算公式為：總運費=基本費率′貨運量（即F=f×Q）；在擁有附加費，且附加費按基本費率的百分比收取的情況下，其計算公式為：F=fQ(1+S1+S2+……+Sn)（式中S1……Sn為各項附加費的百分比）。運費的計算公式為：運費=基本運費率（1+各種附加費率）應計費數量運費=[基本運費率（1+各種附加費率）+各種附加費的金額]應計費數量例：設由天津新港運往莫桑比克首都馬普托門鎖500箱，每箱體積為0.025m3，毛重30kg，計收標準為W／M，去東非航線馬普托每運費噸為450港元，另收燃油附加費20％，港口附加費10％，問該批門鎖的運費為多少？解：W＝30×500÷1000＝15運費噸M＝0.025×500＝7.5運費噸因為W>M，所以采用W計費運費＝450×（1＋20％＋10％）×15＝8775港元例如：我某公司以CFR價向加拿大溫哥華出口一批水果汁罐頭，毛重為8公噸，尺碼為10立方米。求該批貨物的總運價。解：1·正確地譯出商品名稱“FruitJuice”2·從運價本中的“貨物分級表”（ClassificationofCommodities)，查出水果汁為８級貨，計算標準為Ｍ３·再查中國－加拿大航線的等級費率表（ScaleofClassRatesforChina-CanadaService).從該表中可以查出８級貨的基本費率為每運費噸219.00港元。４·查附加費率表，查知燃油附加費20%,港口擁擠附加費為10%.５·總運費＝219.00×(1+20%+10%)×10=2847(港元）例:出口箱裝貨物共100箱,報價為每箱4000美元FOB某港,基本費率為每運費噸按26美元或按AV收取1.5%,以W/MorAV選擇法計算,每箱體積為1.4m*1.3m*1.1m,毛重為每箱2t,并加收燃油附加費10%,求總運費.解：按三種標準計算入下：“M”26x1.4x1.3x1.1x100＝5205.2美元“W”26x2x100＝5200美元“AV”4000x100x1.5%＝6000美元總運費＝6000（1＋10%）＝6600美元例:出口商品到科威特100箱，每箱體積為40x30x20CM，毛重為30公斤，查船公司運價表，該商品運費計算標準為M/W，等級為10級，查中國至科威特為海灣航線10級，商品按每噸收費222港元，燃油附加費26%，求該批商品的運費為多少？解：按題意M/W是按重量或體積收費，即在重量和體積之間，按較高的一種收費計算商品重量＝100x0.03＝3噸商品總體積＝100x（0.40x0.30x0.20）＝2.4m3根據公式：運費＝重量噸/尺碼噸x等級運費率（1＋附加運費率）運費＝0.30x222x（1＋26％）＝83.916港元例：擬向歐洲和哥拉斯港口出口干電池100箱,每箱體積50*40*30公分,每箱毛重35KG,凈重30KG.查中遠6號表,干電池屬于W/M8級,中國---歐洲地中海航線8級貨物基本運費為每運費噸77.40美元,另加收8%轉船附加費、5%港口附加費、10%貨幣附加費，問運費應為多少？每箱毛重=35KG=0.035公噸每箱體積=0.5*0.4*0.3=0.06立方米F=100*0.06*77.40(1+8%+5%+10%)=571.212美元按體積計算運費:租船運輸（shippingbychartering）又稱“不定期船運輸”(Tramp),一般大宗貨物采用租船人向船東租賃船只運輸貨物航行時間、航線、停靠港口和運費都不固定，由雙方臨時議定租船運輸的特點：沒有預定的船期表航線、港口等不固定有關船舶的的經營須由租船雙方簽訂的租船合同來安排運費或租金也由雙方進行議定。定程租船(VoyageCharter,TripCharter）簡稱“程租船”按航程租賃，可分為：單程航次租船來回航次租船連續航次租船包運合同船東負責將貨物運至目的港，船舶由船舶所有人調度，負責船舶的營運及費用，包括燃料費、港口費等由船方負責程租船運費，主要包括程租船運費和裝卸費，另外還有速遣費和滯期費程租船運費：程租船運費：定義：指貨物從裝運港至目的港的海上基本運費。計算方法：按運費率：按W/M的運費額計算整船包價：程租船裝卸費：船方不負擔裝卸費（FIO－－freeinandout）：船方負擔裝卸費（Grossterms;Linerterms或Berthterms）船方管裝不管卸（FO－－freeout）船方管卸不管裝（FI－－freein）程租船對裝卸費的規定：FIO表示方法裝卸費劃分船方不負擔裝卸費船方不負擔裝卸費和理艙與平艙費船方負擔裝卸費船方只負擔裝貨費，不負擔卸貨費FIOSTLinerTermsFOFI船方只負擔卸貨費，不負擔裝貨費定期租船TimeCharter簡稱“期租船”按照一定的期限租賃船只，租期可長可短在租船期間內，租船人可掌握并調度船只租船期間發生的燃料費、港口費、裝卸費等由租船人承擔船員薪金、伙食費及因保持船舶在租賃期間具有適航性而產生的費用由船東承擔光船租船(BareBoatCharter)期租船的一種船東不負責提供船員，只是將船交給租方使用由租方自行配備船員，負責船舶的經營管理和航行各項事宜在租船市場上較少采用租船運輸的經營方式：定程租船vs定期租船按航程租用船舶；按期限租用船舶船方負責船舶的經營管理；租船方負責調度和運營運費按照數量計算；租期內每月每噸若干金額計算滯期和速遣費；不計算滯期和速遣費租船合同：

租船合同是船東與租船人根據自愿原則達成的協議。程租船合同使用較多的是“標準雜貨租船合同”，國內譯為金康合同；期租船合同使用最多的是“標準定期租船合同”，國內譯為“巴爾的摩合同”。我國租船公司也制定有“中國期租1980合同”。下面介紹程租合同的主要條款。1．船租雙方的名稱和地址2．船名3．船旗4．船舶的適航性

5．船期6．裝卸港口7．船舶到達的含義8．港口租約9．準備就緒和準備就緒通知書10．安全港口11．就近條款12．提供租約規定的貨物13．貨物選擇權條款14．宣載條款15．運費及運費的計算16．可用裝卸時間17．滯期費和速遣費鐵路運輸的特點：不受氣候影響運量大速度快風險小手續簡單鐵路運輸的經營方式：國際鐵路貨物聯運凡是使用一份統一的國際聯運票據，由鐵路負責經過兩國或兩國以上鐵路的全程運送，并由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，不需發貨人和收貨人參加，這種運輸稱為國際鐵路貨物聯運。《國際鐵路貨物聯運協定》（國際貨協）國內鐵路運輸《國內鐵路貨物運輸規程》香港、九龍內地：外運深圳分公司代理；香港：香港中旅為外運的香港收貨代理國內鐵路運輸（1）對香港的鐵路運輸特點：“兩票運輸，租車過軌”托運程序為：①出口單位或貨代向鐵路部門辦理托運后，均憑托運地外運公司簽發的“程運貨物收據”向銀行辦理結匯②出口單位或貨代應委托深圳外運公司為收貨人辦理接貨、保管、租車過軌等中轉手續③出口單位或貨代須事先將有關單證寄給深圳外運公司，貨物裝車后應在24小時內發起運電報以便深圳外運辦理中轉④深圳外運報關⑤放行后貨車由鐵路運到深圳羅湖站并托運過境。再由“中旅”向港段海關報關并在此辦理起票運送到九龍站，由“中旅”負責卸車并將貨物分別交給各個收貨人

（2）對澳門的鐵路運輸始發地—廣州—澳門航空運輸的特點：速度快貨運質量高不受地面條件限制航空運價：航空運價是按貨物的實際重量（公斤）和體積重量（以6000立方厘米或366立方英寸體積折合一公斤）兩者之中較高者為準航空運輸經營方式：班機運輸（ScheduledAirline）包機運輸（CharteredCarrier）集中托運（Consolidation）航空急件傳送方式（AirExpressService）集裝箱運輸：集裝箱的含義：又稱“貨柜”或“貨箱”，是具有一定的強度和剛度，供周轉使用并便于機械操作和運輸的大型貨物容器集裝箱應具備下列條件：能長期反復使用途中轉運，不動容器內的貨物，可直接換裝能快速裝卸，并能從一種運輸工具上直接和方便地換裝到另一種運輸工具上便于貨物的裝滿和卸空每個容器具有一立方米（35.32英尺）或以上容積可用于海洋、鐵路、公路等多種運輸方式集裝箱運輸：集裝箱運輸（ContainerTransport）的優點：提高裝卸效率和加快船舶周轉提高運輸質量和減少貨損貨差節省各項費用和降低貨運成本簡化貨運手續和便利貨物運輸把傳統單一運輸變成連貫的成組運輸，促進了國際多式聯運的發展在國際海上集裝箱運輸中采用最多的是IA型（即20英尺）和IC型（即40英尺）兩種。外尺寸為20英尺*8英尺*8英尺6吋，簡稱20尺貨柜外尺寸為40英尺*8英尺*8英尺6吋，簡稱40尺貨柜外尺寸為40英尺*8英尺*9英尺6吋，簡稱40尺高柜20'柜可裝25-27cbm40'貨柜可裝56-58cbm40'高柜可裝66-68cbm集裝箱種類:干貨集裝箱（drycontainer）；冷凍集裝箱（reefercontainer）開頂集裝箱（opentopcontainer）框架集裝箱（flatrackcontainer）牲畜集裝箱（pencontainer）；罐式集裝箱（tankcontainer）平臺集裝箱（platformcontainer）；通風集裝箱（ventilatedcontainer）保溫集裝箱（insulatedcontainer）；散裝貨集裝箱（bulkcontainer）掛式集裝箱（dresshangercontainer）集裝箱的種類有雜貨、冷藏、散貨、開頂、柜架、罐裝等種類常用的是干雜貨集裝箱DC（DryCargoContainer）,也稱通用集裝箱GP(generalpurposecontainer)

國際標準化組織為統一集裝箱規格，推薦了三個系列13種規格的集裝箱，常用的是：20尺柜：IA型8'×8'×20'內容積為5.69M*2.13M*2.18M，配貨毛重一般為17.5公噸，體積為24-26立方米。40尺柜：IC型8'×8'×40'內容積為11.8M*2.13M*2.18M，配貨毛重一般為22公噸，體積為54立方米。為了便于統計計算集裝箱運輸的貨運量，目前國際上都以20英尺集裝箱作為計算衡量單位，以TEU（TwentyfootEquivalentUnit）表示。在統計不同型號的集裝箱時，按集裝箱的長度換算成TEU加以計算。40尺高柜:內容積為11.8米X2.13米X2.72米.配貨毛重一般為22噸,體積為68立方米.45尺高柜:內容積為:13.58米X2.34米X2.71米,配貨毛重一般為29噸,體積為86立方米.20尺開頂柜:內容積為5.89米X2.32米X2.31米,配貨毛重20噸,體積31.5立方米.40尺開頂柜:內容積為12.01米X2.33米X2.15米,配貨毛重30.4噸,體積65立方米.20尺平底貨柜:內容積5.85米X2.23米X2.15米,配貨毛重23噸,體積28立方米.40尺平底貨柜:內容積12.05米X2.12米X1.96米,配貨毛重36噸,體積50立方米.

集裝箱運輸貨物的交接：集裝箱運輸有：整箱貨和拼箱貨之分。FCL——FullContainerLoad整箱貨在海關的監督下，貨方負責在貨主倉庫或集裝箱貨場裝拆箱的貨物。貨物裝箱直接運交CY（ContainerYard）LCL——LessThanContainerLoad拼箱貨由承運人負責在集裝箱貨運站裝拆箱的任何數量的貨物。在集裝箱貨運站（ContainerFreightStation，CFS）拼箱集裝箱堆場（containeryard,CY）：堆場是專門用來保管和堆放集裝箱（重箱和空箱）的場所，是整箱貨（fullcontainerload,FCL）辦理交接的地方，一般都設在港口的裝卸區內。堆場簽發場站收據（dockreceipt,D/R），辦理集裝箱的裝卸并編制集裝箱的裝船配載計劃，簽發設備交接單和收、發空箱，辦理貨柜存儲、保管、維修、清掃、熏蒸和出租。集裝箱貨運站（containerfreightstation,CFS）：集裝箱貨運站又叫中轉站或拼裝貨站。對于不足一箱的出口貨物，由貨主或貨代將貨物送到貨運站，由貨運站根據貨類、流向合理組合進行拼裝（consolidation）。是拼箱貨（lessthancontainerload,LCL）辦理交接的地方。一般設在港口、車站附近，或內陸城市交通方便的場所。辦理重箱運往堆場、拼箱、保管、報關、鉛封、簽發“場站收據”等。交接方式（四種九類）：（1）FCL—FCL（整箱交，整箱收），適用于CY—CY,Door—Door,CY—Door,Door—CY。（2）FCL—LCL（整箱交，拆箱收），適用于CY—CFS,Door—CFS。（3）LCL—FCL（拼箱交，整箱收），適用于CFS—CYCFS—Door。（4）LCL—LCL（拼箱交，拆箱收），適用于CFS—CFS（很少使用）。集裝箱交接方式：九類：門到門（doortodoor）：由托運人負責裝載的集裝箱，在其貨倉或廠庫交承運人驗收后，負責全程運輸，直至收貨人的貨倉或廠庫交箱為止。這種全程連線運輸，稱為門到門運輸。門到場（doortocy）：由發貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場。門到站（doortocfs）：發貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。場到門（cytodoor）：由啟運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至收貨人的貨倉或工廠倉庫。場到場（cytocy）：由啟運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場。場到站（cytocfs）：由啟運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。站到門（cfstodoor）：由啟運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人的貨倉或工廠倉庫。站到場（cfstocy）：由啟運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場。站到站（cfstocfs）：由啟運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。集裝箱運費的計算方法：費用構成：內陸或裝運港市內運輸費、拼箱服務費、堆場服務費、海運服務費、集裝箱及其設備使用費等。海運運費的計算方法有兩種：1、以每運費噸作為計費單位（散貨價）：2、以每個集裝箱作為計費單位（包箱費率boxrate）包箱費率boxrate：以每個集裝箱為計費單位，常用于集裝箱交貨情況。即CFS-CY或CY-CY條款，常見的包箱費率有以下三種：FAK包箱費率:(freightallkindsrate):不分貨物種類，按箱收取的費率FCS包箱費率:(freightforclass):

按不同貨物等級制定的包箱費率FCB包箱費率(freightforclassorbasis)按不同貨物等級或貨類及計算標準制定的費率貨物裝柜要領：（1）熟悉貨柜規格、容積、重量。根據貨柜尺寸，考慮單位貨物的包裝尺寸，以確定堆碼的層次和方法，盡量充分利用柜內空間，但不得超過規定的載重量。（2）查點貨物有無短損。（3）盡量緊密，使其穩固或加適當襯墊，減少損壞，堆碼貨物時，應視單件包裝的強度決定堆碼的層次。（4）干貨與輕貨置上面，濕貨與重貨放下面。干濕貨物同置一柜時，用墊板隔離。（5）避免柜內輕重不均，貨裝完畢，關箱前，采取適當措施，以防開箱時箱口的貨物倒塌造成貨損甚至傷人。（6）制作裝箱單要詳實。國際多式聯運InternationalMultimodalTransport《聯合國國際多式聯運公約》：“國際多式聯運是指按照多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人把貨物從一國境內接運貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點。”國際多式聯運的特點：必須有一個多式聯運合同必須是國際間兩種或兩種以上不同運輸方式的連貫運輸。必須使用一份包括全程的多式聯運單據必須是國際間的貨物運輸。必須由一個多式聯運經營人（MTO—MultimodalTransportOperator）對全程運輸負總的責任。必須是全程單一運費費率大陸橋運輸大陸橋運輸(LandBridgeTransport):是指使用橫貫大陸的鐵路(公路)運輸系統，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸方式。一般以集裝箱作為媒介，是集裝箱運輸開展以后的產物特點：運費低廉，運輸時間短，貨損貨差率小，手續簡便等。三條大陸橋運輸路線：西伯利亞大陸橋：利用俄羅斯西伯利亞鐵路作為橋梁，把太平洋遠東地區與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連接起來。世界上最長的歐亞大陸橋東起連接我國連云港，經隴海線、蘭新線，接北疆鐵路，出阿拉山口，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯，與西伯利亞大陸橋重合，最終抵達鹿特丹、阿姆斯特丹等西歐主要港口。北美大陸橋一條是從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路/公路運輸系統另一條是西部太平洋沿岸至南部墨西哥灣口岸的鐵路/公路系統“O.C.P.運輸”：O.C.P.是OVERLANDCOMMONPOINTS的縮寫，是我國對美國簽訂貿易合同，在運輸條款中經常見到的一個術語。美國大陸橋運輸形式之一。美國內陸區域，是以落基山脈為界，即除緊臨太平洋的美國西部九個州以外，其以東地區均為適用O.C.P.的地區范圍。O.C.P.的運輸過程就是我出口到美國的貨物海運到美國西部港口(舊金山、西雅圖)卸貨，再通過陸路交通(主要是鐵路)向東運至指定的內陸地點。O.C.P.運輸條款的意義：凡是經過美國西海岸指定港口轉往內陸地區的貨物，如果按照該條款運輸，可以享受內陸地區運輸的優惠運費率，比當地運費率約低3%--5%同時可享有比直達美國東海岸港口每尺碼噸約低3.5美元的海運費，內陸轉運費、碼頭費、裝卸費等已附含其中。OCP條款的條件：貨物最終目的地必須屬于OCP地區范圍。貨物必須經由美國西海岸港口中轉，以CFR/CIF美國西岸港口作為價格條款。提單上必須標明OCP字樣，并且在提單目的港一欄中除填明美國西部海岸港口名稱外，還要加注內陸地區的城市名稱。其他運輸方式公路運輸（RoadTransport）內河運輸（InlandWaterTransport）郵政運輸（ParcelPostTransport）管道運輸（PipelineTransport）第二節裝運條款所謂裝運條款，就是合同中關于賣方應如何交貨以及何時交貨等問題的規定。裝運條款的主要內容：交貨時間、裝運地、目的地、分批裝運、轉運、裝運通知、滯期、速遣條款等內容。裝運時間（裝運期）：賣方將貨物裝上運輸工具或交給承運人的期限。違反裝運條款，買方可以拒收貨物，解除合同，并要求損害賠償。注意交貨時間（TimeofDelivery）和裝運時間（TimeofShipment）是兩個不同的概念在F組、C組貿易術語下，交貨的含義接近與裝運的含義，但也有一定區別。(賣方向買方交貨的標志為轉讓運輸單據。在這兩組貿易術語中，賣方轉讓運輸單據的時間要比貨物裝運的時間晚）在E組、D組貿易術語下，交貨與裝運完全是不同的概念。關于交貨時間，公約規定：（1）賣方必須在合同規定的日期或一段時間內交付貨物；如合同未規定日期或一段交貨時間，則應在訂立合同后一段合理時間內交（2）如賣方在合同規定的時間以前交貨，或者遲延交貨，買方有權要求損害賠償和/或拒收貨物，也可宣告合同無效。裝運時間的規定方法明確規定具體裝運時間：例如：“7月份裝運”(ShipmentduringJuly)、“7/8/9”月份裝運(ShipmentduringJuly/Aug./Sep.)“裝運期不遲于7月31日”(ShipmentnotlaterthanJuly31st)、“9月底或以前裝運”(ShipmentatorbeforetheendofSep.)裝運時間的規定方法規定收到信用證后若干天裝運：如規定：“收到信用證后30天內裝運”(Shipmentwithin30daysafterreceiptofL/C)。規定：“買方必須不遲于某月某日將信用證開到賣方”(TherelevantL/Cmustreachthesellernotlaterthan…)對某些進口管制較嚴的國家或地區，或專為買方制造的特定商品，或對買方資信不夠了解，為防止買方不履行合同而造成損失，可采用此種規定方法。

裝運時間的規定方法：規定近期裝運：如規定“立即裝運”(immediateshipment)、“即期裝運”(promptshipment)、“盡快裝運”(shipmentassoonaspossible)等。由于這些術語在各國、各行業中解釋為一，不宜使用。國際商會制訂的《跟單信用證統一慣例》也明確規定不宜使用此類詞，如果使用，銀行將不予置理。規定裝運時間應注意的問題買賣合同中的裝運時間的規定，要明確具體，裝運期限應當適度，應注意貨源、船源情況、商品的性質和特點以及交貨的季節性等應結合考慮交貨港、目的港的特殊季節因素在規定裝運期的同時，應考慮開證日期的規定是否明確合理為保證按期裝運，裝運期和開證日期，應該互相銜接起來。案例某對外貿易進出口公司于5月23日接到一張國外開來信用證，信用證規定受益人為對外貿易進出口公司(賣方)，申請人為E貿易有限公司(買方)。信用證對裝運期和議付有效期條款規定：“Shipmentmustbeeffectednotpriorto31stMay，1997．TheDraftmustbenegotiatednotlaterthan30thJune，1997”。對外貿易進出口公司發現信用證裝運期太緊，23日收到信用證，31日裝運就到期。所以有關人員即于5月26日(24日和25日系雙休日)按裝運期5月31日通知儲運部安排裝運。儲運部根據信用證分析單上規定的5月31日裝運期即向貨運代理公司配船。因裝運期太緊，經多方努力才設法商洽將其他公司已配上的貨退載，換上對外貿易進出口公司的貨，勉強擠上有效的船期。案例（續）對外貿易進出口公司經各方努力終于5月30日裝運完畢，并取得5月30日簽發的提單。6月2日備齊所有單據向開證行交單。6月16日開證行來電提出：“提單記載5月30日裝運貨物，不符合信用證規定的裝運期限。不同意接受單據…”案例分析信用證規定的是“裝運必須不得早于1997年5月31日(…notpriorto31stMay)，議付有效期規定為最遲不得晚于6月30日”，即裝運期與議付有效期都是在6月1日至6月30日之間，而賣方卻于31日以前裝運，所以不符合信用證要求。一般信用證對裝運期習慣規定為：最遲裝運期某月某日，或不得晚于某月某日裝(…notlaterthan…)。有關審證人員沒有認真地審查信用證條款，誤解信用證裝運期的規定。裝運港和目的港的規定：一般情況，裝運港和目的港規定各為一個；分別規定兩個或兩個以上的裝運港或目的港，如裝運港：新港/上海(Xingang/Shanghai)；如明確規定裝運港或目的港有困難，可以采用選擇港(OptionalPorts)辦法：在兩個或兩個以上港口中選擇一個，如CIF倫敦選擇港，漢堡或鹿特丹(CIFLondon,optionalHamburg/Rotterdam)籠統規定某一航區為裝運港或目的港，如“地中海主要港口”。規定港口的注意事項：力求具體明確，不接受籠統規定；不能接受內陸城市為裝運港或目的港的條件；注意港口具體條件（自然、設施等）；注意港口重名問題；采用選擇港口，不宜多，可規定在同一航線上，并明確規定附加的費用負擔。分批裝運（partialshipment）分批裝運的含義：分批裝運（partialshipment）是指一筆成交的貨物，分若干批次在不同航次、車次、班次裝運。按慣例：運輸單據表面注明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，即使其表面上注明不同的裝運日期及/或不同的裝運港、接受監管地或發運地，將不視作分批裝運分批裝運的原因：數量大，賣方生產能力達不到一次交付貨物或備貨資金不足。有的進口原料商，本人無倉庫，貨到后直接送工廠加工。運輸條件的限制。分批裝運（PartialShipment）分批裝運的解釋不統一；《跟單信用證統一慣例》規定：“除非信用證另有規定，允許分批裝運。”“運輸單據表面上注明貨物是使用同一運輸工具裝運并經同一路線運輸的，即使每套運輸單據注明的裝運日期不同及/或裝運港、接受監管地不同，只要運輸單據注明的目的地相同，也不視為分批裝運。”“信用證規定在指定時期內分期支款及/或裝運，其中任何一期未按期支款及/或裝運，除非信用證另有規定，則信用證對該期及以后各期均告失效。”北京某公司出口2000公噸大豆，國外來證規定：不允許分批裝運。結果我方在規定的期限內分別在大連和青島各裝1000公噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期，試問：我方做法是否違約？銀行能否議付？

案例某國際貿易公司對國外喬治公司出口500噸花生。買方申請開來的信用證規定：“分5個月裝運；3月份80噸；4月份120噸；5月140噸；6月份110噸；7月份50噸。每月不許分批裝運。裝運從中國港口至倫敦。”國際貿易公司接到信用證后，根據信用證規定于3月15日在青島港裝運了80噸；于4月20日在青島港裝運了120噸，均順利收回了貨款。案例（續）國際貿易公司后因貨源不足于5月20日在青島港只裝了70.5噸。經聯系得知煙臺某公司有一部分同樣規格的貨物，所以國際貿易公司要求“HULIN”輪再駛往煙臺港繼續裝其不足之數。船方考慮目前船艙空載，所以同意在煙臺港又裝了64.1噸。國際貿易公司向銀行提交了兩套單據：一套是在青島于5月20日簽發的提單，其貨量為70.5噸；另一套是在煙臺于5月28日簽發的提單，貨量為64.1噸。案例分析銀行認為單據有兩處不符點：（1）在青島和煙臺分批裝運貨物；（2）短量問題：不符點是否成立？分析：不成立。理由：“UCP500”規定的“不視為分批裝運的情況”“UCP500”規定的數量容差轉運(Transhipment)如駛往目的港沒有直達船或船期不定或航次間隔太長，為了便于裝運，則應在合同中訂明“允許轉船”(Transshipmenttobeallowed)。《跟單信用證統一慣例》規定，除非信用證另有規定，可準許轉運。某公司向坦桑尼亞出口一批貨物，目的港為坦塥。國外來證未明確可否轉船，而實際上從新港到坦塥無直達船。問：這種情況下是否需要國外改證加上“允許轉船”字樣？

轉運（Transshipment)轉運對買賣雙方均有影響辦理運輸更加主動；轉運增加額外費用；轉運時可能造成貨物損失；轉運銜接不當造成運輸延遲。轉運的規定方法：籠統規定限定中轉港以及第二程承運人例：Transshipmentpermitted/prohibited.ShipmentfromDaliantoLondonwithHongKongbyAPLShipmentCompany.案例

H進出口公司向泰國巴伐利亞有限公司出口一批電器電料，國外開來信用證有關條款規定：“電器電料100箱，從中國港口至曼谷。禁止分批裝運和轉運。全套清潔已裝船提單，注明‘運費已付’，發貨人抬頭背書K.T.銀行，通知買方。H公司審證無誤后，即裝集裝箱運輸，隨后備妥各種單據向銀行交單，要求付款。但卻遭到開證行拒付。其理由是我方提交的是“聯合運輸單據”，不符合信用證不許轉運的要求。案例分析銀行在下列情況下，可以接受注明貨物將轉運的提單（而不論其名稱如何）信用證未明確規定禁止轉運；如果信用證禁止轉運，但貨物是由集裝箱運輸，而且同一提單包括全程運輸；如果信用證禁止轉運，但提單上聲明有承運人保留轉運權的條款。（參見UCP500第23條b、c、d款）所以，不符點不成立合同中的分批、轉運條款5/6/7月份裝運，允許分批和轉運(ShipmentduringMay/June/July,withpartialshipmentsandtransshipmentallowed)6/7月份分兩批裝運，禁止轉運(DuringJune/Julyintwoshipments,transshipmentisprohibited)。11/12月份分兩次平均裝運，由香港轉運(DuringNov./Dwoequalmonthlyshipment,tobetransshippedatHongKong)。裝運通知（AdviceofShipment）裝運通知是裝運條款的主要內容：貨物備妥的通知（FOB成交，30天前）裝船通知（合同、貨物的品名、件數、重量、發票金額、船名及裝船日期等項內容電告買方）按CFR或CPT條件成交時，賣方交貨后，及時向買方發出裝運通知，具有更為重要的意義。裝卸時間及其規定：裝卸時間是指允許完成裝卸任務所約定的時間，它一般以天數或小時數來表示。規定方法：日(Days)或連續日(RunningDays;ConsecutiveDays)累計24小時好天氣工作日(WeatherWorkingDaysof24Hours)連續24小時好天氣工作日(WeatherWorkingDaysof24ConsecutiveHours)（一般采用）裝卸時間的起止算法應在合同中訂明。一般收到“裝卸準備就緒通知書（Noticeofreadiness,N/R）后經過一定時間起算；止算時間通常指貨物實際裝卸完畢的時間。裝卸率及滯期、速遣費裝卸率：是指每日裝卸貨物的數量。其高低關系到運費水平，進而影響貨價。應根據貨物品種和有關港口的正常裝卸速度來確定。滯期費（Demurrage）[di'm?rid?]

：如果負責裝卸的一方未按約定的裝卸時間和裝卸率完成裝卸任務，則需要向船方交納延誤船期的罰款，稱為滯期費（Demurrage）。速遣費（DespatchMoney）：如果負責裝卸的一方在約定的裝卸時間內完成裝卸任務，有利于加快船舶周轉，則可從船方處獲得獎金，稱為速遣費（DispatchMoney）。按慣例，速遣費為滯期費的一半。滯期費和速遣費通常約定為每天若干金額，不足一天者，按比例計算。裝卸率及其規定指每日裝卸貨物的數量：裝卸率＝貨物總數量÷每天裝卸數量滯期、速遣條款為什么要規定滯期、速遣條款？在什么情況下規定？為什么在買賣合同中規定？運輸單據：運輸單據是承運人收到承運貨物后簽發給托運人的證明文件，它是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結算貨款或進行議付的重要單據。海運提單、鐵路提單、承運貨物收據、航空運單、多式聯運單據和郵包收據等。主要運輸單據:海洋運輸海運提單(BillofLading)、海運單(Air/oceanWaybill)鐵路運輸鐵路運單、承運貨物收據(CargoReceipt)航空運單(AirWaybill)集裝箱運輸場站收據(dockreceipt,D/R)集裝箱裝箱單(containerloadplan，CLP)提單(billoflading)集裝箱聯運單(combinedtransportB/L，CTB/L)多式運輸單據(multi-modaltransportdocument，MTD)等。海運提單及其性質和作用：海運提單(OceanBillofLading,B/L)簡稱提單，是指證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人據以保證交付貨物的憑證。海運提單的性質與作用：貨物收據：證明承運人已經收到或接管提單上所列貨物物權憑證：代表貨物所有權（憑正本提單提貨；可轉讓；可作押匯）運輸契約的證明班輪提單的辦理手續:洽訂艙位：托運單(BookingNote)船方承諾：裝貨單(ShippingOrder--S/O)報關：海關監管，S/O船長：裝船命令，大副收據(Mate’sReceiptM/R)船公司：提單海運提單的內容：提單正面內容:記載事項，分別由托運人和承運人或其代理人填寫。承運人、托運人、收貨人、船名和船籍、裝運港、目的港、貨物名稱、運輸標志、件數、重量或體積、運費和其他費用、提單簽發日期、地點和份數、承運人或其代理人簽字提單背面內容:對承運人與貨方的權利與義務、責任與豁免的規定。運輸條款，作為確定承運人與托運人之間以及承運人與收貨人及提單持有人之間的權利和義務的主要依據。海運提單正面內容：托收人：shipper收貨人：consignee通知方：notifyparty(一般是收貨人或其指定的代理人，如果沒有，此欄為空)裝運港：placeofreceiptorportofloading目的港：destinationorportofdischarge船名：vessel’sname&voyagenumber嘜頭：shippingmarks&numbers貨物：descriptionofgoods&numberofpackage重量和體積：weight&measurement運費：freightprepaidoffreighttocollect提單號碼：numberoforiginalB/L承運人：name&signatureofthecarrier出單的地點和時間、份數：place&dateofissue承運人或其他代理人簽字：signature案例我某出口企業同某國A商達成交易一筆，買賣合同規定的支付方式是即期付款交單。我方按期將貨物裝出并由B輪船公司承運，并出具轉運提單，貨物經日本改裝后，再由其他輪船公司船舶運往目的港。貨到目的港后，A公司已宣告破產倒閉。當地C公司偽造假提單向第二程船公司在當地的代理人處提走貨物。我方企業裝運貨物后，曾委托銀行按跟單托收（付款后交單）方式收款，但因收貨人已倒閉，貨款無著，后又獲悉貨物已被冒領，遂與B輪船公司交涉，憑其簽發的正式提單要求交出承運貨物。B公司卻借口依照提單第13條規定的“承運人只對第一程負責，對第二程運輸不負運輸責任”為由，拒不賠償。于是，訴諸法院。案例分析B公司難辭其咎。其拒絕賠償的理由不成立，因為貨物在目的港被C公司提走，并非第二程運輸中的“運輸責任”所造成的損失。B公司必須賠償，這是由海運提單的性質決定的。海運提單的種類：根據貨物是否已經裝船：已裝船提單(OnBoardB/L;ShippedB/L)。指已將貨物裝上指定船舶后所簽發的提單。一般都要求賣方提供已裝船提單。備運提單(ReceivedforShipmentB/L)。又稱收訖待運提單，指承運人已收到托運貨物等待裝運期間所簽發的提單。案例：船公司在5月18日簽發了一張“備運提單”，但在6月3日在該提單上又加注6月3日裝船，船名為：珍珠號，并簽名。假設信用證規定該批貨物應于6月10日之前裝船，并應提交“已裝船提單”，問：上述提單是否符合信用證規定？

評析：上述提單是符合信用證規定的。理由：在裝船以后，由承運人或其他指定的代理人在備運提單上，注明船名及裝船日期并簽名證實，備運提單也就成為已裝船提單。海運提單的種類：根據提單上對貨物外表狀況有無不良批注：清潔提單(CleanB/L)。指貨物在裝船時“表面狀況良好”，承運人未加注貨物及/或包裝破損或有缺陷之類批注的提單。清潔提單也是提單轉讓時所必備的條件。不清潔提單(UncleanB/L;FoulB/L)。承運人明確加注貨物及/或包裝破損或有缺陷之類批注的提單。海運提單的種類：根據提單收貨人抬頭的不同可分為：(1)記名提單(StraightB/L)。指在提單收貨人欄內填明特定收貨人名稱，只能由該特定收貨人提貨。不能背書轉讓，少用。(2)不記名提單(BearerB/L)提單收貨人欄內沒有指明特定收貨人承運人交貨，只憑單，不憑人。無須背書轉讓，流通性極強，但風險極大，少用。(3)指示提單(OrderB/L)。填寫“憑指定”(Toorder)或“憑某某人指定”(Toorderof…)字樣。可背書轉讓。可分為空白背書和記名背書：用得最多的是“憑指示”并加“空白背書”，習慣上稱“空白抬頭、空白背書”案例：某出口公司A與瑞士商人B成交一筆貿易。在國外開來L/C中，其中單據條款對提單作如下規定：“FullsetofcleanonboardoceanBillofLadingmadeouttoorderermarkedfreightprepaid。”A公司即按證裝船并提供了上述要求的海運提單。該提單的收貨人欄按L/C說法填：“Toorderer”。外輪代理公司從來未見過這樣填制收貨人，是否系“Toorder”之誤，多了“er”。A公司經辦人員又核對了L/C并告知外輪代理公司，L/C就是如此規定，提單制法完全正確，否則無法結匯。A公司向議付行交單辦理議付手續時，議付行對提單收貨人欄的填法提出異議。A公司經辦人員堅持認為該提單的填法與L/C規定絲毫不差，L/C規定“Toorderer”，我們也是“Toorderer”，并且該提單系船長親自簽發，何況船早已開航離港，難以更改。最后A公司以擔保議付方式寄單。單據寄到國外后，開證行提出拒付貨款，其理由是提單的收貨人填法有誤，不符合L/C規定的要求，故無法接受。單據暫代保管，聽候賣方處理意見。議付行即將上述開證行拒付貨款的情況通知A公司。A公司最后通過駐外機構與B商洽多次，拖延了4個多月才收回貨款，損失利息5400多美元。

案例分析：本案例完全是由A公司的錯誤引起的，其關鍵才是“orderer”一詞的錯誤理解。在外輪代理公司和議付行的一再提醒下，A公司仍執迷不悟，也錯再錯，終于導致利益損失。A公司的錯誤主要表現在以下三點：毫無根據地認為“orderer”一詞與“order”一詞同義。開證行在L/C開端明確表示：“WeherebyopenourirrevocableLetterofCreditNO.0589321byordererofBTradingCO．，Ltd.……（我行受B貿易有限公司的委托開立第0589321號不可撤消L/C……）。很明顯“orderer”一詞即委托人，也就是開證申請人，即B貿易有限公司。該L/C提單中又規定：提單作成以委托人（或開證申請人）為收貨人（BillofLadingmadeouttoorderer），而A公司沒有理解這個詞，誤認為“orderer”即“order”同義，所以沒有按L/C規定提供以開證申請人——BTradingCO．，Ltd為收貨人的提單，卻在提單上收貨人一欄表示“委托人”，從承運人的角度看，極易被認為是委托其運輸的人，即A公司。那么，A公司既是發貨人又是收貨人，讓承運人在目的港將貨給誰？這種提單顯然是錯誤的。開證行不接受單據，拒付貨款自有其道理。不應該拒絕對外輪代理公司和開證行對提單的異議．外輪代理公司對Ａ公司繕制的提單提曾經出疑問,A公司經辦人員卻毫不在意.在向議付行交單議付時,議付行也提出異議,而A公司經辦人員卻仍憑主觀臆斷,堅持己見,錯過了改正錯誤的機會。如果當時A公司冷靜地能聽取外輪代理公司和開證行的意見，并與他們研究改單，就不至于造成后來的損失。雖然提單系船長簽發，但可以通過外輪代理公司電告船長提單存在錯誤情況，有船長授權外輪代理公司改單。但可惜的是A公司沒有這樣去做。不應該采取擔保議付方式收取貨款。A公司不能原諒的錯誤寧愿擔保議付也不愿設法改單所謂擔保議付：就是受益人在單證不符又無法修改時，由議付行將單據不符點主動通知開證行，要求授權接受。同時受益人出具擔保文件，向議付行聲明其責任由受益一方承擔，與議付行無關。但開證行仍然有權不接受，拒絕付款。擔保議付方式實質等于把L/C方式改為托收方式，對受益人是及其不利的。A公司不積極設法改單而采取擔保議付方式，完全是一意孤行，其損失當然是不可避免的。海運提單的種類：按運輸方式分類，可分為：直達提單(DirectB/L)。轉船提單(TransshipmentB/L)。注明“轉船”或“在××港轉船”字樣。中途換船，包括全程運輸，但責任分段負。

聯運提單(ThroughB/L)：海運和其他運輸方式聯合運輸包括全程運輸，但責任分段負海運提單的種類：從船舶營運方式的不同，可分為:(1)班輪提單(LinerB/L)。(2)租船提單(CharterPartyB/L)。注明“一切條件、條款和免責事項按照×年×月×日的租船合同”或批注“根據××租船合同出立”字樣。銀行或買方在接受這種提單時，通常要求賣方提供租船合同的副本。海運提單的種類：根據提單內容的繁簡，可分為：全式提單(LongFromB/L)。是指不僅有提單正面內容，還有背面條款。提單背面列有承運人和托運人權利、義務的詳細提單。略式或簡式提單(ShortFormB/L)。“本提單貨物的收受、保管、運輸和運費等項，均按本公司提單上的條款辦理”字樣。只有正面內容，沒有背面條款。租船合同項下的略式提單，除非信用證另有規定，銀行一般不予接受。海運提單的種類：根據提單使用效力，可分為：(1)正本提單(OriginalB/L)。正本提單上必須標明“正本”(Original)字樣。正本提單一般簽發一式兩份或三份，憑其中的任何一份提貨后，其余的即作廢。《跟單信用證統一慣例》規定：銀行接受僅有一份的正本提單，如簽發一份以上正本提單時，應包括全套正本提單。買方與銀行通常要求賣方提供船公司簽發的全部正本提單，即所謂“全套”(FullSet)提單。(2)副本提單(CopyB/L)。沒有承運人、船長或其代理人簽字蓋章，在副本提單上標明“Copy”或“Nonnegotiable”(不作流通轉讓)字樣。

海運提單的種類：其他種類的提單：集裝箱提單(ContainerB/L)集裝箱聯運提單(CombinedTransportB/L,CTB/L)多式聯運單據(MultimodalTransportDocument,MTD)等。艙面提單(OnDeckB/L)加批“貨裝甲板”字樣。除非信用證另有約定，銀行不接受甲板提單。過期提單(StaleB/L)指錯過規定的交單日期或者晚于貨物到達目的港日期的提單。銀行將拒絕接受在運輸單據簽發日后超過21天才提交的單據。倒簽提單：在貨物裝船完畢后，承運人以早于該票貨物實際裝船完畢的日期作為提單簽發的日期，以使提單的簽發日期（即貨物裝船日期）符合信用證關于裝運期的規定簽發日期早