填空題1．金屬材料堆放，距地面應大于300mm。2．鋼材的預處理主要內容包括外表處理、軟化處理和整形處理等。3．常用的展開作圖法有平行線展開法、放射線展開法和三角線展開法等。4．斜放橢圓柱面展開方法有截面法或側滾法。5．求一般位置線段實長的常用方法有直角三角形法、直角梯形法、旋轉法和換面法等。6．不可展旋轉曲面的近似展開方法有緯線法、經線法和經緯線聯合法。7．畫相貫線的方法有素線法、緯線法和球面法三種。8．當斷面形狀為曲線時，板厚處理以板厚的中心層尺寸為準繪制放樣圖和展開圖；當斷面狀為折線時，板厚處理是以里皮尺寸為準繪制放樣圖和展開圖。1．矯正是指消除金屬板材、型材的不平、不直或翹曲等缺陷的工藝。2．任何變形均可認為是其內部纖維的長短不等而造成的。3．薄板四周呈波浪形，說明材料中間纖維短而四周纖維長。錘擊應由中間向四周邊緣擴散。4．板材的機械矯正是通過矯正機對鋼板進行屢次反復彎曲，使鋼板長短不等的纖維趨向相等而到達矯正的目的。5．對低碳鋼進行火焰矯正的加熱溫度為600—800℃，過低時那么矯正效率不高。6．彎曲工藝有角形彎曲和弧形彎曲兩種根本形式。7．收邊是通過使工件起皺，再把起皺處在防止伸展復原的情況下敲平，而使工件折皺消除，長度縮短，厚度增大，內彎成形的一種方法。8．在咬接操作的整個過程中，要求折彎線平直光滑，當咬接線越長，此要求越高。在二板扣合時要注意防止脫扣。9．制筋的目的是為了增強零件強度，提高承受載荷，抵抗變形的能力和增加美觀。10．V型件自由彎曲模是通過調整凸模的下止點位置來保證工件的形狀。因此一套模具能加工各種不同材料和多種角度及彎曲半徑的工件。11．滾彎可分預彎，對中，滾卷，矯卷4個過程。12．繞彎使型材邊緣得到較好支持而減少了工件起皺，扭曲，剖面畸變，等現象，在彎曲過程中還能壓校剖面夾角，提高零件精度。13．拉彎工藝的關鍵是選擇合理的拉彎用量，它主要是指拉彎次數和補拉量。14．落壓成形過程是皺紋的產生和消失的過程，也是消除死皺和減少變薄的過程。15．落壓成形的沖壓方法通常有壓縮法，壓延法和混合法16．根據形式的不同，脹形可分液壓脹形和機械脹形兩大類。17．旋壓是使板料由點到線，由線到面逐漸緊貼芯模成形。18．電水成形的電極形式有：對向式，同軸式，平行式3種。1．氣焊和氣割都是一種利用化學能轉變為熱能而熔化金屬，使其焊接或切割的方法。2．乙炔與氧氣混合燃燒而產生的火焰，叫做氧-乙炔焰。3．按乙炔與氧的不同混合比值，氧－乙炔焰分為碳化焰、中性焰和氧化焰3種。4．焊接接頭形式可分為：對接接頭、搭接接頭、角接接頭和T字形接頭4種。5．焊件坡口的形式有：I形、V形、X形、U形和K形等多種。6．焊接方向有：左向焊和有向焊兩種。7．按焊接位置分為：平焊、立焊、仰焊和橫焊。8．氧切割時，割嘴與割件的間隙約為3-5mm為好。9．氣割終了，應迅速關閉切割氧調節閥，并將割炬抬起，再關閉乙炔調節閥，最后關閉預熱氧調節閥。10．氧氣瓶內的氣壓降到0.1-0.2MPa時，即應停用待充氣。11．電弧焊是焊條與焊件間產生電弧，利用電能轉換的熱能進行金屬熔合的過程。12．焊接電弧按其構造可分為陰極區、陽極區和弧柱3個區域。13．出現電弧偏吹的原因：①焊條偏心；②氣流干擾；③電弧周圍的磁場分布不均勻。14．焊條藥皮中的主要成分有：穩定劑、造渣劑、造氣劑、脫氧劑、滲合金劑、稀釋劑、粘結劑和增塑劑等。15．電焊條檢驗通常有外表檢驗、跌落檢驗、焊接檢驗和理化檢驗幾種。16．手工電弧焊的工藝參數包括：焊條牌號、焊條直徑、焊接電流、焊接電壓、焊接速度和焊接層數等。17．電弧焊的引弧方法有：直擊法和劃擦法兩種。18．電焊條的橫向擺動是為了控制焊縫的成形，并獲得一定寬度的焊縫。19．焊縫收尾的方法有：劃圈收尾法、反復斷弧收尾法和回焊收尾法3種。20．焊縫續焊方法有：尾頭相接、頭頭相接、尾尾相接和頭尾相接4種。21．按產生應力的原因分類，分為溫度、應力，凝縮應力和組織應力3種。22．按根本變形的形式，焊接變形可分為：縱向變形、橫向變形、角變形、波浪形變形、彎曲變形和扭曲變形多種。23．為了減小焊接變形，可以選擇較小的焊接電流或適當減慢焊接速度等焊接工藝參數。24．焊接檢驗包括：焊前檢驗、焊接過程檢驗和成品。檢驗3個階段。25．電阻焊有點焊、縫、焊和對焊3種形式。26．等離子弧按不同的極性接法分為：非轉移弧、轉移弧和聯合型弧3種。27．等離子弧的穩定性好，可以用大電流焊接厚板，也可用小電流焊接薄板。28．等離子弧可以用來切割黑色金屬、有色金屬和非金屬。等3大類材料。29．按釬料熔點的上下，釬焊分為．軟釬焊和、硬。釬焊兩大類。1．維修后的汽車鈑金部件應完好無缺，恢復原有的工作性能和外部形狀。2．車門面板邊緣與駕駛室的配合縫隙四周應勻稱齊平，并保持5～6mm縫隙。3．汽車散熱器應暢通，無滲漏現象，安裝牢固；行車時無搖晃現象。4．駕駛室后側與貨廂前端的距離應按原廠規定；假設無規定，其距離不得小于75mm。所有連接件的螺孔應相互對正，允許誤差不大于1.5mm。5．車身機械磨損、碰撞擠壓等損壞，通常采用整形、焊接的方法修理；腐蝕和反復施焊的損壞，通常采用撤除更新的方法修理。6．車身按結構形式可分為骨架式、半骨架式和非骨架式。7．車身按承載受力形式可分為非承載、半承載式和承載式。8．鈑金件磨損的原因是由于相互接觸的外表受力產生相對運動而引起。所受的作用力越大作用時間越長，材質外表硬度越低，那么磨損越嚴重。9．鈑金件發生腐蝕時，往往先使鈑金件表層產生銹斑，漆層起泡剝落，直至金屬板穿孔并逐漸擴大。10．造成鈑金件皺褶和凹凸的原因是板面受到撞擊和擠壓。11．車身修理前鑒定，包括車身拆卸前的初步檢測和除漆后的進一步檢查。目的是確認損傷性質，確定修理工藝和順序，以及核定修理作業的勞動量。12．檢驗樣板靠試檢測的工作部位，應能夠準確反映構件形體的特征和輪廓尺寸。13．自制鈑金部件的工序包括：下料成形、校形、修邊、組裝焊接、修磨、防腐處理檢驗等。14．汽車車門有旋轉門、折疊門、推拉門和外擺式平衡門等幾種形式。15．車門殼體除意外碰撞外。其易損部位均發生在受力大、應力集中，經常摩擦易腐蝕處。16．門鉸鏈裝配后，上下兩副鉸鏈的銷孔中心線必須呈直線。17．對于平板玻璃導向鐵槽的焊修，必須使兩邊導槽處于同一平面內；對于曲面玻璃的導向鐵槽，那么必須使兩邊導槽處于與玻璃曲面度相同的曲面內，以確保玻璃順利、升降。18．為了利于焊接與整平，門內板焊縫的位置，應選在平面上，不宜選在棱線上。19．玻璃升降器平衡彈簧的彈力與玻璃的重力通過升降臂互相制約。20．電動式玻璃升降器主要由普通手動式玻璃升降器、可逆式直流電機和減速器組成。21．玻璃升降器安裝制動彈簧時，應使制動彈簧的小鉤與搖柄轉動軸兩端留有2～3mm的配合間隙，以便當聯動板壓向制動彈簧時，使制動彈簧有向外擴張的余地，起到良好的制動作用。22．搖動玻璃升降器手柄使玻璃上行至某一位置，當放開手柄后，玻璃自行下滑，其故障是制動彈簧折斷。23．解放CA1091型汽車車門使用外手柄不能開啟車門，而使用內手柄那么有效，故障在于外手柄的調整螺栓位置不當。24．散熱器的維修內容包括對刮碰傷、裂紋、松脫所造成的漏水部位進行焊補，碰癟凹陷的整形，以及去除水垢和疏通管道。25．汽車鈑金件挖補范圍的大小取決于損傷范圍的大小，焊接后便于敲平敲平的部位和保持連接螺栓孔的準確位置。26．將一鈑金構件劃分為假設干局部分別加工，應盡可能減少劃分的件數，同時要考慮到部件加工成形的最大可能性和恰當的接口位置。27．事故車指的是汽車在使用過程中，由于刮擦、碰撞、傾翻等意外事故所造成的損壞車輛。28．修復事故車，應根據檢測結果，從骨架的初步矯正入手，有針對性地采取撐拉、墊撬、解體、開褶、整平、挖補、焊修等工藝，視情分別或交錯地進行修理。29．作撐拉矯正作業時，應注意撐、拉受力點的選擇，撐拉力的方向與大小的控制，防止部件向原來方向復位變形和引起其他部件非正常彎曲、凹陷或使裂縫加劇，增加修復難度。30．鈑金件裝配時，應遵循先骨架后內外覆蓋板，由里及表的原那么。不僅要注意鈑金件之間的裝配關系，還要考慮鈑金件與該車其他總成之間的位置關系。是非題1．應力的單位為Pa。〔√〕2．強度是指金屬材料在外力作用下產生永久變形而不被破壞的能力。〔×〕3．金屬材料的塑性越好，越有利于成形加工。〔√〕4．鍍層鋼板為有色金屬。〔×〕5．薄鋼板是指厚度≤4mm的鋼板。〔√〕6．對于表層氧化生銹的鋼材，在使用前應進行除銹處理。〔√〕7．只有當柱狀形體的所有彼此平行的素線都平行某個投影面時才可用平行線法展開。〔√〕8．平行線展開法也可展開錐面。〔×〕9．三角線展開法，可用來展開一切可展曲面。〔√〕10．斷面形狀為曲線時，下料的展開長度應以里皮的展開長度為準。〔×〕11．斷面形狀為折線時，下料的展開長度應以中心層的展開長度為準。〔×〕12．不開坡口的構件，展開圖上各處的高度應以接觸部位的高度為準。〔√〕13．放樣圖的比例是1:1。〔√〕14．放樣劃線時垂直線可以用量角器或直角尺畫出。〔×〕1．當薄板變形較大時，開始的平整可以用木錘，木錘可使板料防止局部過度伸展。〔√〕2．在上輥傾斜的矯正機上進行矯正時，上輥的壓下量越大效果越好。〔×〕3．火焰矯正的加熱位置應該是材料彎曲局部的內側。〔×〕4．火焰矯正時，假設火焰能率越強，那么矯正效果越好。相反那么效果越差。〔√〕5．拔緣是收邊和放邊的一種特殊形式。〔√〕6．常用的咬接為臥式單扣，它的加工余量為板厚的3倍。〔×〕7．無論彎曲半徑的大小如何變化，中性層的位置不變。〔×〕8．彎曲線方向不應與板料軋制形成的纖維方向平行，否那么將增大彎曲半徑值。〔√〕9．定位工藝孔的作用是使工件能在模具內準確定位和在彎曲時不致偏移。〔√〕10．在彎曲工件的幾道工序之間予以退火，其目的是為了增強工件的強度。〔×〕11．壓延系數愈小，每次壓延的變形程度愈小，所需的壓延次數也愈少。〔×〕12．落壓成形由于工件的大局部處于懸空狀態，無壓邊、毛料余量大等原因，使落壓時的皺紋和變薄要比其他工藝方法嚴重得多，變形程度大而不均勻。〔√〕13．落壓模上的防皺埂的作用是消除皺紋和回彈。〔√〕14．由于落錘沖壓是高能量大速度的成形所以無論收縮和壓延的量大小都能一次成形。〔×〕15．旋壓和強力旋壓都適用于筒形體的成形，所以二者在成形時的變形是一樣的。〔×〕1．氧－乙炔中性焰的內焰距焰心前2～4mm處的溫度最低。〔×〕2．氧－乙炔碳化焰不能用來焊接低碳鋼及合金鋼，只適用于焊接高碳鋼、鑄鐵及硬質合金等材料。〔√〕3．氧一乙炔氧化焰會引起焊縫金屬氧化，使焊縫出現脆性，導致焊縫金屬的強度和塑性下降。〔√〕4．焊嘴傾斜角大，那么火焰向四周散發，熱量損失大，使焊件升溫較慢。〔×〕5．氧氣切割時，假設氧氣壓力過高，那么造成氧氣浪費，而且會加快割件冷卻，影響切割速度，使害十縫外表粗糙，割縫加大，浪費金屬材料。〔√〕6．氣割時假設發生鳴爆回火而熄滅，應迅速關閉切割氧調節閥和預熱氧調節閥，阻止氧氣倒流入乙炔管內。〔√〕7．乙炔發生器必須裝置回火防止裝置。〔√〕8．乙炔發生器或回火防止器內結冰，那么應用小火慢慢烘烤解凍。〔×〕9．電弧的引燃是電離和電子放射的結果。〔√〕10．輝點是陰〔陽〕極區溫度最高處。〔√〕11．焊件接陰極，焊條接陽極的接法稱為正接法。〔×〕12．采用交流電焊機一般不會產生明顯的磁偏吹現象。〔√〕13．焊件厚度較薄時，宜選用較粗的電焊條。〔×〕14．中選用大直徑電焊條時，焊接電流也應相應增大，以滿足焊條熔化時所需的熱量。〔√〕15．假設焊條送進速度慢于焊條熔化速度，那么電弧將逐漸變長，最終造成斷弧。〔√〕16．焊條的前移是為了維持正常的弧長。〔×〕17．焊條末端連續作圓圈而前移的運條稱為月牙形運條法。〔×〕18．為了不使焊縫收尾過遲而產生應力集中，收尾一定要快。〔×〕19．焊縫續焊時，更換焊條要求越快越好，在熔池尚未冷卻前續焊，效果更好。〔√〕20．平焊時假設發現熔化金屬和熔渣別離不清，那么可稍許拉長電弧，同時將焊條向前傾斜，往熔池后面推送熔渣。〔√〕21．立焊采用小直徑焊條和小電流焊接，以減小熔池面積，加快溶池凝固。〔√〕22．采用跳弧法和滅弧法的目的在于防止擴大熱影響區，出現應力集中而降低焊縫強度。〔×〕23．產生焊接應力和變形的根本原因，是由于焊件的不均勻加熱和冷卻。〔√〕24．焊接時焊縫底部未完全熔透的缺陷稱為未熔合。〔×〕25．焊接成品檢驗通常采用破壞性和非破壞性兩種檢驗類型。〔√〕26．大直徑的點焊電極，不易發生金屬飛濺，壓坑亦淺，而且可以提高焊點加熱狀況，增強焊件強度。〔×〕27．氣體保護焊，通常采用直流反接法。〔√〕28．等離子弧的穿透力極強，不開坡口，一次可焊透12mm以下的不銹鋼板，并到達單面焊雙面成形的目的。〔√〕1．汽車鈑金維修作業就是對車身覆蓋件進行維修。〔×〕2．車身骨架各連接處應牢固，各加強板和覆蓋板應無裂紋和脫焊現象。〔√〕3．維修后的客車車門對角線長度差應不大于5mm。〔√〕4．維修后的客車側窗對角線長度差應不大于5mm。〔×〕5．散熱器百葉窗開啟時應能到達80°開度。〔×〕6．修補翼板應視情采用挖補或貼補的方法。〔×〕7．車身修理以整形為主，制作為輔互相結合。〔√〕8．車身初步矯正主要是針對骨架局部。〔√〕9．車門底部的孔是為了門體內通風而設。〔×〕10．焊修門玻璃導向鐵槽，應先焊下端，后焊上端。〔×〕11．玻璃升降器制動彈簧外徑小于制動器殼體內徑。〔×〕12．行車時車門玻璃自行下滑，是因為制動彈簧損壞。〔√〕13．散熱器可輸入49～79.4kPa的水壓作滲漏檢查。〔√〕14．焊修汽油箱滲漏處，應將汽油倒凈即可采用氣焊焊修。〔×〕15．修復事故車，首先應將損壞局部分解卸下。〔×〕16．事故車損壞件的解體，應先以分總成或組合件為主體拆卸。〔√〕17．鉆除點焊熔核的鉆頭直徑與點焊的位置有關。〔×〕18．墊撬法對車身骨架的矯正最為有效。〔×〕19．“活褶〞可直接捶擊最凸脊處。〔√〕20．鈑金件安裝時，假設螺栓螺母滑牙無法旋緊，可用焊接代替。〔×〕選擇題1．棱柱面和圓柱面常用〔C〕展開。A、三角線法B、放射線法C、平行線法2．圓錐面和棱錐面常用〔C〕展開。A、三角線法B、平行線法C、放射線法3．球面的近似展開方法是〔B〕。A、平行線法B、緯線法C、三角線法4．“天圓地方〞構件常用的展開方法是〔B〕。A、平行線法B、三角線法C、緯線法D、放射線法5．斷面形狀為曲線時的板厚處理方法是以〔A〕尺寸為準繪制放樣圖和展開圖。A、中心層B、里皮尺寸C、外皮尺寸6．施工圖的比例是〔C〕。A、1:1B、2:1C、按構件形狀和大小進行放大或縮小7．放樣圖的比例是〔A〕。A、1:1B、2:1C、按構件形狀和大小進行放大或縮小1．乙炔與氧氣混合燃燒所產生的溫度可達〔B〕。A、300～330℃B、3000～3300℃C、30000～33000℃2．氣焊焊絲的直徑的選擇依據是〔A〕。A、焊件厚度B、氧－乙炔焰的溫度C、焊炬移動速度3．氣焊時，假設熔池突然變大。且無流動金屬，那么說明〔C、〕。A、焊炬移動速度過快B、焊絲未被熔化C、焊件燒穿4．氣割速度是否恰當，由〔A〕來判斷。A、后拖量B、火焰顏色和形狀C、熔渣流量5．乙炔發生器上裝置的回火防止器應為〔C、〕位置。A、傾斜45°角B、水平C、垂直6．氧氣瓶應距熱源不少于〔B〕m。A、5°B、10°C、20°7．電弧陰極區和陽極區之間的區域稱為〔A〕。A、弧柱B、輝點C、極區8．堿性電焊條的烘焙溫度一般為〔A〕。A、350～450℃B、550～650℃C、750～850℃9．酸性電焊條的烘焙溫度一般為〔B〕。A、50～100℃B、150～200℃C、250～300℃10．焊接時力求使用〔C、〕為好。A、長弧B、中弧C、短弧11．為了維持正常的電弧長度，電焊條應作〔A〕運動。A、送進B、前移C、擺動12．焊條末端沿焊縫縱向作來回直線擺動的運條法稱為〔B〕。A、直線形運條法B．直線往復形運條法C、環形運條法13．最常用的立焊方法是〔A〕施焊。A、由下而上B、由上而下C、上半段由上而下，下半段由下而上14．焊件冷卻后，仍然存在的應力稱為〔C、〕。A、凝縮應力B、溫度應力C、剩余應力15．產生咬邊的原因之一為〔C、〕。A、焊接速度過快B、施焊時中心偏移C、焊接電流過大，電弧過長16．產生氣孔的原因之一為〔A〕。A、焊件外表及坡口有水、油、銹、漆等臟污物B、焊接電流過小，熔渣來不及浮出即凝固C、焊縫金屬中的低熔點共晶物在快速冷卻時造成晶間偏析17．新裝的氣瓶使用前，側置1～2h，進行放氣的主要目的是放掉瓶中的〔B〕。A、氧氣B、水分C、雜質18．利用等離子弧切割的最大厚度可達〔B〕mm。A、15～20B、150～200C、1500～200019．〔C、〕釬料屬于軟釬料一類。A、鉛基B、銀基C、錫鉛基20．〔A〕釬料屬于硬釬料一類。A、銅基B、鎘銀基C、錫鉛基1．假設鑲補件的邊緣尺寸〔A〕挖除尺寸，那么該工序屬挖補工藝。A、略小于B、等于C、略大于2．客車骨架頂棚縱向中心線應在車架縱向對稱平面內，位置度誤差不大于〔C〕mm。A、10B、5C、83．翼板裝車后，其左右的高度差應不大于〔B〕mm。A、5B、10C、204．車身按用途可分為：載貨汽車車身、客車車身、轎車車身和〔C〕車身。A、承載式B、骨架式C、特殊用途車5．安裝或拆卸玻璃升降器平衡彈簧，均應把玻璃安裝槽板置于〔C〕位置。A、最低B、中間C、最高6．假設〔A〕損壞，卸下車門玻璃后，升降臂便會自動上行至最高位置。A、制動彈簧B、平衡彈簧C、玻璃導槽7．散熱器采用〔C〕工藝焊修。A、電弧焊B、電阻焊C、釬焊8．用點焊連接的部位，分解時其熔核應采用〔C〕去除。A、鋸割B、氣割C、鉆孔9．假設車輛遭受的撞擊方向與車身縱向軸線平行，那么車身左右兩側的板件易造成〔A〕。A、皺褶B、凹陷C、斷折名詞解釋力學性能:力學性能是指金屬材料在外力作用時所表現出來的性能。2．強度:強度是指金屬材料在靜載荷作用下，抵抗變形和破壞的能力。3．抗拉強度:抗拉強度是指金屬材料在拉斷前所能承受的最大應力。4．塑性:塑性是指金屬材料在外力作用下產生永久變形而不被破壞的能力。5．硬度:硬度是指金屬材料抵抗比它更硬物體壓入其外表的能力。6．展開圖:展開圖是將構件的立體外表按實際形狀和尺寸依次展開在一個平面上所得到的平面圖形。7．放樣圖:放樣圖就是依照施工圖把工件的實際形狀和大小畫到施工板料或紙板上的圖形。1．最小彎曲半徑：最小彎曲半徑是指用壓彎方法可以得到的零件內邊半徑的最小值2．中性層：板料在彎曲后，內層材料因受壓而縮短，外層材料因受拉而伸長，在拉伸與壓縮之間長度不發生變化的一層材料叫中性層。3．壓延系數：壓延系數是指每次壓延后，圓筒形件直徑與壓延前毛料或半成品直徑的比值，即。4．過渡模：過渡模是指最后一道落壓模之前的模具1．中性焰中性焰是指氧氣和乙炔的混合比值為1～1.2的火焰。2．火焰能率火焰能率是指火焰所具有的能量程度3．焊接速度焊接速度是指單位時間所焊接完的焊縫長度。也即焊炬沿焊接方向移動的速度4．平焊平焊是指焊縫朝上呈水平狀態或略有傾斜位置的焊接形式5．焊接電弧的穩定性焊接電弧的穩定性是指電弧保持穩定燃燒〔不產生斷弧、飄移、磁偏吹現象〕的程度6．電弧偏吹電弧偏吹是指電弧的軸線和焊條軸線偏離的現象7．焊芯焊芯是指被藥皮包裹著的焊條金屬8．焊接電流焊接電流是指焊接時流經焊接回路的電流。9．咬邊咬邊是指焊縫邊緣的母材上產生的溝槽或凹陷10．焊瘤焊瘤是指熔化金屬流淌到焊縫之外的母材上所形成的金屬瘤11．未焊透未焊透是指焊接時接頭根部未完全熔透的缺陷12．未溶合未熔合是指焊接時焊縫金屬與母材或焊縫內部金屬之間未能完全熔化結合的缺陷13．電阻焊電阻焊是指將組合的焊件利用電極施壓，電流通過焊件接觸面，產生電阻熱而進行焊接的方法。14．焊絲伸出長度焊絲伸出長度是指氣體保護焊時，焊絲伸出導電嘴的長度。15．潤濕性潤濕性是指液態釬料對母材浸潤附著的能力16．釬料釬料是指釬焊時用來形成焊縫的填充金屬問答題1．鈑金常用根本展開方法有哪幾種1〕平行線展開法。2〕放射線展開法3〕三角線展開法2．試述平行線展開法原理和適用范圍。對于柱面形體，可假設沿構件外表的棱線〔或素線〕將構件剖開，然后將其外表沿著與棱線〔或素線〕垂直的方向翻開并依次攤平在一平面上，得展開圖。平行線展開法的適用范圍：形體外表的直素線彼此平行，而且都將實長表現于投影圖上，才可用平行線展開法。3．試述放射線展開法原理和適用范圍。就是把錐體外表上的任意相鄰的兩條棱線〔或素線〕及其所夾的底邊線，看成是一個近似的平面小三角形，把所有的小三角形依次展開成一平面，得展開圖。放射線展開法的適用范圍：構件外表的素線或棱線〔或其延長線〕能夠匯交于一點，即構件外表為錐體時應采用放射線展開法。4．汽車鈑金常用的金屬材料有哪些？黑色金屬材料包括：鋼板、薄鋼板、鍍層薄鋼板、特殊鋼板、厚鋼板、鋼管、圓鋼、方鋼、六角鋼、扁鋼、角鋼、槽鋼、工字鋼等。有色金屬材料包括：銅及銅合金板材和型材、鋁及鋁合金板材和型材。5．試述三角線展開法原理和適用范圍。把形體外表劃分成假設干個小三角形，然后把這些小三角形按原來的相互位置和順序鋪平開來，那么形體外表就被展開了。三角線展開法的適用范圍：三角線展開法可用來展開一切可展外表和不可展曲面的近似展開。6．試述斷面形狀為曲線和折線時的板厚處理原那么。當斷面形狀為曲線時，板厚處理是以板厚中心層的展開長度為準，繪制放樣圖和展開圖。當斷面形狀為折線時，板厚處理是以里皮展開長度為準，繪制放樣圖和展開圖。7．試述常用的三角線、放射線、平行線三種展開作圖法的關系。平行線展開法只限于展開素線相互平行的形體外表。放射線展開法只限展開素線交匯于一點的形體外表。平行線法和放射線法只是三角線法的特殊情況。8．試述焊接接口不開坡口和開坡口時的板厚處理原那么。要以構件接觸部位的有關尺寸為展開圖的尺寸標準開坡口板厚處理原那么：根據坡口的類型不同，板厚處理方法也不同，具體施工情況具體分析，如等徑圓管直角彎頭，開成X型坡口，應以中心層尺寸為準，繪制放樣圖及展開圖。如矩形直角彎頭，開成V型坡口，接口處所接觸的只有里皮，因此，作展開圖時應以里皮尺寸為準。9．施工圖和放樣圖有哪些區別？1〕施工圖的比例是不固定的，按構件的形狀和大小進行放大或縮小，而放樣圖的比例必須是1:1。2〕施工圖是按國家制圖標準繪制的，需要反映構件的形狀、尺寸，外表粗糙度、標題欄和技術要求等內容。而放樣圖比擬隨便，有時只要畫出構件的形狀、大小和與畫展開圖有關的視圖即可。在保證放樣圖準確的前提下，線條粗細無關緊要。3〕施工圖不能隨便添上或去掉線條，而放樣圖可根據需要可以添加各種輔助線，也可以去掉與下料無關的某些線條和視圖。4〕施工圖的目的在于示意，放樣圖的目的在于精確地反映實際形狀和大小。10．放樣劃線的根本規那么有哪些？1〕垂直線必須用作圖法畫，不能用量角器或直尺。2〕用圓規在板料上劃圓弧或等分尺寸時，必須先用樣沖沖出圓心眼。3〕劃線前，板料外表應清潔，不得有麻點、裂紋等缺陷。4〕劃線前，板料應平整，假設外表呈波浪形或凹凸不平過大時，影響劃線準確度，那么應在劃線前加以矯正。5〕放樣公差不應超過有關規定。6〕畫完放樣圖后，應檢查是否有遺漏的線條和規定的孔，還應檢查各部尺寸。11．求一塊板厚2mm，長度為2m，寬度為1m的碳素薄鋼板的質量。解：用鋼板質量的簡易計算式：＝7.85×〔2×1〕×2＝31.4〔kg〕答：薄鋼板的質量是31.4kg。1．矯正的涵義是什么？1〕是指消除金屬板材、型材的水平、不直或翹曲等缺陷的操作。2〕是指為了使成型的鈑金件到達質量要求，在加工過程中對工件產生的變形進行修整。3〕用以消除鈑金件在使用過程中產生的扭曲、歪斜、凹陷等變形的修理。2．收邊操作時應注意什么？當收邊操作起皺時，皺紋分布要均勻，高度要小于或等于皺紋寬度，皺紋長度約為工件寬度的3/4。平皺時要防止產生死皺，防止復原3．舉例說明咬接時如何計算加工余量？咬接的加工余量是根據咬接寬度和扣合層數計算的。以板厚1mm臥式單扣工件為例，咬接寬度應為7mm，扣合的余量層數為3層，因此，臥式單扣的加工余量一邊應為7mm，另一邊應為14mm。4．在機械彎曲時，對彎曲件直邊高度有何要求？在機械彎曲時，為保證工件質量，彎曲件的直邊高度必須滿足＞2。假設＜2，那么需預先壓槽或加高直邊，待彎曲后再切掉多余局部5．繞彎工藝有何特點？繞彎工藝的特點如下：1〕型材邊緣有較好的支持而減少了工件起皺、剖面畸變、扭曲等現象，還能壓校剖面夾角，提高零件精度。2〕一次即能成形，工效較高。3〕工件的曲率半徑回彈大，模具必須相應修回彈。4〕多數情況下，成形的都是等曲率零件。6．簡述一次拉彎的工藝過程。一次拉彎的工藝過程為：下料→淬火→時效期內預拉0.7％～1％→拉力不變，將工件彎至貼模→補拉1.5％～3％→檢驗。7．壓延間隙指的是什么？過大或過小有什么影響？壓延間隙是指壓延模的凸模與凹模之間的單邊間隙。壓延間隙過大時易使工件起皺，影響精度；過小那么會增加壓延摩擦力，使壓延件易破裂，并擦傷外表，降低模具的壽命8．落壓成形時，下模或工件應如何面對沖擊力？落壓成形時，沖擊力的方向應注意以下3點：1〕沖擊力應對準下模工作外表的幾何中心，以防止沖擊時產生側向力而引起下模移動。2〕沖擊力應盡量對準難成形處，以使難成形處開敞，便于敲制又便于最有效地發揮沖擊力的成形作用。3〕防止零件有一局部與沖擊力平行，否那么易啃傷零件。9．爆炸成形有何特點？爆炸成形的特點有：1〕不需大型設備，模具簡單，準備期短。2〕零件尺寸不受成形力的限制。因此適用于大尺寸、大厚度的零件成形。3〕適用于某些成形困難的新材料。4〕成形時只需制作凹模，可防止上、下模協調的困難。1．何謂焊件坡口？開坡口的目的是什么？坡口就是在焊件的焊縫處加工出來的一定幾何形狀的溝槽。開坡口的目的在于保證焊接深度到達根部，確保焊透。2．火焰能率的含義是什么？其選擇依據是什么？火焰能率是指所具有的能量程度。它是以每小時乙炔的消耗量來表示的。其能率的大小主要是根據焊件的厚件、金屬材料的熱物理性質〔熔點及導熱性等〕以及焊縫的空間位置來選擇。3．氣焊時焊炬和焊絲運動的目的是什么？氣焊時焊炬和焊絲運動的目的是：1〕使焊縫金屬熔透，但又不燒穿；2〕通過運動以攪動金屬熔池，使熔池中各種非金屬夾雜物有規那么地被排除，還可使氣體從熔池中逸出；3〕獲得優美的焊縫波紋；4〕控制熔池的熱量。4．定位焊的作用是什么？．定位焊的作用是：使焊件的位置及邊緣的間隙在焊接過程中保持不變。5．簡述氧氣切割的條件。1〕金屬燃點應低于熔點；2〕熔渣熔點應低于金屬熔點；3〕金屬的燃燒過程應是放熱反響；4〕金屬導熱性不能過高；5〕金屬內所含阻礙氣割的雜質應少。6．簡述電石使用的平安措施。1〕電石應輕裝輕卸，不準拋擲或劇烈滾動。嚴禁在雨天搬運電石；2〕電石倉庫內要保持枯燥、通風。用防爆燈照明，電燈開關采用封閉式或裝在室外；3〕電石桶蓋要蓋嚴，用棉墊或橡膠墊壓緊，防止漏氣。開桶不能使用會引起火星的工具，更不能用鐵錘敲打。使用過的電石空桶在未經平安處理前，不能接觸明火，更不能焊補；4〕剩下來的電石末，不得到處亂扔，應倒在規定的坑內；5〕電石倉庫內備有砂子、鐵锨、干粉和二氧化碳滅火器等消防器材。電石著火時不能用水或泡沫式滅火器滅火。7．產生電弧并予維持的條件是什么？1〕氣體的電離是產生電弧的重要條件；2〕陰極放射的電子也是產生并維持電弧的重要條件。】8．選用電焊條應遵循哪些原那么？選用電焊條應遵循的原那么是：1〕保證焊件的力學性能和化學成分；2〕符合焊件的工作環境和使用性能；3〕適應焊件的結構特點和工藝性能。9．手工電弧焊時的焊條運條方法有幾種？焊條的運條方法有：1〕直線形運條法；2〕直線往復形運條法；3〕鋸齒形運條法；4〕月牙形運條法；5〕三角形運條法6〕環形運條法。10．簡述手工電弧焊的起頭操作方法。手工電弧焊的起頭操作方法為：在引弧后將焊條提起少許，對焊縫起點進行較多時間的預熱，促使焊件金屬熔化，填滿弧坑，然后縮短電弧長度進行正常焊接。11．簡述平焊的特點是什么？平焊的特點是：1〕操作者俯視焊縫，便于觀察電弧和熔池，操作簡單，容易控制焊接過程；2〕熔滴靠自重過渡，不會下淌；3〕可以選用較大的焊接工藝參數，生產效率較高。12．簡述跳弧法操作方法。跳弧法的操作方法是：1〕當焊條熔滴過渡到熔池后，立即將電弧移向焊接方向；2〕當熔化金屬冷卻凝固時，又將電弧移回熔池；3〕如此往復運條。13．簡述滅弧法操作方法。1〕當焊條熔滴過渡到熔池后，立即滅弧。2〕當熔化金屬冷卻凝固時，又重新引弧。3〕如此交錯施焊。14．何謂反變形法？反變形法是指焊前先將焊件向變形相反的方向進行人為的變形，用以抵消或補償焊接變形的方法。15．何謂錘擊焊縫法？錘擊焊縫法是指利用小錘捶擊焊縫金屬，使焊縫金屬發生塑性變形，附加一定的壓應力，用以抵消焊縫的拉應力的方法。16．焊接的外部、內部缺陷各有什么現象？焊接的外部缺陷有：外形尺寸不符合要求、咬邊、焊熘、弧坑、燒穿、塌陷以及外表氣孔、外表裂紋等。焊接的內部缺陷有：夾渣、未焊透、未熔合以及內部氣孔、內部裂紋等。17．產生焊接塌陷與燒穿缺陷有哪些原因？1〕氣焊火焰能率過大；2〕焊接電流過大；3〕焊接速度過慢；4〕焊件間隙過大。18．產生未焊透與未熔合有哪些原因？產生未焊透和未熔合的原因有：1〕焊接電流過小或氣焊火焰能率過小。有時焊接電流過大，導致焊條過早熔化，也會出現未熔合現象；2〕焊件坡口角度過小，間隙太窄或鈍邊過厚’3〕焊接速度過快；4〕焊條傾角不當以及電弧偏吹，使一邊的熱量散失過快；5〕焊件外表有氧化皮或前一道焊道外表殘存的熔渣未去除，造成“假焊〞現象。19．防止產生焊接氣孔有哪些技術措施？防止焊接氣孔的技術措施有：1〕清潔焊件、焊條、焊絲、焊劑。受潮時應予烘干；2〕選擇適宜的焊接參數；3〕當采用堿性焊條時，宜采用短弧焊接。選用含碳量較低及脫氧能力強的焊條。焊條藥皮不得開裂、剝落、變質、焊芯不能偏心、銹蝕；4〕減小擺動幅度，放慢焊速。20．焊接裂紋有何影響？焊接裂紋的影響危害有：1〕裂紋在承載時會不斷延伸和擴大，最后，輕者使產品報廢，重者會引起災害性事故；2〕裂紋使焊縫強度降低；3〕裂紋末端的鋒利缺口是應力集中區，將成為構件斷裂的起源點。21．簡述非破壞性檢驗焊接質量有哪些方法？焊接質量非破壞性檢驗的方法有：1〕外觀檢驗；2〕致密性試驗；3〕水壓試驗4〕氣壓試驗；5〕磁粉檢驗；6〕熒光檢驗；7〕著色檢驗；8〕射線探傷；9〕超聲波探傷。22．電阻焊有哪些優點？1〕焊接加熱時間很短，焊接速度快，生產率高。熱影響區域小；2〕除消耗電能外，不需要消耗焊條、氧氣、乙炔、焊劑等焊接材料，節省材料而本錢低；3〕操作簡單方便，易于實現機械化、自動化；4〕焊接時產生的有害氣體很少，改善焊工的勞動強度和勞動平安保護。23．簡述點焊的原理。點焊的原理是：將焊件壓緊在2個圓柱形電極間，通以很大的電流，利用焊件接觸面間的大電阻，產生大量熱量，使焊件迅速加熱熔化，形成液態熔池。斷電后由于電極的壓力作用，很快使熔池凝結住焊件形成焊點。24．減小分流有哪些技術措施？1〕嚴格清潔焊件外表，提高裝配質量，以減小焊件的接觸電阻；2〕盡量加大焊點間隙，可以增大分路電阻，減小分流；3〕選擇合理的焊接順序。焊接每一焊點時，都要使其附近已焊合的焊點最少。25．簡述氣體保護焊的原理。氣體通過噴嘴，沿焊絲周圍噴射出來，在電弧周圍造成局部的氣體保護層，使熔滴和熔池與空氣隔離開來，從而保證焊接過程穩定持續地進行，獲得優良的焊縫。26．簡述等離子弧的特點。等離子弧的特點是：1〕電弧能量高度集中；2〕電弧外圍和弧柱中心的溫度梯度極大；3〕電弧挺度良好；4〕電弧機械沖刷力很強；5〕電弧呈中性電離流。27．釬焊有哪些優點？釬焊的優點為：1〕釬焊溫度低于母材，釬料熔化而焊件并不熔化，所以焊件金屬組織和性能并不變化，焊件的應力與變形也較小；2〕生產效率高，容易實現機械化、自動化；1．簡述載貨汽車鈑金維修的作業范圍。駕駛室總成、車頭總成、散熱器總成以及后視鏡、氣喇叭、消聲器、腳踏板、擋泥板、燃油箱等總成。2．簡述客車鈑金維修的作業范圍。車身各骨架件、內外覆蓋件、車身內外各附件、頂篷、門窗及開閉裝置、散熱器總成、發動機罩、后視鏡、氣喇叭、消聲器、擋泥板、駕駛室地板、燃油箱以及車身所有密封裝飾件等總成。3．簡述轎車鈑金維修的作業范圍。車身殼體所有金屬板的沖壓制件、散熱器總成、消聲器總成以及車身內外裝飾件。4．何謂挖補？挖補工藝有何優點？挖補是指鈑金件局部腐蝕或損傷到不可整修的程度時，將該局部挖除，以相應的更新件用焊接的方法鑲補。假設鑲補件的邊緣尺寸略小于挖除尺寸，那么此種工藝稱為挖補。挖補的優點如下：1〕對接焊縫有利于焊接及整平。2〕形狀準確，質量較高。3〕便于兩面油漆防銹，延長使用壽命5．試述挖補的工藝步驟。挖補的工藝步驟如下：1〕檢查損壞情況，確定挖補范圍。2〕依照確定的挖補范圍，制出紙樣板。3〕依紙樣板下料，制作鑲補件，并留適當加工余量。4〕加工成形，使之與待切除部位外表形狀完全吻合。5〕將鑲補件按原定位置貼靠、夾緊、劃出切除局部的邊緣線、并切去、使新件按挖補位置對好縫口。6〕焊接。先在對接縫口上作定位焊，經敲擊整平后，再順次施焊。7〕用平錘敲擊整平，消除焊接應力，再用木錘作全面整形。6．何謂貼補？貼補是指鈑金件局部腐蝕或損傷到不能繼續使用時，以相應的更新件用焊接的方法鑲補。假設鑲補件邊緣尺寸大于挖除尺寸，或不切除損壞局部而采用搭接焊補的工藝。7．車身有何作用。車身的作用是：可以平安、可靠、有效地容納乘員和貨物，保持乘員和貨物免受風、沙、雨等的侵襲和惡劣氣候的影響，為汽車其他部件的正常工作創造有利條件。8．車身損傷分為哪幾種類型？車身損傷的類型如下：1〕結構設計上的缺陷。2〕生產上的缺陷。3〕使用中化學性損傷。4〕使用中物理性損傷。9．造成鈑金件腐蝕的原因有哪些？鈑金件腐蝕的原因有：1〕金屬外表積有泥水，發生氧化反響而引起銹蝕。2〕焊修后，未經防銹處理而引起銹蝕。3〕接觸化學藥品而發生的化學腐蝕。10．造成鈑金件裂紋和斷裂的原因有哪些？鈑金件裂紋和斷裂的原因有：1〕鈑金件在制作成形和焊裝過程中，產生的內應力所致。2〕汽車行駛時，車身不斷振動，使鈑金件承受交變載荷所致。3〕汽車急加速、緊急制動和轉急彎時，使車身承受慣性力所致。4〕汽車通過路況差的路面時，各鈑金件承受車身扭轉的扭力所致。鈑金件由于受以上內、外應力的反復作用、在應力集中和結構薄弱處產生過度疲勞，造成裂紋，嚴重時那么斷裂。11．造成鈑金件彎曲和歪扭的原因有哪些？鈑金件彎曲和歪扭的原因有：1〕車身受撞擊和擠壓。2〕汽車行駛振動的交變載荷。3〕急加速、緊急制動、急轉彎的慣性力。4〕通過路況差的路面使車身扭轉。12．去除舊漆的方法有哪幾種？去除舊漆的方法有：1〕手工法。2〕加熱法。3〕機械法。4〕化學法。13．車身拆卸修理前初步檢測有哪些內容？車身拆卸修理前的初步檢測內容包括：1〕車身各分總成相對位置、配合間隙的測量。2〕車廂與車架相對位置的測量及其配合間隙的測量。3〕駕駛室與車架相對位置的測量。4〕車身各鈑金件的完整性等整體車況鑒定14．怎樣制作靠試檢驗樣板？靠試檢驗樣板的制作方法為：1〕根據車型，選一完好、標準形狀的樣車〔或殼體〕，確定需制作樣板的部位。2〕依所選部位，取足夠長的條形鐵板〔或鋁板〕，厚約1.5～2mm，寬約20mm，用放邊的方法，將條形板材捶放彎曲，使某一側邊與標準殼體相應部位形狀完全吻合。3〕剪去兩端余量，銼修基準邊，編號待用。15．車身鈑金件的修理，一般分為哪幾個工序？鈑金件修理工序為：1〕初步矯正。2〕排除裂紋、穿孔、脫焊損傷。3〕修補。4〕焊縫敲擊、整平，消除內應力。5〕附件的修配。6〕車身總裝，整體校正、調整、檢驗。16．車身修理前鑒定的目的是什么？目的是：1〕確認損傷性質。2〕核定修理工藝和順序。3〕核定修理作業勞動量17．哪些情況下應采用兩面焊法？兩面焊法適用于受力較大且焊接操作又方便的部位。18．汽車側門鎖分為哪幾類型？可分為五大類：1〕舌簧式。2〕勾簧式。3〕凸輪式。4〕齒輪齒條式。5〕卡板式。19．汽車玻璃升降器分為哪幾類型？可分為四大類：1〕分臂式。2〕鋼絲繩式。3〕帶式。4〕齒輪彈簧式。5〕電動式。20．玻璃升降器中制動器是怎樣起制動作用的？搖動玻璃上升至某一位置后，假設作用力從玻璃方面傳來〔無論向上或向下，那么該力將經玻璃安裝槽板、升降臂、齒條、小齒輪、撥動聯動板，使聯動板壓住制動彈簧的一端，促使制動彈簧向外擴張，增大制動彈簧與制動器殼體之間的壓力，至制動彈簧與制動器殼體間停止相對轉動。這樣，玻璃那么可停留在任一位置而不致自由下滑或向上竄動，由此到達制動的目的。21．玻璃升降器的扇形齒板局部斷齒，會出現怎樣的病癥？當搖動手柄使玻璃升降至某一位置時，會出現有打滑、跳動的手感，但用手扶助玻璃，便仍可繼續升降。22．散熱器維修前清洗的目的是什么？散熱器維修前清洗的目的是：維修前的清洗分外部清洗和內部清洗兩局部。外觀清洗的目的是去除外外表污物，以提高對損壞部位檢查的準確性，并確保外外表的散熱性能。內部空腔清洗的目的主要是去除水垢23．為什么要去除散熱器中的水垢？去除散熱器內水垢的目的是：因為水垢的導熱性很差，吸附于散熱器內壁后，將降低散熱器的散熱效能，影響發動機的正常工作，所以應定期去除水垢。24．怎樣焊修散熱器貯水室的裂縫？散熱器貯水室裂縫的焊修方法如下：散熱器貯水室裂縫可用銅焊焊修，或先在裂縫的兩端鉆3.0mm～3.5mm的小孔〔止裂孔〕，然后按以下方法用錫釬焊貼補：1〕選一略大于裂縫的薄銅板，厚約0.5～0.8mm。2〕分別在薄銅板和裂縫部位的貼合面上鍍錫。3〕將補片鍍錫的一面貼于待補位置上，用烙鐵加熱，使兩貼合面的焊錫熔合在一起。4〕沿補片的邊緣加焊料填充焊縫，使焊縫均勻光潔。25．簡述接管法修理散熱器的步驟。接管法修理散熱器的步驟是：1〕用尖嘴鉗拆去破損芯管兩邊的散熱片，剪下芯管的破損局部，切口剪成約15°～30°斜口。2〕選一段比待接局部長約5～10mm的接管，兩端的斜口角與上同。并將兩端口稍加擴張，使之恰能套住待接的芯管口。分別在各接合口上鍍錫。3〕從散熱器芯子端部插入探條，穿過鑲接局部的上下口，將各接口整理平直，使之銜接部位互相貼合套位。4〕接口處涂上焊劑，用鉻鐵焊接。5〕芯管鑲接后，用0.3～0.6mm銅板制成W形狀的卡條，卡于接管兩側，恢復散熱效能。26．事故車實施矯正修復前，應先做哪些工作？矯正事故車前應先做如下工作：1〕對事故車作全面、仔細的觀察，判斷出汽車受碰撞瞬間外力作用位置、大小以及方向。2〕對車身進行幾何尺寸的檢測和分析，分清主要受力變形位置，被牽動的次要變形位置，根本未變形局部及其變形程度。3〕制定出修理方案。27．何謂墊撬法？墊撬法是指在原車上不拆卸零部件為原那么，根據車身的變形程度和變形部位，利用相應空隙，借助鄰近部件的支撐，以杠桿原理進行整形修復的工藝。28．試述“死褶〞的矯平方法。“死褶〞矯平的方法是：先將“死褶〞開褶，使之展開轉化為“活褶〞。轉變為凹凸性損傷，最后按凹凸性損傷的修理方法矯平。作圖題12．求下列圖所示里彎折成正五邊形框架的下料及切口尺寸。〔尺寸如下圖〕。解：內角：下料尺寸：＝37〔mm〕A＝371÷5＝74〔mm〕切角尺寸：〔mm〕下料及切口尺寸如下圖。13．求下列圖所示里彎折成方框架各角呈圓弧形切口下料尺寸。A＝600mm；B＝340mm；角鋼為5×50。解：圓弧展開長度：＝74.6〔mm〕下料尺寸：S＝［〔600－2×50〕＋〔340－2×50〕］×2＋4×74.6＝1778.4〔mm〕A邊下料尺寸：600－2×50＋74.6＝574.6〔mm〕B邊下料尺寸：340－2×50＋74.6＝314.6〔mm〕切口下料尺寸如下圖。六、作圖題1．作下列圖所示兩節直角圓管彎頭的展開圖。作圖步驟：1〕主視圖而線為兩節圓管彎頭相貫線，六等分斷面半圓，等分點為1、2……7。過各等分點向右引水平線，與相貫線17交點為1、2、3……6、7。2〕延長主視圖ab線，并截取等于斷面圓周長，并照錄各等分點為7、6……1……6、7。3〕由各等分點引垂直線，與由相貫線各點引平行線對應相交，用光滑曲線連接各交點，即為上節彎頭展開圖。下節展開圖作法相同。如下圖。2．分別用直角三角形法、直角梯形法求下列圖所示線段ab的實長。作圖過程如下：1〕用直角三角形法：〔