飛機電子系統發展對維護工作的價值劉斐（東方航空技術有限公司，上海202235）。引言近年來，飛機由于電子系統故障而引發的飛行事故屢見不鮮，飛機維護管理人員在日常工作中對于飛機電子系統故障問題和后期維修管理問題的關注程度也在逐漸提升。當前，電子信息技術在航空飛機中的廣泛應用，不僅有效提升航空飛行器在飛行過程中的安全性和穩定性，也為飛機乘客帶來更舒適的乘坐體驗。這些電子系統的應用也會出現一系列的故障問題，加大了電子系統后期維護管理人員的工作難度。維護管理人員在日常工作過程中主要面對的是數字通信技術方面的故障問題，如果只是單純分析電子系統的電路問題，很難發現故障所屬類型。隨著新型的飛機電子系統飛速發展，電子系統在運行過程中的故障呈現往往更加復雜，僅僅依靠傳統的工作方案很難解決這些新的故障問題。1航空電子系統故障監測技術分類故障監測技術航空飛行器中的電子系統在應用過程中具有較高的復雜性，內部包含的電子元件數量眾多，在日常運轉過程中對內部電子元件的動態監測較為困難。為了做好對電子系統中電子元件的監測工作，航空電子監測系統必須要針對電子系統運行的故障監測技術加以改進。PHM（PrognosticsHealthManagement,故障預測與健康管理）技術能夠有效解決這一問題，該技術在應用過程中具有顯著的應用優勢。PHM技術在監測工作中能夠有針對性地對故障信息進行采集和提取，即使面對復雜的航空飛機電子系統結構，PHM分類故障監測技術也能夠迅速提取出故障問題的相關參數。這項分類故障監測技術對于未來航空事業的進一步發展起到一定的輔助作用，不僅能夠在電子系統的故障測評方面發揮重要功能，同時，還能夠在飛機運行狀態下及時采集有效參數，為航空事業的進一步研發提供了準確的數據支持。飛機電子系統故障診斷機航空飛機在對電子系統進行故障診斷時，需要經過較為復雜的程序性檢測，包括對故障問題的預測、信息參數計算、問題分析等步驟，在極為特殊的條件下，還需要對故障檢測的數據進行深入剖析，對故障問題進行預估，才能夠準確判斷故障位置。在航空電子系統的內部使用現代化故障診斷技術，需要考慮到系統內部不同結構之間的內在聯系，并根據內部不同結構之間的聯系設置相關的矩陣模型，構建相對科學的故障診斷模型。近年來，通過對航空電子系統在運行過程中發生的故障問題進行調查，航空電子系統大部分故障問題屬于不可復現（CND）故障問題，故障的主要原因是前期測試工作不充足，導致在飛行過程中外界環境發生變化引發的信號接觸點不良問題，航空電子系統的故障診斷面臨著巨大的挑戰。而在電子故障診斷技術發展的過程中，可以利用綜合型的科學算法來避免這種單一矩陣模型帶來的故障診斷局限性，綜合性算法能夠將外界環境因素考慮在內，從客觀的程度上確保了分析模型建立的使用價值，并且能夠有效地提升航空電子故障診斷等效率和質量。當前，電子故障診斷技術主要可以分為模型解析診斷技術、知識方法診斷技術、信號處理診斷技術：①模型解析診斷技術主要是指對故障區域的電子系統相關參數建立起相應的數學模型，并且按照數學算法對故障信息參數進行處理；②知識方法診斷技術主要是通過分析電子系統運行過程中的運行邏輯關系和數理邏輯關系，通過推算和概念運用實現對故障問題知識化的判斷；③信息處理診斷技術主要是分析電子信息系統在運行過程中的信號特點，通過考慮到信號的相關參數，如信號方差、信號散發頻率、信號幅值等參數從而判斷出準確的故障區域［1］。數據融合技術當前航空飛機應用的電子系統故障問題，在維護過程中并不是由單一信息就能夠準確判斷出故障問題的，數據融合技術能夠實現對故障信息的綜合處理，將不同維度的信息進行整合，故障診斷更加準確可靠。數據融合技術是將飛機電子系統運行過程中的相關數據與科學算法相結合，在計算過程中，優化飛機電子系統的健康管理方式，提升飛機電子系統運行故障問題的前期預測，實現對電子系統運行過程中綜合數據的深度剖析［2］。故障信息預測技術航空電子系統包含眾多電子元件，內部的構造呈現出復雜的結構狀態,航空電子系統故障診斷工作一直以來都是困擾航空電子技術發展的重要難題。在故障診斷過程中，航空電子系統的故障種類繁雜，并且在發生故障問題時電子元件呈現形態和表現形式具有一定的差異性，如果故障問題的程度不同，電子元件所呈現出的運行特點也大不相同。尤其是當電子信息系統發生故障問題時，對于電子元件的檢測時間較短，這也是故障問題判斷的重難點問題之一。采用電子系統故障預測技術，能夠有效解決檢測時間較短的問題，并且利用相應的數據信息庫建立起故障分析模型。模型可以通過分析電子信息系統故障發生時的外界條件和內部相關參數，對電子系統故障問題發生的條件進行科學判斷，實現對電子信息故障問題的準確預測。電子信息故障預測技術應用的算法，主要應用了參數模型法和非參數模型法這兩種。參數模型法主要是總結飛機故障發生時的歷史參數變化規律，建立起相應的數據模型，實現對未來飛機電子系統故障狀態的推導和判斷。而非參數模型法并不需要依托精準的歷史數據信息，通過對神經網絡預測和對運行狀態下多項信息的整合分析，就能夠實現對飛機電子系統故障問題的預判[3]o2對電子系統維護工作的影響2.1多樣化的維護功能為了更好地實現飛機飛行過程中的交通管制，確保航空飛機運行的安全性，實現航空領域飛機的有序運行，必須要解決好當前空中交通管理的容量問題。針對航線規劃，國際中航空領域推薦將部分飛機航線的決策權和控制權下放到飛機的駕駛艙中，這樣就能夠有效地簡化地面航空飛行線路的控制管理工作流程，保障地面航空管理人員能夠將更多的精力放在處理其他空管工作中。航線決策權和控制權的下放也能讓飛機充分地應用航空飛行領域，提高到達目的地的飛行效率［4］。國際航空組織的相關專家學者認為，科學技術和現在電子技術的發展,能夠推動飛機導航技術的質變，有效解決航空管理工作中的航空領域容量問題。但是想要真正地達到電子技術在航空領域管理工作中的高效應用，還必須要從根源上完善飛機電子系統，讓飛機電子系統能夠在飛機運行過程中實現更加豐富的功能。飛機電子系統的更新和發展會對飛機電子系統的后期維護工作帶來一系列的問題，增加電子系統后期維護管理人員的日常工作量和工作難度。面對這樣的發展方向，飛機電子系統的維護管理工作人員也應該切實地提升自身的業務能力，適應航空電子系統不斷發展的現狀［5］。2.2開放式的系統架構開放式的航空飛機電子系統是美國開放式系統聯合工作組首先提出的，開放式的電子系統當前已經被世界工業領域廣泛應用，體現出了一定成效。這些開放式的電子系統，通常都是沒有經過統一標準設計的電子系統，如果這些電子系統應用統一標準，系統將更便于管理［6］。當前，航空飛機電子系統中如果采用開放式的系統結構，在系統結構接口統一的狀態下，就能夠有效降低后期維護管理過程中的成本投入,更方便對飛機電子系統電子元件的制造。過去采用的聯合式電子系統,如果在維護管理的過程中改變某項處理器的應用性能，在工作過程中面臨很大難度。這主要是由于聯合系統中的硬件系統和軟件系統中存在密不可分的關系，因此在更換電子元件時，必須要對與之相連接的軟件系統進行驗證，才能夠確定這一操作是否會對飛機的整體電子系統產生不利影響。而采用開放式的電子