第8章汽車時尚第8章汽車時尚8.1汽車展覽8.2汽車城8.3汽車俱樂部8.4汽車收藏8.5汽車媒體8.6汽車模特第8章汽車時尚追求汽車時尚是一門“藝術”。它的至臻境界應該是從汽車時尚潮流中萃取出其本質和真義，豐富自己的審美與品位，借以打造專屬自己的美麗“模板”。追求汽車時尚不在于被動的追隨而在于理智而熟練的駕馭。

第8章汽車時尚汽車時尚是個包羅萬象的概念，它的觸角深入到生活的方方面面，汽車時尚帶給人的是一種愉悅的心情和優雅、純粹與不凡感受，賦予人們不同的氣質和神韻，能體現不凡的生活品味，精致、展露個性。人類對汽車時尚的追求，同時也促進了人類生活更加美好，無論是精神的或是物質的。第8章汽車時尚今天，汽車不再僅僅是代步的工具，汽車生活正式進入后工具化時代，出去游玩時的工具。這樣的汽車生活“好玩”更勝過“實用”。很多家庭的汽車，不僅是平時上班的交通工具，更是周末駕游時大顯身手的必備用品，約上朋友，奔馳原野，翻山越嶺、騰馳溝壑，把工作的壓力、生活中的煩惱都放逐到天地間，最放縱也最快樂。8.1汽車展覽8.1.1汽車展覽會覽的意義8.1.2國際汽車展覽會覽8.1.3中國汽車汽車展覽會8.1汽車展覽8.1.1汽車展覽會覽的意義汽車展覽會覽是指在汽車展覽會或汽車展覽會銷會上(如圖8-1、圖8-2所示)，為了展示汽車產品和汽車技術、拓展渠道、促進銷售、傳播品牌而進行的一種宣傳活動。汽車展覽會的風格和文化氛圍，讓人們感受到世界汽車工業跳動的脈搏。汽車展覽會是汽車制造商展示新產品的舞臺，同時也是汽車制造商爭奪市場份額的較量。8.1汽車展覽圖8-1汽車展覽會銷會上的概念車8.1汽車展覽圖8-2汽車展覽會銷會的一角8.1汽車展覽8.1.2國際汽車展覽會覽國際汽車展覽會覽是國際汽車廠商的集體實力秀，也是刺激眼球經濟的最好形式。按目前國際慣例，被公認的國際汽車共有“五大”展覽，按一年中舉辦的先后順序分別為北美底特律汽車展覽會、法國巴黎汽車展覽會、瑞士日內瓦汽車展覽會、德國法蘭克福汽車展覽會和日本東京汽車展覽會。除這五大汽車展覽會外，紐約汽車展覽會在業內也有相當地位。8.1汽車展覽8.1.2.1北美底特律汽車展覽會一年一度的北美國際汽車展覽會前身是原美國底特律國際汽車展覽會(圖8-3、圖8-4)，美國底特律國際汽車展覽會始于1900年，至今已經有百余年歷史，是美國創辦歷史最長的汽車展覽會之一。由底特律汽車經銷商協會主辦。1907年遷到底特律，1989年底特律汽車展覽會更名為北美國際汽車展覽會，每年一月辦展。8.1汽車展覽北美汽車展覽會吸引公眾的地方不僅在于其每次總能展出四五十輛新車，還在于汽車展覽會舉辦得像一個大的假日集會，吃喝玩樂應有盡有，熱鬧非凡。近年來，每次汽車展覽會都能為密歇根州進賬5

000萬美元以上。8.1汽車展覽從造車開始到今天，可以說美國底特律是世界與汽車聯系最緊密的城市。如果說美國是“車輪上的國家”，底特律則是這個國家的“發動機”，底特律汽車展覽會也成為當今世界最負盛名的汽車展覽會之一。8.1汽車展覽圖8-3北美底特律汽車展覽會 8.1汽車展覽圖8-4展覽會上展出的新車8.1汽車展覽8.1.2.2法國巴黎汽車展覽會法國是汽車的發源地之一，也是最早發起汽車運動的國家。第一次汽車展覽會也是在法國舉行的。人們對汽車的夢想至今已經有一個多世紀了，從第一部汽車到21世紀的電動汽車，人類對汽車的研究和制造取得了驚人的進步，而巴黎汽車展覽會展示了整個汽車發展過程中的許多重要里程碑。8.1汽車展覽作為浪漫之都的巴黎，它的汽車展覽會如同時裝，爭奇斗艷。法國巴黎汽車展覽會起源于1898年6月的國際汽車沙龍會。在法國汽車俱樂部的倡議下，第一次國際汽車展覽會于1898年在巴黎的杜樂麗花園舉行，大約14萬名游客前來參觀，232輛汽車參與了這次汽車展覽會并成功的往返于巴黎與凡爾賽之間。這次汽車展覽會的汽車成為公眾矚目的焦點，成為當時最熱門的話題之一。8.1汽車展覽尤其是1901年在大皇宮開幕而閉幕于愛麗舍宮的汽車展覽會，重振了汽車工業在人們心目中的地位：汽車將會深深地改變人們的生活以及加速社會進步。自1923年開始，巴黎汽車展覽會改在10月的第一個星期三舉辦，每年舉辦一屆。1976年以后每兩年一屆，在每年的9月底至10月初舉行。至今已經舉辦了近80屆汽車展覽會。8.1汽車展覽到了20世紀90年代，巴黎汽車展覽會則開始圍繞具體主題來組織展覽。1990年巴黎汽車展覽會的主題是“年輕人的時代”，提供了不同行業在運輸產業方面的需求信息。1992年巴黎汽車展覽會的主題是“OfCarsandMen”(車與人)，展出了部分越野車和豪華車。1994年巴黎汽車展覽會的主題是“Youcan'tstopadream”(無限夢想)，展出了著名電影和電視中出現過的車輛及對賽車歷史的回顧。8.1汽車展覽這些展覽的形式日新月異，內容也更豐富、更有創意。參觀者借助先進的音像、照明和其他高新技術享受每一屆汽車展覽會。法國的汽車設計一向以新穎獨特著稱于世，他們總是追求最別具一格的車型、風一般的速度和最舒適的車內享受。法國人的嗜好在巴黎汽車展覽會中顯露無遺，并使得巴黎汽車展覽會始終圍繞著“新”字做文章。8.1汽車展覽與此同時，巴黎汽車展覽會也是概念車的海洋，參展的各款新奇古怪的概念車常常使觀眾眼前一亮(如圖8-5所示)。圖8-5法國巴黎汽車展覽會8.1汽車展覽8.1.2.3瑞士日內瓦國際汽車展覽會日內瓦汽車展覽會素有“國際汽車潮流風向標”之稱(如圖8-6所示)，是歐洲唯一每年舉辦的汽車展覽會。汽車展覽會在日內瓦機場附近的巴萊斯堡國際展覽中心舉行，總面積達7萬平方米。日內瓦汽車展覽會創始于1924年，從1931年起一年一度在這里舉辦。日內瓦展會多在每年的3月舉行，以展示豪華車及高性能改裝車為主，展品比較個性化。8.1汽車展覽圖8-6日內瓦汽車展覽會上的新車8.1汽車展覽在五大汽車展覽會中，瑞士是唯一一個沒有汽車工業的國家，日內瓦汽車展覽會每年總能吸引30多個國家900多輛汽車參展，是世界上舉足輕重的汽車展覽會。8.1汽車展覽8.1.2.4德國法蘭克福汽車展覽會法蘭克福汽車展覽會(如圖8-7所示)前身為柏林汽車展覽會，于1951年移到法蘭克福。該汽車展覽會是世界規模最大的汽車展覽會，有“汽車奧運會”之稱，每兩年一次，一般安排在9月中旬開展，為期兩周左右。參展的商家主要來自歐洲、美國和日本。德國是現代汽車的發祥地，是奔馳、大眾、奧迪等老牌公司的故鄉，法蘭克福汽車展覽會正是它們一展身手的好機會。8.1汽車展覽圖8-7德國法蘭克福汽車展覽會8.1汽車展覽8.1.2.5日本東京汽車展覽會第一次東京汽車展覽會是始于1954年，是五大汽車展覽會中歷史最短的，逢單數年秋季舉辦，被譽為“亞洲汽車風向標”，也是亞洲最大的國際汽車展覽會(如圖8-8所示)。東京汽車展覽會對于世界汽車市場有較深遠的影響，對于亞洲汽車市場有著更重要的意義。8.1汽車展覽 圖8-8日本東京汽車展覽會 8.1汽車展覽東京汽車展覽會特點鮮明：日本本土車廠出產的五花八門、千姿百態的小型汽車歷來是汽車展覽會的主角；同時，各種各樣的汽車電子設備和技術也是展會的亮點。8.1汽車展覽8.1.2.6紐約國際汽車展覽會紐約國際汽車展覽會每年一次，今年已邁入第104周年。該展覽每年都吸引超過100萬人次參觀，展場占地81.5萬平方英尺，論及歷史和規模均超過美國底特律汽車展覽會、洛杉磯汽車展覽會、費城汽車展覽會以及芝加哥汽車展覽會。8.1汽車展覽圖8-9紐約國際車展8.1汽車展覽汽車展覽會最初扮演了普及汽車知識和推動汽車工業發展的角色。現在它不僅僅是一個人們可以參觀全世界廠商生產的車型的盛會，也是整個汽車行業專家的進行集會的場所。8.1汽車展覽8.1.3中國汽車汽車展覽會8.1.3.1上海國際汽車展覽會上海國際汽車展覽會創辦于1985年，是中國最早的專業國際汽車展覽會。2004年6月，上海國際汽車展覽會順利通過了國際博覽聯盟(UFI)的認證，成為中國第一個被UFI認可的汽車展覽會。伴隨著中國汽車工業的發展，上海國際汽車展覽會已成長為中國最權威、國際上最具影響力的汽車大展之一。8.1汽車展覽從2003年起，除上海貿易促進委員會外，汽車展覽會主辦單位增加了中國汽車工業協會和中國國際貿易促進委員會汽車行業分會，為上海汽車展覽會從區域性汽車展覽會發展成為全國性乃至國際汽車大展奠定了堅實的基礎。第11屆上海國際汽車展覽會于2005年4月22～28日在新國際博覽中心舉行，展出面積12萬平方米，來自26個國家和地區的1

036家廠商參展，國際汽車巨頭“6+3”和中國主流汽車廠均大規模參展。8.1汽車展覽35個國家和地區1

020家媒體5

380名記者參與了汽車展覽會的報道。113個國家和地區的391

593人次的觀眾見證了汽車展覽會的成功與輝煌。

8.1汽車展覽2007年上海國際汽車展覽會(如圖8-10所示)由中國汽車工業協會、中國國際貿易促進委員會上海市分會、中國國際貿易促進委員會汽車行業分會主辦，世博集團上海市國際展覽有限公司、德國慕尼黑國際博覽集團/IMAG國際展覽會與交易會有限公司承辦，特別支持單位是中國機械工業聯合會，中國汽車工程學會為支持單位。8.1汽車展覽圖8-102007年上海國際汽車展覽會外景8.1汽車展覽2007年上海汽車展覽會使用上海新國際博覽中心全部9個室內展館和室外場地，總規模超過14萬平方米。8.1汽車展覽8.1.3.2北京國際汽車展覽會北京國際汽車展覽會(AutoChina)兩年一屆、定期舉辦，北京汽車展覽會走過18年風雨歷程(見表8-1)，從1990～2008年已成功舉辦了10屆，展出車輛由240輛增加到近900輛，參展商由400家增加到2

100家，展出面積由20

000m2增加到200

000m2，觀眾流量由1萬人次增加到日流量近8萬人次，與會記者由50多位增加到8

000多位。8.1汽車展覽展會功能由過去單純的產品展示，發展成為中外汽車企業展示形象和品牌、交流信息、尋求合作，實施全球營銷戰略的舞臺(如圖8-11所示)。圖8-112008年北京國際汽車展覽會的主題8.1汽車展覽年份參展國家和地區參展廠商展團參展車輛展出面積(萬平方米)參展人數(萬人)海外國內海外國內海外國內1990177230021322(23)151(20)210表8-1北京汽車展覽會情況8.1汽車展覽19921911040021366162(53)2.516.51994243985001117110(20)190(33)532199625400512916130(6)160(15)5.636200022350650817180(5)250(11)7368.1汽車展覽2002243009

4008162423088382004203201

20081625125511462006213201

20081627230012608.2汽車城8.2.1世界著名汽車城8.2.2中國汽車城8.2汽車城全球汽車工業的發展主要是以產業集群為特征的，縱觀世界汽車強國，均有其汽車城。汽車城的設立，不僅培育與提升了汽車產業競爭優勢、促進了企業和產業的整體發展，還可以提高城市和國家的綜合競爭力。8.2汽車城8.2.1世界著名汽車城8.2.1.1美國底特律通用、福特和克萊斯勒三大汽車公司所在地，美國第五大城市。美國1/4的汽車產于底特律，全城90%的居民約400萬人靠汽車為生。8.2汽車城8.2.1.2日本豐田市此城原名愛知縣，因豐田公司建于此而得名，有“東洋底特律”之稱。全城從業人員均服務于豐田汽車公司，年滿20歲的職工即可分配到一輛豐田汽車。豐田市的出口港是名古屋，建有最高容量為5萬輛的豐田汽車專用碼頭。8.2汽車城8.2.1.3德國斯圖加特戴姆勒—奔馳汽車公司所在地。全城人口60萬，每年要接待14萬來自世界各地的汽車用戶和汽車商。8.2.1.4意大利都靈坐落在意大利北部，是菲亞特公司的所在地。全城人口120萬，1/4的人從事汽車行業，生產全國3/4的汽車。8.2汽車城8.2.1.5德國沃爾夫斯堡沃爾夫斯堡位于德國下薩克森州，是德國的一座新興城市。德國大眾汽車公司所在地沃爾夫斯堡市的人口中近一半人在大眾汽車公司工作，大眾汽車公司擁有歐洲最大的汽車研究和開發中心，建有歐洲最大的汽車風洞實驗室，成為舉世聞名的汽車城。8.2汽車城8.2.1.6日本東京日本東京是日本的首都，也是日產、三菱和五十鈴汽車公司所在地。三大汽車明珠競相爭輝，汽車產業興盛，汽車生產廠97%的裝配作業融入了自動化，汽車工業生產科技含量高，使日本東京成為聞名遐邇的汽車城。8.2汽車城8.2.1.7法國巴黎巴黎以舉世矚目的浪漫、時尚而聞名，它也是法國最大的汽車公司——標致雪鐵龍汽車公司所在地。8.2汽車城8.2.1.8英國伯明翰伯明翰市利蘭汽車公司所在地，位于英格蘭中部亞拉巴馬州，是英國的第二大城市，市區面積256平方公里，世界各大汽車生產廠商在這里設立公司，工業產值占全國的1/5，享有“世界車間”之稱，是英國的汽車城。8.2汽車城8.2.1.9德國呂塞爾海姆呂塞爾海姆是美國通用汽車公司最大的海外子公司——歐寶汽車公司所在地，位于美茵河下游左岸，工業以汽車制造為主。8.2.1.10法國比楊古比楊古是法國巴黎西南的城市，地處塞納河河曲的布洛涅森林之南，雷諾汽車公司所在地，是世界著名的汽車城。8.2汽車城8.2.2中國汽車城8.2.2.1中國長春1956年7月13日，在長春一汽嶄新的總裝線上，裝配出了第一輛解放牌汽車。7月14日，裝配出第一批總共12輛解放牌汽車。這標志著第一汽車制造廠的3年建廠目標如期完成，從此結束了中國不能制造汽車的歷史。8.2汽車城一汽第一階段生產的解放牌汽車的型號是CA10型。中國第一汽車集團公司是中國國有特大型工業企業集團，擁有解放、紅旗、奧迪、捷達、寶來、威姿、M6等眾多知名品牌，產品覆蓋中、重、輕、轎、微、客六大整車平臺，汽車銷量常年居于中國汽車行業之首，它的年生產能力現已超過100萬輛，是中國規模最大、品種最全的支柱型汽車制造企業，它的前身始建于1953年的第一汽車制造廠是中國汽車工業的搖籃。8.2汽車城長春市將在西南部規劃100km2建設長春國際汽車城的基礎上，初步規劃10km2建設長春汽車零部件出口基地核心區，加快提高零部件企業的自主研發能力和制造水平，構建配套品種系列寬、開發能力強、融入全球汽車零部件采購鏈、出口規模大的國家級汽車零部件出口基地。到2005年，汽車產量將達到90萬輛，實產值1500億元，汽車零部件產值達到300億元，汽車零部件出口產值占全市汽車零部件產值的15%。8.2汽車城一汽大眾汽車有限公司是由中國第一汽車集團公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車(中國)投資有限公司合資經營的大型轎車生產企業，是我國第一個按經濟規模起步建設的現代化轎車工業基地。中國第一汽車集團公司(原第一汽車制造廠)簡稱“一汽”，1953年7月15日破土動工，中國汽車工業從這里起步。8.2汽車城52年來，一汽肩負中國汽車工業發展重任，經歷了建廠創業、產品換型和工廠改造、上輕型車和轎車3次大規模發展階段，產品生產由單一卡車向輕型車和轎車方面發展。1991年，與德國大眾汽車公司合資建立15萬輛轎車基地；2002年，與天津汽車工業(集團)有限公司聯合重組；與日本豐田汽車公司實現合作。目前，產品結構已形成以轎車為主的新格局。8.2汽車城一汽擁有全資子公司32家，控股子公司17家，其中包括一汽解放汽車有限公司、富奧汽車零部件有限公司等全資子公司和一汽轎車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、一汽四環股份有限公司等上市公司及一汽大眾汽車有限公司、天津一汽豐田汽車有限公司等中外合資企業。在東北、華北和膠東、西南形成布局合理的三大生產基地，以及在國內汽車行業具有產品開發和工藝材料開發領先水平的技術中心。資產總額1

058億元，員工13.33萬人。8.2汽車城一汽大眾汽車有限公司于1991年2月6日正式成立，1997年8月正式通過國家驗收。2004年12月7日，一汽大眾公司轎車二廠正式建成投產。經過不斷發展，一汽大眾公司現已形成日產1

000多輛整車的生產能力，同時實現部分整車、總成及零部件的出口。一汽大眾汽車有限公司采用先進技術和設備制造當今世界名牌產品——捷達、寶來、高爾夫、開迪、速騰、奧迪系列轎車。8.2汽車城8.2.2.2中國十堰東風汽車公司(原第二汽車制造廠)始建于1969年，是中國三大汽車集團之一，生產經營多品牌、多系列的汽車產品，業務覆蓋乘用車、商用車、發動機和零部件及汽車裝備等領域，并擁有強大的研發、生產和銷售能力及營銷服務網絡。8.2汽車城2005年，“東風汽車”入選世界著名品牌500強。同年12月，東風汽車公司整合旗下主要業務而組建的東風汽車集團股份有限公司在香港聯交所成功上市，成為2005年全球汽車行業最大IPO(國際公開發售)項目。8.2汽車城8.2.2.3中國上海上海大眾汽車有限公司(以下簡稱上海大眾)位于上海西北郊安亭國際汽車城，占地面積333萬平方米，建筑面積90萬平方米，是目前國內生產規模最大的現代化轎車生產基地之一，年生產能力超過45萬輛，產品包括桑塔納、桑塔納3000型、帕薩特、波羅、高爾、途安五大平臺六大系列幾十個品種。8.2汽車城上海通用汽車有限公司成立于1997年6月12日，由上海汽車工業(集團)總公司、通用汽車公司各出資50%組建而成。從誕生之日起，上海通用汽車就胸懷“國內領先并具國際競爭力”的遠景目標，不斷超越，以快速學習的能力，世界級的眼光以及不斷創新整合全球及本地化優勢資源，建構起基礎堅實、有持續發展能力的世界級企業。上海通用汽車是中國唯一一家在建成投產后8年中產銷超過100萬輛的企業，2005年更是在乘用車市場上銷量排名第一。8.2汽車城上海通用汽車也是唯一一家連續5年當選“中國最受尊敬企業”的汽車企業，堪稱中國汽車工業的鼎足力量。8.2.2.4中國天津天津一汽夏利汽車股份有限公司是中國第一汽車集團公司控股的經濟型轎車制造企業，是一家集整車制造、發動機、變速器生產、銷售以及科研開發于一體的上市公司。8.2汽車城公司目前擁有居于國內先進水平的沖壓、車身、涂裝、裝配生產線，整車質量檢測線，汽車發動機鑄造及機加工生產線，變速器生產線，計算機工作站、產品開發及檢測實驗室等。現有員工8

137人，總占地面積747

240.9m2，具備包括整車及動力總成制造、產品研發、銷售、進出口業務在內的完整體系，“夏利”、“威姿”、“威樂”系列轎車，天內牌發動機、天齒牌變速器都是公司的拳頭產品。8.3汽車俱樂部8.3.1汽車俱樂部的歷史8.3.2汽車俱樂部的發展8.3.3中國汽車俱樂部8.3汽車俱樂部汽車俱樂部是為車主服務的一個專業組織，向車主提供維護、保養、美容、配件用品等服務，以及組織車主外出活動、技術交流等有關汽車方面的業務。如果是某汽車品牌的俱樂部，那就是主要為該品牌的車主提供全方位的服務。汽車俱樂部可以為會員提供生產型服務和生活型服務；為會員提供技術和使用服務，解決會員在使用過程中的實際問題，并組織會員開展交友、娛樂和休閑活動。8.3汽車俱樂部因此，汽車俱樂部是使弘揚汽車文化的重要形式，是拓展汽車文化的重要領域。8.3.1汽車俱樂部的歷史1895年10月，美國《芝加哥時報》在“車壇風云”專欄上發表了賽車運動員查爾斯·布雷迪·金格建議成立汽車俱樂部的一個想法，一時引起了車迷和車主的關注。8.3汽車俱樂部1895年11月1日，由《先驅者時報》主辦的汽車大賽在芝加哥開幕，全美各地的駕駛員駕車參賽，有60多名駕駛員在酒店聚會，倡議并發起成立美國汽車聯盟，成為世界上第一個汽車俱樂部。并在月底，美國汽車聯盟召開第二次會議，選舉產生委員會并通過活動憲章，主旨為利用舉辦報告會的形式向會員傳遞汽車工程最新技術，通報汽車大賽動態，并提供緊急救援和法律咨詢服務，以保障機動車會員的各項法律權益。8.3汽車俱樂部同期法國汽車俱樂部、歐洲汽車俱樂部相繼成立，從而使汽車文化愈加豐富多彩。8.3.1.1美國的汽車協會美國最大的汽車服務機構是全美汽車俱樂部(AmericanAutomobileAssociation，AAA)，它是世界上最大的汽車俱樂部，美國40%的車主都是它的會員，會員總數超過了4

900萬，AAA可以提供從維修、救援、保險到出行住宿的全套服務。8.3汽車俱樂部事實上，AAA也是僅次于羅馬天主教會的世界第二大會員組織。AAA擁有139個分支機構，在美國和加拿大有1

000個辦事處，10萬個授權網點，每年僅汽車保險一項就收入2.4億美元。在美國和加拿大，AAA整合了汽車服務商、專營店和救援機構，將觸角伸入金融、通信、保險和房地產行業，令眾多行業老大俯首稱臣，所依靠得就是4

900萬忠實的會員。AAA是會員利益的代言人，而不是某個企業的附庸，這是成功的根本。8.3汽車俱樂部成為AAA的會員，您可以享受長達150km的拖車服務；若發生事故，您可以得到高達500美元的賠償；若您需要法律幫助，還可獲得300美元的律師補助費；若您的汽車中途沒油了，可以得到免費送油服務；若您遺失了愛車的鑰匙，會得到免費的復制服務；您駕車出游，可在AAA的所有網點獲得全面的行程規劃、路書、地圖、訂票和其他服務。換句話說，您只需打點行囊，剩下的事AAA自會幫您打理妥當。8.3汽車俱樂部在資源整合方面，汽車俱樂部更是獨具優勢。AAA的會員年費只有50美元，卻向會員免費派發旅游地圖和書籍，包括全國、各州地圖和城市政區圖，通常此類書籍在美國的標準售價為14.35美元，約合23.95加元，而在AAA的門店，會員完全是免費領取。美國的保險業一向發達，僅經營車險項目的保險公司就有260多家，但真正壟斷車險業務的卻是AAA，雖然AAA的報價相對較高，但一條龍的出險理賠服務絕對貼心。8.3汽車俱樂部調查顯示，67%的美國人鐘情于獨立汽修廠，而非專營網絡或是連鎖服務企業，而能夠把汽車美容、裝飾、用品和維修全部整合的途徑只有AAA汽車俱樂部。8.3.1.2德國汽車俱樂部德國汽車俱樂部又稱“全德汽車俱樂部(ADAC)”，成立于1903年。現在俱樂部會員已超過1

500萬人，會費收入高達5.2億歐元。8.3汽車俱樂部在德國，ADAC是汽車服務業的巨無霸，雖然是企業化運作的非營利性組織，卻能為會員提供超值服務，1

500萬德國車主是它的忠實后盾，ADAC每年都為會員提供權威的汽車測試，具有極高的社會公信力，服務范圍包括交通故障救助、交通事故處理、租車、旅游、保險等各方面，還經常對各種車輛的整車性功能、輪胎、配件以及與道路交通有關的各種設施，如橋梁、隧道、工地等進行測試，并及時向會員通報。8.3汽車俱樂部8.3.2汽車俱樂部的發展傳統的汽車俱樂部在運營模式上有很大限制，主要是以救援為龍頭帶動其他相關服務；其次就是純粹公益性質的民間組織和以興趣或職業為特征的松散型俱樂部。事實上，完整意義上的汽車俱樂部應該是全方位的服務性組織，它能夠整合產業鏈中的全部環節，最大限度地為會員提供便利。目前汽車俱樂部已成為汽車后市場的全新業態。8.3汽車俱樂部隨著汽車的普及，汽車的使用過程越來越復雜，圍繞著汽車的工作就越來越多，駕照的審核、車輛的審核、車輛轉籍過戶、汽車的日常維修、事故處理、辦理車輛保險等問題隨之出現，給車主帶來了麻煩，汽車俱樂部的形式應運而生。汽車俱樂部搭建了一個汽車技術使用、技術交流、技術服務、技術活動的互助平臺。汽車俱樂部以會員制的形式，將社會上的汽車組織在一起，形成規模效應和服務網絡的優勢，為會員帶來方便和實惠。8.3汽車俱樂部8.3.3中國汽車俱樂部近年來我國汽車市場得到了飛速的發展，年銷量保持著每年百萬輛級的增長，已成為世界上第四大汽車生產國和第三大汽車消費國，我國的汽車用戶已從原來的企事業單位為主轉變到私人用戶為主，這就對汽車售后服務提供了豐富的個性化市場需求。預計2010年，中國的汽車售后服務市場規模將達1

900億元。8.3汽車俱樂部據有關機構對北京、上海、重慶等20個城市家用轎車消費情況調查的結果表明，有59.3%的消費者把服務看作購買轎車時僅次于價格的關注點。隨著私車時代的來臨，作為汽車售后服務的重要提供者，使應運而生的汽車俱樂部成為一個新生的產業。目前我國汽車俱樂部很多是由汽車修理廠改制過來的，一些小俱樂部甚至是車友自發組織的，會員只有幾十個，且服務種類單一，結構簡單，根本滿足不了車主的需要。8.3汽車俱樂部近兩年來，各種形式的汽車俱樂部如雨后春筍般迅速成長起來。在北京、上海等一些大城市，也出現了一些比較有實力的成型的汽車俱樂部，由過去比較單一的求援、娛樂服務，變為全方位的汽車服務。而且外資已經紛紛開始介入。汽車俱樂部的行業已經形成一定規模，出現了多種多樣的經營形式及會員活動。同時國外的汽車俱樂部服務業也開始重視中國市場，一些國外成熟的汽車俱樂部經營者已經逐漸進入中國。8.3汽車俱樂部例如，恩保大陸汽車俱樂部就是大陸俱樂部在2000年7月與澳大利亞NRMA保險集團共同出資的合資企業。不過在中國市場，消費者的心理和習慣有很多獨特的地方，這些獨特的地方本身就是競爭壁壘，這會給國內汽車俱樂部的從業者很多本土的競爭優勢，及時抓住這些優勢形成現實的競爭力，就可以在未來的角逐中贏得更多的利益。8.3汽車俱樂部作為汽車產業的衍生經濟，汽車俱樂部在中國的發展具有廣闊的前景。目前在國外成熟的汽車市場，整車銷售的利潤只占據汽車產業鏈利潤的很小部分，而在汽車售后服務環節存在著較高的市場空間和利潤空間。中國汽車工業的長足發展，不僅帶動了與汽車生產相關產業的發展，也造就了汽車服務業的大市場。與汽車產品的生產及銷售相比，汽車俱樂部行業的進入門檻低，存在著大量的潛在客戶，市場還沒有被真正挖掘出來。8.3汽車俱樂部同時，汽車俱樂部的經營形式也存在著很大的可創新性，只要找準市場定位，抓住客戶的需求，獨辟蹊徑的經營活動方式，就將吸引到大量的客戶。目前我國汽車俱樂部在駕車旅游和會員衍生經濟等方面已經有了許多成功的嘗試，汽車用戶對這些活動的踴躍參與也展現出了汽車俱樂部市場的廣闊前景。但面對巨大的潛在市場，我國的汽車俱樂部行業目前還處在較原始的摸索階段，多種經營模式和相關經濟的發展，其有效性還需要時間的考驗。8.3汽車俱樂部同時，我國距離汽車俱樂部市場的成熟還需要一段時間，汽車用戶對于汽車俱樂部行業的認識還有待時日，大量的市場空間還沒有涌現出來。這就對現有的行業經營者和潛在的行業進入者產生了一定的風險。如何在市場中找準位置，利用有效的經營模式生存下來，發展壯大，等待即將到來的巨大市場機遇，是我國汽車俱樂部行業面臨的挑戰。8.4汽車收藏8.4.1汽車收藏家施蘭弗8.4.2收藏豪華車的勃烈日涅夫8.4.3比爾·哈拉的汽車收藏8.4.4中國的汽車收藏家8.4汽車收藏汽車收藏是一種汽車文化活動，也是一種高品位的娛樂活動，汽車收藏者把汽車收藏品當成值得欣賞的藝術品，在汽車收藏和鑒賞過程中能達到自娛自樂的效果，并且可以為子孫后代留下價值連城的汽車文化遺產。例如，德國車迷巴夫收藏汽車牌照，英國車迷萊威克收藏汽車駕駛執照，意大利車迷馬利斯基收藏汽車車標、米隆巴哥收藏汽車喇叭，還有些人收藏汽車模型，收藏汽車鑰匙。8.4汽車收藏8.4.1汽車收藏家施蘭弗法國的米盧茲市是一座風景秀麗的旅游城市，而最令人驚奇的，市里有一座專門陳列汽車的博物館。館內展出了600輛老式汽車和其他類型的車輛。1878～1950年，法國40家汽車制造廠生產的98種樣式的汽車，館內都收集齊全，一樣不少。8.4汽車收藏博物館是私人開設的，它的主人是施蘭弗。這些汽車占地5英畝，極目所見是紅色瓷磚的過道，兩旁845盞模仿巴黎19世紀街燈的燈座。所有的汽車都擦得油光锃亮，一塵不染。這個場面使所有前來參觀的人激動不已。展出的600輛汽車中，最多的是布加蒂牌汽車(123輛)。這種60多年前生產的汽車，目前已成了汽車收藏迷們追尋的目標，有的收藏迷哪怕是弄到一件布加蒂壓縮機就求之不得了。8.4汽車收藏施蘭弗是如何弄到這么多稀世珍品汽車的呢？那是1960年的時候，布加蒂汽車制造廠處于困境，施蘭弗聽說廠里有23輛老式的汽車，就用12萬法郎買下了這些車子。其中有一輛該廠生產的拿破侖牌汽車特別珍貴，那是雙排7氣缸賽車，參加過1930年勒芝24h拉力賽。后來，施蘭弗又從一個美國芝加哥人手中買進30輛布加蒂牌汽車。那個美國收藏家要價10.5萬美元，經過討價還價，最終以9萬美元成交。8.4汽車收藏為了創辦這個汽車博物館，施蘭弗花了整整30年的時間。他說：“我的母親是米盧茲人，我建立這個博物館是為了紀念她。”1966～1976年，這10年里，經他允許進入博物館參觀的，僅僅33人，并且都是些大人物。

8.4汽車收藏8.4.2收藏豪華車的勃烈日涅夫前蘇共中央總書記勃烈日涅夫是一名真正狂熱的汽車迷，駕駛技術一流，喜歡飆車，而且收藏了許多各種各樣的外國品牌的豪華汽車(如圖8-12所示)。早在赫魯曉夫執政時期，時任蘇聯最高蘇維埃主席團主席的勃烈日涅夫個人車庫中就已經收藏了幾輛外國品牌的豪華汽車。8.4汽車收藏 圖8-121970年勃烈日涅夫收藏的勞斯萊斯汽車8.4汽車收藏隨后10年，他在莫斯科郊外巴爾維哈國家別墅里的汽車收藏庫中，又增加了許多歐美國家領導人饋贈的豪華汽車，有美國總統尼克松贈送的1972年生產的凱迪拉克Eldorado汽車和1974年生產的林肯Continental汽車，有西德領導人贈送的各種功率、款式的梅賽德斯奔馳汽車(如圖8-13所示)，也有罕見的日本尼桑President汽車。8.4汽車收藏圖8-13各種款式的梅賽德斯奔馳汽車8.4汽車收藏勃烈日涅夫的豪華汽車收藏開始于1968年，意大利馬莎拉蒂汽車公司贈送給“尊敬的列昂尼德—伊里奇”一輛馬莎拉蒂Quattroporte汽車，這是當時世界上最昂貴、速度最快的4門轎車，裝配290馬力V8發動機，最大速度230km/h。

8.4汽車收藏勃烈日涅夫經常乘坐的是一輛1969年生產的黑色6門梅賽德斯600汽車，采用普爾曼式高級轎車車廂。這輛汽車是時任聯邦德國總理勃蘭特在蘇聯領導人對西德進行正式訪問時贈送的，當時勃烈日涅夫還得到了一輛2座運動型梅賽德斯汽車(如圖8-14所示)。8.4汽車收藏圖8-14老爺車8.4汽車收藏1966年，勞斯萊斯汽車公司推出勞斯萊斯SilverShadow汽車。時任蘇聯汽車工業部長塔拉索夫通過蘇聯汽車出口公司，訂購了4輛以進行研究。1970年到貨后，將其中一輛勞斯萊斯SilverShadow送給了勃烈日涅夫。1973年9月，日本日產汽車公司贈送給勃列日涅夫一輛紅褐色的尼桑President汽車(或說是勃烈日涅夫秘密采購的)，這輛車裝配了許多先進的電子設備，深受勃列日涅夫的喜愛。8.4汽車收藏勃烈日涅夫收藏的最后一輛汽車是一款嘎斯3102黑色伏爾加汽車(如圖8-15所示)，是高爾基汽車制造廠在1982年5月9日勝利日前贈送給他的。圖8-15嘎斯3102黑色伏爾加汽車8.4汽車收藏8.4.3比爾·哈拉的汽車收藏比爾·哈拉(如圖8-16所示)是汽車大王，他至今收集有1

200多輛型號不同、形式各異的汽車。最古老的一輛是1898年出廠的“賓士”。8.4汽車收藏圖8-16比爾·哈拉8.4汽車收藏8.4.4中國的汽車收藏家8.4.4.1雒文友收藏86部老爺車20世紀80年代初，做長途運輸的雒(luò)文友開始收藏老爺車。23年的時間，他用自己所有的收入共收藏了86部老爺車。他非常喜歡國產老爺車，特別是“紅旗”，在他收藏的各個時代的10多輛紅旗老爺車里，長度達10.08m的加長紅旗車是世界上絕無僅有的一款。8.4汽車收藏在雒文友4

000m2左右的廠房里珍藏著59輛珍貴老爺車——10多款“老紅旗”轎車(如圖8-17所示)，20世紀60年代末生產的防彈奔馳車，第一代的“老上海”轎車，20世紀30年代末美國飛虎隊隊長陳納德在蘭田機場的坐騎——“斯蒂培克”轎車，參加過“二戰”的部分軍用吉普車……59部老爺車整齊地排列在里邊，儼然已經是一個“老爺車”博物館。在雒文友的精心呵護下，這里2/3的車加上油就能跑。8.4汽車收藏雒文友全部的86部車中，北京的廠房里有59部，附近的修理廠有6部，剩下的在老家承德。雒文友最喜歡是加長紅旗轎車(如圖8-18～圖8-20所示)。即使現在，這輛加長紅旗時速跑到七八十也沒有任何問題。這輛加長紅旗被雒文友擺在倉庫里最顯眼的位置，10.08m長的車身可以用“壯觀”來形容——軸距8m，V8發動機，220馬力。8.4汽車收藏車廂里面司機與后面座位之間有可調節的隔音玻璃，14m2左右的空間足可以舉辦小型會議。最后一排真皮沙發還有電動按鈕，一按按鈕沙發就被調整成一張標準雙人床，兩個扶手變成了枕頭。雖然是1976年生產的國產車，但車內冰箱、電視、空調一應俱全，小茶幾上還放著一部老式手搖電話機。車內的駕駛臺、方向盤全都是檀香木制成。8.4汽車收藏圖8-17珍藏著59輛珍貴老爺車8.4汽車收藏圖8-18加長紅旗轎車前端8.4汽車收藏圖8-19加長紅旗轎車側面8.4汽車收藏圖8-20加長紅旗轎車里面8.4汽車收藏這輛頗具傳奇色彩的轎車，傳說是毛澤東主席當年親自指示研制，一直未能面世和投入使用的海內“孤本”。氣派大方、工藝精湛，堪稱我國汽車工業的杰出代表。2002年3月，雒文友以20多萬的價格使原車主將紅旗車出讓給了他。

8.4汽車收藏最“值錢”的車——“上海”牌三輪摩托車。這輛車是當時的上海修造廠1958年生產的，型號為“58I”，是雒文友2000年時用一輛第一代的“老上海”轎車加10萬元換來的。它是我國1949年后自主生產的第一批機動車。最費心買到的車——東方紅轎車。帶“戶口”的車——彭真的坐駕“嘎斯69”。8.4汽車收藏8.4.4.2楊國發的汽車模型收藏楊國發，汽車文化收藏家(如圖8-21所示)，天津文物博物館學會民間收藏專業委員會常務理事、副秘書長，中國收藏家協會會員、國際車迷會會員、香港車迷及駕駛人協會會員，1988年起開始收藏汽車模型及史料、圖片、書籍。8.4汽車收藏圖8-21楊國發8.4汽車收藏1914年，美國福特汽車廠在一款新車面世同時，推出了世界上第一批汽車模型。到20世紀末，世界車模領域步入了黃金時代，楊國發以超乎尋常的執著把自己推上了中國“車模大王”的寶座，2000年他的名字被載入“上海大世界基尼斯大全”。8.4汽車收藏1985年楊國發偶然見到了一輛由上海環球玩具有限公司出品的1∶64鉛鋅合金模型車，那是一輛福特警車模型，精美的做工，精致的漆印吸引了他，當即買了下來，到了1986年，他收藏了近30輛這種小車。在塘沽向陽市場，他見了到了一位海員帶來的車模，那是一款1∶43英國“火柴盒”Y系列珍藏版，當即購得此車，并請懂英文的朋友翻譯底盤上的銘文，隨后他把目光投向了1∶24的美國“富蘭克林”車模。8.4汽車收藏隨著對車模認識的逐步提高，他又重新回到了課堂，3年的職大學習為他規范化收藏車模提供了豐富的知識積累。1995年仲夏的一天，車模店老板來電話告知來了一批新車，是5輛1∶24車模，輛輛是精品：有柏加1號，奔馳K型，布加迪皇家41和兩輛1932年卡迪拉克V-16，他用僅有的3

000元錢買下了其中的3輛車模(如圖8-22所示)。8.4汽車收藏

圖8-22汽車模型組圖8.4汽車收藏1995年底，德國CMC模型公司推出了具有劃時代意義的奔馳1號車模，他兩次南下廣州，終于如愿以償花了580元得到了夢寐以求的“奔馳1號”車模，可是路費卻花了700多元。該車現已成為他的鎮館之寶，在廣州期間結識的蔡葵、劉云峰等汽車模型收藏家、經銷商，為日后購車找到了源頭。隨著“尋車”搜索面不斷擴大，許多模型公司如深圳萬科、億源等公司老總都主動與他聯系并建立了很好的私人關系。8.4汽車收藏1996年為配合天津市首個國防教育活動周，他在天津市國防俱樂部舉辦了天津市首個軍事模型展。在開展前一周，他從北京“新時代電子商行”發現了尋找多年的蘇聯衛國戰爭中使用的“喀秋莎”火箭炮車模型，該模型在軍事車模收藏領域占有舉足輕重的地位，決心一定買下。8.4汽車收藏為了生活，他的車模收藏出現了近兩年斷層，錯過了諸如“美國蒸汽動力轎車斯坦利、法國喜事伯、蘇珊郁金香木頭車等許多珍貴車模，這也是他收藏經歷中的一件憾事。后來他意外得到極品車模“莫利斯·迷你”。英國的莫利斯·迷你被譽為車壇三棵常青樹之一，日本京商模型公司1994年推出了1∶18的一套9款車模，隨后該車模絕版了。8.4汽車收藏據考證，楊國發收藏的這套“莫利斯·迷你”是中國的唯一一套。楊國發說服了妻子、家人決定賣掉房子，分期付款買了一套三居室為車模安了個家，并訂購了14個多層展柜擺放車模，他覺得這么好的資源，應與車迷朋友共同分享，于是在家里成立了“名車苑汽車文化博物館”，至此他家成了車迷的天地，每逢節假日家里便成了車模發燒友的“集中營”。8.4汽車收藏2000年7月香港國際車迷會會長陳曉暉一行數人來津與津城車迷見面，從此架起了津、京、港、粵車迷交流的橋梁。到1999年6月楊國發就已創下汽車模型收藏之最，楊國發說：“到2008年汽車模型數量、質量將再創新高，為2008年北京奧運會獻上一份厚禮。”8.4汽車收藏8.4.4.3蔡志明的汽車收藏人稱“玩具大王”的旭日國際集團主席蔡志明也十分熱愛汽車。他還特別為自住的億萬豪宅建造了一個“汽車展覽會廳”(如圖8-23所示)，珍藏包括：Pagani

Zonda

F、法拉利F50、瑪莎拉蒂MC12、保時捷Carrera

GT、林寶堅尼Diablo

SE等。除了超級跑車，他還珍藏了全球現存唯一的一輛古董勞斯萊斯。8.4汽車收藏據粗略估計蔡志明珍藏的限量版名車超過30臺，如果要用金錢去計算蔡志明所擁有名車的總值，最起碼也值兩三億。8.4.4.4張強的汽車收藏經過20多年的沉淀，張強的5

000余款汽車模型(如圖8-24所示)，價值已經超過300萬。這些藏品不僅記錄了汽車歷史，陶冶了個人性情，而且也為自己創造了財富。8.4汽車收藏圖8-23億萬豪宅建里的“汽車展覽會廳”8.4汽車收藏圖8-24張強的汽車模型(部分)8.4汽車收藏8.4.4.5白鵬的汽車收藏白鵬于1996年開始汽車收藏。他的父親是一位有近40年經驗的老汽車器械師。由喜愛到收藏，再到財富，兩位超級汽車收藏發燒友收藏了很多經典汽車和車模。8.5汽車媒體8.5.1汽車書籍8.5.2汽車雜志8.5.3汽車網站8.5汽車媒體汽車媒體是傳播者與受傳者的中介媒體，是信息的通道也是一種文化。汽車媒介是一個獨立的傳播環節，是人類傳播活動中運載和傳遞信息的物體，是連接傳受雙方的中介物。汽車媒體包括汽車書籍、報刊雜志、廣告(如圖8-25所示)、宣傳和汽車網站等，它的作用是傳播汽車技術、汽車文化和汽車信息。汽車媒體是汽車工作者、汽車駕駛員、汽車維修技術人員、汽車愛好者增長汽車知識、提高汽車技術和加強交流的重要工具之一。8.5汽車媒體圖8-25汽車媒體廣告8.5汽車媒體8.5.1汽車書籍國內外的汽車書籍有汽車構造、汽車檢測、汽車養護和維修、汽車技術使用、汽車駕駛、汽車文化等，這些書籍，供專業人士和愛好者學習時使用，從而廣泛地傳播了汽車技術知識和汽車文化知識。8.5汽車媒體8.5.2汽車雜志國內外著名汽車雜志主要有：美國的《汽車工程》、《汽車與駕駛員》，德國的《汽車技術雜志》、《BOSCH汽車工程手冊》，英國的《汽車工業》、《汽車工程師》，法國的《汽車工程師》，俄羅斯的《汽車工程師》，意大利的《汽車工程師》以及我國的《汽車技術》、《汽車工程》、《世界汽車》、《中國汽車報》、《汽車之友》、《汽車維修與養護》、《汽車配件》等雜志。8.5汽車媒體8.5.3