第一節基礎知識

民用航空技術和運輸業的發展2/1/2023將羽毛或輕質木材粘貼在手臂上，嘗試飛行模擬鳥類飛行最早的飛行夢……….2/1/2023航空史人物歐洲文藝復興認真思考過飛行器在大約1250年成書、1542年才出版的著作《工藝和自然的奧秘》中，培根提出了動力飛行的概念。雖然他的設想還相當簡單粗糙，但人們把他看作歷史上第一個提出類似20世紀飛機概念的人。培根終生不得志，生前曾將手稿送給一些宗教領袖，但沒有得到重視，加之其著作大都在他死后幾百年才出版或譯成通用文字，因此培根的飛行器思想沒有對后世產生什么影響。（1）羅吉爾·培根(R.Bacon，約1220-1292)2/1/2023（2）達芬奇(LeonardodaVinci1452–1519)手稿《論鳥的飛行》于1505在佛羅倫薩完成

2/1/2023（3）伊曼紐爾(EmanuelSwedenborg1688–1772)發表首篇關于飛行的論文“SketchofaMachineforFlyingintheAir”2/1/20236（4）蒙哥爾菲亞兄弟(TheMontgolfierbrothers,1740/1745-1810/1799）1783年制造了熱空氣氣球并使之成功升空2/1/20237（5）亨利?戈法德(HenriGiffard1825–1882)將氣球裝上螺旋槳，用2.2kw蒸汽機驅動，在巴黎上空以2.68m/s的速度作了首次飛行，這就是有動力、可操縱氣球——飛艇的誕生。2/1/20238（6）喬治?凱利(SirGeorgeCayley1773-1857)《論空中航行》(1809)被認為是現代航空學誕生的標志。論文闡述了飛機基本原理，分析了穩定性、安全性和操縱性的重要性，提出許多重要概念。2/1/20239（7）里林塔爾(OttoLilienthal1848–1896)現代航空之父他以犧牲自己的生命為代價給航空業發展帶來了一筆巨大的財富！2/1/202310（8）皮爾龐特(SamuelPierpontLangley1834-1906)1896年5月6日,所發明的AerodromeNo.5首次實現重于空氣的持續飛行。首次飛行1000米，二次飛行700米，速度40km/hr。2/1/202311（9）萊特兄弟（TheWrightbrothers）1903年12月17日在北卡羅蘭娜州的KittyHawk首次實現動力驅動、可操縱、重于空氣的飛行。開辟了航空的新紀元。2/1/202312（10）布賴里奧（LouisBleriot）1909年7月25日，駕駛“布萊里奧”XI飛機從法國加來飛達英國多佛爾，用時37min，飛行約40km，成為世界上第一個乘飛機飛躍英吉利海峽的人，也是歷史上第一次國際航行。2/1/202313第一次世界大戰(1914-1918)“一戰”對航空起到了很大推動作用2/1/20231919年法國開辟第一條空中定期航線（巴黎——布魯塞爾）1919年～1945年：初創2/1/20231950年英國“子爵號”渦輪螺旋槳飛機投入使用1952年英國渦輪噴氣飛機“彗星號”投入航線使用波音707、DC-8投入服務,噴氣時代的到來(1958年)1945年～1958年：民航大發展波音707DC-82/1/202330年代DC-3投入航線第二次世界大戰期間航空技術取得飛躍發展2/1/2023171969年B747投入航線運營超音速客機Concorde首次飛行1958年以后：民航進入全球化、大眾化時期2/1/202318B787A380現代飛機2/1/2023191782年，法國JosephMontgolfier制造出熱氣球1783年6月4日，Montgolfier兄弟的熱氣球首次公開飛行（沒有載人）1891年，OttoLilienthal的滑翔機第一次飛行1900年，GrafvonZeppelin的飛艇成功飛越博登湖(Bodensee)1903年，萊特兄弟駕駛他們的飛機完成第一次成功的動力飛行航空大事2/1/20231915年，容克（Junker）開始制造全金屬飛機1919年，第一次橫穿太平洋的飛行1927年，CharlesLindburg完成第一次紐約至巴黎的不停頓飛行1929年，GrafZeppelin號飛艇22天環球飛行1932年，第一位女飛行員AmeliaEarhart橫穿太平洋1936年，Hindenburg號飛艇開始旅客運營1937年，“Hindenburg”在紐澤西意外起火燒毀，死亡36人2/1/20231947年，美國的Bell-X-1首次突破音障1952年，第一架噴氣飛機投入運營，噴氣時代來臨了1954年，由于三次飛機空中爆炸，噴氣飛機又被禁止運營1958年，PanAmerican公司開設了紐約至歐洲的噴氣機航班1961年，第一次劫機事件。一名男子在美國劫持了Miami飛往KeyWest航線上的一架飛機，并迫使它降在古巴2/1/20231970-2007全球旅客運輸量2/1/2023二、中國民航史舊中國時期（1920—1949）1909馮如研制試飛成功了一架飛機1910北京南苑也研制成功了一架飛機1918年，北洋政府設立航空事務處1920年北洋政府開通了北京—天津航線1928-29開通了上海—南京航線1930年成立了中國航空公司1931年成立了歐亞航空公司1933年成立了西南航空公司1936年開通了廣州—河內的第一條國際航線1937年-1945年抗戰時期，航空飛速發展2/1/2023馮如(1884-1912)1909年9月21日，旅美華僑馮如駕駛著自制的飛機──馮如一號，在奧克蘭市上空翱翔了八百多公尺，安全著陸，揭開了中國航空史的第一頁。馮如的成功，向全人類展現了中國人民的智能和能力，為中國在世界早期航空史上贏得了極大的榮譽。2/1/2023駝峰航線駝峰航線西起印度汀江和阿薩姆邦，飛越“世界屋脊”喜馬拉雅山脈南斷至中國昆明、重慶，全長550英里。（1942-1945）2/1/2023新中國時期第一階段，籌建時期（1949～1978）1949年11月2日，在人民革命軍事委員會下設民用航空局，受空軍指導。1949年11月9日，“兩航起義”1958年2月27日，中國民用航空局劃歸交通部領導。1962年，民航局由交通部屬改為國務院直屬局。1978年，航空旅客運輸量僅為231萬人，運輸總周轉量3億噸公里。2/1/202327兩航起義兩航指原國民黨政府的“中國航空公司”（1930年8月1日成立）和原“中央航空公司”（1931年2月成立）。1949年11月9日起義，12架飛機飛回祖國大陸（一架飛抵北京，11架飛抵天津）。起義的12架飛機和后來由兩航機務人員修復的國民黨遺留在大陸的16架（C－46型14架、C－47型2架）飛機構成了新中國民航初期的機群主體。兩航起義歸來的大批技術業務人員，成為新中國民航事業建設中一支主要技術業務骨干力量。兩航起義是中國共產黨領導下的一次成功的愛國主義革命斗爭2/1/202328第二階段，穩步發展時期（1978～1987）1980年，軍民分開。民航脫離軍隊建制，民航局從隸屬于空軍改為國務院直屬機構，實行企業化管理。民航局下設北京、上海、廣州、成都、蘭州（后遷至西安）、沈陽6個地區管理局。2/1/202329第三階段，重組擴張時期（1987～2002）1987年，政企分開。對民航業進行以航空公司與機場分設為特征的體制改革，組建了6個國家骨干航空公司（中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、中國西南航空公司、中國西北航空公司、中國北方航空公司）在原有管理局的基礎上，組建了民航華北、華東、中南、西南、西北和東北六個地區管理局。1993年，中國民用航空局改稱中國民用航空總局，屬國務院直屬機構，機構規格由副部級調整為正部級

2002年，民航行業完成運輸總周轉量165億噸公里、旅客運輸量8594萬人、貨郵運輸量202萬噸2/1/20233020年間我國的旅客運輸量增長2/1/2023312002年，民航業再次進行重組，組建6大集團公司（中國航空集團公司、東方航空集團公司、南方航空集團公司、中國民航信息集團公司、中國航空油料集團公司、中國航空器材進出口集團公司），與民航總局脫鉤，交由中央管理。民航監管機構改革

總局下屬7個地區管理局(華北、東北、華東、中南、西南、西北、新疆)

26個省級安全監督管理辦公室(天津、河北、山西、內蒙古、大連、吉林、黑龍江、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東、青島、河南、湖北、湖南、海南、廣西、深圳、重慶、貴州、云南、甘肅、青海、寧夏)機場實行屬地管理首都機場、西藏自治區內的民用機場繼續由民航總局管理第四階段，迅猛發展時期（2002～）2/1/2023ARJ21擁有自己品牌的大飛機2/1/202333C9192/1/2023民用航空前途大好，發展前景非常可觀，其舒適度與安全度是其他交通運輸工具無法比擬的.2/1/2023中國民航的

歷史發展概況一、舊中國時期(1920---1949)中國始創飛行大家馮如(1883～1912)廣東恩平縣人

1909年9月21日，馮如駕駛著自制的飛機──馮如一號，從機翼、方向舵、螺旋槳到內燃機等大小部件全部自制，在奧克蘭市上空翱翔了八百多公尺，安全著陸，揭開了中國航空史的第一頁。它的航程等于飛機發明者美國的萊特兄弟1903年首次試飛距離的三倍多，使西方世界為之震驚和羨慕。馮如的成功，向全人類展現了中國人民的智能和能力，為中國在世界早期航空史上贏得了極大的榮譽。馮如（坐者）在廣州燕塘試飛前與徒弟合影

在1911年爆發辛亥革命之后，南方革命政府、北京政府和其他地方勢力都積極發展航空，在北京、廣東、東北組建空軍，把航空用于軍事目的。

1918年北洋政府設立航空事務處，是中國第一個主管民航事務的正式管理機構。

左圖是北洋政府總統府大門右圖袁世凱在北京就任臨時大總統后，與北洋將領合影1920年開通我國的第一條航線:北京一天津航線1929年4月15日國民政府特設中國航空公司機構，管理民用航空事務，并委派鐵道部部長孫科兼任該公司理事長。

1929年4月17日孫科以中國航空公司理事長名義，與美國航空發展公司簽訂中美“航空運輸及航空郵務合同”。條款內容極不完善，有損中國主權。交通部部長王伯群對鐵道部部長孫科插手辦航空心存不滿，強烈譴責該合同“喪權辱國，有礙中國領空主權”。

1929年（民國18年）5月政府成立滬蓉航空線管理處,從7月8日起，使用美國史汀生型單翼客機，開航滬蓉航線的上海——南京航段開航之初，不載旅客，先運郵件，不寄包裹。從8月26日起，才開始載運旅客，當時購票者極為踴躍。至9月7日，在不到兩個月的時間里，共往返飛行上海——南京之間34次，載運旅客47人次。滬蓉航空線管理處“中航”成立

1930年8月1日中美合資的“中航”在上海成立。與此同時，國民政府交通部的滬蓉航空線管理處亦與其合并。“中航”歸交通部管轄，飛行基地設在上海龍華機場。

“歐亞”成立

1931年2月1日中國和德國漢莎航空公司合辦的歐亞航空公司（簡稱“歐亞”）在上海正式成立。飛行基地設在上海虹橋機場。

我國第一條國際航線1936年開通了廣州到河內的航線，這是我國第一條國際航線。抗日戰爭的爆發守衛盧溝橋的29軍士兵英勇抵抗日軍入侵。1939年成立的中蘇航空公間外辟廠重慶-莫斯科的航線，為蘇聯支援中國抗日提供的人員、物資開辟廠通道。

抗戰期間民航成為中國和當時支持中國抗戰國家之間的主要聯系通道。整個抗日戰爭時期，蘇聯支援中國的飛機有一千多架，空軍志愿隊大約有二千人。中蘇飛行員在漢口機場位于武漢解放公園的蘇聯空軍志愿隊紀念牌，這里埋葬著15位蘇軍烈士。駝峰航線

航線只能從印度的薩地江、汀江再到中國的昆明、敘府（宜賓）、瀘州、重慶等地。由于整條航路大部分是在喜馬拉雅山南麓及橫斷山脈平均海拔6000米上空穿越，而當時最先進的飛機在滿載情況下，最大飛行高度也不過是6000米，甚至還要更低，飛行艱險和飛行難度可想而知！由于要在連綿不斷的山谷間穿行，無論是飛行線路還是所經過的地形都猶如駱駝的“駝峰”，于是，“駝峰航線”由此得名。飛虎隊

美國飛行教官陳納德是第十四航空隊又稱“飛虎隊”的創始人。1937年應宋美齡之邀來華擔任筧橋空軍軍官學校飛行教官，抗日戰爭爆發后，陳納德積極協助中國空軍對日作戰，并且親自駕機投入戰斗。日本政府得知此情況，向美國政府施壓，要求所有美國飛行員離開中國。迫于外交壓力，陳納德的活動轉為非公開，他回到美國，私下替中國政府招募飛行員。1940年11月，美日關系趨于緊張，美國總統羅斯福終于采納陳納德的建議，同意退役人員以志愿航空隊的名義去中國協助抗日戰爭。

1941年8月1日，陳納德的飛虎隊成立了。隊員多半是勇敢、渴望冒險、性格不拘的年輕人，由于形式上并非正規軍，他們的戰術研究和訓練反而得以自由揮灑。不久，他們在昆明初試身手，首戰便對日本戰機予以痛擊，此后并連創擊落日機的佳績。1943年，志愿航空隊改為第十四航空隊，除了協助組建中國空軍，對日作戰外，還協助飛越喜馬拉雅山，從印度接運戰略物資到中國，以突破日本的封鎖，稱“駝峰飛行”。日本投降后，陳納德曾協助蔣介石打內戰。近二十年，中美關系改善，抗戰史實陸續被披露，陳納德與飛虎隊在抗日戰爭中的貢獻獲得高度的評價。

陳納德將軍

陳納德領導的飛虎隊和第十四航空隊，在中國與日軍英勇奮戰，共摧毀了2600架日機，擊沉和擊傷了220萬噸以上的日軍商船和海軍艦只，擊斃了66700名以上的日軍。他的機隊與日機戰斗的損失比，達到了1：80的神奇境地。飛虎隊抗戰期間美國志愿援華航空隊飛虎隊部分隊員在戰機前合影。美軍運輸機載物資飛越喜馬拉雅山。二、計劃經濟時期(1949--1978）“兩航起義”

1949年11月9日當時總部遷到香港的中國航空公司和中央航空公司的總經理劉敬宜和陳卓林宣布兩個航空公司4000余名員工起義，服從中央人民政府領導，并率領12架飛機飛回祖國大陸，這就是奠定新中國民航事業基礎的著名的“兩航起義”。劉敬宜（左）陳卓林（右）與戴季陶的公子戴安國（中）

劉敬宜與陳卓林在廣州酒店舉行歡迎會與兩航人員合影。

文化大革命的動亂時期，我國的民航業受到嚴重的擾和損害，處于停滯狀態。三、、改革開放時期(1978年至今

第——階段(1978—1987)

在世界上的排名由第37位上升到第17位，年平均增長率為22％。

第二階段(1987—1997)

到1997年民航運輸的總周轉量達到86億噸公里，比10年前增長了4．3倍，年均增長率在16％以上，在國際上的排位進一步上升到第10位，成為了世界上的航空大國。第三階段(1997年至今)

1998年至今，實施新一輪的管理體制改革，重點是政企徹底分開、政資徹底分開、民航總局與所屬企業徹底"脫鉤"，使企業真正走上市場，成為市場主體。實施大公司、大集團戰略，進行重大的行業結構調整，組建航空運輸集團；機場實行屬地化管理，以充分調動和發揮地方建設民航的積極性。目前，這一階段的改革正在實施當中。

我國的民航事業在正確的方針指引下，一定會在21世紀中騰飛，在20年內實現由民航大國轉變為民航強國的宏偉目標。的發展機場夜景圖民航改革開放的歷程，始終伴隨著我國改革開放的偉大歷史進程。三十年多年來，民航經過三個階段系統性的體制改革，從一個軍事化的行業發展成為一個現代化的、對國民經濟和社會發展起到重要作用的全球第二大航空運輸系統。第一階段：1980年的軍轉民——行業邁上企業化道路

第二階段：1987年的政企分離——現代民航業架構基本形成第三階段：2002年的政企徹底分離、政資分離和行業重組——民航發展又邁進一大步"民航一定要企業化"

自1980年3月15日起，民航劃歸國務院領導。1980年到1986年間，民航按照走企業化道路的要求，進行了以經濟核算制度和人事勞動制度為核心的一系列管理制度上的改革。到1986年底，民航的運輸總周轉量、旅客運輸量、貨郵運輸量分別是1978年的5.2倍、4.3倍、3.5倍。FIRST不管黑白機，彩色機，能飛起來的，能帶動經濟增長的，就是好飛機！第二階段：

1987年的政企分離——現代民航業架構基本形成

根據中央1984年《關于改革經濟體制的決定》，從1987年開始，民航實施了以政企分開，管理局、航空公司、機場分設為主要內容的體制改革。改革投資體制構造行業行政管理體制框架組建航空運輸企業和通用航空企業成立獨立的機場管理機構改革空中交通管理體制

改革航空運輸服務保障系統六個措施！第三階段：

2002年的政企徹底分離、政資分離和行業重組——民航發展又邁進一大步根據中央完善社會主義市場經濟體制和深化國有資產管理體制改革要求，民航在2002—2004年進行了“航空運輸企業聯合重組、機場屬地化管理”為主要內容的第三階段改革。政事分開、運行一體化

對原民航總局直屬的9家航空公司進行聯合重組，成立了中國航空集團公司、中國東方航空集團公司和中國南方航空集團公司，交由國務院國有資產管理委員會管理。對原民航總局直接管理的航空運輸服務保障企業進行改革重組，分別成立了中國航空器材進出口集團公司、中國航空油料集團公司和中國航空信息集團公司，交由國務院國有資產管理委員會管理。除首都機場和西藏區內機場外，原民航總局直屬的機場全部移交地方政府管理。民航改革開放三十多年取得的主要成就1978—2007年，民航運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量年均分別增長17.3%、15.7%和14.88%，運輸總周轉量的平均增長速度高出世界平均水平的2倍多。2007年定期航線總數達到1506條，其中國際航線290條，分別為1978年的9倍多和24倍。定期航班運輸總周轉量（不含香港、澳門、臺灣）在國際民航組織締約國中的排名，由1978年的第37位上升至2005年的第2位，2006年、2007年繼續保持世界第2位。17.3%中國民航運輸總周轉量、貨郵運輸量分別首次突破500億噸公里和500萬噸大關全行業沒有發生空防安全事故、重大航空地面事故和特大航空器維修事故。全行業完成運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量達536億噸公里、2.67億人和557萬噸，分別比上年增長25.6%、15.8%和25.1%。運輸總周轉量、貨郵運輸量分別首次突破500億噸公里和500萬噸大關通用航空保持較快增長。全行業完成通用航空作業飛行13.6萬小時，比上年增長9.6%。經濟效益創歷史最高水平。全行業完成利潤總額437億元，比上年增長3倍。

服務質量進一步提高。開展航班延誤專項整治，初步建立了大面積航班延誤應急處置機制，航班延誤后服務工作得到改善。旅客有效投訴比上年減少34.3%。基礎設施建設取得新進展。全行業完成直接和間接投資超過2500億。重點建設項目進展順利，其中上海虹橋機場擴建工程順利竣工投產，為上海世博會航空運輸保障創造了更有利條件。新建成11個支線機場，改擴建60個機場。空管系統完成99個項目的驗收。在國際民航組織第37屆大會上，我國高票連任一類理事國。接著我們用圖片來快速瀏覽一下現在的民航咱可以從空姐照片尋找到一些變化

機場及其周邊交通機場全景香港國際機場機場大廳1機場大廳2停機場飛機內，座位國產機C919內部中國航空公司介紹標志、代碼、總部、運營基地、經營項目中國國際航空公司AirChina代碼：CA總部：北京運營基地：首都機場pek成都雙流機場CTU。主要經營國際、國內定期不定期航空客、貨、郵和行李運輸。中國東方航空公司Chinaeastern代碼:MU總部：上海基地：上海浦東機場、虹橋機場從事國內、國際航空客、貨、郵、行李運輸等業務及延伸服務。中國南方航空公司ChinaSouthern代碼：CZ總部：廣東省廣州基地：廣州新白云機場首都機場率先推出計算機訂座、電子客票等業務從事國際、國內客、貨、運輸等任務。海南航空公司HainanAirlines代碼：HU基地：海口美蘭機場總部：海南主要經營國際、國內客、貨、郵、行李等運輸。海南新標志（大新華航空）上海航空公司ShangHaiAirlines代碼：FM基地：上海浦東機場、虹橋機場總部：上海經營國內干線客貨運輸為主，同時從事國際和地區航空貨運輸及代理的大型地區航空公司。深圳航空公司ShenZhenAirlines代碼：ZH總部：廣東省深圳基地：深圳寶安機場經營客貨郵行李運輸鯤鵬航空：VD山東航空公司ShanDongAirlines代碼：SC總部：濟南基地：濟南遙墻機場國內客貨運輸業務由國內始發至周邊國家、地區航空客貨運輸業務廈門航空公司XiaMenAirlines代碼：MF總部：福建省廈門市基地:廈門高崎國際機場福州長樂機場四川航空公司SiChuanAirlines代碼：3U總部：四川成都基地：成都雙流國際機場鷹聯航空（成都航空）代碼：EU總部：四川成都基地：成都雙流國際機場春秋航空公司SpringAirlines代碼：9S總部：上海基地：上海虹橋機場奧凱航空公司OKAirlines代碼：BK總部：北京基地：天津濱海國際機場上海吉祥航空公司JuneYaoAirlines代碼：HO總部：上海基地：上海虹橋機場、浦東機場經營國內航空客貨郵運輸業務。中國聯合航空ChinaUnitedAielines代碼：KN總部：北京基地：北京南苑機場中華航空公司ChinaAirlines總部：臺灣長城航空有限公司GreatwallAirlines代碼：IJ總部：上海港龍航空公司Dragonair代碼：KA總部：香港香港國際機場被國泰收購國泰航空公司CathayPacific代碼：CX總部：香港中國云南航空公司ChinaYunnanAirlines代碼：3Q總部：云南昆明基地：昆明巫家壩機場中國西南航空公司ChinaSouthwestAirlines代碼：SZ總部：四川成都中國西北航空ChinaNorthwestAirlines代碼：WH總部：陜西西安西安咸陽國際機場新疆航空公司新疆維吾爾自治區省會烏魯木齊市代碼：XO基地：烏魯木齊地窩堡國際機場

民航乘務的歷史發展

與職業要求114中國民航乘務發展概況115三、中國民航歷史上最大規模招收軍人身份的女乘務員1972年11月，國務院、中央軍委發出《關于為民航征集女乘務員的通知》1161971年11月19日，國際民用航空組織決議“承認中華人民共和國政府的代表為中國駐國際民用航空組織的唯一合法代表2.1972年中美關系解凍，中日兩國建立正式邦交117四、中國民航首次派乘務員去外國航空學習1979年4月19日，國務院批準民航總局《關于派乘務員去日航進行短期培訓的請示報告》118五、民航開始面向社會招收空中乘務員面向社會招收空中乘務員

根據各個航空公司實際需要，不斷招收不同層次的空中乘務員上海航空公司招收空嫂119上海航空第一批紡織系統招收“空嫂”吳爾愉，上海航空股份有限公司乘務長。1994年進入上海航空公司參加飛行工作。2000年度全國勞動模范，全國“五一”勞動獎章得著1202.空中乘務員招收數量越來越大，隊伍迅速擴大隨著民航業迅速發展，各航空公司引進更多先進大型飛機，以滿足市場的需求中國民航下發通知按照機型與航班任務對飛行乘務組進行人員配備1213.空乘服務質量逐漸提高，空乘管理機構更為完善為了服務質量跟上民航業的發展，1983年12月7日，中國民航局提出“高標準、嚴要求、樹立旅客第一、服務第一、信譽第一”的服務宗旨122直到1995年以后，才體現出民航企業特色的“名牌服務“精品服務”，讓旅客在享受服務的同時，感受到民航企業的精神風貌與獨特文化。1234.空乘服裝受到重視，多種款式精彩亮相124空乘制服的演變50年代空乘制服12580年代空乘制服126新世紀的空乘制服127128六、空乘院校及培訓機構紛紛成立，教育培養逐步規范中國民航飛行學院的前身是空軍第十一航校一團，1958年遷入四川廣漢，1993年更名為“中國民航飛行學院廣漢分院”并沿用至今。

129金通航空培訓公司企業文化---精練素質，厚積薄發；誠信實干，合作共贏，超前思維，與時俱進；艱苦奮斗，再創輝煌

130七、空乘錄用實行社會選秀，優秀之中再選優首屆空乘院校推介展示會131南航空姐新人秀132金通航空公司空乘專業風采展示會133134民航乘務的工作特點135民航乘務的概念是指根據空中服務程序、標準以及客艙安全