新建鐵路貴陽至廣州線

GGTJ2

標八項目部中鐵隧道集團有限公司貴廣鐵路工程指揮部第八項目部2011年

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月目錄研究隧道貫通誤差主要為橫向貫通誤差。（1TB106012009）（2GB/T128972006）（3TB101012009）（4同開坡隧道位于三都縣來術(shù)村與打魚鄉(xiāng)河壩村之間，隧道全長4757m，單洞雙線

隧道

，圍巖以

Ⅲ、Ⅲ級為主

,本隧道

除出口端DK163+~DK163+842

在曲線段外，其余均在直線段。整體以

15‰隧差預(yù)估分別從洞內(nèi)、外橫向、縱向及豎向因素考慮，預(yù)估其相應(yīng)誤差路坡度，線路坡度

i=h/S*1000‰，（h

為兩點間高差，S

為水平距離）對上式進行微分后得：

di=dh/S*1000‰hdS/S*1000‰，當只考慮縱向貫通誤差

dS

時，假設(shè)可以忽略的坡度影響為‰，即

100m

的水平距離允許的高差為±‰=h*dS/S*1000‰，dS=S/1000000h，同開坡隧道單向縱坡為 15‰

，即

h/S=15/1000

，代入上式可得：dS=4757/1000000*1000/15=，表明同開坡隧道允許縱向貫通誤差為。從實際情況統(tǒng)計，隧道一般縱向貫通誤差均小于按上式計算的結(jié)果，貫通誤差預(yù)估和實測。根據(jù)隧道實際貫通面里程（即DK161+972(X)隧道貫為

110557。示意圖如下：實際貫通面里程為

DK161+972）布設(shè)臨時樁點，點號命名為

GTD，分別用進出口控制導(dǎo)線點及水準控制點測出

GTD、GTD

坐標、高縱向和橫向貫通誤差，測得兩組高程之差即為豎向貫通誤差。表

關(guān)于隧道貫通誤差規(guī)定

以TK152TK171點為設(shè)站點來觀測貫通面點GTD，得出點坐標

GTD，同開坡隧道出口以

TC18

點為方向點，以

TC29點為設(shè)站點觀測

GTD，得出點坐標

GTD。示意圖如下：表進口導(dǎo)線點實測貫通點數(shù)據(jù)統(tǒng)計

表出口導(dǎo)線點實測貫通點數(shù)據(jù)統(tǒng)計

根據(jù)隧道進出口導(dǎo)線實測距離（經(jīng)過兩化改正）及角度，推算得出

GTD

坐標：GTD和

GTD，由進出口水準點分別推出

GTD

高程，H=，H=，fh=。其中縱、橫坐標差值分別投影至貫通測量獨立坐標系中，

投影值為，

投影值為，據(jù)表

關(guān)于隧道貫通誤差規(guī)定，

投影值即為橫向貫通誤差實際值，13cm>>5cm，高程差值

5cm>>。以上實測數(shù)據(jù)計算值與限差對比得知，同開坡隧道橫向及高程貫通誤差并沒用超過限差。但依據(jù)《高速50mm時，應(yīng)對貫通誤差在未襯砌段進行調(diào)整，本隧道根據(jù)實測數(shù)據(jù)，貫通誤差超過

50mm，應(yīng)進行貫通誤差調(diào)整。因同開坡隧道洞內(nèi)采用導(dǎo)線整。1、貫通誤差調(diào)整的附合導(dǎo)線布設(shè)進口以導(dǎo)線點

TK132

為方向點，TK152

TC23

為方向點，TC18

為設(shè)站點，建立出口附合導(dǎo)線的起算基邊。導(dǎo)線示意圖如下：圖導(dǎo)線示意圖2、附合導(dǎo)線觀測及其成果統(tǒng)計邊長經(jīng)斜距、高差換算后均進行兩化改正。表附合導(dǎo)線實測貫通數(shù)據(jù)計算表

3、導(dǎo)線調(diào)整附合導(dǎo)線嚴密平差后，得出

LGTD

坐標值，其值既是據(jù)導(dǎo)線平差調(diào)線后坐標值，作為施工放樣坐標。在未襯砌段，根據(jù)調(diào)線要求，并滿足調(diào)線平順性，擬定洞內(nèi)導(dǎo)線點

TK171

和

TC29

坐標值調(diào)整為本次附合導(dǎo)線嚴密平差值為在未襯砌段施工放樣的控制點。（1）實際高程貫通誤差

fh，在未襯砌段（DK161++123高程的平均值作為調(diào)整后的貫通點高程。（2）高程貫通誤差調(diào)整按貫通誤差的一半，分別在兩端未襯砌地段，以未襯砌段線路長度按比例調(diào)整其范圍內(nèi)水準點高程。（3）施工高程放樣按調(diào)整后的水準點高程進行放樣。