第三講傳動系統概說傳動系統是汽車底盤的主要組成部分之一1一、汽車傳動系統的組成和功用1．傳動系統的組成

機械式傳動系統主要由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅動橋組成。其中萬向傳動裝置由萬向節和傳動軸組成，驅動橋由主減速器和差速器組成。21．傳動系統的組成液力機械式傳動系統主要由液力變矩器、自動變速器、萬向傳動裝置和驅動橋組成。32．傳動系統的功用汽車傳動系的首要任務是與發動機協同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，并具有良好的動力性和燃油經濟性。為此任何形式的傳動系應具有如下功能：（1）減速增矩發動機輸出的動力具有轉速高、轉矩小的特點，無法滿足汽車行駛的基本需要，通過傳動系統的主減速器，可以達到減速增矩的目的，即傳給驅動輪的動力比發動機輸出的動力轉速低，轉矩大。

42．傳動系統的功用（2）變速變矩發動機的最佳工作轉速范圍很小，但汽車行駛的速度和需要克服的阻力卻在很大范圍內變化，通過傳動系統的變速器，可以在發動機工作范圍變化不大的情況下，滿足汽車行駛速度變化大和克服各種行駛阻力的需要。（3）實現倒車發動機不能反轉，但汽車除了前進外，還要倒車，在變速器中設置倒檔，汽車就可以實現倒車。（4）必要時中斷傳動系統的動力傳遞起動發動機、換檔過程中、行駛途中短時間停車（如等候交通信號燈）、汽車低速滑行等情況下，都需要中斷傳動系統的動力傳遞，利用變速器的空檔可以中斷動力傳遞。

（5）差速驅動

在汽車轉向等情況下，需要兩驅動輪能以不同轉速轉動，通過驅動橋中的差速器可以實現差速功能。

5二、汽車傳動系統的布置方案機械式汽車傳動系一般由離合器、變速器、萬向節、傳動軸、驅動橋（主減速器和差速器及半軸）組成。布置方案有：1.發動機前置后輪驅動(FR)2.發動機前置前輪驅動(FF)3.發動機后置后輪驅動(RR)4.發動機中置后輪驅動(MR)5.全輪驅動(4WD)65．全輪驅動（AWD）7三、汽車傳動系統的類型汽車傳動系統有機械式、液力式和電力式等。81．液力式傳動系統（1）液力機械式傳動系統特點是組合運用液力傳動和機械傳動。液力傳動是指利用液力變矩器傳動，機械傳動是指利用自動變速器、萬向傳動裝置和驅動橋傳動。91．液力式傳動系統

（2）靜液式傳動系統特點是通過液體傳動介質靜壓力能的變化傳遞動力，利用發動機帶動油泵產生靜壓力，通過控制裝置控制液壓馬達轉速，用一個液壓馬達帶動驅動橋或用兩個液壓馬達直接驅動兩個驅動輪。靜液式傳動系統的主要缺點是：機械效率低、造價高、使用壽命短，可靠性差等，故還沒有得到廣泛應用。

102．電力式傳動系統

電傳動是由發動機驅動發電機發電，再由電動機驅動驅動橋或由電動機直接驅動帶有減速器的驅動輪。112．電力式傳動系統混合電動汽車同時使用存儲電能的蓄電池和內燃發動機，蓄電池提供電能以驅動一個電動牽引電機，而發動機則在必要時轉動，為蓄電池充電或為加速提供額外的動力。再生式制動系統可在施加制動時以電能的形式重新獲得能量。在傳統的制動系統中，這部分電能通常以剎車墊產生熱的形式消耗，而在再生式制動系統中卻被導向蓄電池，供日后使用。12第四講汽車離合器離合器是汽車傳動系中直接與發動機相聯系的部件。顧名思義，離合器是一個完成分離與結合的機械裝置。實際上，離合器的型式有多種，應用也十分廣泛。13第一節離合器的功用及摩擦離合器的工作原理

一、離合器的功用1.保證汽車平穩起步；2.保證傳動系換檔平順；3.防止傳動系統過載。

離合器是一種在機器運轉過程中，可使兩軸隨時接合或分離的裝置。它的主要功能是用來操縱機器傳動系統的斷續，以便進行變速及換向。

離合器有以下三個功用：14二、摩擦離合器的工作原理摩擦離合器依靠摩擦原理傳遞發動機動力。當從動盤與飛輪之間有間隙時，離合器處于分離狀態。當壓緊力將從動盤壓向飛輪后，離合器處于接合狀態。15二、摩擦離合器的工作原理

汽車在行駛中，需經常保持動力傳遞，中斷傳動是暫時的，離合器經常處于接合狀態，摩擦副采用彈簧壓緊裝置。1617二、摩擦離合器的工作原理摩擦離合器的基本組成汽車摩擦離合器由四個基本部分組成（1）.主動部分；（2）.從動部分；（3）.壓緊機構；（4）.分離機構。18二、摩擦離合器的工作原理19離合器的分類按操作的方式，離合器可分為：

（1）外力操縱式如：機械操縱式、電磁操縱式、液壓操縱式和氣動操縱式等。

（2）自動離合器（不需外力操縱，自動接合和分離）如：離心離合器，當轉速達到一定值時，兩軸即自動接合或分離；安全離合器，當轉矩超過允許值時，兩軸即自動分離；單向離合器，只允許單向傳動，反轉即自動分離。20離合器的分類按結構型式，離合器可分為：

（1）機械式剛性、摩擦、離心、單向（2）電磁式磁阻、磁滯、渦流

（2）流體式液壓、液力21三、對摩擦離合器的基本性能要求

1.首先是在保證傳動發動機最大轉矩的前提下，滿足兩個基本性能要求，即分離徹底和接合柔和。2.從動部分的轉動慣量盡可能小；3.散熱良好。22四、摩擦離合器的類型

1．按從動盤的數目分類：單盤離合器：只有一片從動盤，其前后兩面都裝又摩擦片，因而具有兩個摩擦面。雙盤離合器：即增加了一個從動盤。

多盤離合器：即有多個從動盤。2．按壓緊彈簧的結構形式分類周布彈簧離合器：采用若干個螺旋彈簧作壓緊彈簧，并沿摩擦盤圓周分布。中央彈簧離合器：僅具有一個或兩個較強力的螺旋彈簧并安置在中央。膜片彈簧離合器：是以膜片彈簧作為壓緊彈簧的。23第二節膜片彈簧離合器

膜片彈簧離合器的主要特點是用一個膜片彈簧代替傳統的螺旋彈簧和分離杠桿，逐漸得到了廣泛的應用。24一、膜片彈簧離合器的構造和工作原理

1．膜片彈簧離合器的構造

膜片彈簧是近些年來廣泛采用的離合器壓緊元件。膜片彈簧為碟形，其上開有若干個徑向開口，形成若干個彈性杠桿。膜片彈簧選用高強度、高韌性的鉻釩合金彈簧鋼，并經過局部高頻淬火和噴丸硬化處理，提高耐磨性及疲勞強度。25

1．膜片彈簧離合器的構造

261．膜片彈簧離合器的構造

272、膜片彈簧離合器工作原理282、膜片彈簧離合器工作原理29膜片彈簧離合器30膜片彈簧離合器31二、膜片彈簧離合器的優缺點

如圖所示為膜片彈簧和螺旋彈簧的彈性特性曲線。橫軸表示壓縮變形量，縱軸表示彈簧作用力。螺旋彈簧的作用力與其壓縮變形量成正比關系（直線2所示），膜片彈簧的彈性特性如曲線1所示。321、膜片彈簧離合器的優點（1）傳遞的轉矩大且較穩定；（2）操縱輕便；（3）結構簡單且緊湊；（4）高速時平衡性好；（5）散熱通風性能好；（6）摩擦片的使用壽命長。332．膜片彈簧離合器的缺點（1）制造難度大；（2）分離指剛度低，分離效率低；（3）分離指根易出現應力集中；（4）分離指舌尖易磨損。34三、膜片彈簧離合器的結構形式推式：分離指在分離軸承向前推力的作用下離合器分離。拉式：分離指在分離軸承向后拉力的作用下離合器分離。

351．推式膜片彈簧離合器推式膜片彈簧離合器又可以按照支承環的數目分為雙支承環式、單支承環式和無支承環式3種。1）雙支承環式特點是膜片彈簧的前后各有一個支承環。361）雙支承環式

37

2）單支承環式特點是只有一個支承環位于膜片彈簧的前端或后端，另一個支承環用離合器蓋的凸臺或彈性擋環替代。383）無支承環式特點是膜片彈簧的前后都沒有支承環。39富康和愛麗舍轎車無支承環CP型膜片彈簧離合器402．拉式膜片彈簧離合器拉式膜片彈簧離合器有無支承環式和單支承環式兩種。

1）無支承環式412）單支承環式42第三節螺旋彈簧離合器一、單盤周布彈簧離合器

1．單盤周布彈簧離合器的構造特點是螺旋彈簧沿圓周均勻分布。431．單盤周布彈簧離合器的構造44離合器的組成

1）主動部分：飛輪、中間壓盤、壓盤、離合器蓋等；2）從動部分：兩個從動盤、從動軸（即變速器第一軸）3）壓緊部分：壓緊彈簧；4）操縱機構：分離杠桿、分離杠桿支承柱、擺動銷、分離套筒、分離軸承、離合器踏板等。452．名詞術語自由間隙：離合器接合時，分離軸承前端面與分離杠桿端頭之間的間隙。分離間隙：離合器分離后，從動盤前后端面與飛輪及壓盤表面間的間隙。離合器踏板自由行程：從踩下離合器踏板到消除自由間隙所對應的踏板行程是自由行程。離合器踏板工作行程：消除自由間隙后，繼續踩下離合器踏板，將會產生分離間隙，此過程所對應的踏板行程是工作行程。463．工作過程分離過程：踩下踏板→離合器拉桿→分離叉→分離套筒與分離軸承→消除離合器間隙；繼續踩踏板→離合器拉桿→分離叉→分離套筒與分離軸承→分離杠桿→壓盤→離合器分離結合過程：駕駛員放松踏板，各個零部件在回位彈簧的作用下依次回到原位。壓緊彈簧作用，重新把壓盤從動盤壓到飛輪上，同時分離杠桿回位分離軸承、踏板及其拉桿也回位，保持離合器間隙。474．離合器的調整離合器在使用過程中，從動盤會因磨損而變薄，使自由間隙變小，最終會影響離合器的正常接合，所以離合器使用過一段時間后需要調整。離合器調整的目的是保證合適的自由間隙。離合器調整的部位和方法依具體車型而定。離合器間隙或自由行程的調整分離杠桿調平48第四節離合器壓盤的傳力方式和離合器的通風散熱一、壓盤的傳力方式壓盤是離合器的主動部件，通常可以通過凸臺、鍵或銷傳動，使其與飛輪一同旋轉，同時壓盤又可以相對飛輪向后移動，使離合器分離。

49二、離合器的通風散熱在離合器從分離到接合的過程中，摩擦片與飛輪和壓盤之間要發生摩擦，產生大量熱量。這些熱量需要及時散出，以避免摩擦片因溫度過高而損壞，所以在離合器蓋上都設有窗口，有的還制有導風片，以加強其內部的通風散熱。50第五節從動盤和扭轉減振器

一、從動盤的結構和組成從動盤由從動盤本體、摩擦片、從動盤轂和扭轉減振器四個基本部分組成。

為了避免轉動方向的共振，緩和傳動系受到的沖擊載荷，大多數汽車都在離合器的從動盤上附裝有扭轉減振器。51從動盤

521）整體式彈性從動盤從動盤本體是完整的鋼片，并開有T形槽，摩擦片直接鉚接在從動盤本體上。

532）分開式彈性從動盤從動盤本體上鉚接波形彈簧片，摩擦片鉚接在波形彈簧片上。

542）分開式彈性從動盤553）組合式彈性從動盤特點是靠近壓盤的一面鉚有波形彈簧片，靠近飛輪的一面沒有。

56二、帶扭轉減振器從動盤的構造和工作原理1．帶扭轉減振器從動盤的構造572．帶扭轉減振器從動盤的工作原理

扭轉減振器會使從動盤轂相對于動盤本體和減振器盤來回轉動，利用彈簧緩和傳動系中的扭轉沖擊并利用夾在它們之間的阻尼片靠摩擦消耗扭轉振動的能量，將扭轉振動衰減下來。583．變剛度扭轉減振器從動盤的特性變剛度扭轉減振器從動盤的特點是用兩組或兩組以上剛度不同的減振器彈簧，裝在長度尺寸不同的窗口內，利用彈簧先后起作用的方式獲得變剛度特性。

59第六節離合器操縱機構離合器的操縱機構按照操縱離合器的能源劃分，可以分為：1.人力式以駕駛員自身的力量驅動離合器操縱機構。2.助力式以駕駛員自身的力量為主，外部力量為輔驅動離合器操縱機構。3.動力式以外部力量為操縱離合器的動力，駕駛員通過控制器控制外部力量驅動離合器操縱機構。60一、人力式操縱機構

人力式離合器操縱機構按照傳動方式劃分，可以分為：1.機械式2.液壓式機械式離合器操縱機構又有：1.桿系傳動裝置2.鋼索傳動裝置61一、人力式操縱機構

1．機械式操縱機構離合器踏板和分離軸承之間通過機械桿件和繩索相連。桿系傳動裝置中關節點多，摩擦損失大。且會受到車身和車架變形的影響。當離合器需要遠距離操縱時，較難合理安排桿系。鋼索傳動結構簡單，裝置布置靈活，不受車身和車架變形的影響，但傳遞的力比較小。621．機械式操縱機構

631．機械式操縱機構捷達轎車離合器采用自動調整