福建省公路隧道施工質量安全標準化、信息化觀摩會宣貫二0一二七月三十一日7月17-18日，省交通質監局在XXXX市組織召開“XX省公路隧道施工質量安全標準化信息化現場觀摩會”，承辦單位為XXXX公司，主要介紹XX高速南平段XX合同段XX隧道監控信息化安全管理系統，該系統主要由六大部分組成，分別為人員車輛進出監控系統、應急逃生燈視引導系統、安全指示預警系統、監控成像系統、移動通訊信號延伸系統、短信群發系統。

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參建單位標準化是企業的生命線建設單位：設計單位：監理單位：施工單位：南平XX高速公路有限責任公司XX第XX公路勘察設計研究院有限公司XX省交通建設工程監理咨詢公司中鐵XX局集團XX鐵路工程有限公司

一、XX隧道

隧道施工安全管理系統的建立，有效提高了現場管控能力。該系統的建立使管理人員在足不出戶的情況下隨時掌握施工現場人員、設備的分布狀況及每個人員和設備的運動軌跡，便于合理的調度管理。當事故發生時，救援人員也可根據隧道施工人員及設備安全監測管理系統所提供的數據、圖形，迅速了解有關人員的位置情況，及時采取相應的救援措施，提高應急救援工作的效率。這一科技成果的實現，將為我項目隧道建設的安全生產和日常管理再上新臺階提供有力保障。在使用時我們很好的將該系統與上面提到的LED顯示屏結合在一起，做到了數據同步，使得監控信息更具時效性、直觀性。

一、XX隧道隧道監控信息化安全管理系統項目部在2012年5月份完成了隧道施工安全管理系統的建設，該系統是在第二代無線射頻（RFID）識別技術、無線視頻監控技術的基礎上，結合先進的通信、計算機及網絡技術成功研發的綜合管理平臺。它是集施工現場視頻監控、隧道施工人員考勤、安全預警、日常管理等功能于一體的隧道施工現場監測系統。XX隧道信息化安全管理系統主要分為六個方面。1）人員車輛進出監控系統：該系統在辦公電腦終端隨時可以看到人員、車輛、設備進洞和出洞的安全形式情況，同時，將該部分信息全部顯示在洞口LED顯示屏上。

一、XX隧道2）應急逃生燈視引導系統：應急逃生燈視引導系統由隧道內靠左側設置的自動應急燈和安全出口指示燈組成，用于發生災害或安全事故時，指引洞內人員在應急情況下迅速逃離。

一、XX隧道3）安全指示預警系統：該系統有兩個作用，一是安全指示，根據隧道不同的地質災害情況，分成紅橙黃藍四級視角警示燈。二是聲響指示，一旦發生災害和安全事故，立即拉響警報，通知洞內人員即刻從安全通道撤出危險區域，并啟動應急救援預案。警報器爆破報警器

一、XX隧道4）監控成像系統：在隧道入口及掌子面退后100m處安裝監控攝像頭，通過視頻數據傳輸，可在值班室電腦終端監控工地人員、車輛出入情況和掌子面施工作業情況。

5）移動通訊信號延伸系統：為使洞內通信暢通，方便組織指揮，利于應急安全救援需求，我們與聯通公司聯系將手機通訊信號延伸至隧道內，在洞外安裝信號連接器，保證每個作業面都有手機信號。

一、XX隧道6）短信群發系統：將監控成像系統通過與網絡對接后，采用聯通啟信平臺，可及時、準確、快速向相關領導、部門群發第一手資料、信息及視頻截圖照片，有效提高可控水平。第一部分

XX隧道質量安全標準化、信息化管理一、XX隧道（一））XX隧道簡簡介：：XX隧道設設計為為上下下行分分離式式雙向向四車車道，，左線線全長長2400m，右線線全長長2375m，本合合同段段承擔擔左線線進口口1460m，右線線進口口1435m的施工工任務務，圍圍巖級級別主主要以以Ⅲ級為主主。一、XX隧道施工主主要難難點：：(1)隧道進進洞采采用斜斜交方方式，，洞口口存在在偏壓壓，開開挖爆爆破要要求高高，施施工難難度大大；(2)隧道進進口端端洞口口段設設計為為小凈凈距段段，最最小間間距約約為15m，縱向向長度度110m，施工工安全全風險險較大大；(3)在隧隧道道進進口口K6+605處有有一一F6斷層層帶帶，，斷斷層層寬寬度度約約40m，存存在在坍坍塌塌和和突突發發性性涌涌水水的的風風險險。。中鐵鐵電電氣氣化化局局集集團團工程程施施工工管管理理標標準準化化管管理理手手冊冊第三三分分冊冊土建建工工程程施施工工管管理理標標準準化化手手冊冊福建建省省高高速速公公路路施施工工標準準化化管管理理指指南南（隧隧道道））一、、XX隧道道（二二））隧隧道道施施工工質質量量安安全全標標準準化化、、信信息息化化管管理理一、、XX隧道道1、、隧道道臨臨建建情情況況XX隧隧道道洞洞口口場場地地臨臨建建設設施施占占地地面面積積為為5000m2，，主主要要設設置置生生活活區區、、噴噴射射混混凝凝土土拌拌和和區區、、鋼鋼筋筋制制安安加加工工區區、、空空壓壓機機房房、、高高壓壓配配電電房房等等五五個個區區域域。。場場地地生生活活用用房房均均采采用用活活動動板板房房，，場場棚棚為為彩彩鋼鋼板板及及磚磚混混結結構構，，場場區區四四周周采采用用綠綠色色隔隔離離網網封封閉閉，，場場區區地地面面均均采采用用混混凝凝土土全全覆覆蓋蓋硬硬化化，，局局部部區區域域采采取取了了植植草草綠綠化化，，施施工工環環境境得得到到了了有有效效改改善善。。一、XX隧道2、把施工過程程標準化貫穿穿隧道施工全全過程在XX隧道施工中，，始終以“福福建省標準化化施工指南””為準則，將將質量安全標標準化的理念念貫穿隧道施施工全過程，，主要從隧道道開挖、初期期支護、防排排水、二次襯襯砌、機電預預留洞室及管管線盒預留等等環節進行質質量安全標準準化控制。1）嚴把襯砌臺臺車驗收準入入關臺車進場前上上報擬進場臺臺車的數量、、臺車長度、、外觀幾何尺尺寸、面板厚厚度及每塊板板的寬度，每每臺臺車重量量等主要臺車車參數嚴格審審批，項目部部和總監辦成成立專門的臺臺車驗收小組組，對臺車進進行嚴格審批批驗收。驗收收合格后進行行拼裝調試，，再次報總監監辦組織驗收收，確保臺車車滿足施工生生產要求。一、XX隧道2）注重隧道開開挖施工過程程控制XX隧道圍巖主要要以Ⅲ級圍巖為主，，開挖的質量量效果好壞，，對隧道安全全、質量、進進度、效益等等控制至關重重要。一是嚴嚴把安全關。。光面爆破，，光滑，裂縫縫少，應力分分布均勻，圍圍巖穩定，避避免塌方；減減少落石，減減少放炮后的的排險時間，，避免事故發發生和人員傷傷亡；二是節節約材料，降降低工程造價價。光面爆破破與普通爆破破相比，可節節省炸藥15%左右，降低了了因超挖嚴重重導致噴射混混凝土使用量量的增加；三三是提高施工工效率。減少少了超挖數量量和出碴工作作量，避免了了欠挖補炮時時間，拱架安安裝順利，加加快掘進速度度。一、XX隧道3）注重隧道初初期支護施工工過程控制初期支護作為為隧道工程的的主要承載力力結構，也是是埋設鋼構件件最多的一道道工序，其施施工質量的合合格與否直接接關系到工程程使用壽命以以及安全施工工、運營。因因此，我部在在施工過程中中高度重視，，規定該工序序為旁站檢查查工序，主要要檢查項包括括開挖斷面、、錨桿長度、、拱架間距、、噴層厚度及及空洞檢查等等。4）做好隧道防防排水施工過過程控制隧道防排水主主要采用結構構防水和施工工防水兩種措措施。結構防防水施工時，，先進行隧道道斷面測量，，合格后再進進行防排水施施工，施工時時清除噴射混混凝土表面、、鋼筋網等凸凸出部分，保保證防水板、、透水盲管等等掛設質量。。同時加強施施工縫處理措措施落實，保保證止水帶、、止水條安設設到位。檢查錨桿長度半圓管安設設一、XX隧道5）注重隧道道二次襯砌砌施工過程程控制對于二次襯襯砌施工我我部一貫高高度重視，，對重點工工序采取有有效措施加加強控制。。（1）仰拱及鋪鋪底施工本隧道設計計為中央排排水溝，仰仰拱及鋪底底施工中具具有施工難難度大、施施工工藝復復雜的特點點，我部為為確保襯砌砌工序合理理，分別設設置便捷式式工字鋼棧棧橋進行整整幅澆筑，，每幅棧橋橋均采用I32工字鋼結合合防滑面板板焊接而成成，單副長長度為12.5m。便捷式棧棧橋的應用用不僅加快快了仰拱及及鋪底進度度，同時對對施工質量量及整個隧隧道施工工工序平行作作業起到關關鍵作用。。一、XX隧道（2）二次襯砌砌施工工序序過程控制制重點：①防水板鋪鋪設，防水水板鋪設需需在2天前，由現現場技術員員對初支斷斷面檢查處處理結果進進行落實，，未處理的的及時進行行處理，處處理后的通通知測量隊隊進行復檢檢，檢驗頻頻率為3～5m一個斷面，，保證襯砌砌斷面。②矮邊墻先先行，在二二次次襯砌施工工前首先進進行矮邊墻墻施工，為為提高矮邊邊墻施工質質量，我部部采用了小小型鋼模拼拼接一次分分段澆筑方方案，施工工中采用測測量精確放放樣掛線定定位，模板板采用內外外撐進行加加固，特別別是內撐采采用方木結結合木板，，防止防水水板破損。。一、XX隧道④臺車定位位后，立即即在端頭位位置進行厚厚度檢測，，每個端頭頭檢測點環環向不少于于10個點，確保保二襯厚度度。逐模澆澆筑時，確確保臺車與與前一板二二襯緊貼，，避免出現現錯臺。③防水板鋪鋪設嚴格按按規范及設設計要求施施作，鋪設設過程重點點檢查有無無破損、漏漏焊、焊縫縫強度及松松鋪效果。。一、XX隧道⑤止水帶施施工要求止止水帶位置置應設置準準確，固定定牢固、平平直，不得得有扭曲現現象；止水水帶接縫平平整、牢固固，不得有有裂口脫膠膠現象；中中埋式止水水帶其中心心線應與施施工縫中心心線重合；；先施工一一側混凝土土時，其端端模應支撐撐牢固，嚴嚴防漏漿；；施工中重重點控制止止水帶的安安裝位置、、搭接長度度、粘結質質量以及平平順性。一、XX隧道⑥進行混凝凝土澆筑時時，確保不不得出現漏漏漿現象，，充分振搗搗。現場技技術員實行行全時旁站站。一、XX隧道（3）重視機電電預留洞室室及管線盒盒預留施工工控制XX隧道運營機機電線路系系統設計均均為暗式預預埋，洞內內管線盒定定位具有要要求高，安安裝難度大大等特點，，為此項目目部在充分分理會設計計意圖的同同時結合以以往工程經經驗配置專專人開展此此項工作。。①監控預留留洞室，本本隧道監控控等較大洞洞室數量較較多，為確確保施工質質量和滿足足后期安裝裝條件，我我部采用小小型鋼模拼拼接結合工工字鋼聯合合支撐形成成整體式定定型組合模模板作為洞洞室內模，，確保了洞洞室外觀質質量和結構構尺寸要求求。一、XX隧道②管線盒安安裝，我們們對相同尺尺寸的線盒盒采用鍍鋅鋅鐵皮統一一定制成盒盒，在襯砌砌拱墻部位位預埋鍍鋅鋅管時采用用彎曲機提提前預彎，，鍍鋅管連連接采用外外套管連接接，管內穿穿鋼絲確保保線管通暢暢。線盒安安裝首先在在臺車前通通過測量放放線預定位位，在臺車車定位后根根據臺車模模板縫做為為方向線進進行精確定定位，采用用Φ6鋼筋綁焊與與臺車面板板進行點焊焊固定，確確保線管盒盒預埋橫平平豎直，位位置準確。。一、XX隧道4、嚴把安全全質量控制制關項目部一貫貫嚴格貫徹徹執行“安安全第一，，預防為主主”的原則則，根據《建設工程安安全生產管管理條例》、《安全生產法法》等法律法規規要求，從從現場管理理和過程控控制等方面面入手，制制定隧道安安全控制措措施，確保保隧道施工工安全。1）臨時用電電標準規范范供電設備和和供電線路路嚴格按照照規范要求求“三相五五線”制施施做，配電電箱符合““一機一閘閘一漏一保保”要求，，定期檢查查維修，杜杜絕漏電起起火或觸電電事故。一、XX隧道2）應急管理快快速有效編制應急預案案，成立重大大事件應急領領導小組，分分工明確，責責任到人。隧隧道隊成立60人的應急救援援隊伍，配備備必需的搶險險器材和物資資，隨時應急急處理突發事事件，警鐘常常鳴，常抓不不懈。臺架滅火器安安裝安全逃生管道道一、XX隧道3）火工品管理理標準規范從火工品運輸輸、進庫、登登記、保管、、發放、使用用、退庫以及及臨時存放等等各個環節嚴嚴格執行落實實，堅持“事事前檢查、事事中控制、事事后記錄”原原則，嚴格執執行爆破器材材現場領用登登記制度，爆爆破器材由爆爆破員領取，，安全員對爆爆破器材使用用過程進行全全程監督，每每日將剩余的的爆破器材如如數及時交回回庫房，確保保爆破作業施施工安全。第二部分““三集中”標標準化建設二、“三集中”標標準化建設以福建省標準準化施工管理理為指南，嚴嚴格執行標準準化施工的五五項內容，即即“管理行為為標準化、工工地建設標準準化、施工工工藝標準化、、過程控制標標準化、施工工成果標準化化”的標準化化理念已深入入人心，并滲滲透到項目部部的日常管理理之中。項目目部高標準完完成駐地建設設2254㎡㎡，試驗室250㎡、拌拌和站13499㎡、鋼鋼筋加工場6000㎡、、小型預制構構件場3200㎡、梁場場15340㎡等。其中中三集中施工工過程中嚴格格執行砼集中中拌和、鋼筋筋集中加工、、梁片集中預預制等三集中中管理，使工工地管理更加加系統化、規規范化和精細細化。通過實實施標準化施施工管理對現現場施工能更更準確、快速速以及全過程程監督管理。。在管理過程程中不斷查找找和堵塞管理理漏洞，提高高企業的自控控意識和自控控能力，從而而提升項目管管理水平，進進而提升企業業的整體管理理水平和核心心競爭力，推推動企業良性性健康發展。。二、、““三三集集中中””標標準準化化建建設設（一一））拌拌和和站站拌和和站站占占地地面面積積13499m2（標標準準化化指指南南要要求求不不小小于于10000m2），，預預計計砼砼產產量量20萬方方。。設設置置生生活活區區、、拌拌和和作作業業區區、、材材料料計計量量區區、、材材料料堆堆放放區區及及運運輸輸車車輛輛停停放放區區等等五五個個區區域域。。生生活活區區與與生生產產區區采采用用綠綠化化帶帶隔隔離離，，四四周周圍圍墻墻用用磚磚材材砌砌筑筑，，進進行行封封閉閉式式管管理理。。設設置置電電話話、、網網絡絡、、視視頻頻監監控控系系統統等等設設施施，，滿滿足足信信息息化化辦辦公公管管理理條條件件需需求求。。拌拌和和站站內內設設發發電電機機房房，，配配備備250KVA發電機一一臺。二、“三三集中””標準化化建設（二）鋼鋼筋加工工場1、鋼筋加加工場簡簡介：鋼鋼筋加工工場面積積為3000m2（標準化化指南要要求不小小于2000m2），實行行封閉式式管理并并設置視視頻監控控系統。。棚內按按照原材材料堆放放區、鋼鋼筋下料料區、加加工制作作區、成成品堆放放區、廢廢舊物品品堆放區區分開設設置。棚棚內配置置5T桁吊一臺臺、同時時配備數數控彎曲曲中心一一套、鐓鐓粗機和和滾絲機機數臺，，鋼筋均均由機械械自動加加工成型型。現場場標識牌牌規范醒醒目，材材料分類類規范標標示，信信息齊全全準確。。2、鋼筋加加工場標標準化施施工工藝藝本合同段段橋梁、、涵洞、、路基工工程所需需的鋼筋筋構件均均在鋼筋筋加工場場內集中中加工制制作，再再配送至至各施工工現場綁綁扎、安安裝，充充分保證證結構物物中鋼筋筋尺寸、、數量精精準。二、“三三集中””標準化化建設1）鋼筋機機械連接接標準化化根據《公路橋涵施施工技術規規范》及《福建省高速速公路橋梁梁標準化指指南》要求，直徑徑Φ25mm以上鋼筋一一般采用鐓鐓粗直螺紋紋連接。項項目部采用用鐓粗直螺螺連接的鋼鋼筋有兩種種，即Ф25mm和Ф28mm，為確保鐓鐓粗直螺紋紋連接質量量，各道工工序嚴格把把控：（1）鋼筋端頭頭切平鋼筋下料時時，用砂輪輪切割機垂垂直切割鋼鋼筋頭5～10mm，達到端部部平整、順順直，利于于接頭拼接接時鋼筋相相互頂緊。。（2）鐓粗根據鋼筋規規格選取相相應的鐓粗粗模具，確確保鐓粗頭頭長度大于于1／2套筒筒長長度度。。二、、““三三集集中中””標標準準化化建建設設（3）滾滾絲絲根據據鋼鋼筋筋規規格格調調整整滾滾絲絲機機滾滾絲絲輪輪直直徑徑，，確確保保通通規規能能順順利利旋旋入入絲絲頭頭并并達達到到旋旋合合長長度度，，止止規規旋旋入入量量不不超超過過3P（P為螺紋間距））。同時確保短絲絲長度為1/2套筒長度，公公差為0～2P，長絲長度保保證套筒全部部旋入。二、“三集中中”標準化建建設（4）毛刺打磨鋼筋滾絲完畢畢后，用砂輪輪對絲頭端部部因滾絲產生生的毛刺進行行打磨，確保保絲頭端部平平整。（5）塑料保護套套絲頭檢驗合格格后，套上專專用塑料保護護套，避免絲絲頭污染、生生銹、機械損損傷。二、“三集中中”標準化建建設2）、采用數控控彎箍機數控彎箍機集集矯直、彎曲曲成形和剪切切三種功能于于一體，采用用數字程序控控制，適合加加工Ф6～Ф12mm的各種箍筋，，省時省工，，精準高效；；立式雙機頭頭數控彎曲中中心操作簡單單，加工鋼筋筋范圍廣，Ф12mm～Ф32mm鋼筋均可加工工，鋼筋彎曲曲尺寸實現數數字控制，精精度高、速度度快。（6）接頭頭拼接接質量量控制制為方便便控制制兩個個鋼筋筋絲頭頭的接接觸面面在套套筒的的居中中位置置，我我部施施行““絲頭頭外露露量””和““10cm””標記雙雙控，，即接接頭連連接好好后，，短絲絲端不不得有有2扣以上上的完完整絲絲扣外外露，，長絲絲端外外露長長度不不能超超過1／2套筒長長度；；同時時通過過絲頭頭端部部10cm處的紅紅色標標記量量測套套筒位位置，，從而而確保保套筒筒居中中和鋼鋼筋嚴嚴密對對接。。二、““三集集中””標準準化建建設（三三））預預制制梁梁場場標標準準化化施施工工1、預預制制梁梁場場簡簡介介預制制梁梁場場設設置置在在主主線線K1+820-K2+400段路路基基上上，，全全長長590m，寬寬26m，占占地地面面積積15340m2，共共設設25m臺座座28個，，35m臺座座12個，，T梁模模板板共共8套；；由由生生活活區區、、鋼鋼筋筋裝裝配配區區、、制制梁梁區區、、存存梁梁區區四四個個區區域域組組成成,承擔759片預制梁梁施工任任務，其其中，25m預制T梁575片，35m預制T梁144片，20m預制空心心板梁40片。2、預制梁梁場標準準化施工工工藝1）嚴把T梁模板驗驗收準入入關模板進場場前成立立驗收小小組，嚴嚴格按照照《福建省高高速公路路T梁預制施施工要點點》中的有關關要求對對模板進進行檢查查驗收，，并報監監理審批批，確保保模板滿滿足施工工生產要要求。二、“三三集中””標準化化建設2）預制T梁砼養護采采用自動噴噴淋系統噴淋養護系系統利用先先進的全天天候時鐘式式不間斷繼繼電器成功功實現了T梁噴淋養護護的不間斷斷，保證在在無人控制制的情況下下，系統自自動運行，，始終保持持間隔10分鐘，噴淋淋2分鐘，并且且可以根據據實際需要要調整間隔隔和噴淋時時間，解決決了梁體養養護當中干干濕循環的的弊端，使使梁體在養養護期間始始終保持濕濕潤；采用用重力調節節式夾片，，噴水角度度可調，裝裝置簡單，，耐用，水水流穩定，，壓力均勻勻，養護無無死角。二、“三集集中”標準準化建設3）采用移動動式遮雨棚棚預制梁場在在梁片骨架架鋼筋綁扎扎過程中，，晴天時可可用于對鋼鋼筋綁扎工工人的遮陽陽，雨天時時可用于遮遮雨并防止止鋼筋銹蝕蝕，確保鋼鋼筋安裝過過程中的質質量。4）采用鋼絞絞線自動穿穿梭機該設備體積積小，重量量輕，操作作簡單，維維護方便，，性能可靠靠，效率顯顯著，大大大減輕了勞勞動強度，，提高了生生產效率。。二、“三集集中”標準準化建設5）采用預應應力智能張張拉系統根據福建省省高速公路路建設總指指揮部閩高高路工［2012］57號文件《關于推廣應應用橋梁預預應力智能能張拉技術術》的通知要求求，我部預預制梁場采采用了預應應力智能張張拉設備。。該設備通通過計算機機軟件控制制實現預應應力張拉全全過程自動動化，杜絕絕人為因素素干擾，能能有效確保保預應力張張拉施工質質量，是目目前國內預預應力張拉拉領域最先先進的施工工工藝。其其主要功能能與特點為為：精確施施加預應力力，及時校校核伸長量量，實現預預應力與伸伸長量同步步“雙控””，兩臺或或多臺千斤斤頂同時、、同步對稱稱同步張拉拉，規范張張拉過程，，避免預應應力損失，，自動生成成報表，杜杜絕數據造造假，遠程程監控功能能。二、“三集集中”標準準化建設根據新“公公路橋涵施施工技術規規范”，預預應力管道道壓漿強度度不低于50Mpa，抗折強度度不小于10Mpa，按以往普普通施工工工藝不能達達到施工要要求。我標標段采用了了新型高速速制漿機和和新型灌漿漿材料。采用新型高高速制漿機機設備轉速速達2500轉/min，在桶內形形成強烈渦渦流，使物物料充分均均勻攪拌，，從而達到到高速制備備濃漿的目目的。采用新型的的灌漿材料料，水灰比比控制在0.3以下，泌水水率為0，該材料運運用于預應應力結構中中，使橋梁梁預應力管管道灌漿密密實，減少少預應力損損失。6）采用預應應力孔道壓壓漿劑新材材料和高速速制漿機新新設備二、“三集集中”標準準化建設（四）小型型構件預制制場小型構件預預制場面積積為3200m2(標準化指南南要求不小小于2000m2)，場地用20cm厚C20砼硬化，四四周設排水水溝，排水水坡度為2%，棚化面積積為800m2，設置生產產區、養護護區、模具具存放區、、成品存放放區。本合同段內內小型預制制構件種類類有拱形骨骨架預制塊塊、路塹邊邊溝預制塊塊、路塹邊邊溝蓋板、、擋水埂、、隧道電纜纜溝蓋板等等均在預制制場內集中中預制。小小型預制構構件內實外外美，構件件混凝土強強度、平整整度、光滑滑度及顏色色均勻性均均滿足規范范及設計要要求。二、“三集集中”標準準化建設采用干壓成成型的高強強塑模預制制，配備振振動臺振搗搗密實，自自動噴淋系系統進行養養護，確保保構件強度度。嚴格執行““樣板引路路”制度。。為提高砌砌筑工程質質量，在防防護工程大大面積開展展前，嚴格格按照設計計、規范要要求施作，，并組織隊隊伍學習，，確保我部部漿砌圬工工施工質量量持續受控控。第三部分XX互通現澆梁梁標準化施工工三、XX互通現澆梁梁標準化施施工（一）XX互通簡介XX樞紐互通位位于建甌市市建安辦事事處東安村村附近，采采用長深線線與XX線“十”字字交叉，浦浦城至南平平主交通流流向為定向向匝道的混混合式樞紐紐互通，并并與已建成成的浦南高高速建甌互互通共同形形成復合式式樞紐互通通。互通區共設設橋梁6座，其中匝匝道4條，即H、I、J、L匝道，主線線橋2座。主線1號橋由3跨25mT梁組成，全全長82m；主線2號先后上跨跨松建高速速K匝道、松建建高速MR主線、FG匝道，全橋橋長925.102m。主線2#橋全橋左右右幅各9聯，總計18聯，其中預預制T梁段5聯，現澆箱箱梁段共14聯，長1375.2單橋米，現現澆混凝土土14441.5方；主線橋橋與匝道橋橋連接，橋橋梁多為變變截面，單單幅橋寬22.873～12m不等，截面面形式有單單箱雙室、、單箱3室、單箱4室三種；單單聯最長跨跨徑組合為為5×30m，最大現澆澆混凝土量量2006.7方。三、XX互通現澆梁梁標準化施施工三、XX互通現澆梁梁標準化施施工（二）現澆澆梁標準化化施工工藝藝1、地基處理理標準化為保證支架架所產生的的沉降不影影響箱梁整整體質量，，必須對原原地面加以以處理，保保證整個地地基的均勻勻一致，地地基承載力力不小于200KPa，橋橋長長度度及及寬寬度度范范圍圍內內填填筑筑50cm厚碎碎石石土土墊墊層層后后澆澆筑筑20cm厚C20混凝凝土土（（寬寬度度方方向向大大于于橋橋寬寬1m，標標準準化化指指南南要要求求為為0.5m），，確確保保地地基基穩穩定定，，達達到到零零沉沉降降，，保保證證施施工工安安全全。。現澆澆梁梁施施工工采采用用就就地地搭搭設設滿滿堂堂支支架架，，分分段段綁綁扎扎鋼鋼筋筋，，全全斷斷面面澆澆注注混混凝凝土土的的方方法法，，其其施施工工工工藝藝流流程程如如下下：：地基基處處理理→→搭搭設設支支架架→→安安裝裝底底模模和和支支座座→→全全孔孔預預壓壓→→安安裝裝側側模模→→綁綁扎扎鋼鋼筋筋（（底底、、腹腹板板、、橫橫梁梁））→→安安裝裝內內模模→→綁綁扎扎頂頂板板鋼鋼筋筋→→澆澆注注底底、、腹腹板板和和橫橫梁梁→→澆澆注注頂頂板板混混凝凝土土→→養養生生張張拉拉鋼鋼絞絞線線→→拆拆除除模模板板和和支支架架。。三、、XX互通通現現澆澆梁梁標標準準化化施施工工2、支支架架施施工工標標準準化化1）支支架架選選型型：：橋橋梁梁支支架架采采用用碗碗扣扣式式腳腳手手架架。。碗碗扣扣式式腳腳手手架架具具有有以以下下優優點點：：接接頭頭構構造造合合理理，，結結構構強強度度高高，，力力學學性性能能好好，，軸軸心心受受力力，，立立桿桿荷荷載載是是扣扣件件架架的的2.6倍；；便便于于拆拆裝裝，，自自鎖鎖能能力力強強，，抗抗剪剪、、抗抗彎彎、、抗抗扭扭強強度度大大，，勞勞動動強強度度低低，，避避免免螺螺栓栓作作業業，，可可做做到到省省時時、、省省力力、、安安全全、、可可靠靠。。2）碗扣式式支架步步距布置置：支架架經檢算算，排布布按照跨跨中處采采用每片片支架間間距60cm(橫橋向)，每排支支架間距距90cm(縱橋向)，墩頂處處采用每每片支架架間距60cm(橫橋向)，每排支支架間距距60cm(縱橋向)，支架底底部立于于0.05×0.15××4m縱橋向方方木上；；三、XX互通現澆澆梁標準準化施工工3)支架預壓壓：在鋪鋪設完箱箱梁底模模后，對對全橋支支架、模模板采用用混凝土土預制塊塊進行預預壓，預預壓荷載載按箱梁梁自重荷荷載的120％考慮。。支架預預壓按預預壓單元元進行三三級加載載，三級級加載依依次為單單元內預預壓荷載載值的50%、100%和120%。預制塊塊根據現現澆梁單單位重計計算,尺寸采用用0.9××0.9×1.2m，相比傳傳統的沙沙袋或水水袋預壓壓，安全全系數高高，經久久耐用。。沙袋因因我部現現澆量大大，歷時時長，多多次倒運運后，吊吊裝安全全風險高高，且多多次倒運運后，沙沙袋質量量減少，，不能保保證120%的預壓量量；水袋袋因我部部橋梁橋橋面縱橫橫坡較大大（最大大縱坡2.95%，橫坡3%），水袋袋預壓偏偏心大，，不利于于支架安安全。三、XX互通現澆澆梁標準準化施工工3、模板施施做標準準化為達到鏡鏡面工程程的目的的，模板板采用厚厚15mm規格的烤烤漆竹膠膠合板。。側模必必須對準準邊線垂垂直豎立立，用錘錘球檢查查豎直度度，標高高校正后后用定型型木方支支架固定定。模板板拼縫嚴嚴密，整整齊劃一一，并設設置足夠夠的斜撐撐，以防防跑模和和漏漿。。4、鋼筋施施工標準準化鋼筋生產產一律在在加工廠廠加工彎彎制成品品、半成成品，檢檢驗合格格后，運運輸至橋橋面扎結結；鋼筋筋運到工工地后分分規格品品種進行行堆放，，按預定定程序進進行綁扎扎底板、、側板鋼鋼筋，以以及橫梁鋼鋼筋，鋼筋扎結結完畢后，檢查查鋼筋墊塊，確確保保護層厚度度，避免露筋現現象。三、XX互通現澆澆梁標準準化施工工5、混凝土土澆筑標標準化現澆混凝土土采用汽車車泵輸送至至橋面，采采用一次成成型、連續續澆筑法施施工。橋面面平整度及及縱橫坡采采用焊點掛掛線法控制制，在箱梁梁頂板及翼翼緣板鋼筋筋網上，布布置短鋼筋筋，以鋼筋筋頂面控制制混凝土施施工收漿面面，確保箱箱梁頂面縱縱橫坡及高高程符合設設計要求。。在混凝土土澆筑完成成后，采用用通風機通通風，土工工布覆蓋，，灑水養護護不少于7天。三、XX互通現澆梁梁標準化施施工6、預應力張張拉標準化化我部橋梁預預應力管道道灌漿材料料嚴格按《公路橋涵施施工技術規規范》要求，使用用專用預應應力管道灌灌漿新型材材料，采用用設備性能能符合要求求的高速制制漿機新設設備。該新新型材料應應用于預應應力結構中中將使橋梁梁預應力管管道灌漿密密實，減少少預應力損損失，并防防止鋼筋銹銹蝕，大大大延長橋梁梁的使用壽壽命，保證證預應力工工程的質量量和耐久性性。7、橋面施做做標準化橋面泄水孔孔澆筑混凝凝土時按設設計位置采采用PVC管預留孔位位，翼板拆拆除后及時時進行鑄鐵鐵管安裝。。利用既有有鋼管支架架，方便鑄鑄鐵管安裝裝及孔隙混混凝土填塞塞，同時，，可保證鑄鑄鐵管壁填填塞混凝土土質量，減減少新舊混混凝土色差差，保證翼翼板底面混混凝土外觀觀質量。三、XX互通現澆澆梁標準準化施工工8、伸縮縮逢9、防撞撞護欄預預埋鋼筋筋建議與要要求1、A4標段隧道道應在現現有已基基本完成成的人員員車輛進進出監控控系統基基礎上，，配合后后期開展展的遠程程監控系系統，完完善監控控成像系系統和應應急逃生生燈視引引導系統統；XX標段隧道道應在開開工之后后吸收XX南平段XX標段XX