會計學1發動機排放超標故障診斷章new第七章發動機排放超標故障診斷1汽車排放污染物的主要成分、形成機理以及危害內燃機使用的燃料主要是含碳和氫的液態可燃物正常燃燒的產物：二氧化碳CO2和水H2O排放污染物的主要成分：一氧化碳（CO）碳氫化合物（HC）氮氧化合物（NOx)硫化物(SO2)微粒物（包括碳煙、鉛氧化物）通過汽車排氣管排放.第1頁/共28頁第七章發動機排放超標故障診斷1汽車排放污染物的主要成分、形成機理以及危害形成機理以及危害

1.一氧化碳（CO）

CO是

在缺氧或低溫條件下,由于燃料的不完全燃燒產生的.它是碳氫燃料在燃燒過程中的中間產物。

危害:CO與血液中的血紅蛋白的親和力是氧的300倍。吸入后，可致人體缺氧，引起一系列中毒癥狀，嚴重是造成死亡

。第2頁/共28頁第七章發動機排放超標故障診斷1汽車排放污染物的主要成分、形成機理以及危害2.碳氫化合物（HC）廢氣中包括未燃的或燃燒不完全的HC

?油料不完全燃燒?氣缸壁淬冷作用混合氣偏濃時，部分燃油得不到氧化而不能完全燃燒燃燒室壁面附近的混合氣層，由于缸壁的冷卻形成激冷層，使火焰傳播終止而熄滅，混和氣不能完全氧化燃燒，許多未燃的HC排出第3頁/共28頁第七章發動機排放超標故障診斷1汽車排放污染物的主要成分、形成機理以及危害?燃料中的碳和氫反應生成多種不同種類的HC化合物?供油系中燃料的蒸發和滴漏產生危害:

在大氣中與氮氧化物發生光化學反應,形成光化學煙霧（對人眼睛產生刺激）。

從燃燒化學角度，汽油的氧化燃燒很復雜，存在著不同的HC中間生成物。若進一步氧化的條件不適宜，這些中間生成物就會隨廢氣排出。第4頁/共28頁第七章發動機排放超標故障診斷1汽車排放污染物的主要成分、形成機理以及危害3.氮氧化合物（NOx）

NOx的生成條件是高溫富氧，包括NO、NO2等其他氮氧化合物

危害:NOx進入肺泡后能形成亞硝酸和硝酸，對肺組織產生劇烈的刺激作用。燃燒時空氣過量、溫度過高時，空氣中的氮和氧在燃燒室的高溫條件下發生反應毒性小毒性較大第5頁/共28頁第七章發動機排放超標故障診斷1汽車排放污染物的主要成分、形成機理以及危害

4.鉛化合物

以往為了改善汽油的抗爆性，在燃料中加入四乙基鉛提高其辛烷值，廢氣中的鉛化合物以顆粒狀排入大氣中，是污染大氣的有害物質。從2000年7月1日起在全國范圍內不再生產使用含鉛汽油，（無鉛汽油：指含鉛量在0.013g/L以下的汽油）危害:鉛在人體內積累量達到一定程度時，將阻礙血液中紅血球的生長，使心、肺等處發生病變，對成長期的兒童危害更大。第6頁/共28頁第七章發動機排放超標故障診斷1汽車排放污染物的主要成分、形成機理以及危害5碳煙顆粒

是發動機燃料燃燒不完全的產物，其內含有大量的黑色碳顆粒，常見于柴油機的尾氣排放中。

生成條件：高溫缺氧。

組成：由柴油燃燒中裂解的碳(干煙灰)、未燃碳氫化合物、機油與柴油在燃燒時生成的硫酸鹽等聚集組成的微粒，形成常見的黑煙。危害:碳煙上面附有大量化學物質，包含致癌物質，吸入人體后會在肺部長期停留。第7頁/共28頁第七章發動機排放超標故障診斷1汽車排放污染物的主要成分、形成機理以及危害6.硫氧化物

汽車尾氣中硫氧化物的主要成分為二氧化硫（SO2）,是由燃料中的硫分燃燒產生的。危害:SO2會堆積在催化凈化裝置中的催化劑表面，造成催化劑失效，即所謂催化劑中毒，同時SO2還是造成酸雨的主要物質。

第8頁/共28頁第七章發動機排放超標故障診斷2汽油車與柴油車排放污染物的差別油料發動機結構混合氣形成方式燃燒方式汽油車

1、燃料蒸發排放物相對較多（易揮發），其組分是碳氫化合物HC2、汽油機碳煙排放較少汽油的分子小，汽油車排放物中顆粒物較少。汽油車燃料混合氣的形成較均勻，基本不存在局部過濃或液態油滴的情況。汽油車和柴油車污染物成分不同。第9頁/共28頁第七章發動機排放超標故障診斷2汽油車與柴油車排放污染物的差別3、一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)排放多汽油機的混合氣濃度控制在過量空氣系數λ=1附近一定范圍內波動，當混合氣偏濃時就會生成較多的一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)，同時，發動機燃燒室內的高溫，又導致了氮氧化合物(NOx)的產生和排放。

汽油車排放的特點：一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)排放量高顆粒物排放量低，氮氧化合物(NOx)排放與柴油車基本相同。

第10頁/共28頁第七章發動機排放超標故障診斷柴油車

1碳煙排放較多。柴油與空氣的混合是不均勻的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情況。油料在高溫缺氧時，易炭化形成碳煙顆粒。

2柴油機的燃燒室內始終存在富余的空氣，高溫時容易產生氮氧化物(NOx)，而一氧化碳(CO)和碳氫化合物(HC)生成量相對較低。柴油車排放特點：顆粒物和氮氧化物(NOx)排放量多，而一氧化碳(CO)和碳氫化合物(HC)排放量少

柴油機排放的控制重點：降低氮氧化物(NOx)和顆粒污染物的生成。2汽油車與柴油車排放污染物的差別第11頁/共28頁第七章發動機排放超標故障診斷4

發動機排放超標常見故障汽車排煙異常時，排氣顏色變為黑色、藍色或白色，說明排放超標（水汽白煙則是冷卻液進入燃燒室，要相應排查）一汽油機排黑煙1故障現象發動機動力不足，排氣管排黑煙、放炮，油耗增加，氣缸內大量積碳２故障原因混合氣過濃，未然或燃燒不完全的高溫混合氣在排氣管內二次燃燒，會有怦怦的放炮聲

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發動機排放超標常見故障點火高壓火花過弱，使燃燒時的點火能量不足，混合氣燃燒不完全點火時刻過遲一是點火時大量燃油同時燃燒，會有局部缺氧；二是點火過晚，燃燒持續到活塞下行行程，缸內溫度壓力都有所下降，使燃燒不完全氣門間隙調整不當，間隙過小，氣門關閉不嚴，點火時的缸內壓力低，影響火焰的傳播及混合氣燃燒；第13頁/共28頁第七章發動機排放超標故障診斷4

發動機排放超標常見故障個別氣缸存在工作不良（從黑煙排放、放炮聲音的頻率），通過單缸斷火來判斷空氣濾清器的濾芯臟堵，造成進氣量不足３故障診斷先判斷有無故障缸有，檢查該缸的分缸高壓線火花強弱，氣缸壓力是否正常，或噴油器是否常噴等，無，檢查中央高壓線的火花強弱（拔下，對缸體試火），點火正時是否過遲（正時頻閃燈）第14頁/共28頁第七章發動機排放超標故障診斷4

發動機排放超標常見故障判斷是否混合氣過濃：加大油門，排氣黑煙、放炮現象嚴重時，可拆下火花塞，如果火花塞潮濕并有汽油味，則可判斷為混合氣過濃此時可以拆下空氣濾觀察排氣顏色（若排氣好轉，清洗或更換空氣濾）。第15頁/共28頁第七章發動機排放超標故障診斷4

發動機排放超標常見故障二柴油機排黑煙1故障現象發動機動力不足，運轉不穩，排氣管排黑煙、加速時出現敲擊聲２故障原因空氣濾清器的濾芯臟堵，造成進氣量不足，混合氣過濃噴油泵供油量過多或各缸供油不均勻度過大噴油器噴霧質量不佳或有滴漏現象,使燃燒不完全第16頁/共28頁第七章發動機排放超標故障診斷4

發動機排放超標常見故障供油時間過早，隨著壓力和溫度升高，到達自燃點時，氣缸內積累燃油過多，同時燃燒，部分燃油被燃燒廢氣包圍得不到充分的氧，燃燒不完全氣缸壓縮壓力不足，一方面使混合氣發火點延遲，備燃期加長，發火時燃油積累多；另一方面，燃燒室有漏氣，燃燒時的空氣量不足，混合氣過濃，燃燒不完全。柴油質量低劣,雜質過多或霧化性能不好。第17頁/共28頁3故障診斷先判斷有無故障缸有故障缸：

某缸斷油時，發動機轉速明顯降低，黑煙明顯減少，則黑煙是由供油量過多引起；應檢查調整該缸的噴油泵柱塞挺桿螺釘，并檢查該缸噴油泵的油量調節機構。必要時，在油泵試驗臺上檢測噴油量以及各缸供油均勻度，不符合標準時要進行調整

第七章發動機排放超標故障診斷4

發動機排放超標常見故障第18頁/共28頁

某缸斷油時，若發動機轉速變化小而黑煙消失，則說明該缸燃油霧化質量不好，可能是噴油器噴孔有堵塞，可以換裝新噴油器試驗。若以上均無問題，需要測量故障缸的缸壓，排除因氣缸壓力低造成的混合氣過濃和柴油霧化不好的可能性。沒有故障缸：

可拆下空氣濾清器，觀察排氣顏色是否好轉。如不好轉，需要檢查噴油正時是否正確，如果過早，要調整

第七章發動機排放超標故障診斷4

發動機排放超標常見故障第19頁/共28頁第七章發動機排放超標故障診斷4

發動機排放超標常見故障三汽油機排白煙1故障現象發動機運轉不均勻，排氣管冒白煙２故障原因汽油或機油中有水，指運輸或儲存時混入的水分，需要檢查缸體或缸蓋有裂紋，冷卻液漏入燃燒室氣缸墊密封失效，冷卻液進入燃燒室（失效原因：可能是缸蓋螺栓擰緊力矩不足或不均，或缸蓋平面變形等）外界環境溫度低，燃燒產生的水蒸氣在排氣管處遇冷變白煙第20頁/共28頁第七章發動機排放超標故障診斷4

發動機排放超標常見故障3故障診斷起動發動機，觀察水箱內情況，如果冷卻液成沸騰狀態或有氣泡，則故障為氣缸墊損壞。拔出機油尺，察看機油是否成水乳狀，如果是，則需要對缸體缸蓋的裂紋進行檢查和修理第21頁/共28頁第七章發動機排放超標故障診斷4

發動機排放超標常見故障四柴油機排白煙1故障現象發動機動力不足，運轉不均勻，排氣管冒白煙２故障原因供油時間過遲，后續噴入的燃油因活塞下行，缸內溫度壓力降低未能著火形成燃油蒸氣隨廢氣排出，形成白色油霧柴油中有水或因氣缸墊燒蝕、缸體缸蓋水套裂紋等原因造成氣缸內進水氣缸溫度過低或氣缸壓縮壓力不足，使柴油霧化不好，廢氣中有未燃成分噴油器噴霧質量差第22頁/共28頁第七章發動機排放超標故障診斷4

發動機排放超標常見故障3故障診斷首先檢查發動機溫度，如果因為保溫措施不足或百葉窗控制不當造成發動機溫度過低，則應予以排除；如果發動機溫度正常，用手靠近排氣管口，若手上有水珠，則應檢查導致冷卻液進缸的各種原因；如果發動機動力不足，排灰白色煙霧，一般是供油過遲引起的，應檢查和調整供油時間（在油泵試驗臺上，先校好基準缸的供油正時，再按工作順序調整其余各缸的供油時間）；單缸斷油，看是否有故障缸（對發動機轉速貢獻不大，但斷油后白煙減少或消失），如果故障缸存在，則檢查該缸噴油器的噴霧質量，必要時更換噴油器。第23頁/共28頁第七章發動機排放超標故障診斷4

發動機排放超標常見故障五汽車排藍煙（汽油機與柴油機的故障原因和診斷方法一致）1故障現象汽車在運行過程中排氣冒藍煙，機油消耗量過大２故障原因油底殼油面過高或機油壓力過高，曲軸箱內飛濺的機油過多，活塞運動過程中刮油過多活塞環裝反，或磨損導致環與氣缸的間隙過大氣缸與活塞之間配缸間隙過大第24頁/共28頁第七章發動機排放超標故障診斷4

發動機排放超標常見故障曲軸箱通風裝置不良，部分潤滑油受熱成為蒸氣，由曲軸箱通風管進入進氣道與混合氣一同被燒掉；若曲軸箱通風單向閥卡滯（關閉不嚴），氣缸進氣時將大量機油吸入燃燒室。氣門與氣門導管的間隙過大，氣門運動時擺動加劇，機油由此間隙竄入燃燒室氣門油封失效第25頁