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2021年全球及中國民用飛機交付量及運輸機場數量情況分析一、產業鏈

飛機指具有、一具或多具發動機的靠自身動力前進，能在大氣中的密度大于空氣的。如果飛行器的密度小于空氣，那它就是氣球或飛艇。如果沒有動力裝置，只能在空中，則被稱為滑翔機。飛行器的機翼如果不固定，靠機翼旋轉產生升力，就是直升機或

。是最常見的航空器型態。動力的來源包含活塞發動機、渦輪螺旋槳發動機、發動機或火箭發動機等等。

二、全球民用飛機交付情況

全球飛機制造商中，除了加拿大的龐巴迪公司和巴西航空工業公司在支線客機領域占據一定份額外，主要的競爭對手是美國的波音公司、歐洲的空中客車公司兩大巨頭。2020年全球民機制造商交付量最多為空客公司551架；波音公司民機制造商交付量為154架。

2020年全球民機制造商交付量中，民機制造商交付量空客公司市占率為66.8%；波音公司民機制造商交付量市占率18.7%。

其中2020年全球空客交付機型中，空客A320機型占比76%；空客A350機型占比11%；空客A220機型占比7%。波音交付機型機構中，波音787機型占比35%；波音767機型占比22%；波音737機型占比17%。

三、中國民用運輸機吞吐量

2021年中國民用運輸機場完成旅客吞吐量90748.3萬人次，比上年增長5.9%。分航線看，國內航線完成90443.2萬人次，比上年增長7.6%；國際航線完成305.1萬人次，比上年下降82.0%。

2021中國民用運輸機場完成貨郵吞吐量1782.8萬噸，比上年增長10.9%，。分航線看，國內航線完成979.4萬噸，比上年增長3.4%；國際航線完成803.4萬噸，比上年增長21.7%。

四、民航運輸情況

民用運輸機場作為航空運輸和城市的重要基礎設施，是綜合交通運輸體系的重要組成部分。經過幾十年的建設和發展，中國機場體系初步形成了以北京、上海、廣州等樞紐機場為中心，其余省會和重點城市機場為骨干，以及眾多干、支線機場相配合的基本格局。2020年中國民航行業運輸機場數量為241個，同比增長1.3%。

中國國民航飛機保有量總體保持增長走勢，2020年中國國民航全行業運輸飛機期末在冊數量為3903架，同比下降2.2%。

其中，2

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