子情境9：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難的檢修學(xué)習(xí)情境描述火花塞和跳火的檢查點(diǎn)火線圈的檢修曲軸位置/轉(zhuǎn)速、凸輪軸位置傳感器的檢修廢氣再循環(huán)裝置與廢氣再循環(huán)電磁閥的檢修二次空氣噴射裝置的檢修燃油蒸汽回收裝置與碳罐電磁閥的檢修

一、學(xué)習(xí)情境描述一顧客抱怨汽車起動(dòng)困難，請求仔細(xì)檢查汽車，排除故障，提交一份分析報(bào)告注意事項(xiàng)：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察故障的不同癥狀，如回火、放炮、加速不良、發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃等等，如果發(fā)動(dòng)機(jī)有爆燃、回火、放炮現(xiàn)象，則應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火正時(shí)；如果發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)加速不良現(xiàn)象，則應(yīng)檢查供油系；如果沒有以上現(xiàn)象，則進(jìn)行冷卻系檢查。就車判斷火花塞跳火好壞常用如下方法：（1）短路法二、火花塞和跳火的檢查在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用起子將被檢測的火花塞短路，若發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻度增加，振動(dòng)增大，表示被檢火花塞工作良好，若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變或變化不明顯，應(yīng)檢測與火花塞相連的高壓線輸出是否良好，若輸出正常，則表明火花塞有故障不跳火。

（3）對比法將懷疑有故障的火花塞拆下，換裝工作正常的火花塞，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并觀察其運(yùn)轉(zhuǎn)情況。若換后發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況好轉(zhuǎn)，說明原火花塞有故障不跳火。二、火花塞和跳火的檢查

（4）經(jīng)驗(yàn)法發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，用手摸火花塞絕緣部分，若溫度明顯地低于其他火花塞，說明該火花塞不跳火。也可以從氣缸蓋上旋下火花塞，觀察其裙部，若電極處有濕潤的油跡，說明火花塞不跳火。點(diǎn)火線圈的檢測

1、肉眼直觀檢測

三、點(diǎn)火線圈的檢修察看油漆涂膜是否均勻，鍍層色澤是否正常，型號標(biāo)志是否完整無誤；檢測絕緣蓋表面，要求色澤均勻，表面光澤無氣泡、雜質(zhì)等缺陷，絕緣蓋與外殼封裝應(yīng)完好，周圍不得有絕緣物溢出；每個(gè)接線柱焊接應(yīng)牢靠，高壓插座孔螺釘應(yīng)密封牢靠，高壓線插頭應(yīng)能順利插入和拔出；支架、接線插片、附加電阻、橡皮套、螺釘、螺母、墊片等可拆卸零件應(yīng)完好無損，絕緣蓋、外殼不得有裂損。2、初、次級繞組斷路、短路和搭鐵的檢測首先用萬用表電阻擋測量點(diǎn)火線圈初、次級繞組以及附加電阻的電阻值，電阻值在制造廠規(guī)定的范圍之內(nèi)，表明點(diǎn)火線圈良好，否則說明有救障。然后，用交流試燈檢測初級繞組與外殼足否搭鐵，將交流試燈的一只測試頭接初級繞組接線柱，另一只測試頭接外殼，如試燈亮，表示初級繞組與外殼間搭鐵。三、點(diǎn)火線圈的檢修高壓輸出接頭12V低壓電源輸入接頭曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的檢測（1）磁感應(yīng)式傳感器的檢測四、曲軸位置/轉(zhuǎn)速、凸輪軸位置傳感器的檢修

檢測磁感應(yīng)式傳感器是否良好，應(yīng)檢查磁感應(yīng)線圈阻值與交流信號電壓。線圈阻值應(yīng)符合廠家規(guī)定，如表2-8所示。

四、曲軸位置/轉(zhuǎn)速、凸輪軸位置傳感器的檢修1、功用：將適量的廢氣重新引入氣缸內(nèi)參加燃燒，從而降低氣缸內(nèi)的最高溫度，以減少NOX的排放量。五、廢氣再循環(huán)裝置與廢氣再循環(huán)電磁閥的檢修

由于廢氣再循環(huán)也會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率降低，使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、低速等工況下運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，因此需由ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的工作。2、開環(huán)控制EGR系統(tǒng)：（1）結(jié)構(gòu)：五、廢氣再循環(huán)裝置與廢氣再循環(huán)電磁閥的檢修廢氣再循環(huán)視頻（2）工作原理：

五、廢氣再循環(huán)裝置與廢氣再循環(huán)電磁閥的檢修

不進(jìn)行廢氣再循環(huán)的工況有：●起動(dòng)工況。●怠速工況。●暖機(jī)工況。●轉(zhuǎn)速低于900r/min或高于3200r/min。

EGR率指廢氣再循環(huán)量在進(jìn)入氣缸內(nèi)的氣體中所占的比率，即：

EGR率=[EGR量/（進(jìn)氣量+EGR量）]×100%冷卻液溫度、節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速、起動(dòng)等信號ECUEGR電磁閥的開度

有些發(fā)動(dòng)機(jī)中，EGR電磁閥采用占空比控制電磁閥的開度，調(diào)節(jié)作用在EGR閥上的真空度，控制EGR閥的開度，以實(shí)現(xiàn)對廢氣再循環(huán)量的控制。五、廢氣再循環(huán)裝置與廢氣再循環(huán)電磁閥的檢修3、閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)：在閉環(huán)控制的EGR系統(tǒng)中，檢測實(shí)際的EGR閥開度作為反饋控制信號，其控制精度更高。

冷卻液溫度、節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速、起動(dòng)等信號ECUEGR電磁閥的開度反饋信號（1）用EGR閥開度作為反饋信號的閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)：EGR閥開度傳感器：五、廢氣再循環(huán)裝置與廢氣再循環(huán)電磁閥的檢修3、閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)：向ECU反饋電磁閥開度的信號。ECU根據(jù)此信號修正電磁閥開度，使EGR率保持在最佳值。（2）用EGR率作為反饋信號的閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)：EGR率傳感器：五、廢氣再循環(huán)裝置與廢氣再循環(huán)電磁閥的檢修

向ECU反饋電磁閥開度的信號。ECU根據(jù)此信號修正電磁閥開度，使EGR率保持在最佳值。4、EGR控制系統(tǒng)的檢修：（1）一般檢查（2）檢查EGR電磁閥

五、廢氣再循環(huán)裝置與廢氣再循環(huán)電磁閥的檢修冷態(tài)下測量電阻值為33-39Ω。電磁閥不通電時(shí)，從通進(jìn)氣管側(cè)接頭吹入空氣應(yīng)暢通，從通大氣的濾網(wǎng)處吹入空氣應(yīng)不通；當(dāng)給電磁閥接通蓄電池電壓時(shí)，吹氣通暢情況應(yīng)相反。（3）檢查EGR閥用手動(dòng)真空泵給EGR閥膜片上方施加約15kPa的真空度時(shí)，EGR閥應(yīng)能開啟；不施加真空度時(shí)，EGR閥應(yīng)完全關(guān)閉。五、廢氣再循環(huán)裝置與廢氣再循環(huán)電磁閥的檢修1、功用：在一定工況下，將新鮮空氣送入排氣管，促使廢氣中的CO、HC進(jìn)一步氧化，從而降低CO、HC的排放量。六、二次空氣噴射裝置的檢修2、組成：3、工作原理：

ECU控制VSV閥的搭鐵回路。當(dāng)VSV閥不通電時(shí)，關(guān)閉通向AS閥的真空通道，AS閥膜片在彈簧作用下下移，關(guān)閉二次空氣供給通道，系統(tǒng)不工作。當(dāng)ECU給VSV閥通電時(shí)，VSV閥開啟AS閥的真空通道，進(jìn)氣管真空度將膜片吸起，二次空氣進(jìn)入排氣管。六、二次空氣噴射裝置的檢修

注意:下列情況ECU不給二次空氣電磁閥通電：●電控燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)控制●冷卻液溫度超過規(guī)定范圍●發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷超過規(guī)定值●ECU發(fā)現(xiàn)有故障4、檢修：（1）檢查AS閥：拆下AS閥，從空濾器側(cè)軟管接頭吹入空氣應(yīng)不漏氣；用手動(dòng)真空泵從真空管接頭施加20kPa的真空度，從空濾器側(cè)軟管接頭吹入空氣應(yīng)暢通，從排氣管接頭吹入空氣應(yīng)不漏氣。六、二次空氣噴射裝置的檢修（2）檢查VSV閥：測量電磁閥電阻值，一般為36-44Ω。

（3）整體檢查：從空濾器上拆下二次空氣供給軟管，用手指蓋住軟管口檢查：發(fā)動(dòng)機(jī)溫度在18-63℃范圍內(nèi)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，有真空吸力；發(fā)動(dòng)機(jī)溫度在63℃以上，起動(dòng)后70s內(nèi)應(yīng)有真空吸力，起動(dòng)70s后應(yīng)無真空吸力；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速從4000r/min急減速時(shí)，應(yīng)有真空吸力。六、二次空氣噴射裝置的檢修1、功用：收集汽油箱內(nèi)蒸發(fā)的汽油蒸汽，并將汽油蒸汽導(dǎo)入氣缸參加燃燒，防止汽油蒸汽直接排入大氣而造成污染。2、組成七、燃油蒸汽回收裝置與碳罐電磁閥的檢修3、工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、空氣流量等信號，控制炭罐電磁閥的開閉來控制真空控制閥上部的真空度，從而控制真空控制閥的開度。當(dāng)真空控制閥打開時(shí)，燃油蒸汽通過真空控制閥被吸入進(jìn)氣歧管。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或溫度較低時(shí)，ECU使電磁閥斷電，關(guān)閉吸氣通道，活性炭罐內(nèi)的燃油蒸汽不能被吸入進(jìn)氣歧管。七、燃油蒸汽回收裝置與碳罐電磁閥的檢修4、檢修：（1）一般維護(hù)（2）檢查活性炭罐按圖示方法吹入壓縮空氣（294kPa）后，壓縮空氣應(yīng)能從圖中箭頭所