供應鏈與現代物流管理

(研究生課程)

陳功玉中山大學嶺南學院Tel-mail：chengy@

教學內容與計劃一、供應鏈及供應鏈管理

的基本概念

1、什么是供應鏈與供應鏈管理2、

供應鏈管理的意義3、

供應鏈的類型4、

供應鏈與物流的關系5、

供應管理案例二、現代物流的內涵

（與傳統物流相比）

1、現代物流的特征2、現代物流與傳統物流的不同點3、現代物流的內容4、現代物流的結點（環節）5、現代物流的技術支持（現代物流技術與設施）6、現代物流的現狀及發展趨勢三、現代物流業發展的背景

1、經濟背景（國際、國內、產業變遷、企業競爭力等）2、社會背景（社會分工、社會均衡發展與優先發展、社會資源整合和有效利用等）3、理論背景（原理、方法、技術手段、產業組織理論

四、現代物流業與國民經濟

發展的關系

1、物流業的發展必然降低物流成本2、物流業的發展必然減少企業流動資金的占用，加快資金周轉速度3、物流業的發展必然帶動固定資產投資4、物流業的發展必然降低企業的物流成本，提高市場競爭力5、物流業的發展使電子商務真正成為現實6、物流業的發展必然增加就業7、物流業的發展必然增加就業8、物流業的發展加速產業結構的調整9、物流業的發展強化了中心城市功能五、現代物流業發展的環境和條件

1、經濟環境2、技術與設施環境3、市場環境4、社會、法律環境5、人才環境六、現代物流理論的發展

1、國內2、

國外七、現代物流業的功能

1、經濟功能2、非經濟功能八、現代物流業發展的模式1、區域物流2、國際物流3、專業物流企業（第三方物流）4、企業自營物流九、現現代物物流業業發展展戰略略與策策略十、現現代物物流業業發展展的實實證分分析學習形形式：：課堂講講授、、討論論、參參觀相相結合合（互互動式式）考試形形式：：寫論文文學習方方法：：理論先先行，，著眼眼全球球，立立足中中國；；忌：：泛、、空、、虛主要參參考文文獻：：1、何何明珂珂.物物流流系統統論，，中國國審計計出版版社，，2001.2、宋宋華華.現現代物物流與與供應應鏈管管理，，經濟濟管理理出版版社，，2000.3、張張毅毅.現現代物物流管管理，，上海海人民民出版版社，，2002.4、胡胡懷邦邦.現現代代物流流管理理學，，中山山大學學出版版社，，2001.5、裴裴少峰峰.現現代代物流流技術術學，，中山山大學學出版版社，，2001.6、林林國龍龍.物物流流管理理—供供應鏈鏈過程程的一一體化化（中中譯本本），，機械械工業業出版版社，，1999.第一講講：供供應鏈鏈及供供應鏈鏈管理理的的基基本概概念供應鏈鏈管理理是近近年來來在國國內外外逐步步受到到重視視的一一種新新的管管理理理念與與管理理模式式。供供應鏈鏈管理理的研研究最最早是是從物物流管管理開開始的的，起起初人人們并并沒有有把它它與企企業的的整體體管理理聯系系起來來，只只是進進行供供應鏈鏈管理理的局局部性性研究究，如如：多多級庫庫存控控制問問題、、物資資供應應問題題、分分銷與與配送送問題題等。。由于于經濟濟全球球化和和全球球制造造的出出現，，供應應鏈在在制造造業管管理中中受到到普遍遍重視視。當今世世界，，各種種技術術和管管理問問題日日益復復雜化化和多多維化化，這這種變變化促促使人人們認認識問問題和和解決決問題題的思思維方方法也也發生生了變變化，，即逐逐漸從從點和和線的的空間間思考考方式式轉向向面和和多維維空間間的思思考方方式。。管理理思想想也不不例外外，在在經濟濟全球球化背背景下下，橫橫向思思維正正成為為國際際管理理學界界和企企業界界的熱熱門話話題和和新的的追求求，供供應鏈鏈管理理就是是其中中一個個典型型代表表。供應鏈鏈及其其管理理產生生的背背景經濟全全球化化（尤尤其是是制造造全球球化））；2、強強化專專業化化分工工（企企業分分工、、國際際分工工）；；3、實實現資資源共共享。。主要存存在以以下幾幾方面面問題題.企業業生產產與經經營系系統的的設計計沒有有考慮慮供應應鏈的的影響響；.供、、產、、銷沒沒有形形成““鏈””；.存在在著部部門主主義障障礙；；.信息息系統統落后后；.庫存存管理理系統統不能能適應應供應應鏈管管理的的要求求；.系統統協調調性差差；.沒有有建立立對不不確定定性變變化的的跟蹤蹤與管管理系系統；；.沒有有與供供應商商和經經銷商商之間間建立立戰略略伙伴伴關系系。有關定定義著名經經營學學家波波特提提出：：供應鏈鏈就是是附加加價值值鏈（（valuechain））。供應商商制造商商分銷商商—批批發商商零售商商用戶之間的的活動動和利利益形成一一種鏈鏈狀關關系，，其中中供應應鏈上上的每每一環環節的的每一一成員員（節節點））都會會通過過供應應鏈而而創造造價值值。美國的的史迪迪文斯斯（Stevens）認認為：：通過增增值過過程和和分銷銷渠道道控制制，從從供應應商的的供應應商到到用戶戶的用用戶的的流就就是供供應鏈鏈，它它始于于供應應的源源點，，結束束于消消費的的終點點。所所謂供供應鏈鏈管理理就是是通過過前饋饋的信信息流流和反反饋的的物料料流及及信息息流，，將供供應商商、制制造商商、分分銷商商、零零售商商，直直到最最終用用戶連連成一一個整整體。。還有的的專家家認為為：供應鏈鏈就是是需求求鏈（（demandchain）。。最近，，供應鏈鏈的概概念更更加注注重圍圍繞核核心企企業的的網鏈鏈關系系，如如核心心企業業與供供應商商、供供應商商的供供應商商乃至至一切切前項項關系系以及及用戶戶、用用戶的的用戶戶乃至至一切切后向向關系系之間間所建建立的的合作作關系系。哈里森森(Harrison)認為為：供應鏈鏈是執執行采采購原原材料料—將將它們們轉換換為中中間產產品和和成品品—將將成品品銷售售給用用戶的的一種種功能能網鏈鏈。供應鏈鏈是圍圍繞核核心企企業通過對對信息息流、、物流流、資資金流流的控控制，，從采采購原原材料料開始始，然然后將將其制制成中中間產產品或或最終終產品品，最最后通通過銷銷售網網絡把把產品品送到到消費費者手手中的的全過過程，，該過過程將將供應應商、、制造造商、、分銷銷商、、零售售商、、直到到最終終用戶戶連成成一個個整體體的功功能網網鏈結結構模模式。。它是是一個個范圍圍更廣廣的企企業結結構模模式，，它包包含所所有加加盟的的節點點企業業，從從原材材料的的供應應開始始，經經過鏈鏈中不不同企企業的的制造造加工工、組組裝、、分銷銷等過過程直直到最最終用用戶。。它不不僅是是一條條聯接接供應應商到到用戶戶的物物料鏈鏈、信信息鏈鏈、資資金鏈鏈，而而且是是一條條增值值鏈，，物料料在供供應鏈鏈上因因加工工、包包裝、、運輸輸等過過程而而增加加其價價值，，給相相關企企業都都帶來來收益益。（（見下下圖））供應鏈鏈的主主要活活動內內容商品開開發和和制造造商品的的規劃劃、設設計、、商品品化需求預預測和和生產產計劃劃商品生生產和和質量量管理理商品的的配送送確保銷銷售途途徑按時配配送降低物物流成成本商品的的銷售售和售售后服服務銷售品種齊齊全和和及時時的商商品補補充二、供供應鏈鏈的類類型（（1））企業內內部供供應鏈鏈供應鏈鏈管理理是當當前國國際企企業管管理的的重要要內容容，也也是我我國企企業管管理的的發展展方向向。最最初它它起源源于企企業資資源規規劃(ERP）），是是基于于企業業內部部范圍圍的管管理,它將將企業業內部部經營營所有有的業業務單單元如如訂單單、采采購、、庫存存、計計劃、、生產產、質質量、、運輸輸、市市場、、銷售售、服服務等等以及及相應應的財財務活活動、、人事事管理理均納納入一一條供供應鏈鏈內進進行統統籌管管理。。當時時企業業重視視的是是物流流和企企業內內部資資源的的管理理，即即如何何更快快更好好地生生產出出產品品并把把其推推向市市場，，這是是一種種“推式”的供應應鏈管管理，，管理理的出出發點點是從從原材材料推推到產產成品品、市市場，，一直直推至至客戶戶端；；隨隨著市市場競競爭的的加劇劇，生生產出出的產產品必必須要要轉化化成利利潤，，企業業才能能得以以生存存和發發展，，為了了贏得得客戶戶、贏贏得市市場，，企業業管理理進入入了以以客戶戶及客客戶滿滿意度度為中中心的的管理理，因因而企企業的的供應應鏈運運營規規則隨隨即由由推式式轉變變為以以客戶戶需求求為原原動力力的“拉式”供應鏈鏈管理理。這這種供供應鏈鏈管理理將企企業各各個業業務環環節的的信息息化孤孤島連連接在在一起起，使使得各各種業業務和和信息息能夠夠實現現集成成和共共享。。供應鏈鏈的類類型（（2））產業供供應鏈鏈或動動態聯聯盟供供應鏈鏈隨著市市場競競爭的的日益益加劇劇和全全球經經濟一一體化化的迅迅速發發展，，許多多企業業逐步步認識識到，，信息息啟動動需求求，需需求啟啟動生生產，，生產產啟動動供應應，它它們之之間存存在著著必然然的內內在聯聯系。。同時時，任任何一一個企企業都都不可可能在在所有有的業業務方方面成成為最最杰出出者而而獨立立完成成上述述所有有業務務，而而必須須聯合合其它它相關關企業業，相相互取取長補補短，，互惠惠互利利，共共同發發展。。因此此，企企業必必須走走虛擬擬化道道路，，除了了將企企業各各個業業務環環節的的信息息“孤孤島””連接接在一一起，，實現現集成成和共共享外外，還還注重重把資資源從從其內內部擴擴大到到外部部，使使企業業內部部供應應鏈管管理延延伸和和發展展為面面向全全行業業的產產業供供應鏈鏈管理理。供應鏈鏈的類類型（（3））全球網網絡供供應鏈鏈由于Internet、、交互互式Web的應應用以以及電電子商商務的的出現現，使使傳統統的商商業方方式發發生了了改變變，從從而供供應鏈鏈的結結構發發生了了改變變，傳傳統多多層的的供應應鏈將將轉變變為基基于Internet的的開放放式的的全球球網絡絡供應應鏈。。在全全球網網絡供供應鏈鏈中，，企業業的形形態和和邊界界發生生了本本質的的改變變，整整個供供應鏈鏈的協協同運運作將將取代代傳統統的電電子訂訂單，，供應應商與與客戶戶間信信息交交流層層次的的溝通通與協協調將將是一一種交交互式式、透透明的的協同同工作作。在在網絡絡上的的企業業既是是客戶戶，同同時又又是供供應商商。在在這種種新的的供應應鏈管管理環環境下下，所所有的的企業業都將將面臨臨更為為嚴峻峻的挑挑戰。。它們們必須須在提提高客客戶服服務水水平的的同時時，努努力降降低運運營成成本；；必須須在提提高市市場反反應速速度的的同時時，給給客戶戶提供供更多多的選選擇。。同時時，Internet和和電子子商務務也將將極大大地改改變供供應商商與客客戶的的關系系，使使供應應商與與客戶戶之間間的關關系不不再局局限于于產品品的銷銷售，，而更更多的的將是是以服服務的的方式式滿足足客戶戶的需需求；；越來來越多多的客客戶不不僅僅僅是以以購買買產品品的方方式來來實現現其需需求，，而是是更看看重未未來應應用的的規劃劃與實實施、、系統統的運運行維維護等等。從從本質質上講講，他他們需需要的的是某某種效效用或或能力力，而而不僅僅僅是是產品品本身身。因因此，，企業業只有有更加加細致致、深深入地地了解解每一一個客客戶的的特殊殊要求求，才才能鞏鞏固其其與客客戶的的關系系，這這是一一種長長期的的有償償服務務，而而不是是產品品時代代的一一次或或多次次性的的購買買。一一些新新型的的、有有益于于供應應鏈運運作的的代理理服務務商將將替代代傳統統的經經銷商商，并并成為為新興興業務務，如如交易易代理理、信信息檢檢索服服務等等，將將會有有更多多的商商業機機會等等待著著人們們去發發現。。這種種全球球網絡絡供應應鏈將將廣泛泛和徹徹底地地影響響并改改變所所有企企業的的經營營運作作方式式。供應鏈鏈管理理內涵涵1、供應鏈鏈管理理是制制造商商與它它的供供應商商、分分銷商商和用用戶協協調合合作，，為市市場提提供顧顧客需需要并并且滿滿意的的產品品和服服務。。它是是通過過多個個企業業的組組織和和通力力合作作，最最大限限度地地利用用共享享資源源來取取得協協作運運營，，其結結果得得到了了高質質量、、低成成本、、迅速速投放放市場場并獲獲得顧顧客滿滿意的的產品品和服服務。。2、供供應鏈鏈管理理是通通過計計劃、、組織織、協協調和和控制制等管管理職職能，，從最最初原原材料料到最最終產產品及及其消消費的的整個個業務務流程程形成成一種種增值值的價價值鏈鏈。供應鏈鏈管理理的意意義1、通通過分分享信信息和和共同同計劃劃使整整體物物流效效率得得到提提高。。2、能能夠使使渠道道安排排從一一個松松散地地聯結結著的的獨立立企業業的群群體變變為一一種致致力于于提高高效率率和增增加競競爭力力的合合作力力量。。（從從每一一個獨獨立參參與者者進行行存貨貨控制制變為為一種種渠道道整合合和管管理。。）3、加加渠道道的競競爭力力，其其合作作行為為將減減少經經營風風險，，從而而提高高整個個物流流過程程的效效率。。4、減減少重重復和和能力力浪費費。5、利益益共享，，風險共共擔。6、以客客戶為中中心。7、物流流、商流流、信息息流、資資金流一一體化管管理。8、改變變企業傳傳統管理理模式，，導致管管理發生生了變革革。9、促使使企業走走虛擬化化道路。。10、使使企業由由原來注注重內部部管理轉轉為注重重外部管管理。11、使使企業小小而全轉轉為走專專業化道道路。供應鏈管管理五大大原則當供應鏈鏈管理的的理論和和應用發發展到現現在的階階段，無無論將其其作為藝藝術還是是科學看看待，都都可以提提煉和抽抽象出一一些新的的原則。。供應鏈鏈管理體體現了5個基本本原則。。這些原原則并不不能準確確的描述述了每一一個公司司的具體體情況，，特定公公司的情情況可能能需要填填補和刪刪減。但但是作為為真正的的原則，，我們認認為這些些要點確確實有一一定程度度的通用用性。五五個原則則分別涉涉及連接接性、協協同性、、同步性性、杠桿桿性和可可測性。。一、連接接原則涉及公司司、供應應商、第第三方服服務提供供商之間間的戰略略、策略略和操作作連接。。連接性性包括了了供應鏈鏈合作伙伙伴間IT、Internet和其其他形式式通訊的的重要作作用。該該原則實實際上是是其他原原則的基基礎。連連接性原原則在實實施中具具有戰略略性，因因為它處處理供應應鏈關系系的規劃劃連接、、可見性性、架構構。在每每日運作作水平上上，它是是策略性性的，是是制定和和處理供供應鏈合合作伙伴伴之間的的策略性性決策過過程。二、協同同原則與連接性性原則一一樣，協協同性可可以關注注戰略、、策略、、或者運運作決策策制定。。該原則則使供應應鏈伙伴伴通過整整合組織織間的規規劃和決決策制定定，建立立了他們們之間的的更近的的連接。。真正的的協同是是擴展供供應鏈的的進行中中投資。。需要所所有的參參與者更更好的理理解每個個供應鏈鏈合作伙伙伴的角角色、業業務過程程和期望望。協同同不僅在在好的時時期出現現，而且且更可能能在差的的時期出出現。作作為學習習過程中中的進行行中投資資項目，，協同持持續地對對供應鏈鏈關系提提供支持持。該投投資并不不遍及所所有的客客戶和供供應商，，而是主主要為關關鍵合作作伙伴服服務。三、同步步原則在供應鏈鏈中，需需要公司司的外部部和內部部進行類類似的協協調努力力。供應應商、制制造商、、銷售銷銷、財務務、客戶戶都在供供應鏈中中扮演重重要的角角色。在在內部和和外部的的供應鏈鏈合作伙伙伴間，，界面必必需是無無縫的、、無摩擦擦的和透透明的。。通過連連接性原原則和協協同性原原則，在在戰略、、策略和和運作層層次發生生同步性性作用。。同步性原原則提供供了將供供應鏈作作為水平平流動模模型而不不是傳統統的“命命令－控控制”結結構進行行思考的的方法。。這一模模型的完完全實現現將允許許公司和和供應鏈鏈伙伴減減輕系統統中的瓶瓶頸、消消除緩沖沖庫存、、在供應應鏈中更更有效的的應用非非存貨資資產。這這一原則則需要盡盡早抓住住原始需需求數據據，盡可可能獲得得需求時時間———同時在在供應鏈鏈網絡中中分配這這些信息息。為了了確保同同步模型型，第一一層、第第二層和和第三層層都可能能需要需需求數據據。此數數據也可可能對第第三方物物流提供供商有用用，因為為他們可可以有效效配置運運輸能力力，準確確的估算算倉儲需需求。四、杠桿桿原則需要關注注核心客客戶，核核心供應應商和核核心3PLs。。這并不不意味著著所有有有資格的的供應商商或者客客戶不需需要仔細細關注。。原則實實際上建建議，增增加的資資源應該該投入到到批量更更大的和和更關鍵鍵物件的的供應商商。在過過去10年內，，很多公公司已經經通過合合理化其其供應商商基礎，，獲得了了明顯的的成本縮縮減。通通過將特特定物件件的供應應商的數數目從7個減少少到2個個，可以以更容易易地同步步供應商商界面。。從而進進一步導導帶來了了成功的的JIT遞送戰戰略、協協同規劃劃和更有有效的總總體運作作。類似似地，對對核心客客戶和第第三方物物流的關關注可以以提供同同步的戰戰略、策策略和運運作機會會。第四四個原則則表明，，公司應應該聚集集并且將將其資產產集中于于高杠桿桿性和高高回報的的機會，，即投資資于核心心供應商商、客戶戶和第三三方物流流。五、可測測原則可測性在在此處指指公司開開發供應應鏈業務務過程集集合的能能力，這這種業務務過程可可以被添添加的供供應商、、客戶和和第三方方物流提提供商復復制。該該原則需需要在定定制性和和可測性性之間平平衡。成成功實施施該原則則的公司司可以建建立核心心供應鏈鏈過程，，這些過過程在添添加供應應鏈合作作伙伴時時可以以以最小的的變動被被復制。。這些過過程也可可以移植植到更大大的客戶戶或者供供應商基基礎上，，而只需需要很少少的改動動。沒有有供應鏈鏈管理者者希望為為20個個不同的的賬戶運運行20個不同同的分銷銷系統。。但是有有些核心心客戶可可能需要要特定的的軟件報報、代碼碼、JIT過程程或者安安全標簽簽。曾經經有一家家公司在在高技術術倉庫方方面投資資了4000萬萬美元，，可以處處理客戶戶的修改改，同時時不會降降低操作作流的基基本速度度。注意意除非供供應鏈解解決方案案是可測測的、定定制需求求將會摧摧毀杠桿桿能力和和同步能能力，因因而降低低整個供供應鏈的的效率。。我們將原原則定義義為“基基本事實實、法則則或者假假設”。。原則顯顯然不能能滿足前前兩個基基本定義義。因此此通過消消除法，，我們可可以將原原則定義義為“假假設”。。這些原原則的表表述是為為了試圖圖提供一一個框架架，使供供應鏈過過程可以以滿足此此框架。。當然，，不可能能是完美美的，并并且常常常是理想想或者客客觀的，，而不是是事實性性的。正正如其他他很多的的嘗試一一樣，原原則的提提出帶有有作者主主觀的偏偏見，也也表現了了作者觀觀察世界界的特定定角度。。然而，，我們相相信對這這些原則則背后所所蘊藏的的基本原原理的理理解將是是進行現現實供應應鏈決策策的關鍵鍵的第一一步。供應鏈管管理的七七大誤解解多數管理理者或者者學術研研究者都都同意這這樣的看看法，SCM是是取得競競爭優勢勢的關鍵鍵。然而而，如果果更細致致地詢問問SCM的一致致定義，，甚至最最著名的的管理者者和學者者也會絞絞盡腦汁汁。供應鏈管管理是非非常寬泛泛的術語語，常常常很容易易被誤解解，在很很多不同同的意見見中，至至今還沒沒有完整整的解釋釋出現。。什么是供供應鏈管管理，供供應鏈管管理被定定義為一一種協同同性戰略略，目標標是整合合上游和和下游的的操作，，以消滅滅非增值值成本、、基礎結結構、時時間和行行為，以以競爭性性地為最最終客戶戶提供更更好的服服務。為了表明明SCM是什么么和不是是什么，，必須澄澄清一些些最常見見的誤解解；誤解1：：供應鏈鏈都是騙騙局都是老概概念新包包裝。由由于IT技術的的影響，，SCM的實踐踐開發在在過去10年內內快速增增長。PC計算算速度的的快速提提高、溝溝通、數數據管理理軟件的的能力和和可變性性都提升升了新的的實踐、、策略、、戰略和和應用。。實際上上，各行行業，比比如VMI(供供應商管管理庫存存)的倉倉儲部門門和協同同規劃、、預測、、補充(CPFR)戰戰略，都都與協同同供應鏈鏈管理的的潛力同同時發生生作用。。誤解2：：SCM是物流流管理的的同義詞供應鏈管管理的本本質是操操作、策策略和戰戰略的整整合規劃劃。這樣樣的規劃劃需要所所有活動動和流程程，比如如客戶訂訂單實現現、采購購行為、、整合制制造資源源最優規規劃和物物流的企企業范圍圍、端到到端整合合。最終終而言，，SCM要整合合關鍵業業務操作作和供應應鏈上的的操作關關系。然而物流流(按照照CouncilofLogisticsManagement的定定義)，，是供應應鏈流程程的一部部分，規規劃、實實現和控控制商品品、服務務和信息息按照客客戶需求求從源到到遞送中中的流動動和存儲儲。誤解3：：SCM是公司司獲得競競爭力的的唯一要要求這顯然是是錯誤的的，為了了真正具具有競爭爭性，公公司需要要很強的的業務愿愿景、清清晰定義義的使命命，產品品營銷計計劃，規規劃良好好的戰略略(比如如供應鏈鏈戰略和和“瀑布布式”操操作戰略略)。誤解4：：SCM是關于于供應管管理的供應管理理僅僅關關于采購購和供應應商管理理。SCM是關關于從原原材料到到最終消消費的整整個端到到端流動動，以及及供應與與需求的的整合。。誤解5：：供應鏈鏈沒有價價值鏈管管理(VCM)重要價值鏈管管理從價價值增加加的角度度來審視視供應鏈鏈。顯然然這是一一個非常常重要的的角度。。然而，，沒有SCM對對整合協協同的關關注，價價值鏈分分析可能能缺少必必要的結結構，不不能達到到最終目目標而失失敗。在在效果上上，SCM和VCM互互為補充充。誤解6：：SCM是一簇簇供應商商此觀點只只在某一一點上正正確。如如果“一一簇”是是指一群群企業向向著共同同的目標標一起工工作，供供應鏈合合作伙伴伴當然是是增值供供應商的的水平簇簇。但是是，SCM超過過了傳統統的關于于簇的定定義，傳傳統觀點點將企業業限制在在同樣的的行業或或者物理理地點。。如果鏈鏈中的每每個供應應商增加加了總體體網絡簇簇的價值值，則進進一步開開發供應應鏈簇將將導致最最終客戶戶獲利更更多。誤解7：：SCM等價于于實現ERP供應鏈關關注于端端到端的的整合。。然而，，ERP關注整整合所有有的應用用系統交交易，成成為一個個企業范范圍的系系統。因因此，ERP關關注內部部渠道整整合，以以及提供供企業范范圍決策策支持所所需的管管理信息息。很多多ERP實現實實際上不不能支持持指向流流程和整整合的供供應鏈，，因為他他們一開開始就缺缺少定義義良好的的操作改改善規劃劃。發展現代代物流所所需要的的手段方法—系統方方法、經經濟學方方法、優優化方法法、、科學管管理方法法；技術—信息技技術、計計算機技技術、機機械化技技術、自自動化技技術、網網絡技術術、智能能技術；；裝備—運輸、、裝卸、、搬運工工具、現現代化倉倉庫物流業發發展的趨趨勢20世紀紀90年年代以來來，企業業面臨著著一種新新的、激激烈的全全球性競競爭環境境。在新新的競爭爭環境中中，技術術進步日日新月異異，用戶戶的個性性化需求求日趨明明顯，產產品生命命周期不不斷縮短短，經營營高度分分散，市市場需求求驅動著著企業管管理。這這種新的的環境的的形成及及其變化化和以實實現客戶戶價值為為目標的的新型營營銷體制制的確立立，促使使企業把把提高物物流服務務水平作作為提升升顧客價價值的必必要手段段，并從從企業發發展戰略略的高度度進行物物流管理理，進而而使物流流突破了了由原來來企業自自營的界界限而朝朝著專業業化方向向發展，，并形成成一個欣欣欣向榮榮的朝陽陽產業。。根據現現代物流流的內涵涵以及經經濟發展展的實際際需要，，物流業業的展將將會呈現現以下趨趨勢。物流業發發展的趨趨勢（1）基于供應應鏈管理理的橫向向一體化化協同運運作。現代物流流的最大大優點之之一是突突破傳統統流通體體系中單單個企業業物流的的績效界界限，而而是以原原材料采采購為始始點，以以商品的的最終消消費為終終點，將將供應商商、制造造商、分分銷商、、零售商商和最終終用戶連連成一個個有機整整體，通通過相互互協調和和統一運運作實現現整體物物流最優優。物流業發發展的趨趨勢（2）由企業自自營物流流向專業業化的第第三方物物流發展展。由于第三三方物流流是一種種專業化化的集成成物流作作業模式式，它可可以使供供應鏈的的小批量量庫存補補給變得得更經濟濟，而且且它可以以比供方方和需方方采用自自我物流流服務體體系運作作得更快快捷、更更安全、、服務水水準更高高，因此此越來越越多的企企業愿意意將原來來的自營營物流業業務轉包包給第三三方物流流，從而而既提高高了物流流效率又又促進了了企業生生產專業業化水平平的提升升。物流業發發展的趨趨勢（3）物流作業業信息化化。由于以計計算機技技術為基基礎的信信息技術術的迅速速發展，，許多行行業和企企業的信信息化進進程與信信息化水水平迅速速提高，，現代物物流業的的發展趨趨勢也是是如此。。物流信信息化主主要表現現為物流流信息收收集的數數據庫化化和代碼碼化、物物流信息息處理的的電子化化和計算算機化、、物流信信息傳遞遞的標準準化和實實時化、、物流信信息存貯貯的數字字化等。。可以肯肯定，信信息技術術在物流流中的應應用將會會使物流流活動舊舊貌變新新顏。物流業發發展的趨趨勢（4）物流活動動的網絡絡化。現代物流流活動的的網絡化化趨勢具具有三層層含義：：一是物物流活動動過程中中信息傳傳遞的網網絡化；；二是物物流活動動過程中中作業的的網絡化化；三是物流流活動過過程中組組織的網網絡化。。物流業發發展的趨趨勢(5)物流企業業的規模模化。現代物流流企業的的競爭優優勢或生生命力主主要體現現為與現現代科學學技術相相結合的的規模經經濟效應應。由于于信息技技術及計計算機技技術的不不斷創新新，使得得物流規規模運作作和精細細運作成成為可能能，因此此大型的的現代物物流企業業將迅速速發展并并在競爭爭中占據據領導地地位。珠江三角角洲地區區現代物物流業發發展的的環境與與條件發展物流流業，尤尤其是現現代物流流業，并并非只是是一種良良好的主主觀愿望望，更需需要一定定的客觀觀環境和和條件。。從全國國來看，，不能搞搞統一行行動、全全國一盤盤棋，而而應因地地制宜，，根據條條件，有有先有后后，有主主有次。。但是，，目前由由于不少少人對現現代物流流的真正正內涵理理解偏頗頗，以至至于有些些地區和和單位不不顧實際際情況，，動不動動就是圈圈地、搞搞規劃、、建物流流園，等等等，似似乎物流流是一場場群眾性性運動。。難怪有有人認為為：“物物流被炒炒得太熱熱了”！！針對珠珠江三角角洲地區區而言，，我們認認為發展展現代物物流業應應該具備備以下環環境和條條件。發達的商商品市場場環境與與條件經過20多年的的發展，，珠江三三角洲地地區基本本形成了了繁榮的的商品市市場，具具體體現現在以下下幾個方方面：從總量來來看，2002年，珠珠江三角角洲地區區實現GDP達達9536.18億億元人民民幣，占占全國的的9.3%。廣廣州和深深圳兩個個副省級級城市分分別以3001.69億元和和2239.41億元元居全國國第2和和第3位位，另有有佛山等等9個城城市也突突破了1000億元。。從產業結結構來看看，2002年年，珠江江三角洲洲地區完完成第一一產業增增加值536.66億億元，比比上年增增加27.09億元；；第二產產業增加加值4700.81億億元，比比上年增增加536.83億元元；第三三產業增增加值4298.71億元，，比上年年增加495.16億億元。三三次產業業增加值值比例由由上年的的6.0∶49.1∶∶44.9調整整為5.6∶49.3∶45.1。。經濟結結構為二二、三、、一，服服務業的的比重達達到45.1%，三次次產業比比例不僅僅明顯要要優于全全國14.5∶∶51.8∶33.7的結構構分布，，而且明明顯優于于長三角角地區的的42.3%。。從投資方方面來看看，2002年年，珠江江三角洲洲地區完完成全社社會固定定資產投投資2739.46億億元，比比上年增增長5.6%，，占全國國的6.3%，，其中廣廣州完成成全社會會固定資資產投資資1001.49億元元，成為為全國投投資超過過1000億元元的兩個個城市之之一（另另一個是是上海市市）。從收入方方面來看看，2002年年，珠江江三角洲洲地區城城鎮居民民可支配配收入平平均達到到14285元元，居全全國最高高水平。。從消費方方面來看看，2002年年，珠江江三角洲洲地區實實現社會會消費品品零售總總額為3546.28億元，，比上年年增長11.4%，占占全國的的8.7%，比比上年提提高了0.2個個百分點點，其中中廣州作作為珠江江三角洲洲的中心心城市實實現社會會消費品品零售總總額達1370.68億元，，同比增增長9.8%。。城市居居民人均均消費支支出為11766元，，明顯高高于長江江三角洲洲的7693元元。從出口方方面來看看，2002年年，珠江江三角洲洲地區完完成出口口總額1126.2億億美元，，比上年年增長24.0%，占占全國的的34.6%，，明顯高高于GDP、投投資和消消費的比比重，其其中9個個城市平平均出口口總額達達到125.1億美元元，超過過100億美元元的城市市有3個個，分別別是深圳圳（465.43億美美元）、、東莞（（237.33億美元元）和廣廣州（137.77億億美元））。綜上所述述，可以以發現，，珠江三三角洲地地區基本本具備了了發展現現代物流流業所需需要的商商品市場場環境和和條件。。發達的制制造業環環境與條條件改革開放放以來，，珠江三三角洲地地區的制制造業發發展很快快，工業業總產值值連續7年名列列全國第第一，一一些重要要的工業業產品產產量躍居居全國甚甚至世界界前列，，基本形形成了一一個較為為完整的的制造業業體系，，可謂是是世界制制造基地地。機電行業半半壁江山2002年年，我國機機電產品出出口超過5000萬萬美元的企企業有169家，其其中珠三角角就有82家。2002年，，全國機電電產品出口口總額達1570.8億美元元，而珠三三角的82家機電產產品出口企企業的出口口額就達726.57億美元元，占全國國機電產品品出口總額額近一半。。崛起三大石石化基地繼廣州、茂茂名兩大石石化工業基基地建成后后,一期工工程擬投資資405億億美元的惠惠州中海殼殼牌石化項項目又落戶戶珠三角，，這是中國國迄今最大大的中外合合作項目。。該項目建建成后，年年產各種化化工產品230萬噸噸。據化工工專家測算算，如將乙乙烯等下游游產品基本本開發出來來，所產生生的拉動效效應將達1：50，，就中海殼殼牌石化項項目而言，，其下游延延伸產品的的開發將可可產生6500億元元產值。受受此項目帶帶動，惠州州有望在石石化工業一一片空白的的基礎上崛崛起一個與與荷蘭鹿特特丹、新加加坡同等馳馳名的國際際級石化城城。汽車工業躍躍上四強在汽車制造造業方面，，廣州本田田、廣州風風神等汽車車項目近年年在珠三角角安營扎寨寨。廣州本本田項目2003年年年底將形形成12萬萬輛轎車生生產能力，，明年中期期，售價為為每輛10萬元左右右的經濟型型轎車生產產線也將投投產，首期期設計能力力為5萬輛輛，到“十十五”末期期，廣州本本田將達到到20萬輛輛的生產規規模。在廣廣州花都區區，一個以以風神汽車車為龍頭，，集汽車制制造、零部部件生產、、汽車貿易易服務、汽汽車物流于于一體的汽汽車城正在在崛起。據據透露，廣廣州風神今今年產量將將達到3.5萬輛，，預計到2007年年將形成24萬輛的的生產規模模。據悉，，3年之內內，廣州汽汽車產業總總值將超過過1000億元，成成為國內四四大汽車制制造基地之之一。IT制造影影響世界作為在全世世界都占有有重要地位位的IT制制造業，近近年在珠三三角更是異異軍突起。。目前在國國際市場占占75％以以上份額的的電腦主板板、磁頭、、鍵盤、驅驅動器、顯顯示器、掃掃描儀等產產品都來自自東莞，如如今在國際際IT界，，流行著““只要東莞莞一塞車，，全世界電電腦都缺貨貨”的說法法，揭示了了東莞作為為全球最大大的IT制制造業基地地的重要特特征。據悉悉，“十五五”期間，，珠三角將將以廣州、、深圳、東東莞、珠海海、惠州為為重點，大大力發展通通信產品、、新型元器器件、計算算機及網絡絡產品、數數字視聽產產品、信息息家電產品品，把珠江江三角洲地地區建設成成國際主要要的電子信信息產品制制造業基地地。到2005年，，珠三角電電子信息制制造業總產產值達到8200億億元。龍頭企業紛紛紛出現在市場競爭爭中，珠三三角涌現了了一大批實實力強大的的制造企業業和企業集集團，它們們已成為珠珠三角工業業的龍頭，，如茂名石石化、廣州州石化、華華為、美的的、科龍、、格蘭仕、、廣州本田田、諾基亞亞、中興通通訊、康佳佳、長城、、TCL、、創維等。。跨國公司紛紛紛入駐珠珠三角近年來，出出現了跨國國公司的海海外總部或或地區總部部紛紛遷往往珠三角的的趨勢，如如全球第七七大企業BP集團將將海外投資資總部遷往往珠海，注注冊資本達達3000萬美元；；加拿大北北電網絡也也將亞太戰戰略重心向向珠三角轉轉移，希望望通過增強強以珠三角角為中心的的制造與研研發能力輻輻射整個亞亞太地區業業務；此外外，微軟在在珠海斗門門設廠生產產全球熱銷銷的游戲平平臺Xbox；全球球第四大消消費類電子子生產商法法國湯姆遜遜公司在佛佛山投資1.05億億美元，以以擴充其顯顯像管工廠廠；臺灣南南科集團在在珠海投資資2.2億億美元，制制造8英寸寸集成電路路；松下、、東芝電子子以及本田田汽車等大大型制造企企業相繼將將生產基地地搬遷珠三三角或成立立合資公司司；香港制制造業差不不多全搬到到了內地，，其中有八八成在珠三三角。迄今今為止，世世界500強到珠三三角投資的的已達250多家。。今年廣東東省外經貿貿廳對1700家外外商投資企企業的問卷卷調查結果果表明：88%的企企業表示在在經營期滿滿后，將繼繼續延期和和增加在粵粵投資，61%的企企業打算在在珠三角設設立研發中中心，81%的企業業外方母公公司把珠三三角作為其其發展戰略略的布局之之一。另外，從目目前登記的的外商投資資企業來看看，外商最最看好的是是珠三角的的制造業，，目前已登登記的外商商投資企業業中制造業業約占70％。并且且，制造業業的科技含含量也越來來越高，其其中電子、、光電、化化工、郵電電、通信等等外商投資資企業的比比例較高。。珠三角新新增外企數數量名列全全國榜首；；新增外企企注冊資本本總額達361535萬美元元，比去年年同期增長長23.79％，位位居全國首首位。目前，珠江江三角洲地地區基本形形成了一個個較為完善善的制造業業體系，東東部形成了了電子信息息產業簇群群，西部出出現了家電電產業簇群群，沿海地地區已成為為重要的重重工業基地地，全區正正呈現出輕輕、重工業業“比翼齊齊飛”、幾幾大產業協協調發展的的態勢。發展現代物物流業的根根本目的是是為制造業業提供高效效的物流服服務，從而而使制造業業更加規模模化和專業業化。當制制造業發展展到一定的的階段和達達到較高的的水平時則則需要現代代物流業提提供支持，，同時，現現代物流業業的發展也也需要制造造業提供必必要的環境境和條件，，兩者互為為條件，相相互促進。。根據珠江江三角洲地地區制造業業的規模和和水平，已已經到了發發展現代物物流業的階階段，現代代物流業的的發展對于于提升珠三三角制造業業的層次和和水平也非非常關鍵。。良好的基礎礎設施環境境與條件通過二十多多年的建設設，珠三角角基礎設施施條件良好好，已基本本建立起海海、陸、空空立體的交交通運輸網網絡體系，，至2002年底，，全區公路路營運里程程10.48萬公里里（其中高高速公路1500公公里，一級級公路6003公里里），貨運運量86555萬噸噸；公路密密度為57.7公里里/百平方方公里，通通車總里程程、高速公公路、公路路密度等指指標均名列列全國前茅茅；鐵路營營運里程：：1885公里，貨貨運量15435萬萬噸；沿海海港口碼頭頭泊位3168個，，其中萬噸噸級泊位136個，，主要港口口貨物吞吐吐量3.1752億億噸，主要要港口集裝裝箱吞吐量量917.47萬標標準箱。民民航航線303條，，以廣州為為樞紐輻射射區內外，，2002年民航空空港貨運吞吞吐量8.10193萬噸。。為了使經經濟進一步步發展，珠珠三角地區區仍在繼續續制訂和實實施基礎設設施網絡的的建設方案案。第一，正在在制訂粵港港澳經濟化化一體化的的交通樞紐紐方案：第第一種即““伶仃洋大大橋”方案案，由珠海海唐家灣－－淇澳島－－內伶仃島島－香港爛爛角咀，分分支從內伶伶仃島－深深圳蛇口，，全長42公里；第第二種是港港澳大橋，，由拱北－－大澳；第第三種方案案以珠海萬萬山群島的的青洲島和和牛頭島為為中心，在在附近建立立一個可停停泊第五代代、第六代代集裝箱船船和100個10至至30萬噸噸散雜貨船船、油船泊泊位，年吞吞吐能力達達1.5億億噸的國際際樞紐深水水港—萬山山港，東連連香港大嶼嶼山雞翼角角，西連珠珠海拱北，，南連澳門門大水塘，，形成“橋橋港結合，，一橋通三三地”，全全橋長32公里、10車道（（港澳專用用四車道，，珠港交通通及疏港六六車道）。。實施交通通樞紐建設設的目的，，是要建立立以香港為為亞洲物流流中心、粵粵港澳一體體的大珠江江三角洲經經濟圈，不不論選擇任任何一種方方案，都將將促進三地地經濟的全全面合作。。良好的基礎礎設施環境境與條件第二，正在在規劃修建建西南大通通道。該項項目建成后后，將廣州州、佛山、、中山、江江門、云浮浮、陽江等等地與廣西西桂東地區區連接起來來，使物流流暢通的珠珠江三角洲洲經濟帶擁擁有京九鐵鐵路和西部部大通道兩兩條大動脈脈，將潛力力巨大的市市場、原材材料和勞動動力的供應應基地—內內陸，與經經濟發達的的珠江三角角洲經濟帶帶緊密聯系系起來，對對于相連各各地經濟的的影響和輻輻射作用將將起到很大大的作用。。第三，正在在建設華南南地區最大大的主樞紐紐港—廣州州港（南沙沙港）。廣廣州港南沙沙港區規劃劃將建設50多個大大型深水泊泊位，其中中采取順岸岸式起步，，順岸6公公里可布置置18個大大型深水泊泊位，挖入入式港池可可布置約40個大型型深水泊位位，可滿足足廣州港未未來30——50年的的發展需要要。起步期期4個5萬萬噸級順岸岸式多功能能泊位將在在明年9月月前建成并并投入使用用，促使廣廣州向海口口型城市轉轉變，進一一步提升廣廣州港的區區域地位，，使廣州真真正成為華華南地區的的航運中心心。隨著這這些深水碼碼頭的建設設，依托廣廣州港南沙沙港區的南南沙三大產產業中的物物流產業和和包括造船船、鋼鐵、、石化等大大型基礎工工業在內的的臨港工業業將有大的的發展，從從而極大促促進廣州傳傳統產業、、高新技術術產業和服服務業的協協調發展，，為全面提提升珠三角角社會經濟濟發展水平平和區域戰戰略地位、、提高綜合合競爭力奠奠定基礎。。第四，正在在建設珠江江三角洲經經濟區環形形公路—珠珠二環高速速公路，該該項目是珠珠江三角洲洲經濟區交交通運輸發發展中30年公路網網規劃的重重點項目之之一。它以以華南特大大中心城市市廣州市為為圓心，沿沿線經過廣廣州市的白白云區、黃黃埔區、番番禺區、花花都區和佛佛山市的南南海區、順順德區、三三水區，全全長143公里，將將把以廣州州為中心放放射出去的的多條高速速公路、國國道和省道道干線銜接接起來，具具有分流經經過廣州城城區的大量量過境交通通及加強周周圍城市群群聯系的重重要功能。。良好的基礎礎設施環境境與條件第五，總投投資196億元，占占地21840畝，，其中場內內用地21510畝畝，約為現現白云機場場的4.6倍。新白白云機場是是國家三大大樞紐機場場之一，更更是我國首首個按照中中樞機場理理念設計和和建設的航航空港。獨獨具特色的的工程建筑筑、完備先先進的服務務設施、幽幽雅舒適的的候機環境境和安全高高效的保障障能力將使使新白云機機場躋身世世界一流航航空港的行行列。典型高峰小小時飛機起起降90-100架架次，年旅旅客吞吐量量可達8000萬人人次，年年貨物吞量量250萬萬噸。逐步步發展成為為航空運輸輸中心和物物流中心。。作為我國三三大樞紐機機場之一，，新機場密密集的航線線網絡和強強大的輻射射能力將極極大地促進進廣州及華華南地區人人流、物流流的快速集集散，提高高廣州的城城市競爭力力，不斷推推動華南地地區的經濟濟發展。建建成后新白白云國際機機場將以先先進的經營營理念、完完備的功能能設施在中中國三大樞樞紐機場中中率先與國國際接軌，，成為國際際民用機場場的新星。。第六，預計計總投資160億元元人民幣的的港珠澳大大橋已經確確定由北京京的一家規規劃設計院院來進行論論證設計，，這意味著著港珠澳大大橋的建設設從設計上上規劃上進進入了實質質階段，報報告出來以以后，下一一步就要進進行招投標標，進行建建設。大橋橋建成后，，由香港驅驅車到珠海海、澳門的的時間將由由現在的3小時縮短短為十幾分分鐘。從珠三角地地區現有的的基礎設施施和規劃的的方案來看看，基本具具備了發展展現代物流流業需要的的環境和條條件，使珠珠三角地區區真正成為為中國乃至至世界物流流中心。先進的信息息技術環境境與條件20世紀90年代以以來，珠三三角的信息息網絡建設設迅速，初初步形成了了空中、地地面、水底底的立體數數字傳輸網網絡。其中中，長途光光纜50萬萬纖芯公里里，微波線線路1.95萬公里里，二個國國際衛星地地球站（廣廣州、汕頭頭）和一批批衛星地球球站，2002年6月1日，，廣州國家家級計算機機網絡和信信息安全中中心正常運運行，互聯聯網用戶517.5萬戶，占占全國29.2%。。隨著信息技技術和網絡絡技術的廣廣泛運用，，珠三角地地區初步建建成了電子子商務認證證中心和電電子商務支支付網關系系統，地理理信息系統統（GIS）、全球球衛星定位位系統（GPS）、、無線通訊訊（WAP）及互聯聯網技術（（WEB））等在生產產管理中得得到應用。。珠三角企企業的信息息化應用經經歷了從簡簡單的數據據處理到形形成管理信信息系統，，進而實現現企業資源源計劃管理理的信息化化，同時將將計算機技技術、數控控技術應用用到研制和和生產過程程，逐步實實現了計算算機輔助設設計（CAD）、計計算機輔助助工程（CAE）、、計算機輔輔助工藝計計劃（CAPP）、、計算機輔輔助制造（（CAM））和計算機機集成制造造系統（CIMS）），計算機機的應用也也從單機應應用發展到到建立企業業內部網絡絡系統，并并與國際互互聯網聯接接，從而大大大提高了了企業的生生產過程的的自動化程程度和產品品的設計水水平，優化化了產品的的結構和性性能質量，，實現了管管理手段現現代化和決決策的科學學化，提高高了管理效效率和管理理水平，促促進了營銷銷現代化，，提升了企企業的競爭爭力。總之之，，珠珠三三角角地地區區無無論論是是社社會會信信息息化化水水平平，，還還是是企企業業信信息息化化水水平平，，都都基基本本能能夠夠適適應應現現代代物物流流業業發發展展的的需需要要。。健全全的的法法律律法法規規環環境境與與條條件件為了了促促進進物物流流業業的的發發展展，，近近來來中中央央和和地地方方政政府府相相繼繼出出臺臺了了有有關關法法律律法法規規，，如如國國務務院院頒頒布布的的《《中中華華人人民民共共和和國國國國際際海海運運條條例例》》、、對對外外經經濟濟貿貿易易部部和和鐵鐵道道部部聯聯合合發發布布的的《《外外商商投投資資鐵鐵路路貨貨物物運運輸輸業業審審批批與與管管理理暫暫行行辦辦法法》》、、交交通通部部、、建建設設部部、、財財政政部部、、國國家家計計委委、、公公安安部部聯聯合合發發布布的的《《關關于于清清理理整整頓頓道道路路客客貨貨運運輸輸秩秩序序的的通通知知》》、、交交通通部部、、對對外外經經濟濟貿貿易易部部發發布布的的《《外外商商投投資資道道路路運運輸輸業業管管理理規規定定》》、、交交通通部部發發布布的的《《道道路路貨貨物物運運輸輸企企業業經經營營管管理理辦辦法法》》等等幾幾十