內車型發展技術車型市場競爭產品目標3產品與B11973-B41993-B21980-B62005-B51996-B31988-4產品與生產 長5-大眾汽車是由中國第車 迪汽車公司及大眾汽車（中國）投資 業，是我國第一個按經濟規模起步建設的現代化轎車工業。 于正式成立，1997年8月正式通過國家驗收。年月日， -大眾公司轎車二廠正式建成投產。經過不斷發展，-大 今，-大眾公司從一個僅設計能力為15萬輛單一車型的捷達轎車廠，發展到目前有兩個生產（一廠、二廠），達到66萬輛（一廠33萬輛、二廠33萬 資產276億元、資本78.12億元 產品與外6與以前的車型相比，全新st的車尾設計大大弱化了楔形造型，后車燈包圍在翼子板之中。全新stL技術，夜間可呈現出與輝騰造型相似的M型設計。而如果選擇較低版本，從mfr車身后部也用鍍鉻條框出。在旅行轎車保險杠中，尾燈橫貫整個車尾;而在轎車產品與車身尺寸變根據中國的市場特點加長了 7使新車型彌補了現生產的邁騰的尺寸不足，可以與－大眾現有的大眾品牌的捷達、新寶來、速騰、，以及其后續車型一道，形成配置齊全的產品系列，覆蓋主要的公務、商務、出租和家庭用車目標市場，有利于大眾乘用車產品與練習：完成車身主要尺寸測量，并與邁騰B6比較差 ) ) ) ) ) )8()()長：4,769mm寬：1,820mm高：1,470mm最小離地間隙（空載/滿載）：123最小轉彎半徑：11.4行李箱容積：565油箱容積：70產品與9EurochinaEurochina邁B6/B7L技術平臺優化PQ35加前臉front新設比歐洲B7增加與歐洲B7相歐洲Passat尾部rear新設與歐洲B7相新設歐洲PassatLengh車寬Width車高Height(發動機十款30變速器SG6/DSG-7/DSG-DSG-7/DSG-5MT/DSG-7/DSG-5MT/DSG-7/DSG-沿用B6技useB6內飾Interior歐洲Passat豪華傳統寬：1,820mm高：1,470mm最小離地間隙（空載/滿載）：123最小轉彎半徑：11.4行李箱容積：565l油箱容積：70l車身寬（外后視鏡處）：2,062整備質量：1,402kg（裝備90KW發動機產品與邁騰(2011年 邁騰(2006年 風阻系數歐洲車型與6代尺寸大致相同，中國投放車型在歐系車型上加長100mm5~10分鐘產品與歐洲競品車OpelFord ToyotaAvensisMazda意大利：福特_蒙迪歐、豐田_avensis 阿爾法159、菲亞特產品與中國競品車本田雅奧迪別克君豐田凱美 豐田銳日產天福特蒙迪構成了。目前，與起檔次接近的車型主要有：廣州豐田凱美瑞、豐田銳志、廣州本田雅閣、長安福特蒙迪歐、通用別克君越、東風日產天籟等車型。凱美瑞和雅閣一直是熱銷車型，號稱B級車的“標竿”；銳志的價格具震撼力，投產以來籟外觀大氣，符合的喜好。特別是競爭對手豐田的銳志和凱美瑞都將除此之外，大眾的NMS也將是這款車型的主要競爭對手之一產品與歐洲市場定產品定 創產品同一 先進的技優秀的環 產品功 環 ”產品與定溝通主 產品定 理性利益 創新科 豪華體 純正品 全 部造型和內飾設計。討論：與潛在客戶溝通時，您的溝通主張全新一代邁騰目標 –有經驗的，只擁有一輛車且希– –創新的、最先進的技術；有品 的消費者，通過消費模式反 –通過車輛表達自我，體現自我 產品與旗至尊豪舒動感設 裝備多樣 環保、減 創新、功按照的裝備情況分為：舒適、豪華、尊貴、至尊和旗艦五種車型裝備“馬力的6IMtostst(轎車)4.2升，相應的二氧化碳排放值為每公里克。新的功能：PLA2.0、疲勞等使得此款車型成為一款高質量、高效能車輛產品與舒適 豪華 尊貴 至尊 外部音頻輸入AUX_IN電調單獨加熱/可折疊后視鏡帶 輔助/可收折后視鏡AM/FM信號天線，導航天線 AM/FM接收天 后排可調節 座 停車輔助 可 泊車輔助轉向 門檻塑料防擦 門檻裝飾 自動防眩目內后視 收音機/導航系統，語音輸電子駐車制動帶AUTOHOLD前后泊 17”鋁合金輪 后排側氣 輪胎235/45R1793Y 電動隨速助力轉向系 氙燈帶彎道燈光輔 前側氣囊 部氣8個揚聲 前排座椅靠背帶小桌 前座電動調節儀表多功能顯 前座腰部支撐2向電動可 可單獨調節前后座椅加熱裝16“鋁合金輪 真皮多功能方向 電動后遮陽卷收音機 收音機 帶雨量傳感器的雨刷輪胎215/55R1693W 后排三點式安全產品與內討論：與邁騰比較，內飾方面有哪些變化？優勢是什么 產品與內產品與行李箱“便捷”開滑動天 （2011年5月 新的網絡控全新車身設 帶LED尾燈后座椅靠動態燈光功能（氙燈 翻系停車輔助疲勞功 輪胎壓（2011年5月 功能擴展的預碰撞安產品與全新車身設紅顏色件是全新設計的；灰色部分與邁騰紅顏色件是相對于邁騰B6來說全新設計的；灰色部分與邁騰B6產品與1.4 1.82.0 3.0產品與底輪胎壓 TRW產品與EDS“XDS”改善前輪驅動車輛在轉彎行駛時的動態行駛性裝備了 未配備左車輪附著力達到極限值，不會繼續產生車輪力 無法提高車輪力提升彎道外側車輪力 ASR/EDS/發動機扭矩干在GTI上）速較高且彎道半徑較大時，在2檔/3檔緊急轉彎時作用較小）。提高靈活性（偏轉力矩隨轉向角度而變）離開彎道時車速更高（EDS干預更少產品與產品與半自動AC按后風窗加熱按 內循環按溫度設置旋 空氣分配旋按座椅加座椅加 按鍵/按鍵/左 新鮮空氣鼓風機旋轉溫度傳感器不再出現。空氣分配由控制單元通過位置電機進行調節產品與自動通過LED指示燈進行狀態帶LED顯示三檔座椅加熱新的空調控制后排乘員空調控在”自動內循環“模式，當低于4℃時，空氣翻板保持打開，防止風窗結產品與收音機/多種裝備選擇：單碟CD、6碟CD、帶導航功能的收音產品與功能展望：隨著車輛的年型修改，會有的功能出現在車輛上，例如：上的功能改進就有項之多（項用戶可見）接下來就讓大家對未來裝備進行一個簡單的后座系統 旗艦版車型：裝備.I發動機、在這款車型上也會有多種新的或升級的裝備出現。據目前得到的信息：此系統只裝備在全選車型上。擴展的“GoTrigger”自適應巡航控ACC系統將會裝備在3.0旗艦版車型上，相應的Front僅對速度大于30km/h的移動目標作出反 略 較 最駕駛 預添加制動液 ATB主要階段HBA切 3.5 聳車警告ATB預準備階段： 1.0m/s2駕駛員制 駕駛員制 駕駛員制 針對性地進行制動 ATB出警告音，以警示駕駛員碰撞略高。同時給制動系統預添加制動液(Prefill)并同時將制動輔助系統(HBA)切換至“較高敏感度”。在進行聳車警告之后立即自動開始以1.0m/s2的度。駕駛員幾乎 度在碰撞性達到最高時上升至3.5m/s2。則要根據情況提高制動壓力–緊急時達到全。Front城市緊急制動：對速度小于30km/h的移動目標和靜止目標作出 略 較 最ATB主要階段駕駛 6.0 預添加制動液HBA駕駛員制 駕駛員制 駕駛員制 針對性地進行制動 （“盡可能地”提高制動壓力ATB當車速低于30km/h時會放棄對駕駛員的警告。此時當碰撞略微提高改自動部分制動的參數。沒有ATB預備準備階段。因此當碰撞性達到最高時以6.0m/s2的度。當車速高于30km/h時，同樣可以針對駕駛輔助系停車輔助系統PLA 便捷開啟“Easy行李箱便捷開啟“easyopen”條件?在測控范圍用腳在后保險杠下做抬起控制單元釋放行李箱疲勞疲勞監測車道保持輔助系統彩 車輛換道 起動/停止系統ThanksThanksforyourB7LB7L_B7L_2動力1.4 1.82.0 3.03TSI可調式機油4TSI可調式機油泵 5TSI可調式機油泵帶有主動齒輪從動齒輪（可軸向移動冷啟調節移動單 單向調節驅動端6TSI可調式機油泵7動機轉速達到約3500rpm時就切換到高壓，這時壓力約為3.3bar（相對）。TSI移動單元位 8TSI發動機9行。這個工作由機油低壓壓力開關F378來完成。TSITSI達到通向無壓力的回流管（進入油底殼）開口就打開了。這時，后部活塞面的上的力TSITSI馬上就要切換到高壓前的轉速 相對機油壓力移動單元完全伸移動TSI切換到高壓的3.3barTSI3.3barTSI達到TSI機油壓力曲線 油 高壓℃ 發動機轉速1.8MPI渦輪增壓發動機機油壓 1.8TSI渦輪增壓發動機機油壓力（無自調節油泵 1.8TSI渦輪增壓發動機機油壓 1.8TSI渦輪增壓發動機機油壓（無自調節油泵 （裝備自調節油泵TSI機油壓力開關無可調式機油泵的發動 有可調式機油泵的發動 新TSI機油壓力TSIWORKSHEET機油壓力及機油壓力開關的檢動力雙離合器變速箱的空轉滑行功動力DQ200變速箱過熱提組合儀表從CAN總線上接收到該信息后，給出提示變速箱控制器使用變速箱信息Getriebe2(ID540),Byte7,Bit2向CAN總線上發出信 動力DQ200變速箱過熱提2009年KW22之前的應用策閃爍顯警告式前沖、顛 離合器斷溫度上結束前沖、顛簸；離合器重新冷

降低爬行速度、升高到怠速轉速的溫度閾值：230145℃。爬行-12%坡度的保持溫度從264℃降低到動力DQ200變速箱過熱提2009年KW22之后的應用策3次蜂鳴聲 3次蜂鳴聲；5秒文字信5秒文字信 每隔10秒重復一溫度上升重復結束變速箱過熱符 變速箱過熱符號保冷沒有離合器的強制脫開；在忽視警報信息時，會造成離動力DQ200變速箱更換雙離離合器及其轉換機構總是一間隙間隙過大動力不離合器打發動機扭矩間隙過小離合器無法分開，持久增加磨擦片磨擦片因過熱而玻璃換換檔沖發動機扭矩DQ200動力DQ200變速箱更換雙離合離合器內部間隙(離合器中的間隙)：可以從離合器上軸的軸向位置公差(變速器殼體公差)：根據維修手冊動力DQ200變速箱更換雙離上圖:代碼–已編碼“mm”讀出。 動力DQ200變速箱更換雙離動力WORKSHEET雙離合器間隙測量及墊片ThanksThanksforyourB7LB7L_B7L_底盤新2概底盤_“TPM Mobility輪擴展EDL3底盤麥弗遜叉形懸掛支 穩定 4優點：優點：底盤四連桿5底盤ABS/ESPTRWEBC450單 控制單 6新的ESP單元具有以下功能：ABS+EBD+HVV（后軸全Rearaxlefulldeceleration）+TCS+EDL+EBC（發動機制動控制）+HBV（制動輔助）底盤XDS_擴展的帶 不帶 “XDS”：提高了前輪驅動 輛彎 的動態性 系統作用牽引改進/減少轉向不足傾增強靈活性（側向力內折高速駛出彎道（較少EDL干預7高且彎道半徑較大時，在2檔/3檔緊急轉彎時作用較小）。底盤制動77 312mm 286mm 25 12155≧220kW 340mmx 310mmx30mm 22mm8底盤電子機械停車制動EPB控制離合器傳感“EPBAutoHold按9緊急制動功能保證在整個車速范圍內不論是否踩下制動踏板都能制動器。（60）優點 信號自動在最佳時間點觸發EPB。優點 底盤扭矩傳滾珠槽機小齒 控制傳動伺服在直行、彎道以及時APA轉向所提供的幫助有了進一步更ZF2底盤轉向系統結構系統對雙齒輪式轉向 平行軸式轉向 扭矩傳感 控制單 齒輪 伺服 橡膠支 控制器 前軸重 前軸重齒條力 齒條力最大額定電流 最大額定電流底盤帶軸向平行驅動的電子機械式動力轉向機部件組電機和滾珠絲杠之間相互位置非常精確，使用一個特殊的機械機構裝配齒系統重比，該系統重量較輕，僅14.5kg。底盤滾珠絲杠機高的駕底盤 夏季輪胎或全天夏季輪胎或全天Buenos6.5Jx166.5Jx167Jx167Jx167Jx167.5Jx177.5Jx17205/55R16205/55R16205/55R16205/55R16205/55R16235/45R17235/45R17215/55R16215/55R16215/55R16215/55R16215/55R16冬輪205/55R16235/45R17防滑有有無無無無無可能會繼續用于新大眾PASSAT2011（B7）。繼續使用時要參考車輪/輪胎 底盤 夏季輪胎或全天Sao夏季輪胎或全天Sao7.5Jx1775Jx178Jx18235/45R17235/45R17235/40R187.5Jx1775Jx178Jx18防滑無無無可能會繼續用于新大眾PASSAT2011（B7）。繼續使用時要參考車輪/輪胎 底盤輪胎壓力顯示系統“TPMD+”與“TPMD”的不同之處附加頻率分對于擴散損失的扭轉頻率分同時顯示幾個車輪位壓力損失探測單獨車輪位置?“學習階段”壓力損失探測（校準僅車型：應急車輪探雪地防滑鏈探測（若偵測到防滑鏈，TPMD+不激活ABS車輪傳感器的轉速信號，并與在之前的車型上一直使用RKA（通過某一車輪位置的輪胎滾動周長識別出壓力損振頻率來計算壓差/氣壓損失并得出擴散損失。這是傳統的底盤帶自動位置輪胎壓力系統車輛狀 車輛狀輪胎壓力太 5在新Passat上使用直接進量的新輪胎壓力系統。該系統跟之前的系統一“智能天線”是RDK自動定位控制單元與接收天線的結合體。它通過擴展的CANID底盤衰自動機械式減取代常規的后軸減震單獨應用機械力學工運行幾百米后升高車身到恒定高優勢車身高度不依賴于負高的駕駛舒適性和行車其他信息可以參考手冊SSP357底盤DCC_自適應懸掛控根據路面特性、駕駛狀況和客戶意愿單獨調節某個 通過DCC按鍵能設置DCC“運動”、“舒適”、和“普通”模式。減震器控制單元針對每個ThanksThanksforyourB7LB7L_B7L_駕駛員輔助系統新特2概駕駛者輔助系統新帶附加功能的主動巡航控制疲勞車道輔第三代停車輔助系統(PLA2.0后部輔停車距離控制帶城市制動應急功能的前部輔3這款Passat可裝備多種輔助系統。自適應巡航控制系統停車輔助轉向PLA 只支持將車輛泊入平行停車 最小的停車位長度車輛長度4停車輔助轉向泊車階段1：激活泊車轉向輔助系統（PA）只有當車速低于30km/h時，泊車轉向輔助系統才能激活階段2：尋找合適的停車空階段3：借助泊車轉向輔助系統（PA）泊階段4：泊車輔助轉向過程完5停車輔助轉向階段一：激活6打開后，車速必須至少超過10 停車輔助轉向階段二：尋找合適停車系統進行左右側停車空位測量的前提7停車輔助轉向階段二：尋找合適停車左置方向盤右置方向盤8停車輔助轉向階段3—借助泊車輔助系統（PLA）泊動作過程分9停車輔助轉向系統中斷條滿足下列條件之一，泊車輔助將被關在向后倒停車時，駕駛員將車速提高到7km/h停車過程未在掛入擋后的180秒內完在轉向過程中，駕駛員作用在方向盤上的轉向力矩大于5在停車過程中，擋被掛在停車過程中，ESP被關在停車過程中，ESP介在停車過程中，按下了駐車轉向輔助系統按鍵E581關閉了重要提當停車過程被中斷時，蜂鳴器響起、駕駛員信息系統中顯應的信息、按鍵E581內的指示燈停車輔助轉向系統局停車輔助轉向PLA系統泊車狀大約15 與街沿平 駕駛者停車輔助系統（PLA駛入縱向停車位和橫向停可以駛入較短的縱向停車位，縱停車位只比車輛長0.8米在縱向停車位中，位于前后車中間，并前后各空出0.4米駛出縱向停車位（前后各0.25米分多步駛入或駛出所有停在高速泊車入位以及碰撞性較高時ESP統進行干位<20km/h，縱向停車位<45km/h前部6傳感器、后部6個傳感系統幫助駕駛員操控方向盤，以最佳的方式駛入停車位。由“ParkAssist”測量停停車輔助轉向駕駛輔助系影像系統眾所周知，影像系統的功能是在駕駛員時，通過頭將車輛后部的影1、增加舒2、動態指導線能夠估計距3、提高停車時的準確4、增加了直接可視區影像停車根據停車狀態的選擇，提供2種不同的停車模停車模式影像停車模式分為幾個步驟。時間：15影像停車模式分為幾個步驟。時間：15影像操作與顯示屏上的軟垂直停車模式 黃色指示線：動態指指示線的作用是什么？（提問影像操系統激活條 系統關 影像頭 廣角鏡 水平方向130°；垂直方向重約尺寸:電源 分辨率：250K像透 安裝位置：可翻轉VW標內影像圖像 因為廣角頭提供的圖像時變形的，來自廣角頭的圖像，通過電子校正，顯示出來的就是和車后景物一樣的真實圖像。換句話說，來自頭的圖像是通影像控制器功向頭提供電校準照相機的廣角插入動態和靜態的輔助調節相機信號自診診斷相通過測試儀和校準板對系統必須的。換句話說，來自頭的圖像是通過控制單元修正。影像工校準左右槳校準紅外線位置和排列（也就是坐標值）都被在控制單元內部。控制單元實際的校正過程就是將圖像區域通過電子失真校正，校正到控制單元內部的標準位置，如果圖像位置不能和控制單元內部值相匹配，或者圖像不能正確識別，那么校正過程就被取2、測量距離值輸入錯3、周圍環境光強過大，反射到校正版上，影響了圖像識別影像影像版 信號頭燈Checkthatitissafedrivein 帶 RNSRCD通過倒檔激 信息RGB-紅綠藍，信號，傳遞圖像信駕駛輔助系主動巡航控制 鏡子表面尺寸λ，自動車距控制傳感器的發射頻率為f=76.5GHz，其波長λ=3.92mm。頻率范圍約為30GHz到150GHz的波稱為毫米波。背景知識光速定義值 相對速度：兩個物體之間彼此的速度ACC監測中調整車速恢復里。ACC發現一輛行駛面，由于降低油門或剎車而速度變慢的車 傳感器及控制單?傳感器(76,5有效范圍150水平視角：12°；垂直視角通過多普勒效應進行速度車速范圍：30～210鏡面尺到駕駛員預設的值，該值為受時間控制的值。出于安全性考慮，剎車根據車型不同，自動剎車可能使得車輛停下（跟隨前車停下問題較差的側面效ACC在組合儀表上的識別到前 駛的車隔規定的時間間期望速 期望速小子 大字 ACC狀態：主動狀態、狀態ACCACC前方相關車 設定距離（紅色塊測量距離改變距離（箭頭 (本車相對前車的距離可設定的跟車距離點要求駕駛員接受的車間間隔點為紅塊表示。中部的條標出本車相對前方車輛的位置。中間的紅色塊是撞車的主動巡航主動巡航顯示3：跟隨模式；監測到前方有；設定車速為100；ACCACC主動巡航前方未檢測到前方未檢測到設定期望車前方前方設定期望車設定期望車設定期望車顯示設定車ACC故障信息ACC故障狀故障狀 故障狀 故障狀故障 障（制動單元系統局 轉 探測不到的對行車道不能觀察得很遠。對ACC來說，轉彎半徑要大于500米。系統只被設計用來對同一條車道上的車輛做出反映，因此，系統必須預選定道右圖不在ACC的視野范圍內，因此系統不能對其作出反應。系統校準工 為什么調整的原由于生產原因，鏡面法線和探測區域的中心線（法線）不重合。在水平面和垂直面內的方向偏差在制造廠測定，并保存在傳感器的內存中作為修正值。指示誤差用調整螺釘的槽口數量來表示。修正值可以用S駕駛者主動巡航控制系統優化的超車輔助程序中的其中一個（運動）3通過“Go-Trigger”與自動變速箱一起作用時，車輛在繼續行駛的過程中至停止并保持（跟停）。一旦前面的車輛Passat里的駕駛員只要稍稍用力踩下油門踏板（v2km/h），ACC立即重新進行控轉向燈預駕駛者Front作用FrontAssist系統的目的是在緊急情況下預碰撞安全系統就像是一名“頭腦清醒的副駕駛員”幫助避免發生撞車事故–即使是在已關閉ACC的情況下。新的預碰撞安全系統現在能做的顯然了，換言之就是“清醒的副駕“預處理車輛制動輔助系統（HBA）切換：降低HBA觸發閾值。當車速在5-210km/h范圍內時，干預準備就緒。“警告駕駛員“主動制動干預駕駛者FrontAssist_概FrontAssist在研發中的工作名稱為“停車制動距離縮短AWV”前部輔助曾用名“FrontScan”對用戶只能使用“前部輔助”這一名一部分人也將“FrontAssist等同為“城市自動緊急制動器ANB）。用戶City-ANB能稱作“城市緊急制動功能”警告提預碰撞安全系統只在即將碰撞前才進行干這一干預只在特殊情況下可以避免事故的發生駕駛者FrontAssist與ACC的協同工作FrontAssist系立于ACC進行工作例如駕駛員已關閉ACC盡管如此FrontAssist統仍準備進行干FrontAssist狀態LED燈具有決定意義LED色：已打開FrontAssist統，準備好駕駛者操作方法、顯示 在設置/輔助/系統菜單中可以： ?打開和關閉整個系統。打開和關閉警告音駕駛者LED綠色已打開預碰撞安全系統，準備好進行干預LED燈色LED關閉預碰撞安全系統已關閉或出現故障功能已打開且出現一個偶發（可逆）–系統不能對即將發生的碰撞作出警告。這種故障必須持續2秒鐘以上。這可能是因為傳感器弄–排除此故障–因此無法發出碰撞警告。通常通過更換可以排除沒有觸發綠色和黃色的LEDLED燈一直呈灰色。用戶無法駕駛者解決方觀察駕駛員的行為、假設前部車輛的動作延遲警告當駕駛員突然轉彎時 延遲換當駕駛員突然加速時當駕駛員突然時但是這個解決方案只是折中方在特定情況下可能會出現不必要的警告，例如延遲換道、車輛轉彎 車輛轉當駕駛員注意力不集中時會花較長時間才能要撞車，因此應在駕駛員突然反應過來決定避開物或制動之前就發出警告。否則在駕駛員作所用的傳感器將前行車輛作為點狀目標定位，以從后部車身表面反射駕駛者Front僅對速度大于30km/h的移動目標作出反 略 較 最駕駛 預添加制動液 ATB主要階段HBA切 3.5 聳車警告ATB預準備階段： 1.0m/s2駕駛員制 駕駛員制 駕駛員制 針對性地進行制動 ATB出警告音，以警示駕駛員碰撞略高。同時給制動系統預添加制動液(Prefill)并同時將制動輔助系統(HBA)切換至“較高敏感度”。在進行聳車警告之后立即自動開始以1.0m/s2的度。駕駛員幾乎 度在碰撞性達到最高時上升至3.5m/s2。則要根據情況提高制動壓力–緊急時達到全。駕駛者Front城市緊急制動：對速度小于30km/h的移動目標和靜止目標作出 略 較 最ATB主要階段6.0 預添加制動液HBA駕駛員制 駕駛員制 駕駛員制 針對性地進行制動 （“盡可能地”提高制動壓力ATB當車速低于30km/h時會放棄對駕駛員的警告。此時當碰撞略微提高改自動部分制動的參數。沒有ATB預備準備階段。因此當碰撞性達到最高時以6.0m/s2的度。當車速高于30km/h時，同樣可以針對駕駛者FrontAssist靜止的車輛（僅限車速低于30km/h）靜止的車輛（車速高于30km/h缺少傳感器信息（狹窄的車輛或錯開行駛的車輛，狹窄的彎道行駛、行人……）功能布局（駕駛員未系安全帶、ESP關閉、制動燈損壞……）情形（車輛接近的速度太高、摩擦系數較低）駕駛員行為（全加速、嘗試換道……）作為傳感器強力作用后，例如發生碰撞事故后。從駕駛員的轉向動作識別其疲勞狀持續評估疲勞駕駛探測到駕駛員疲勞時給予瞬時睡著時不會發出的警車速高于65km/h時起作駕駛15分鐘后才能正確評估駕駛疲勞檢測系統（M）是一項舒適功能，它通過評估轉向動作、識別駕駛員的疲勞狀況、必要時通過組合儀表中的警告信息以及發出一聲警告音要求駕駛員休息來預防事故的發生。除了評估轉向動作之外，也分析駕駛狀況數據（車速、油門踏板機構、轉向燈、白天時間、駕駛持續時間等）以及駕駛員對調節元件和舒適元件所作的操作（空調、操作等），并N向網關發送這些數據，并在那里進行分析評估。操作方驅動帶MKE功能的網 來自于轉向角傳感器G85組合儀表CAN、BAP、MKE信息舒舒適轉轉向角疲勞檢測系統范范標準轉向動 靜態階 校正動當駕駛員清醒時，總是以一個較小的幅度方向盤；而當駕駛員疲勞時，疲勞程度在增加，這時會在組合儀表出一個警告窗口，并伴有一聲警告音（鑼音）。在行駛了15分鐘后才能對駕駛員進行首次疲勞評估。疲勞檢測系統 Lowline型組合 Highline型組合 等級1等級2等級3等級4ThanksThanksforyourB7LB7L_B7L_車身裝配與維2車身車輛尺前后保險桿的裝翼子板裝車門裝車輛內飾板裝車身車身材料、維車身防腐、降車身油3車身裝4車身裝車身5車身裝強度熱成型6車身裝可置換部件_車身7車身裝可置換部件_車身8車身裝可置換部件_車輛9車身裝可置換部件_圖示為兩個新款PassatLimousine派生車型的車頂，帶/不帶開口和能設備的可傾車身裝可置換部件_圖示為內部、和外部側板的備件材料：BTR165車身裝可置換部件_行李車身裝空腔車身裝底部0.30.5車身裝底部車身裝隔音方法：隔音此處所示的隔音用于將噪音降至最低。 車身裝隔音方法：成型分割部車身裝車輛底車身裝前保險杠骨架（除以外地區地兩個用于行人保護的件被安裝在碰撞橫梁上車身裝WORKSHEET車身裝WORKSHEET車身裝發動機車身裝后保險杠裝下方的橫梁有兩種（地區和除 車身裝車門底部飾條與車身顏色相同；車門上的飾條則為鋼琴新特征：底部裝飾嵌條涂有與車輛相同的顏色，車門裝飾件顏色為鋼琴黑。車身裝后視帶/不帶功車身裝前車車身裝后車車身裝?質支后部12V多按鍵集中裝配 杯托，12V電壓插座，符合工程學并帶iPod接口的扶手下面的各種儲物關(無包括啟動按鈕)。電子駐車制動也被移至中控臺中。車身裝油箱車身裝前大裝配動態轉彎照明和轉彎燈的氙氣大燈（V8系列車身裝霧車身裝尾燈座內側，中心螺釘帶嵌入件和約束件。M8螺紋嵌件將螺釘固定在支座上。車身裝WORKSHEET拆裝前大燈和后尾燈，寫出操作中應注意的事 ThanksThanksforyourB7LB7L_B7L_電氣系統新特2了解2011PASSAT車系關于電氣/電子方面的技術革電氣系保險絲保險絲繼電器支保險絲支 保險絲支 3電氣系4電氣系找出支架上兩個繼電器A1/A2的作5編編電路圖中的B1-B2ABS險絲3-SB3-險絲4-SB4--掛車識別裝置控制單元B5-蓄電 控制單元-電氣系保險絲支架 繼電器支電氣控制單元6電氣系繼電器起動 冷卻液循電器 泵繼電 50繼電后風窗加熱繼 繼電 繼電 電7電氣系網關,擴展 驅動 組合儀表 舒適 信 NOx傳感器 BCMlow BDM 發動機控制單 駐車輔助系統 半自動空調 卷 收音 全自動空 刮水 模擬時 RS/LS 收音機（副 變速箱控制單 掛車控制單 導航系 音 (LA,VZE,..) 座 備選 （駕駛員 喇 從 電視調諧(車燈輔助R) TSG（駕駛員） 包括AFS/LW 左側 右側 后部 左側AFS右側 左 駐車加熱 水加熱安全氣囊 TSG（副駕駛員(包括總成 右擴展CAN 驅動CAN 組合儀表CAN 舒適CAN LIN總線 8元右元右電氣系車輛控制單元1、安全氣囊2、接線端和發動機起動控制單3、舒適系統4、空調控制5、隨動轉向和大燈照程調節單6、移動準備系7、右前車門8、電子駐車9、右后車門10、燃油泵控11、左后車門12、帶的座椅控制單13、左前車門14、轉向柱電子裝置控制15、組合儀表/防盜控制16、電子轉向柱鎖止單17、泊車輔助系統控制18、電氣控制單19、9電氣系WORKSHEET使用測設備V05VAS6150 網網關擴展驅動儀表舒適信 電氣系接線端和發動機起動控制單元-行駛方接線端和發動機起動控制7Passat(BSG)和電起動開關(ZAT)。Pst(BSG)與電子點火鎖()操作元件之間的連接件，用于進行接線端控制；另一方面，它還用于模擬新增的點動按鍵(ZA)的接線端。接線端控制單元()與KSSY配套安裝電氣系接線端和發動機起動控制單元--一種控制單元變量HW04和SW003-單獨的連接，通過車載電網控制單元進行診-必須與Kessy系統一起安-控制單元設有自動加密功能(Pin編碼-具有2種功能模式(相同的帶起系不帶起動/停止系-在時不可進行升HW硬件；SWKessy系統，因此也沒有接線端控制單元。電氣系系統原15供電，直至識別到車速為0km/h為止。然后斷開，并將硬件和軟件都切換到緊急運行狀態（KSS-SG內部）。這表示，來自EZS接線端將被連接，進而使車輛能夠通過這種方式繼續運行。ZAT不再起作用，其照明裝置也被關TKSS-G的請求之前，發動機控制單元(MSG)（用于“反饋”）MSGG也會同時獲取到此信息。ZT的兩個輸入針腳必需傳輸相同的信號，這樣才ZTZTZTS-GG發送“故障信息”這種方式（目32根），不僅可以傳輸信息（不存在故障；滿足所有啟動條件），ZT故障。1515P/NBLS有Kessy系統，無起動/停止系統的 接線端接線故障信狀態信接線接線端KSSKSS接線端接線端接線端 KSS接線端 接線端PN/互鎖邏輯模接線端50MSGJ623輔接線有Kessy系統，無起動/停止系統的 接線端接線故障信狀態信接線接線端KSSKSS接線端接線端接線端 KSS接線端 接線端PN/互鎖邏輯模接線端50MSGJ623輔接線端接線30接線起動控制動接線端診接線端M舒適CAN/驅動電氣系邏輯模接線端75anf接線端50接線端和發動機起動控制單元-WORKSHEET結合測量工具及設備，對J942部分的電路圖進行分電氣系車載220V電源及輸入電壓:DC12V；輸出電壓:AC220V，50Hz；額定功率逆變器（inverter）通俗的講，是一種將直流電（DC）（電池、蓄電瓶）轉化為直流電，通過高頻(脈寬調制)開關電源技術轉換成30kHz－50kHz、220V左可使用的電器有：、筆記本電腦、數碼機、照像機、照明燈、電動剃須電氣系車載電源逆變器工作原電路中，由I及其路V、T、MO功率管、T以及變壓器T組成2直流變換為kz交流的逆變電路。由I及其電路、三極管、T、MO功率管、、、1以及0z整流、濾波電路－、1等共同組成kz高頻交流電變換為0z工頻交流電的轉換電路，最后通過A插座輸出0z交流電供各種便攜式電器使用。本逆變器輸入端為汽車蓄電池(+，.)0，0)。其系統主電路和控制電路框圖如圖/變換和/逆變。方波，經高頻升壓變壓器升壓，再整流濾波得到一個穩定的約直流電壓；然后再由橋式變換以方波逆變的方式，將穩定的直流電壓逆變成有效值稍大于的方波電壓，以驅動負載。為保證系統的可靠運行，分別了高壓側電壓信號、電流信號及蓄電池電壓信號，送入2關斷脈沖來實現電壓調節、過流保護及欠壓保護等功能。電氣系逆變器工作結構電氣系車載逆變器產品的維修接通電源后要等5s30s220的輸出，同時LE指示燈點亮。當LE指示燈不亮時，則表明逆變電路沒有工作。當接通電源30sLE指示燈還沒有點亮時，則需要測C輸出插座處的交流電壓值，若該電壓值為正常的220左右，則說明僅僅是LEDC輸出插座處的交流電壓值為0，則說明故障原因為逆變器前級的逆變電路沒有工作，可能是IC1內部的保護電路已經啟動。判斷IC1內部保護電路是否啟動的方法是：用萬用表的直流電壓擋測量 直流電壓應高于1腳對地的直流電壓，只有當這兩個條件同時得到滿足時，電氣系WORKSHEET參照《車輛使用手冊》，總結、歸納車載220及注意事項電氣系220V逆變器電電氣系模擬 ThanksThanksforyour車 市

其市場情況的闡述，車型介紹方面將從

全新一代邁騰全新一代邁騰B62005-B51996-B41993-B31988-B21980-B11973-發展歷第二代：1980~1988，應用現代的增壓柴油發動機技術，從1984年開始可以選裝四輪 -生-大眾汽車是由中國第車公司和德國大眾汽車公司、奧迪汽車公司及大眾汽車（中國）投資合資經營的大型轎車生產企業，是我國第一個按經濟規模起步建設的現代化轎車工業。-大眾汽車于正式成立，1997年8月正式通過國家驗收。，-大眾公司轎車二廠正式建成投產。經過不斷發展，-大眾公司現已形成日產2000多輛整車的生產能力。從1991年生產第一批捷達轎車至今，-大眾公司從一個僅設計能力為15萬輛單一車型。-大眾全新一代邁騰技

外單就車輛的外形而言，新一代車型可以用全新設計來定義。擁有全新造型結構;前部設計與今年剛剛發布的新輝騰一脈相承。車頭部分通過V形發動機罩的側輪廓線和翼子板線條，與側面銜接到一起。新添加的上特征線使用單一的清晰筆觸，融入頭燈最高處，同時連接上升到C柱的車窗流線。下面是第二條特征線，它從頭燈側邊部分一直延伸至側面的尾燈區域。門檻區域通過黑色(renle)或鍍鉻(Comfortline和Higline)飾帶提升加寬輪罩之間的側表面，飾帶一直延伸到車頭和車尾部分。全新與以前的車型相比，全新t的車尾設計大大弱化了楔形造型，后車燈包圍在翼子板之中。全新t提供兩種車燈版本，最高版本采用D技術，夜間可呈現出與輝騰造型相似的M型設計。而如果選擇較低版本，從e。004-外殼進行但是我們還是可以根據中國的市場特點加長了100mm車身尺寸變可以與-大眾現有的大眾品牌的捷達、新寶來、速騰、，以及其后續車型一道，形成配置齊全的產品系列，覆蓋主要的公務、商務、出租和家庭用車目標市場，有利于-大眾乘用車在國內市-大眾全新一代邁騰技

((()((())) )()()練習：完成車身主要尺寸測量，并與邁騰B6比較差邁騰B6的主要數據長：4,769mm寬：1,820mm高：1,470mm

最小轉彎半徑：11.4行李箱容積：565l油箱容積：70()() -EuroB6/B7L差技術優化PQ35加前臉front比歐洲B7增與歐洲B7相Passat差異Big鍍鉻尾部rear 與歐洲B7相Passat差異Big 1.4TSI/1.8TSI/2.0TSI/33.0 內飾 空調/多功能儀表/方 DSG-7/DSG-Passat豪華、傳PassatB6B6technology車邁騰B7L的主要數據長：4,869mm寬：1,820mm高：1,470mm

最小轉彎半徑：11.4行李箱容積：565l油箱容積：70l整備質量：1,402kg（裝備90KW發動機-大眾全新一代邁騰技

邁騰（2006年車型比歐洲車型與6代尺寸大致相同，中國投放車型在歐系車型上加長100mm -OpelOpelMazdaFord歐洲競品車意大利：福特_蒙迪歐、豐田_avensis159、菲亞特_croma西班牙：歐寶_徽章、福特_蒙迪歐、豐田_avensis、標致407、雷諾_拉古娜（音譯）、雪鐵龍-大眾全新一代邁騰技

????????中國競品車近年來，乘用車市場需求強勁，大眾公司、通用、廣州本田、現代、豐田、東風日晚的不利因素，對-大眾的B級車市場構成了。目前，與起檔次接近的車型主要有：廣州豐田凱美瑞、豐田銳志、廣州本田雅閣、長安福特迪歐、通用別克君越、東風日產天籟等車型。凱美瑞和雅閣一直是熱銷車型，號稱B級車的；天籟外觀大氣，符合的喜好。特別是競爭對手豐田的志和凱美除此之外，大眾的NMS也將是這款車型的主要競爭對手之一010-客戶利益：客戶利益：產品優勢：環產品定位創產品同一性產品功能高等級的設計精致的內飾先進的技術優秀的環保歐洲市場定-大眾全新一代邁騰技

高級 館”靜音設 定發動機與012-全新一代邁騰－ －多為中年客戶（35-45歲

形象和與眾不同的地位目標用-大眾全新一代邁騰技

??產品特“藍驅”概念以及技術的引入、最先進的柴油共軌增壓直噴發動機降低了有害物質及二氧化碳的排放。105馬力的1.6TDIBlueMotion藍驅發動機是全新Passat新的功能：PLA2.0、疲勞等使得此款車型成為一款高質量、高效能車輛014-舒適 豪華 尊貴 杯架_無卷CD/無電動隨速助力轉向系8215/55R16后排

前后泊雙區自動空收音機

輔助/可收折后 前/后腳窩照明自動235/45R17 帶雨量傳感器的雨刷門鎖帶“ 進入

丹拿電子音響私密后車門及后窗玻璃、無準備系車型裝-大眾全新一代邁騰技

討論：與邁騰比較，內飾方面有哪些變化？優勢是什么討論：與邁騰比較，內飾方面有哪些變化？優勢是什么內在完美的工程學高功能性基礎上，大的概念設計和創新應創造了情感與理智完結合的圍。其超凡主要體現在儀表板的設計和完美的客艙空間布局上。儀表板顏色的分隔和線量。在內飾方面，大眾汽車制定了全新座椅概念，進行了徹底重新的設計。同時還有全新的車門飾討論：與邁騰比較，內飾方面有哪些變化？優勢是什么?（可以給出5分鐘去感受車輛的內飾016-內鉻鑲嵌件裝飾。內飾設計師在儀表板放置了一個模擬時鐘。中控臺下半部分的開關布局也經過全面重組，以6速或7速變速箱排擋桿周圍區域為例，現在這里是電子駐車制動的開關，以及帶有無進入選件的發動機起動按鈕。提供不同的內飾色彩組合。雙色座椅圖案可以選擇“自然棕/沙漠米黃”(Hglie)色彩組合，還可以在運動套裝中選擇“松露色/黑”(Comfortline和rendine)。全新-大眾全新一代邁騰技

（2011年5月功能擴展的（2011年5月功疲系動態燈光功能（氙燈技術亮 -全新車身設紅顏色件是相對于邁騰B6來說全新設計的；灰色部分與邁騰B6-大眾全新一代邁騰技

1.41.41.83.02.0020-TRWTRW新的ABS功能擴展的底-大眾全新一代邁騰技

““XDS有無擴展的EDS大眾Passat2011自2011年第11周起裝備ESP的擴展系統XDS（最先裝備在GTI上）S（2檔/3檔緊急轉彎時作。離開彎道時車速更高（EDS干預更少）；轉向角較小→“目標精確022-安全防-大眾全新一代邁騰技

ACAC后風窗加熱按 座椅加熱按鍵/座椅加熱按鍵/半自動空 -自動空溫度值的調節精度是1℃，空調系統調節范圍：最小的溫度值是18℃；最高在”自動內循環“模式，當低于4℃時，空氣翻板保持打開，防止風窗-大眾全新一代邁騰技

收音機/導多種裝備選擇：單碟CD、6碟CD、帶導航功能的收音機等 --大眾全新一代邁騰技

后座系統 -擴展的ACC系統將會裝備在3.0旗艦版車型上，相應的?as-大眾全新一代邁騰技

??催偒偒偊?????“???”? ??1.0??23.5?ATB偒偊?30km/hHBA=制動輔助系ATB自動部當速度高于30km/h時，首先發出“告”（組合儀表中顯示警告圖像并發出警告音，以警示駕駛員碰撞略高。同時給制動系統預添加制動液(Prefill)并同時將制動輔助系統(HBA)切換至m/s2的度。駕駛員幾乎感覺不到這一–但制動系統已完成“預張緊”。如果駕駛員仍030-??催?????“???”? 偒偊ATB?6.0偒偊?30km/hHBA=制動輔助系ATB自動部當車速低于30km/h時會放棄對駕駛員的警告。此時當碰撞略微提高時就會預添加制動液并切換HBA閾值。甚至當速度低于30km/h時也會更改自動部分制動的參數。沒有ATB預備準備階段。因此當碰撞性達到最高時以6.0m/s2的度。當車速高于30km/h時，同樣可以針對性地進行此制動干預只在特殊情況下才能避免碰撞-大眾全新一代邁騰技

停車輔助系統PLA 年月以后或 上裝備新一代的PLA2.0。相應的?as。 -行李箱便捷開啟“easy便捷開啟“Easy-大眾全新一代邁騰技

疲勞 -頭頭彩車道保持輔助系統功能擴-大眾全新一代邁騰技

車輛換道輔助系 -啟動/停止系統-大眾全新一代邁騰技

銷售預 --大眾全新一代邁騰技

車身裝 車身維

車身裝使學員了解關于汽車車身裝配的必要技術、使學員了解Passat2011款汽車車身裝配的重要更新-大眾全新一代邁騰技

車身構 -強度熱成型鋼-大眾全新一代邁騰技

可置換部件_ -可置換部件_車身前車輛上部件更換的程序ELSA維修系-大眾全新一代邁騰技

可置換部件_車輛底車輛上部件更換的程序ELSA維修系 -可置換部件_車-大眾全新一代邁騰技

可置換部件_側材料：BTR165BTR165是什 -可置換部件_替換車輛部件的程序請參見ELSA-大眾全新一代邁騰技

空腔密 -0.30.30.5底部防-大眾全新一代邁騰技

底部護 -隔音方法：隔此處所示的隔音用于將噪音降至最低。 -大眾全新一代邁騰技

隔音方法：成型分割部 -車輛底盤 -大眾全新一代邁騰技

地前保險杠骨架（除以外地區兩個用于行人保護的件被安裝在碰撞橫梁上在地區橫梁上有附加的元件（行人保護 -WORKSHEET-大眾全新一代邁騰技

WORKSHEET -發動機艙-大眾全新一代邁騰技

后保險杠裝下方的橫梁有兩種（地區和除以外的其他地區），還有拖車鉤作為選擇裝備 -車門飾-大眾全新一代邁騰技

后視帶/不帶功能 -前車-大眾全新一代邁騰技

后車 -質支 模塊支架為鋼材質。此外，它用于支撐動力轉向模塊、儀表板（安全氣囊）和表面為搪塑PVC合成。手套箱帶空調（制冷）、“安全氣囊關閉”開關和CD或USB/ V計。所有開關均完美合成，包括無點火啟動開關(無包括啟動按鈕)。電子駐車制動也被-大眾全新一代邁騰技

油箱 -前大

裝配動態轉彎照明和轉彎燈的氙氣大燈（V8系列-大眾全新一代邁騰技

霧 -尾燈座內側，中心螺釘帶嵌入件和約束件。M8螺紋嵌件將螺釘固定在支座上。-大眾全新一代邁騰技

WORKSHEET -AAA(???(????????PVB??(0.33mm)????PVB????(0.10mm)PVB?? 前風擋玻擋風玻璃金屬噴鍍可防止直接熱輻射的，必須和雨量/光線傳感器結合使用！Passat車窗可選裝疊層安全玻璃窗車窗的隔音片可減少乘客艙噪音2-4分貝-大眾全新一代邁騰技

油漆–陽離172210 -油漆–基礎大眾提供防銹12年保修，油漆3年保修服務-大眾全新一代邁騰技

油漆–中間膩子厚度最大可達到30μm。 -陽離子電泳、底漆、中涂、面（清）陽離子電泳、底漆、中涂、面（清）油漆–面（清）底漆的涂料是水性的，涂層厚度1215μm。大眾提供防12年保修，油3年保修服務。-大眾全新一代邁騰技

11.4TSI+DQ1.8TSI+DQ2.0TSI+DQ3.0FSI+DQ可調可調油壓調節閥F22如在3500轉以上情況下未閉合，則EPC燈輛，油壓警告，發動機轉速被限制在4000轉-大眾全新一代邁騰技

泵從動齒輪（可軸向移動泵從動齒輪（可軸向移動油泵進油口（來自油底殼油泵泵主 -冷啟調節調節冷啟調節調節移動驅動從動齒輪（可軸向移動移動單元的壓縮帶有主動齒輪的-大眾全新一代邁騰技

可調式機新調節方式的理念是這樣的：采用兩個不同的壓力。低壓約為1.8bar（相對）。當發動機轉速達到3500rpm時就切換到高壓，這時壓力約為3.3bar（相對）如果泵的從動齒輪在軸向產生最大移動，那么這時的供油能力是最小的（輸送的只是齒間擠出的機油）。也就是說：齒輪的位移越大，供油能力移動單元的后部活塞面上一直加載著過濾完的機油 -無軸最大無軸最大供油量最小的情供油量最大的情-大眾全新一代邁騰技

發該泵以最大供油能力來供油，直至建立起低壓（約r）。如果發動機怠速運行的話，壓力可能低于這個值。這個壓力過低會損壞發動機，此必須對機油壓力值行。這個工由機油084--大眾全新一代邁騰技

如果發動機轉速升高了，那么機油壓力也稍微提高了，這就使得調節活塞頂著調節彈簧力發生了移（）就打開了。這時，后活塞面的上的力大于彈簧力了。于是動單元就頂著壓力彈力發生了移動，泵的從動齒輪相對于主動齒輪也就發生了軸向移動。此時泵的容積流量（供油能力）就減小理解的重點：機油壓力值=供油量X發動機轉速，由于移動單元的壓縮彈簧彈性系數一定，因而機油壓力值可以保持在相對恒定值，那么供油量和發動機轉速的關系就是反比的關系，當轉速較低時，供油量較大，當轉速提高導致機油壓力提高，會使得移動單元向箭頭方向移動，供油量減小，這樣就限制了機油壓力的進一步上升，那么機油壓力就維持在一個相對恒定的水平上，這是一個動態的平衡過程。086--大眾全新一代邁騰技

移動移動移動單元完全伸 -切換到高無壓力腔的開口。由于現在調節活塞的一個作用面不再作用有機油壓力了，調節彈簧的力就占上風這時泵以最大供油能力在供油。移動單元保持在這個位置上，直至機油壓力達到約3.3bar-大眾全新一代邁騰技

m用部活塞面的機油壓力和壓力彈簧就再次將移動單元向回推，直到該泵的兩個齒輪又幾乎完全正面相對了，這時泵以最大供油能力在供油。移動單元保持在這090-活塞面積減小了）。如果發動機轉速繼續升高，那么移動單元就又開始移動了（就像低壓狀態時那樣）。切換到高壓由機油壓力開關2（在機油濾清器模塊上）記錄下來。可控機油通道在高壓時仍。-大眾全新一代邁騰技

）1.8TSI）1.8TSI（裝備自調節油泵1.8TSI（無自調節油泵1.8TSI1.8MPI（無自調節油泵 -低壓開關機油壓低壓開關機油壓力開關 高壓開關新舊有可調式機油泵無可調式機油泵-大眾全新一代邁騰技

機 -機油壓力及機油壓力開關的檢查-大眾全新一代邁騰技

雙離合器變速箱的空轉滑行功 -組合儀表從CAN總線上接收到該信息后，給 提示DQ200變速箱過熱提變速箱控制器使用變速箱信息Getriebe2(ID540),Byte7,Bit2向CAN總線上發出信息Gong/-大眾全新一代邁騰技

20092009年KW22之前的應用策略DQ200變速箱過熱提爬行-12%坡度的保持溫度從264℃降低到164 -20092009年KW22之后的應用策略353次蜂鳴聲；5每隔10-大眾全新一代邁騰技

22DQ200變速箱更換雙離 -間隙過大間隙過大間隙過小DQ200變速箱更換雙離-大眾全新一代邁騰技

DQ200變速箱更換雙離 -上圖不允許把它當成間隙或 K2-DQ200變速箱更換雙離-大眾全新一代邁騰技

DQ200變速箱更換雙離 -WORKSHEET-大眾全新一代邁騰技

保險絲支架保險絲支架保險絲支架保險絲支架保險絲、繼電保險絲支架1：交流發電機2：EPS電機3：散熱器風扇控制器4、5、6：左側保險絲支架上的保險絲7：空（副蓄電池充電繼電器8：ABS控制單-大眾全新一代邁騰技

找出支架上兩個繼電器A1/A2 車載電網控制單元-絲5-SB5-高音喇叭-低音喇叭-雙音喇叭繼電器-絲3-SB3-絲2-SB2-絲1-SB1-保險絲支架另外還有一種高端控制箱（繼電器個數較多）暫時不裝備 --大眾全新一代邁騰技

1515燈光雙音喇叭后風窗加熱50冷卻液循環起動繼電器繼電器支 -CANCAN診斷:網關 RS/LS (LA,WFS備選（駕駛員LIN （改款TSG（駕駛員頭左側 右側左側 右側ABS/ESP TSG（副駕駛員(包括總成 LIN CAN-大眾全新一代邁騰技

1515、組合儀表/ 電氣控制單456、移 準備系789101112、 的座椅控制單1314車輛控制單元一 -網關網關 WORKSHEET使用測設備VAS505X或VAS6150，結合實驗車輛，繪制其網絡結構圖并闡述繪制過-大眾全新一代邁騰技

接線端和發動機起動控制單元-該接線端控制單元首次在第7Passat中使用。它作為車載電網控制單元(BSG)和電子點火鎖新款Passat上首次裝配了接線端控制單元。它一方面充當車載電網控制單元(BSG)與電子點火鎖(EZS)操作元件之間的連接件，用于進行接線端控制；另一方面，它還用于模擬新增的點動按鍵(ZAT)的接線端。接線端控制單元(KSS–SG)僅與KESSY配套安裝車上類似。 -在HW04SW003起動必須與Kessy系統一起安裝具有2種功能模式(相同的SW)帶起步動/接線端和發動機起動控制單元--大眾全新一代邁騰技

系統原理50的請求之前，發動機控制單元(MSG)會通過起動機控制裝置的診斷導線（用于“反饋”的接線端的兩個輸入針腳必需傳輸相同的信號，這樣才能使接線端控制單元接ZAT的功能請求。輸入端斷ZAT未被按下；輸入端接ZAT已被按下。通KSSSGBSG發送“故障信息”這種方式（3根狀態導線中2根），不僅可以傳輸信息（不存在故障；滿足所有啟動條件），還可以傳輸診斷結果。目前能得到的兩種故障信息為：控制單元故障ZAT故障。 -BSG-接線端 接線端PN/互 MSGJ623 M舒適CAN驅動關于邊界條件的信息，例如自動變速車輛PN信號（換檔桿PN檔）和制動信號，MSG接線端75_anf接線端75_anf接線端_50(P/NBLS-大眾全新一代邁騰技

結合測量工具及設備，對結合測量工具及設備，對J942WORKSHEET -輸入電壓：輸入電壓：DC12V；輸出電壓:AC220V，50Hz車載220V電源及 可使用的電器有：、筆記本電腦、數碼機、照像機、照明燈、電動剃須刀、CD機、游戲-大眾全新一代邁騰技

車載電源逆變器工作原電路中由1及其電路三極管1、3、S功率管2、4以及變壓器1成V直流變換為z交流的逆變電路。由2及其電路、三極管5、8、S功率管78高頻交流電變換為z工頻交流電的轉換電路，最后通過C插座輸出z交流電供各種便攜式電器使用。本逆變器輸入端為汽車蓄電池V，)，輸出端為工頻方波電壓z，逆變。V直流電壓通過推挽式變換逆變為高頻方波，經高頻升壓變壓器升壓，再整流濾波得到一個穩V的方波電壓，以驅動負載。為保證系統的可靠運行，分別了C高壓側電壓信號、電流信號 -逆變器工作結構框過載保護：150W的逆變器通電后，打開開關，接上大于160W-180W的負載，逆變器就會間斷220V供電，紅燈閃爍器電請略電瓶電壓升高到V以上逆變器停止工作。短路保護：逆變器工作時，V輸出短路，紅燈閃，及時-大眾全新一代邁騰技

當接通電源30s以上，LED指示燈還沒有點亮時，則需要測量XAC輸出插座處的交流電壓值，若該電壓值為正常的220V左右，則說明僅僅是LED指示燈部分的電路出現了故障；若有是 。車載逆變器產品的維修要斷量壓以上明動作若明表試及常情況下，1的5腳對地直流電壓應高于6腳對地直流電壓，2腳對地的直流電壓應高于1腳對地，逆變電路才能正常工作。若發現某測試電壓不滿足上述關系時，只需按相應支路去查找故障原因，即 -參照《車輛使用手冊》，總結、歸納車載220V-大眾全新一代邁騰技

發送信息，模擬時鐘將對比內部時間和傳輸的顯示時模擬時 -軸向平行動力輔助轉擴展EDL自適應懸掛控Mobility輪TRW自動“TPM輪胎壓 系3 麥弗遜式前懸

空心減震器活塞桿（重量優化 -四連桿-大眾全新一代邁騰技

制動壓力G201彈制動壓力G201彈簧觸制動壓力泵電機動力控制單單新的ESP單元具有以下功能：ABS+EBD+HVV（后軸全Rearaxlefulldeceleration -左側車輪保持在支撐極限內，沒有車輪力矩的增增加外側曲

不帶車輪力矩不能增ABS/EDL發

系統XDS_擴展的S（2檔/3檔緊急轉彎時作。-大眾全新一代邁騰技

22mm2340mm30≧220286mmx12mm312mmx25mm77~155在功220kW的車輛后橋上使TRW公司生產的新浮式制動鉗，名稱為“C60 -ESPESPEPB電子機械停車制動 （最大制動功60）優點:由于行駛動態調節系統保持激活狀態，所以功率大、安全性更高點觸發EPB。優點:起步舒適性顯著提高，斜坡起步明顯變得Autohold是標-大眾全新一代邁騰技

在直行、彎道以 時APA轉向所提供的幫助在直行、彎道以 時APA轉向所提供的幫助有了進一步更伺服傳動滾珠扭矩右置方向盤車ZF2代轉向 -前軸重齒條力前軸重齒條力最大額定電流前軸重齒條力最大額定電流控制傳動伺服電橡膠支控制轉向伺服扭矩扭矩伺服球珠轉向渦輪平行軸式轉雙齒輪式轉-大眾全新一代邁騰技

系統重電機和滾珠絲杠之間相互位置非系統重電機和滾珠絲杠之間相互位置非常精確，使用一個殊的機械機構裝配齒帶，這樣不需要張緊調整地轉動方向盤優點：轉向舒適性高，靈活性更佳電機和滾珠螺桿的位置相互精確匹配，因此無需用特別的機械裝置來裝配齒形皮帶以及調節其張緊。 -高的高的-大眾全新一代邁騰技

205/55205/55205/55205/55205/55235/45235/45胎215/55215/55215/55215/55215/55205/55205/5594H235/45有有無無無無無大眾請在演示時注意您進口商所提供的產品2006-2010年款（B6）的大Passat/車輪組合會繼續用于PASSAT繼續使用時要參考車輪/輪胎 中的信息！ -Sao235/45235/45235/40胎無無無大眾請在演示時注意您進口商所提供的產品2006-2010年款（B6）的大Passat/車輪組合會繼續用于PASSAT繼續使用時要參考車輪/輪胎 中的信息！-大眾全新一代邁騰技

輪胎壓顯示系統 單獨車輪位置輪胎壓顯示系統 單獨車輪位置探 雪地防滑鏈探測（若偵測到防滑鏈，TPMD+不激活在之前的車型上一直使RKA（通過某一車輪位置的輪胎滾動周長識別出壓力損失）RKA+是擴散損失。因此無需單獨的傳感器。 -帶自動位置輪胎壓系統“智帶旋轉方向探測帶自動位置輪胎壓系統“智帶旋轉方向探測的車儀表板嵌入控制ID、壓力、溫度和轉動方向根據轉動方向信息可以在行駛一小段路程后就能匹配車輪電子裝置。同時通過分析電平匹配前后位-大眾全新一代邁騰技

車身高度不依賴高的駕駛舒適性取代常規的后軸減震單獨應用機械力運行幾百米后升高車身到恒自動機械式減震其他信息可以參考手冊SSP357 -底根底根據路面特性、駕駛狀況和客戶意愿單獨調節某個DCC功能可以通過一個共用的操作元件-DCC-改變減震器控制單元和電控機械式助力轉向系統的特征曲線。DCC按鍵能設置DCC“運動”、“舒適”、和“普通”模式。減震器控制單元針對每個DCC模式都有相應的減震器模式，而電控機械式助力轉向系統只有兩個轉向助力模式。-大眾全新一代邁騰技

第三代停車輔助系統(PLA2.0駕駛者輔助系統新特自動泊車輔2.0只支持將車輛泊入平行停車只支持將車輛泊入平行停車 最小的停車位長度：車輛長度停車輔助轉向系統PLA-大眾全新一代邁騰技

階段1：激活泊車轉向輔助系統（PA）只有當車速低于30km/h時，泊車轉向輔助系統才能激活2階段3：借助泊車轉向輔助系統（PA）泊車 PA4停車完成后，PA泊車過 -停車輔助轉向按鍵被按下（激活ESP功能激活（不能關閉沒有車速低于45階段一：激活-大眾全新一代邁騰技

將轉向開關撥向左側（僅適用于右側行駛的國家或地區車速低于30側邊距0.5m1.5車輛縱軸和路邊的夾角最大不超過20°（通過角階段 -階段二：尋找合適停車-大眾全新一代邁騰技

階段3—借助泊車輔助系統（PLA）泊 -在向后倒停車時，駕駛員將車速提高到7km/h以上 擋后的180秒內完成在轉向過程中，駕駛員作用在方向盤上的轉向力矩大于5 在停車過程中，按下了駐車轉向輔助系統按鍵 ，關閉了駐車轉向輔助系息、按鍵E581內的指示燈熄滅系統中斷條-大眾全新一代邁騰技

一切都取決一切都取決 ，不能盲目的相信系統系統局限性分請您總結一下該系統還有哪些系統局限性。時間：20分鐘；方式：分組討論、貼條 -識別到街沿15識別到街沿15與街以街沿為基準定未識別到街與前以行車軌跡為基圖3：未識別到街沿，則與前車外角圖4：未識別到街沿，如果車輛以一定弧線駛進停車空位，（從提示掛入倒檔回退大約9m左右為弧-大眾全新一代邁騰技

車輛長0.8米后各空出0.4米在高速泊車入位以及碰 性較高時，km/h，縱向停車位<45km/h66停車輔助系統（PLA要駕駛員踩油門和制動。駕駛員可以隨時 -新一代PLA-大眾全新一代邁騰技

影像系統1、增加舒適性2、動態指導線能夠估計3、提4、增 -停車模-大眾全新一代邁騰技

動態輔助線上的標記間隔1藍色的區域是靜態的輔助區域，顯示車后5紅色線在車尾部40cm域在車尾部總計5停車模式 -停車模式-大眾全新一代邁騰技

操作與顯指示線的作用是什么？（提問 -15#15#或選擇“R操-大眾全新一代邁騰技

線線線電源電源分辨率：250K頭 -沒有經過控制器加工的圖沒有經過控制器加工的圖 經過控制器加工后的圖圖像修 -大眾全新一代邁騰技

影像控制來自頭的圖像是通 -工50）（也就是坐標值）都被在控制單元內部。控制單元實際的校正過程就是將圖像區域通過電子失真校正，校正到控制單元部的標準位置，果圖像位置不能和控單元內-大眾全新一代邁騰技

頭信號燈帶 輸入顯示單RNS燈RCD信 影像版RGB-紅綠藍，信號，傳遞圖像信息同步捕捉-捕捉同步線，共需要4根線（RGB3根 -主動巡航控制在有些車型上，也稱為：自動距離控制系統系ADC自動接近控制在大眾公司的車型上，DC是C的早期版本，方有慢車時，會自動，但是當前方慢車離開后，不會自動加速。而C則可以。下面首先讓我們一段，來大致了解一下C的大眾車型上傳感器安裝在大眾徽標后面，因此裝備C車輛的大眾徽標與普通徽標不同，由塑料制成，表面鍍層有銦金屬。選擇銦作為鍍層原因有兩點1、是一種具有良好的性材料

基于毫米波技術的傳感器進行距離測量的。系統同時測量本車輛與視野范圍內幾個物體的距離以及沿車輛縱軸向的相對車速。通過這些測量值，計算出每個物體與其視野范圍中心線的角度偏差（方位角）。依靠電磁波工作，該波以光速c進行。頻率為