電控汽車波形分析

——噴油器波形分析朱長玲噴油器的控制方式有四種基本類型：飽和開關(guān)型峰值保持型脈沖寬度調(diào)制型PNP型特別提醒：不同類型的噴油器產(chǎn)生的波形不同。飽和開關(guān)型(PFI/SFI)噴油器

波形分析飽和開關(guān)型噴油器主要在多點燃油噴射系統(tǒng)中使用，在節(jié)氣門體燃油噴射(TBI)系統(tǒng)上應(yīng)用不多。當(dāng)發(fā)動機(jī)電控單元接地電路接通時，噴油器開始噴油，當(dāng)發(fā)動機(jī)ECU斷開控制電路時，電磁場會發(fā)生突變，這個線圈突變的電磁場產(chǎn)生了峰值。汽車示波器可以用數(shù)字的方式在顯示屏上與波形一起顯示噴油持續(xù)時間。按照波形測試設(shè)備操作使用說明書的要求連接好波形測試設(shè)備。起動發(fā)動機(jī)，以2500r/min的轉(zhuǎn)速保持油門2min～3min，直至發(fā)動機(jī)完全熱機(jī)。同時使燃油反饋控制系統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)控制狀態(tài)（可以通過觀察波形測試設(shè)備上氧傳感器的信號確定這一點）。關(guān)掉空調(diào)和所有附屬電器設(shè)備。將換檔操縱手柄置于停車檔或空檔。緩慢加速并觀察在加速時噴油器的噴油持續(xù)時間的相應(yīng)增加狀況。飽和開關(guān)型(PFI/SFI)噴油器波形及分析如圖示從進(jìn)氣管中加入丙烷，使混合氣變濃，如果系統(tǒng)工作正常，噴油器噴油持續(xù)時間將縮短這是由于排氣管中的氧傳感器此時輸出高的電壓信號給發(fā)動機(jī)ECU，試圖對濃的混合氣進(jìn)行修正的結(jié)果飽和開關(guān)型(PFI/SFI)噴油器波形及分析人為造成真空泄漏，使混合氣變稀，如果系統(tǒng)工作正常，噴油器噴油持續(xù)時間將延長這是由于排氣管中的氧傳感器此時輸出低的電壓信號給發(fā)動機(jī)ECU，試圖對稀的混合氣進(jìn)行修正的結(jié)果將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高至2500r/min，并保持穩(wěn)定。在許多燃油噴射系統(tǒng)中，當(dāng)該系統(tǒng)控制混合氣時，噴油器的噴油持續(xù)時間能被調(diào)節(jié)(改變)得從稍長至稍短。通常噴油器噴油持續(xù)時間在正常全濃(高氧傳感器電壓)至全稀(低的氧傳感器電壓)范圍內(nèi)在0.25ms至0.5ms的范圍內(nèi)變化。加入丙烷或人為造成真空泄漏，然后觀察噴油器噴油持續(xù)時間的變化時，如果發(fā)現(xiàn)噴油持續(xù)時間不發(fā)生變化，則氧傳感器可能損壞。因為如果氧傳感器或發(fā)動機(jī)ECU不能察覺混合氣濃度的變化，那么噴油器的噴油持續(xù)時間就不能改變。所以，在檢查噴油器噴油持續(xù)時間之前，應(yīng)先確認(rèn)氧傳感器是否正常。當(dāng)燃油反饋控制系統(tǒng)工作正常時，噴油器噴油持續(xù)時間會隨著駕駛條件和氧傳感器輸出的信號的變化而變化(增加或減少)。通常噴油器的噴油持續(xù)時間大約在怠速時lms～6ms到冷起動或節(jié)氣門全開時大約6ms～35ms之間變化。匝數(shù)較少的噴油器線圈通常產(chǎn)生較短的關(guān)斷峰值電壓，甚至不出現(xiàn)尖峰。關(guān)斷尖峰隨不同汽車制造商和發(fā)動機(jī)系列而不同，正常的范圍大約是從30V～100V，有些噴油器的峰值被鉗位二極管限制在大約30V～60V。如果所測波形有異常，則應(yīng)更換噴油器。峰值保持（電流控制型，TBI）噴油器波形分析峰值保持型噴油器主要應(yīng)用在節(jié)氣門體(TBI)燃油噴射系統(tǒng)但有少數(shù)幾種多點噴射(MFI)系統(tǒng)，像通用的2.3LQUAD-4發(fā)動機(jī)系列、土星1.9L和五十鈴1.6L發(fā)動機(jī)亦采用峰值保持型噴油器。安裝在發(fā)動機(jī)ECU中的峰值保持噴油驅(qū)動器被設(shè)計成允許大約4A的電流供給噴油器線圈，然后減少電流至約1A以下。峰值保持型噴油器波形測試方法同飽和開關(guān)型(PFI/SFI)噴油器的波形測試方法。通常，一個電磁閥線圈拉動機(jī)械元件做初始運動比保持該元件在固定位置需要4倍以上的電流峰值保持驅(qū)動器的得名是因為電控單元用4A的電流打開噴油器針閥，而后只用lA的電流使它保持在開啟的狀態(tài)。下圖所示為峰值保持型噴油器的正確波形及分析說明從左至右，波波形軌跡從蓄蓄電池電壓開開始，這表示示噴油驅(qū)動器器關(guān)閉，當(dāng)發(fā)發(fā)動機(jī)ECU打開噴油驅(qū)驅(qū)動器時，它它對整個電路路提供接地。。峰值保持型噴噴油器的正確波形及分分析發(fā)動機(jī)ECU繼續(xù)將電路路接地(保持持波形軌跡在在0V)直到到其檢測到流流過噴油器的的電流達(dá)到4A時，發(fā)動動機(jī)ECU將將電流切換到到1A(靠限限流電阻開關(guān)關(guān)實現(xiàn))，這這個電流減少少引起噴油器器中的磁場突突變，產(chǎn)生類類似點火線圈圈的電壓峰值值，剩下的噴噴油驅(qū)動器噴噴射的時間由由電控單元繼繼續(xù)保持工作作，然后它通通過完全斷開開接地電路，，而關(guān)閉噴油油驅(qū)動器，這這就在波形右右側(cè)產(chǎn)生了第第2個峰值。。當(dāng)發(fā)動機(jī)ECU接地電路路打開時，噴噴油器開始噴噴油(波形左左側(cè))，當(dāng)發(fā)發(fā)動機(jī)ECU接地電路完完全斷開時(斷開時峰值值最高在右側(cè)側(cè))噴油器結(jié)結(jié)束噴油，這這時讀取噴油油器的噴射時時間，可以計計算發(fā)動機(jī)ECU從打開開到關(guān)閉波形形的格數(shù)來確確定噴油持續(xù)續(xù)時間。汽車波形測試試設(shè)備一般可可以將噴油器器噴油持續(xù)時時間的數(shù)字顯顯示在顯示屏屏上。也可以在用手手工加入丙烷烷的方法使混混合氣更濃，，或者在造成成真空泄漏使使它變稀的同同時，觀察相相應(yīng)噴油持續(xù)續(xù)時間的變化化。波形的峰值部部分通常不改改變它的噴油油持續(xù)時間，，這是因為流流入噴油器的的電流和打開開針閥的時間間是保持不變變的波形的保持部部分是發(fā)動機(jī)機(jī)ECU增加加或減少開啟啟時間的部分分，峰值保持持型噴油器可可能引起下列列波形結(jié)果：：加速時，將看看到第2個峰峰尖向右移動動，第1個峰峰尖保持不動動；如果發(fā)動動機(jī)在極濃的的混合氣下運運轉(zhuǎn)，能看到到2個峰尖頂頂部靠得很近近（下圖），，這表明發(fā)動動機(jī)ECU試試圖靠盡可能能縮短噴油器器噴油持續(xù)時時間來使混合合氣變得更稀稀。在有些雙節(jié)氣氣門體燃油噴噴射系統(tǒng)中，，在波形的峰峰值之間出現(xiàn)現(xiàn)許多特殊的的振幅式雜波波，可能表示示發(fā)動機(jī)ECU中的噴油油驅(qū)動器有故故障故障。發(fā)動機(jī)在極濃濃的混合氣下下運轉(zhuǎn)時的噴噴油器波形脈沖寬度調(diào)制制型噴油器波波形分析脈沖寬度調(diào)制制型噴油器用用在一些歐洲洲車型和早期期亞洲汽車的的多點燃油噴噴射系統(tǒng)中。。脈沖寬度調(diào)制制型噴油驅(qū)動動器(安裝在在發(fā)動機(jī)ECU內(nèi))被設(shè)設(shè)計成允許噴噴油器線圈流流過大約4A的電流，然然后再減少大大約1A電流流，并以高頻頻脈動方式開開、關(guān)電路。。這種類型的噴噴油器不同于于前述峰值保保持型噴油器器，因為峰值值保持型噴油油器的限流方方法是用一個個電阻來降低低電流，而脈脈沖寬度調(diào)制制型噴油器的的限流方法是是脈沖開關(guān)電電路。波形測試方法法同前。脈沖寬度調(diào)制制型噴油器的的波形及分析析如圖所示。。從左至右，波波形開始在蓄蓄電池電壓高高度，這表示示噴油器關(guān)閉閉，當(dāng)發(fā)動機(jī)機(jī)ECU打開開噴油器時，，它提供了一一個接地去使使電路構(gòu)成回回路。脈沖寬度調(diào)制制型噴油器的的波形及分析析在亞洲車型上上，磁場收縮縮的這個部分分通常會有一一個峰值(上上圖中的左側(cè)側(cè)峰值)。發(fā)動機(jī)ECU繼續(xù)保持開開啟操作，以以便使剩余噴噴油時間可以以繼續(xù)得到延延續(xù)。然后它停止脈脈沖并完全斷斷開接地電路路使噴油器關(guān)關(guān)閉，這就產(chǎn)產(chǎn)生了上圖中中所示波形右右側(cè)的那個峰峰值。發(fā)動機(jī)ECU接地電路打打開時，噴油油開始，發(fā)動動機(jī)ECU完完全斷開控制制接地電路時時，噴油結(jié)束束。在一些歐洲汽汽車上，例如如美洲虎，它它的噴油器波波形上只有一一個釋放峰值值，由于峰值值鉗位二極管管作用，第1個峰值(左左側(cè)那一個)沒有出現(xiàn)。。發(fā)動機(jī)ECU繼續(xù)接地(保持0V)直到探測到到流過噴油器器的電流大約約4A左右，，發(fā)動機(jī)ECU靠高速脈脈沖電路減少少電流PNP型噴油油器波形檢測測、分析PNP型噴油油器是由在發(fā)發(fā)動機(jī)ECU中操作它們們的開關(guān)三極極管的型式而而得名的，一一個PNP噴噴油驅(qū)動器的的三極管有兩兩個正極管腳腳和一個負(fù)極極管腳。PNP的驅(qū)動動器與其他系系統(tǒng)驅(qū)動器的的區(qū)別就在于于它的噴油器器的脈沖電源源端接在負(fù)極極上。PNP型噴油油驅(qū)動器的脈脈沖電源連接接到一個已經(jīng)經(jīng)接地的噴油油器上去開關(guān)關(guān)噴油器。幾乎所有的噴噴油驅(qū)動器都都是NPN型型。它的脈沖接地地再接到一個個已經(jīng)有電壓壓供給的噴油油器上，流過過PNP型噴噴油器的電流流與其他噴油油器上的方向向相反，這就就是為什么PNP型噴油油器釋放峰值值方向相反的的原因。PNP型噴噴油器器常見見于一一些多多點燃燃油噴噴射（（MFI））系統(tǒng)統(tǒng)中，，通常常PNP型型噴油油器的的波形形除了了方向向相反反以外外，與與飽和和開關(guān)關(guān)型噴噴油驅(qū)驅(qū)動器器的波波形十十分相相像PNP型噴噴油器器的波波形和和分析析如圖圖所示示。PNP型噴噴油器器波形形分析析噴油時時間開開始于于發(fā)動動機(jī)ECU電源源開關(guān)關(guān)將蓄蓄電池池電路路打開開時，，（看看波形形圖左左側(cè)）），噴噴油時時間結(jié)結(jié)束于于發(fā)動動機(jī)ECU完全全斷開開控制制電路路(釋釋放峰峰值在在右側(cè)側(cè))時時。汽車波波形測測試設(shè)設(shè)備一一般具具有既既可圖圖形顯顯示又又可數(shù)數(shù)字顯顯示噴噴油持持續(xù)時時間的的功能能。也可以以從波波形上上觀察察出燃燃油反反饋控控制系系統(tǒng)是是否工工作，，用丙丙烷去去加濃濃混合合氣或或用造造成真真空的的方法法使混混合氣氣變稀稀，然然后觀觀察相相應(yīng)的的噴油油持續(xù)續(xù)時間間變化化情況況。噴油器器電流流波形形分析析如果懷懷疑噴噴油器器線圈圈短路路或噴噴油驅(qū)驅(qū)動器器有故故障，，可以以用靜靜態(tài)測測試噴噴油器器的線線圈電電阻值值的方方法來來判斷斷。更精確確的方方法是是測試試動態(tài)態(tài)下流流過線線圈電電流的的蹤跡跡或波波形，，即進(jìn)進(jìn)行噴噴油器器電流流測試試。另外在在噴油油器電電流測測試時時，還還可以以檢查查噴油油驅(qū)動動器(發(fā)發(fā)動機(jī)機(jī)ECU中中的開開關(guān)三三極管管)的的工工作。。噴油驅(qū)驅(qū)動器器電流流極限限的測測試能能夠進(jìn)進(jìn)一步步確認(rèn)認(rèn)發(fā)動動機(jī)ECU中的的噴油油驅(qū)動動器的的極限限電流流是否否適合合，這這個測測試需需要用用波形形測試試設(shè)備備中的的附加加電流流鉗來來完成成。具體試試驗步步驟為為：起起動發(fā)發(fā)動機(jī)機(jī)并在在怠速速下運運轉(zhuǎn)或或駕駛駛汽車車使故故障出出現(xiàn)，，如果果發(fā)動動機(jī)不不能起起動，，就用用起動動機(jī)帶帶動發(fā)發(fā)動機(jī)機(jī)運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，同同時觀觀察波波形測測試設(shè)設(shè)備上上的顯顯示。。噴油器器電流流的波波形如如圖所所示。。噴油器器電流流的波波形波形結(jié)結(jié)果分分析：：當(dāng)電流流開始始流入入噴油油器時時，由由噴油油器線線圈的的特定定電阻阻和電電感特特性，，引起起波形形以一一定斜斜率上上升，，上升升的斜斜率是是判斷斷故障障的依依據(jù)。。通常飽飽和開開關(guān)型型噴油油器電電流波波形大大約在在以45°°角上上升；；通常常峰值值保持持型噴噴油器器波形形大約約以60°°角斜斜率上上升。。在電流流最初初流入入線圈圈時，，峰值值保持持型噴噴油器器波形形比較較陡，，這是是因為為與大大多數(shù)數(shù)飽和和開關(guān)關(guān)型噴噴油器器相比比電流流增大大了。。峰值保保持型型噴油油器的的電流流通常常大約約在4A，，而飽飽和開開關(guān)型型噴油油器的的電流流通常常小于于2A。若電流流開始始流入入線圈圈時，，電流流波形形在左左側(cè)幾幾乎垂垂直上上升，，這就就說明明噴油油器的的電阻阻太小小(短短路)，這這種情情況還還有可可能損損壞發(fā)發(fā)動機(jī)機(jī)ECU內(nèi)內(nèi)的噴噴油驅(qū)驅(qū)動器器。另外，，也可可以通通過分分析電電流波波形來來檢查查峰值值保持持型噴噴油器器的限限流電電路，，在限限流噴噴油器器波形形中，，波形形蹤跡跡起始始于大大約60°°角并并繼續(xù)續(xù)上升升直到到噴油油驅(qū)動動器達(dá)達(dá)到峰峰值(通常常大約約為4A)，在在這一一點上上，波波形成成了一一個尖尖峰(在峰峰值保保持型型里的的尖峰峰)，，然后后幾乎乎是垂垂直下下降至至大約約稍小小于1A。。這里噴噴油驅(qū)驅(qū)動器器的““保持持”部部分是是指正正在工工作著著并且且保持持電流流約為為1A直到到發(fā)動動機(jī)ECU關(guān)閉閉噴油油器為為止，，當(dāng)電電流從從線圈圈中消消失時時，電電流波波形慢慢慢降降回零零線，，參見見上圖圖。電流到到達(dá)峰峰值的的時間間以及及電流流波形形的峰峰值部部分通通常是是不變變的，，這是是因為為一個個好的的噴油油器通通入電電流和和打開開針閥閥的時時間保保持不不變(隨溫溫度有有輕微微變化化)，，發(fā)動動機(jī)ECU操縱縱噴油油器打打開的的時間間就是是波形形的保保持部部分。。噴油器器起動動試驗驗波形形分析析該測試試主要要使用用于發(fā)發(fā)動機(jī)機(jī)不能能起動動的狀狀態(tài)。。當(dāng)懷疑疑沒有有噴油油器脈脈沖信信號時時，可可以用用波形形測試試設(shè)備備進(jìn)行行測試試。起動發(fā)發(fā)動機(jī)機(jī)，大大多數(shù)數(shù)情況況下，，如果果噴油油器電電路有有故障障，就就一點點脈沖沖信號號都沒沒有，，可能能有兩兩種情情況：：一種是是有一一條0V的的直線線，一一種是是一條條12V電電壓的的水平平線(噴油油器電電源電電壓)。①對于于除PNP型噴噴油器器外的的所有有電路路波形測測試設(shè)設(shè)備顯顯示一一條0V直直線如果波波形測測試設(shè)設(shè)備顯顯示一一條0V直直線,首先先應(yīng)確確認(rèn):波形測測試設(shè)設(shè)備和和噴油油器連連接是是否良良好;必要的的零件件(分分電器器軸、、曲軸軸和凸凸輪軸軸等)是運運轉(zhuǎn)的的;用波形形測試試設(shè)備備檢查查噴油油器供供電電電源電電路以以及發(fā)發(fā)動機(jī)機(jī)ECU的的電源源和接接地電電路，，如果果噴油油器上上沒有有電源源電壓壓，檢檢查其其他電電磁閥閥(EGR閥和和EEC控控制閥閥等)電源源電壓壓。如果噴噴油器器供電電電源源正常常，噴噴油器器線圈圈可能能開路路或者者噴油油器插插頭損損壞，，個別別情況況是發(fā)發(fā)動機(jī)機(jī)ECU中中噴油油器控控制電電路頻頻繁接接地，，代替替了推推動脈脈沖，，頻繁繁的從從噴油油器向向氣缸缸中噴噴射燃燃油，，造成成發(fā)動動機(jī)淹淹缸的的后果果。波形測測試設(shè)設(shè)備顯顯示一一條12V供電電電壓壓水平平直線線首先確確認(rèn)必必要零零件(如分分電器器軸、、曲軸軸和凸凸輪軸軸等)是運運轉(zhuǎn)良良好。。如果噴噴油器器供給給電壓壓正常常，波波形測測試設(shè)設(shè)備上上顯示示一條條噴油油器電電源電電壓的的水平平直線線，說說明發(fā)發(fā)動機(jī)機(jī)ECU沒沒有提提供噴噴油器器的接接地。。這可能能有以以下原原因造造成:發(fā)動動機(jī)ECU內(nèi)部部或外外部接接地電電路不不良，，發(fā)動動機(jī)ECU沒有有收到到曲軸軸、凸凸輪軸軸位置置傳感感器傳傳出的的發(fā)動動機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速信信號或或同步步信號號，發(fā)發(fā)動機(jī)機(jī)ECU電電源故故障，，發(fā)動動機(jī)ECU內(nèi)部部噴油油驅(qū)動動器損損壞。。波形測測試設(shè)設(shè)備顯顯示有有脈沖沖信號號出現(xiàn)現(xiàn)確定脈脈沖信信號間間幅值值、頻頻率、、形狀狀及脈脈沖寬寬度等等判定定性尺尺度都都是一一致的的。十分重重要的的是確確認(rèn)有有足夠夠的噴噴油器器脈沖沖寬度度去供供給發(fā)發(fā)動機(jī)機(jī)足夠夠的燃燃油來來起動動。在起動動時大大多數(shù)數(shù)發(fā)動動機(jī)ECU一般般被程程序設(shè)設(shè)定會會發(fā)出出6ms～～35ms的噴噴油脈脈沖寬寬度。。通常常噴油油脈沖沖寬度度超過過50ms燃燃油會會淹缸缸，并并可能能阻礙礙發(fā)動動機(jī)的的起動動。檢查噴噴油器器尖峰峰高度度幅值值的一一致性性和正正確性性。噴噴油器器釋放放尖峰峰應(yīng)該該有正正確的的高度度。如果尖尖峰異異常的的短可可能說說明噴噴油器器線圈圈短路路，可可用歐歐姆表表測量量噴油油器線線圈阻阻值或或用電電流鉗鉗測量量噴油油器的的電流流值。。或者用用電流流鉗在在波形形測試試設(shè)備備上分分析電電流波波形，，確認(rèn)認(rèn)波形形從對對地水水平升升起的的不是是太高高，太太高可可能說說明噴噴油器器線圈圈電阻阻太大大或者者發(fā)動動機(jī)ECU中噴噴油器器驅(qū)動動器接接地不不良。。如果出出現(xiàn)在在波形形測試試設(shè)備備上的的波形形不正正常，，應(yīng)：：檢查查線線路路和和線線路路插插座座是是否否損損壞壞，，檢查查波波形形測測試試設(shè)設(shè)備備的的接接線線并并確確認(rèn)認(rèn)有有關(guān)關(guān)零零件件(分分電電器器軸軸、、曲曲軸軸和和凸凸輪輪軸軸等等)的的運運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)情情況況。。當(dāng)故故障障顯顯示示在在波波形形測測試試設(shè)設(shè)備備上上時時搖搖動動線線束束和和插插頭頭，，這這有有利利于于進(jìn)進(jìn)一一步步確確認(rèn)認(rèn)噴噴油油器器電電路路的的故故障障原原因因。。②PNP噴噴油油驅(qū)驅(qū)動動器器電電路路波形形測測試試設(shè)設(shè)備備顯顯示示一一條條電電源源電電壓壓水水平平直直線線確認(rèn)認(rèn)噴噴油油器器的的插插頭頭和和噴噴油油器器接接地地接接頭頭良良好好確認(rèn)認(rèn)必必要要零零件件（（分分電電器器軸軸、、曲曲軸軸和和凸凸輪輪軸軸等等)運運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)良良好好用波波形形測測試試設(shè)設(shè)備備檢檢查查噴噴油油器器的的接接地地電電路路和和電電控控單單元元的的電電源源及及接接地地電電路路。。比較較少少見見的的情情況況是是發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)ECU內(nèi)內(nèi)部部連連續(xù)續(xù)對對噴噴油油器器提提供供電電源源，，它它代代替替脈脈沖沖推推動動，，造造成成從從噴噴油油器器連連續(xù)續(xù)噴噴射射燃燃油油，，這這是是淹淹缸缸的的原原因因。。波形形測測試試設(shè)設(shè)備備顯顯示示一一條條位位于于地地線線的的水水平平直直線線首先先確確認(rèn)認(rèn)必必要要的的零零件件(分分電電器器軸軸、、曲曲軸軸和和凸凸輪輪軸軸等等)運運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)正正常常。。如果果噴噴油油器器接接地地正正常常，，則則是是發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)ECU沒沒有有電電源源脈脈沖沖推推動動控控制制電電路路信信號號輸輸出出這可可能能有有以以下下幾幾種種原原因因造造成成：：發(fā)動動機(jī)機(jī)ECU沒沒有有收收到到曲曲軸軸、、凸凸輪輪軸軸位位置置傳傳感感器器傳傳出出發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速速信信號號或或同同步步信信號號，，發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)ECU內(nèi)內(nèi)部部或或外外部部電電源源電電路路損損壞壞，，發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)ECU接接地地不不良良，，發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)內(nèi)內(nèi)部部噴噴油油驅(qū)驅(qū)動動器器損損壞壞。。電控控汽汽車車波波形形分分析析———怠速速控控制制閥閥、、活活性性炭炭罐罐清清洗洗電電磁磁閥閥、、EGR控控制制電電磁磁閥閥波波形形分分析析李東東江江怠速速控控制制閥閥波波形形分分析析①波形形檢檢測測方方法法按照照波波形形測測試試設(shè)設(shè)備備使使用用說說明明連連接接波波形形測測試試設(shè)設(shè)備備。。使發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)怠怠速速運運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)并并將將附附屬屬設(shè)設(shè)備備（（空空調(diào)調(diào)、、風(fēng)風(fēng)扇扇和和刮刮水水器器等等））打打開開或或關(guān)關(guān)閉閉。。對于于裝裝有有自自動動變變速速器器的的汽汽車車還還應(yīng)應(yīng)該該將將換換檔檔操操縱縱手手柄柄在在停停車車檔檔（（P））與與前前進(jìn)進(jìn)檔檔（（D））之之間間進(jìn)進(jìn)行行切切換換，，使使發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)的的負(fù)負(fù)荷荷發(fā)發(fā)生生變變化化，，從從而而使使發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)ECU輸輸給給怠怠速速控控制制閥閥的的控控制制信信號號改改變變，，獲獲得得怠怠速速控控制制閥閥波波形形（（如如圖圖））。。幾種種典典型型的的怠怠速速控控制制閥閥波波形形示示例例②波形形分分析析各種種怠怠速速控控制制閥閥的的波波形形的的幅幅值值、、頻頻率率、、形形狀狀和和脈脈沖沖寬寬度度等等判判定定性性尺尺度度都都在在正正確確的的范范圍圍內(nèi)內(nèi)，，并并且且應(yīng)應(yīng)該該有有可可重重復(fù)復(fù)性性和和一一致致性性。。確認(rèn)認(rèn)當(dāng)當(dāng)發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)ECU的的控控制制命命令令信信號號改改變變時時，，怠怠速速控控制制閥閥有有反反應(yīng)應(yīng)，，并并且且發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速速也也跟跟著著改改變變，，觀觀察察有有無無下下列列情情況況出出現(xiàn)現(xiàn)：：當(dāng)當(dāng)附附屬屬電電氣氣設(shè)設(shè)備備的的開開關(guān)關(guān)開開啟啟、、閉閉合合或或自自動動變變速速器器出出檔檔、、入入檔檔時時，，發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)ECU的的怠怠速速控控制制輸輸出出命命令令將將改改變變；；怠怠速速改改變變時時，，怠怠速速控控制制閥閥應(yīng)應(yīng)開開閉閉旁旁通通氣氣道道。。若若怠怠速速不不變變，，應(yīng)應(yīng)懷懷疑疑怠怠速速控控制制閥閥損損壞壞或或旁旁通通氣氣道道堵堵塞塞。。在診診斷斷怠怠速速控控制制閥閥和和控控制制電電路路之之前前，，應(yīng)應(yīng)首首先先確確定定節(jié)節(jié)氣氣門門開開關(guān)關(guān)自自如如，，最最低低怠怠速速符符合合車車型型技技術(shù)術(shù)要要求求，，檢檢查查有有無無真真空空泄泄漏漏或或不不合合適適的的空空氣氣泄泄漏漏。。活性性炭炭罐罐清清洗洗電電磁磁閥閥波波形形分分析析①波形形檢檢測測方方法法確認(rèn)認(rèn)從從油油箱箱到到活活性性炭炭罐罐和和進(jìn)進(jìn)氣氣管管的的油油氣氣管管路路完完好好無無損損并并安安裝裝正正確確。。按照照波波形形測測試試設(shè)設(shè)備備使使用用說說明明連連接接波波形形測測試試設(shè)設(shè)備備起動動發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)，，并并保保持持在在2500r/min的的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速速下下運運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)2min～～3min，，直直到到發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)完完全全暖暖機(jī)機(jī)，，燃燃油油反反饋饋控控制制系系統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)進(jìn)入入閉閉環(huán)環(huán)控控制制狀狀態(tài)態(tài)（（可可以以通通過過觀觀察察波波形形測測試試設(shè)設(shè)備備上上的的氧氧傳傳感感器器信信號號電電壓壓波波形形確確認(rèn)認(rèn)該該狀狀態(tài)態(tài)））。。關(guān)閉閉所所有有的的附附加加電電氣氣設(shè)設(shè)備備，，將將汽汽車車處處于于停停車車檔檔（（P））或或空空檔檔（（N））的的位位置置，，頂頂起起驅(qū)驅(qū)動動輪輪或或在在汽汽車車行行駛駛的的同同時時觀觀察察活活性性炭炭罐罐清清洗洗電電磁磁閥閥的的波波形形。。活活性性炭炭罐罐清清洗洗電電磁磁閥閥的的波波形形如如圖圖所所示示。。②波形形分分析析活性性炭炭罐罐清清洗洗電電磁磁閥閥波波形形的的幅幅值值、、頻頻率率、、形形狀狀和和脈脈沖沖寬寬度度等等判判定定性性尺尺度度都都應(yīng)應(yīng)在在正正確確的的范范圍圍內(nèi)內(nèi)，，并并且且應(yīng)應(yīng)該該有有可可重重復(fù)復(fù)性性,在在活活性性炭炭罐罐電電磁磁閥閥參參與與工工作作時時應(yīng)應(yīng)有有信信號號波波形形。。活性炭罐罐清洗電電磁閥的的波形汽車一旦旦達(dá)到預(yù)預(yù)定的車車速，發(fā)發(fā)動機(jī)ECU便便開始用用可變的的脈寬調(diào)調(diào)制信號號控制活活性炭罐罐清洗電電磁閥去去打開清清洗閥。。當(dāng)汽車減減速時，，該信號號應(yīng)該停停止，同同時活性性炭罐清清洗電磁磁閥應(yīng)該該關(guān)閉。。（幾乎乎任何時時候，當(dāng)當(dāng)上述條條件滿足足時，該該過程都都會發(fā)生生。）可能發(fā)現(xiàn)現(xiàn)的故障障和在波波形上可可能看到到的判定定性尺度度的偏差差是波形形尖峰高高度變短短（這說說明活性性炭罐清清洗電磁磁閥有斷斷路故障障），或或完全沒沒有信號號（波形形為一條條直線，，這說明明發(fā)動機(jī)機(jī)ECU有故障障，或發(fā)發(fā)動機(jī)ECU沒沒有接收收到清洗洗活性炭炭罐的條條件信