2019年國(guó)家一級(jí)建造師《民航機(jī)場(chǎng)工程》職業(yè)資格考前練習(xí)一、單選題.航向天線基礎(chǔ)施工定位要求天線陣 ()位于跑道中心線延長(zhǎng)線上批復(fù)臺(tái)址的位置。A、中心基準(zhǔn)點(diǎn)B、橫向基準(zhǔn)線C、基礎(chǔ)平面D、基礎(chǔ)>>>點(diǎn)擊展開(kāi)答案與解析TOC\o"1-5"\h\z【答案】 ：A【解析】 ：航向天線陣基礎(chǔ)定位要求，天線陣中心基準(zhǔn)點(diǎn)位于跑道中心線延長(zhǎng)線上批復(fù)臺(tái)址的位置，天線陣橫向基準(zhǔn)線與跑道中心線垂直。.機(jī)場(chǎng)僅一條跑道，其磁方向角度為 145。?325。，則該跑道東南端標(biāo)志為 ()。14153233>>>點(diǎn)擊展開(kāi)答案與解析【答案】 ：D【解析】 ：跑道號(hào)碼標(biāo)志 (即跑道方位識(shí)別號(hào)碼 )，由兩位數(shù)字組成。將跑道著陸方向的磁方向角度除以10，而后四舍五入，即得到這個(gè)兩位數(shù)。 145+10弋15;325+10y33。東南端為33,西北端為15。機(jī)場(chǎng)障礙物的標(biāo)志采用棋盤(pán)格式時(shí)，應(yīng)采用橙色與()相間的顏色。A、綠色B、藍(lán)色C、白色D、紅色>>>點(diǎn)擊展開(kāi)答案與解析C：【答案】．【解析】：棋盤(pán)格的顏色應(yīng)相互反差鮮明，并應(yīng)與看到它時(shí)的背景反差鮮明。應(yīng)采用橙色與白色相間或紅色與白色相間的顏色，僅當(dāng)與環(huán)境背景反差不明顯時(shí)，才可采用其他顏色。在運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)開(kāi)放使用的情況下，未經(jīng)批準(zhǔn)在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工。按規(guī)定將由()責(zé)令改正并處10萬(wàn)元以上50萬(wàn)元以下的罰款。A、當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)B、機(jī)場(chǎng)當(dāng)局C、當(dāng)?shù)乜h級(jí)以上政府D、民用航空管理部門(mén)>>>點(diǎn)擊展開(kāi)答案與解析【答案】 ：D【解析】 ：根據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》的規(guī)定:在運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)開(kāi)放使用的情況下，不得在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工。確需施工的，應(yīng)當(dāng)取得運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)所在地地區(qū)民用航空管理機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。在運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)開(kāi)放使用的情況下， 未經(jīng)批準(zhǔn)在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工。按規(guī)定將由民用航空管理部門(mén)責(zé)令改正并處 10萬(wàn)元以上50萬(wàn)元以下的罰款。道槽區(qū)挖方為石方時(shí)，則超挖 ()為褥墊層。20?30cm30?40cmC、10?20cmD、40?50mm>>>點(diǎn)擊展開(kāi)答案與解析【答案】 ：B【解析】 ：土基區(qū)的石方開(kāi)挖，應(yīng)按土基設(shè)計(jì)高程超挖 30~40cm，換填普通土 ;土面區(qū)宜超挖 15~20cm，換填普通土或草皮土。應(yīng)急廣播系統(tǒng)的線纜應(yīng)采用()敷設(shè)，室外廣播線路敷設(shè)路由應(yīng)根據(jù)規(guī)劃總圖及專(zhuān)業(yè)要求確定。A、光纜B、雙絞線C、同軸電纜D、阻燃耐火銅芯電線電纜TOC\o"1-5"\h\z點(diǎn)擊展開(kāi)答案與解析 >>>【答案】 ：D【解析】 ：應(yīng)急廣播系統(tǒng)的線纜應(yīng)采用阻燃耐火銅芯電線電纜。假設(shè)快速出口滑行道與跑道交叉角為 a，a可以取為() 。A、35°a15°B、45°>a>25°C、50°>a>25°D、55°>a>25°>>>點(diǎn)擊展開(kāi)答案與解析TOC\o"1-5"\h\z【答案】 ：B【解析】 ：快速出口滑行道與跑道交叉角不應(yīng)大于 45°，也不應(yīng)小于 25°。B選項(xiàng)正確。標(biāo)志線的端線應(yīng)與道面邊線垂直，允許偏差為 ()。A、± 1°B、± 2°C、± 3°D、± 4°>>>點(diǎn)擊展開(kāi)答案與解析TOC\o"1-5"\h\z【答案】 ：B【解析】 ：標(biāo)志線的端線應(yīng)與道面邊線垂直，允許偏差為±2°。機(jī)場(chǎng)助航燈光按出射光的方向可分為（） 。A、定向發(fā)光、全向發(fā)光和單向發(fā)光B、定向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光C、全向發(fā)光和定向發(fā)光D、雙向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光>>>點(diǎn)擊展開(kāi)答案與解析TOC\o"1-5"\h\z【答案】 ：B【解析】 ：燈具按出射光的方向可分為三類(lèi) :定向發(fā)光燈具、全向發(fā)光燈具、全向定向發(fā)光燈具。機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)以機(jī)場(chǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)庫(kù)為核心，以（）為基礎(chǔ)。A、航班計(jì)劃、智能消息框架 B．C、離港信息D、行李處理系統(tǒng)>>>點(diǎn)擊展開(kāi)答案與解析【答案】 ：B【解析】 ：機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)以機(jī)場(chǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)庫(kù)為核心，以智能消息框架為基礎(chǔ)。作用是對(duì)涉及機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)指揮和地面服務(wù)的各類(lèi)信息進(jìn)行快速、高效處理，使航站樓各項(xiàng)事務(wù)管理的信息在傳遞方面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和智能化。如果飛機(jī)沿正確進(jìn)近航道進(jìn)場(chǎng)，駕駛員將看到PAPI燈的顏色為 （） 。A、一紅三白B、二紅二白C、三紅一白D、四白>>>點(diǎn)擊展開(kāi)答案與解析TOC\o"1-5"\h\z【答案】 ：B【解析】 ：如果飛機(jī)沿正確進(jìn)近航道進(jìn)場(chǎng)，駕駛員將看到最靠近跑道的兩臺(tái)燈具為紅色，其余兩臺(tái)為白色 （紅二白）;如果飛機(jī)進(jìn)近航道稍高于正確的航道，駕駛員會(huì)看到靠近跑道邊的一臺(tái)燈具為紅色，其余的三臺(tái)為白色 （一紅三白 ）;如果飛機(jī)的進(jìn)近航道太高于正確航道，駕駛員會(huì)看到四臺(tái)燈具全部為白色 （四白）;如果飛機(jī)的進(jìn)近航道稍低于正確航道，駕駛員會(huì)看到最遠(yuǎn)離跑道邊的一臺(tái)燈具是白色，其他三臺(tái)為紅色 （三紅一白 ）;如果飛機(jī)的進(jìn)近航道太低于正確的航道，駕駛員會(huì)看到四臺(tái)燈具都為紅色 （四紅）。土基部分的高程測(cè)量，允許誤差應(yīng)控制在 （） 。A、-4?12mmB、± 3mmC、-30?+20mmD、±8mm>>>點(diǎn)擊展開(kāi)答案與解析【答案】：C【解析】：土基部分的高程檢測(cè)按 10mx10m方格點(diǎn)，采用水準(zhǔn)儀、水準(zhǔn)尺進(jìn)行檢測(cè)，誤差不得大于 +2cm或-3cm。的通信方式傳()使用(SITA)和國(guó)際航空通信協(xié)會(huì)通信網(wǎng) (AFTN)航空固定業(yè)務(wù)電信網(wǎng) 13.輸業(yè)務(wù)。A、平面電報(bào)B、數(shù)據(jù)通信C、話音通信D、數(shù)據(jù)鏈>>>點(diǎn)擊展開(kāi)答案與解析【答案】 ：A【解析】 ：目前我國(guó)航空固定通信設(shè)施中高速自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)成為平面電報(bào)通信方式的重要通信設(shè)施。自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)是基于航空固定業(yè)務(wù)電信網(wǎng)(AFTN)和國(guó)際航空電信協(xié)會(huì)通信網(wǎng)(SITA)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，采用計(jì)算機(jī)自動(dòng)處理并以存儲(chǔ)/轉(zhuǎn)發(fā)方式傳輸空中交通管理電報(bào)的自動(dòng)交換系統(tǒng)，不需要人工干預(yù)而自動(dòng)將電報(bào)轉(zhuǎn)至規(guī)定的一個(gè)或者多個(gè)目的地。在攪拌水泥混凝土混合料時(shí)，宜按 ()的順序投料。A、石子一水泥一砂一水B、水一石子一水泥一砂C、水泥一石子一砂一水D、水泥一水一砂一石子>>>點(diǎn)擊展開(kāi)答案與解析【答案】：A為了防止攪拌不均和細(xì)料飛出，攪拌混凝土?xí)r投料順序?yàn)槭印唷啊蛏啊唷印?。在民航空中交通管制中，縮小航空器之間的間隔、提高空間利用率需采用()。A、塔臺(tái)管制B、雷達(dá)管制C、區(qū)域管制D、程序管制>>>點(diǎn)擊展開(kāi)答案與解析【答案】 ：B【解析】 ：為了縮小航空器之間的間隔，提高空間利用率，需要設(shè)置空中交通管制雷達(dá)，改變管制方法。雷達(dá)管制是依照空中交通管制規(guī)則中的條款和雷達(dá)類(lèi)型及性能，對(duì)飛行中的航空器進(jìn)行雷達(dá)跟蹤監(jiān)督，隨時(shí)掌握航空器的航跡位置和有關(guān)飛行數(shù)據(jù)，并主動(dòng)引導(dǎo)航空器運(yùn)行。。)m(視頻監(jiān)控系統(tǒng)中，光纜接頭的預(yù)留長(zhǎng)度不應(yīng)小于16.8765>>>點(diǎn)擊展開(kāi)答案與解析【答案】 ：A【解析】 ：光纜接頭的預(yù)留長(zhǎng)度不應(yīng)小于 8m，且每隔1km要有1%的盤(pán)留量。地面上的標(biāo)志顏色有 ()的標(biāo)志。A、橙色B、藍(lán)色C、綠色D、白色>>>點(diǎn)擊展開(kāi)答案與解析TOC\o"1-5"\h\z【答案】 ：D【解析】 ：詳見(jiàn)機(jī)場(chǎng)地面標(biāo)志要求。地面標(biāo)志顏色可以有白色、黃色、黑色、紅色。剛性基層要求 7d抗壓強(qiáng)度達(dá) ()。A、5MPaB、3?4MPaC、2?3MPaD、1?2MPa>>>點(diǎn)擊展開(kāi)答案與解析TOC\o"1-5"\h\z【答案】 ：B【解析】 ：用水泥(有條件加水淬礦渣)穩(wěn)定碎(礫)石混合料，經(jīng)過(guò)攤鋪、碾壓、養(yǎng)護(hù)，7d抗壓強(qiáng)度達(dá)3?4MPa,28d抗壓強(qiáng)度達(dá)5MPa以上，90d可達(dá)到10MPa，回彈模量大于 1000MPa,稱(chēng)為剛性基層。對(duì)助航燈光系統(tǒng)和燈具的基本要求是 () 。A、構(gòu)形、顏色、坎德拉和有效范圍B、構(gòu)形、光強(qiáng)、坎德拉和有效范圍C、易折、顏色、勒克斯和有效范圍D、易折、光強(qiáng)、勒克斯和有效范圍TOC\o"1-5"\h\z點(diǎn)擊展開(kāi)答案與解析 >>>【答案】 ：A【解析】 ：對(duì)助航燈光和燈具的布置有構(gòu)形 (configuration)、顏色(color)、坎德拉(candelas)、有效范圍(coverage)四方面的要求，簡(jiǎn)稱(chēng)四個(gè)搜。構(gòu)成和顏色能提供動(dòng)態(tài)三維定位的重要信息。航顯系統(tǒng)服務(wù)器、存儲(chǔ)系統(tǒng)應(yīng)采用()供電。A、柴油發(fā)電機(jī)UPS5V直流電400Hz交流電>>>點(diǎn)擊展開(kāi)答案與解析【答案】 ：B【解析】 ：航顯系統(tǒng)服務(wù)器、存儲(chǔ)系統(tǒng)應(yīng)采用UPS供電，后備電池容量應(yīng)保證設(shè)備正常工作時(shí)間不小于15min，以確保在系統(tǒng)供電出現(xiàn)故障時(shí)數(shù)據(jù)的安全性。多普勒全向信標(biāo)的保護(hù)場(chǎng)地是以天線為中心的A、圓形區(qū)域B、由A區(qū)、B區(qū)和C區(qū)組成的矩形區(qū)域C、矩形區(qū)域D、圓形和長(zhǎng)方形合成的區(qū)域>>>點(diǎn)擊展開(kāi)答案與解析TOC\o"1-5"\h\z【答案】 ：A【解析】 ：多普勒全向信標(biāo)場(chǎng)地要求(1)多普勒全向信標(biāo)臺(tái)臺(tái)址應(yīng)設(shè)置于滿足使用需求井獲得全方位最大視距的位置。多普勒全向信標(biāo)場(chǎng)地保護(hù)圖參見(jiàn)《民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視臺(tái) (站)設(shè)置場(chǎng)地規(guī)范第 1部分 :導(dǎo)航 }MH/T4003.1-2014。(2)以多普勒全向信標(biāo)天線基礎(chǔ)中心為基準(zhǔn)點(diǎn)，以天線反射網(wǎng)平面為基準(zhǔn)面，半徑100m以內(nèi)不應(yīng)有超出基準(zhǔn)面高度的任何障礙物;半徑200m以內(nèi)不應(yīng)有超出基準(zhǔn)面高度的公路、建筑物、堤壩、山丘等障礙物;半徑100~200m的樹(shù)木相對(duì)于基準(zhǔn)面垂直張角應(yīng)不超過(guò)1.5°，水平張角應(yīng)不超過(guò)7°;半徑22.機(jī)場(chǎng)圍界報(bào)警系統(tǒng)的前端探測(cè)系統(tǒng)由報(bào)警處理器和()組成。A、探測(cè)感應(yīng)設(shè)備B、激光探測(cè)器TOC\o"1-5"\h\z、光纖探測(cè)器 C．D、駐極體電纜>>>點(diǎn)擊展開(kāi)答案與解析【答案】 ：A【解析】 ：前端探測(cè)系統(tǒng)由報(bào)警處理器、探測(cè)感應(yīng)設(shè)備構(gòu)成。在拌制水泥混凝土?xí)r，細(xì)集料應(yīng)耐久、潔凈、質(zhì)地堅(jiān)硬，宜采用()。A、天然砂B、河砂C、海D、機(jī)制砂>>>點(diǎn)擊展開(kāi)答案與解析【答案】 ：A【解析】 ：細(xì)集料應(yīng)耐久、潔凈、質(zhì)地堅(jiān)硬，宜采用天然砂，在設(shè)計(jì)文件許可的部位也可采用機(jī)制砂。用于監(jiān)視()的攝像機(jī)，可選用固定焦距鏡頭或手動(dòng)變焦鏡頭。A、固定目標(biāo)B、候機(jī)大廳人員C、離港旅客D、到港旅客>>>點(diǎn)擊展開(kāi)答案與解析【答案】 ：A【解析】 ：用于監(jiān)視固定目標(biāo)的攝像機(jī)，可選用固定焦距鏡頭或手動(dòng)變焦鏡頭，在需要改變監(jiān)視目標(biāo)的觀察視角時(shí)應(yīng)選用遙控變焦距鏡頭。航空器在航線上的飛行由（）管制中心提供空中交通管制服務(wù)。A、航線B、塔臺(tái)C、進(jìn)近D、區(qū)域>>>點(diǎn)擊展開(kāi)答案與解析【答案】 ：D【解析】 ：全航線飛行至到達(dá)降落航空站區(qū)域之前，區(qū)域管制是指飛機(jī)飛離起飛航空站區(qū)域以后，過(guò)程中所實(shí)施的空中交通管制。其工作內(nèi)容為 :監(jiān)督航線上飛機(jī)的活動(dòng) ;掌握天氣變化 ;安排飛機(jī)的間隔，調(diào)配飛行沖突 ;協(xié)助駕駛員處置特殊情況。航向信標(biāo)臺(tái)的臨界區(qū)是一個(gè) （）的區(qū)域。A、扇形B、圓和長(zhǎng)方形合成C、長(zhǎng)方形D、長(zhǎng)方形和梯形>>>點(diǎn)擊展開(kāi)答案與解析TOC\o"1-5"\h\z【答案】 ：B【解析】 ：航向信標(biāo)臺(tái)的臨界區(qū)是由圓和長(zhǎng)方形合成的區(qū)域，圓的中心即航向信標(biāo)天線中心，其半徑為75m，長(zhǎng)方形的長(zhǎng)度為從航向信標(biāo)天線開(kāi)始沿跑道中線延長(zhǎng)線向跑道方向延伸至 300m或跑道末端 （以大者為準(zhǔn) ），寬度為120m。跑道道面溫度傳感器安裝在 （），且距跑道中線一側(cè)不超過(guò) 120m,但不小于90m,距跑道入口端向內(nèi)約 300m。A、跑道末端B、跑道入口C、跑道中心D、接地地帶>>>點(diǎn)擊展開(kāi)答案與解析【答案】 ：D【解析】 ：氣溫、溫度、氣壓傳感器應(yīng)當(dāng)安裝在跑道接地地帶和跑道停止端，且距跑道中心線一側(cè)不超過(guò)120m但不小于90m、距跑道入口端和停止端各向內(nèi)約300m。標(biāo)志線復(fù)劃時(shí)，必須與原線重合，橫向允許偏差為（）。A、0?+3mmB、0?+5mmC、0?+8mmD、0?+10mm>>>點(diǎn)擊展開(kāi)答案與解析【答案】 ：D【解析】 ：各種道面標(biāo)志線復(fù)劃時(shí)，必須與原線重合 （除糾正不符合要求的原線外 ），橫向允許偏。0~+100mm，縱向允許偏差為0~+10mm差為C、DE、F類(lèi)民用機(jī)場(chǎng)土基0?1m范圍內(nèi)密實(shí)度要求達(dá)到 （重型擊實(shí)）（）。98％96％95％90％>>>點(diǎn)擊展開(kāi)答案與解析【答案】 ：A【解析】 ：C、D、E、F類(lèi)民用機(jī)場(chǎng)土基0~1m范圍內(nèi)密實(shí)度則要求達(dá)到 (重型擊實(shí) )98%;有強(qiáng)度要求的土面區(qū)，壓實(shí)度要求達(dá) 90%以上。處理年旅客吞吐量不小于 100萬(wàn)人次的航顯系統(tǒng)服務(wù)器應(yīng)采用()或負(fù)載均衡冗余措施。A、異地備份B、災(zāi)難備份C、雙機(jī)熱備D、雙機(jī)冷備>>>點(diǎn)擊展開(kāi)答案與解析【答案】 ：C【解析】 ：通過(guò)雙機(jī)熱備，來(lái)避免長(zhǎng)時(shí)間的服務(wù)中斷，保證系統(tǒng)長(zhǎng)期、可靠的服務(wù)。處理年旅客吞吐量不小于 100萬(wàn)人次的航顯系統(tǒng)服務(wù)器應(yīng)采用雙機(jī)熱備或負(fù)載均衡冗余措施。處理年旅客吞吐量不小于 1000萬(wàn)人次的航顯系統(tǒng)存儲(chǔ)應(yīng)采用共享存儲(chǔ)。航顯系統(tǒng)的共享存儲(chǔ)宜與信息集成系統(tǒng)共用。瀝青混凝土混合料拌合機(jī)向運(yùn)料車(chē)卸料時(shí)，注意卸料 ()，以防粗、細(xì)料離析。A、高度B、時(shí)間C、速度D、質(zhì)量溫度>>>點(diǎn)擊展開(kāi)答案與解析TOC\o"1-5"\h\z【答案】 ：A【解析】 ：卸料高度過(guò)高會(huì)導(dǎo)致粗、細(xì)料離析。。)(土基基底原狀土的土質(zhì)不符合設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行換填，換填深度應(yīng)不小于 32.10cm20cm30cm40cm>>>點(diǎn)擊展開(kāi)答案與解析【答案】 ：C【解析】 ：土基基底原狀土的土質(zhì)不符合設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行換填，換填深度應(yīng)不小于 30cm，并應(yīng)按要求的密度予以分層壓實(shí)。在我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)，主要通過(guò) ()來(lái)檢查旅客托運(yùn)行李是否攜帶有違禁物品。A、安全門(mén)X射線安檢機(jī)C、痕量級(jí)炸藥探測(cè)儀D、安檢員>>>點(diǎn)擊展開(kāi)答案與解析【答案】 ：B【解析】 ：安全門(mén) (安檢門(mén) )是針對(duì)人身檢查的專(zhuān)用安檢設(shè)備。對(duì)于安全門(mén)報(bào)警的旅客則由安檢員手持金屬探測(cè)器進(jìn)行人工補(bǔ)檢，所以在我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)，主要通過(guò)安全門(mén)來(lái)檢查旅客身體是否攜帶有違禁物品。普通X射線安檢機(jī)、自動(dòng)安檢機(jī)的輻射劑量較大，多用于行李物品的安全檢查。山區(qū)或丘陵地區(qū)機(jī)場(chǎng)最大填方高度或填方邊坡高度 (坡頂和坡腳高差 )大于等于()的工程為高填方工程。20m30m10m40m>>>點(diǎn)擊展開(kāi)答案與解析TOC\o"1-5"\h\z【答案】 ：A【解析】 ：山區(qū)或丘陵地區(qū)機(jī)場(chǎng)最大填方高度或填方邊坡高度 (坡頂和坡腳高差 )大于等于20m的工程為高填方工程。在配線系統(tǒng)較為集中的值機(jī)區(qū)、商業(yè)區(qū)和辦公區(qū)等宜設(shè)置 ()。、路由器A．B、服務(wù)器C、現(xiàn)場(chǎng)配線設(shè)備D、配線間>>>點(diǎn)擊展開(kāi)答案與解析【答案】 ：C【解析】 ：在配線系統(tǒng)較為集中的值機(jī)區(qū)、商業(yè)區(qū)和辦公區(qū)等宜設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)配線設(shè)備。空中交通管制的最重要任務(wù)是控制飛機(jī)的()。A、航線B、速度C、間隔D、起落>>>點(diǎn)擊展開(kāi)答案與解析【答案】 ：C【解析】 ：控制飛機(jī)間隔，使航空器按計(jì)劃飛行，使各種保證工作有條不紊，避免飛行事故。公共廣播系統(tǒng)的供電線路和傳輸線路設(shè)置在室外時(shí)，應(yīng)穿()敷設(shè)。A、塑料管B、厚壁塑料管C、鋼管D、熱鍍鋅厚壁鋼管>>>點(diǎn)擊展開(kāi)答案與解析【答案】 ：D【解析】 ：公共廣播系統(tǒng)的供電線路和傳輸線路設(shè)置在室外時(shí)，應(yīng)穿熱鍍鋅厚壁鋼管敷設(shè)。需要防腐以及一定的強(qiáng)度。航班信息顯示系統(tǒng)通過(guò) ()完成航班信息的修改。A、航班計(jì)劃B、離港系統(tǒng)C、航班信息管理功能D、信息集成系統(tǒng)>>>點(diǎn)擊展開(kāi)答案與解析【答案】：C：【解析】．當(dāng)航顯系統(tǒng)與 IMF數(shù)據(jù)接口中斷，航顯系統(tǒng)通過(guò)航班信息管理功能完成航班信息的增加、刪除和修改。根據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》MH5001—2013規(guī)定，跑道表面應(yīng)具有良好的平整度，用3m尺測(cè)量時(shí)，最大間隙不大于 () 。3mm4mm5mm10mm>>>點(diǎn)擊展開(kāi)答案與解析TOC\o"1-5"\h\z【答案】 ：C【解析】 ：《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》MH5001-2013規(guī)定，跑道表面應(yīng)具有良好的平整度，用3m尺測(cè)量時(shí)，最大間隙不大于 5mm。40.()廣播呼叫的呼叫優(yōu)先級(jí)別是最高級(jí)。A、消防緊急B、多媒體C、催促D、登機(jī)>>>點(diǎn)擊展開(kāi)答案與解析【答案】 ：A【解析】 ：消防緊急廣播，是出現(xiàn)消防安全情況時(shí)必須及時(shí)發(fā)出的，其緊迫性遠(yuǎn)高于機(jī)場(chǎng)內(nèi)的催促登機(jī)廣播等，因此其優(yōu)先級(jí)最高。上述呼叫緊迫性按從高到低排序?yàn)椋合谰o急廣播一催促?gòu)V播一登機(jī)廣播一多媒體廣播。二、多選題關(guān)于目視助航標(biāo)志線的敘述，正確的有 () 。A、各種標(biāo)志線涂刷時(shí)應(yīng)及時(shí)糾正偏差，標(biāo)志線位置允許偏差為士B、標(biāo)志線的端線應(yīng)與道回邊線垂直，允許偏差為士 2°C、標(biāo)志線線寬允許偏差為 0?+5%,每線段縱向允許偏差為士D、各種道面標(biāo)志線復(fù)畫(huà)時(shí)必須與原線重合，橫向允許偏差為E、各種道面標(biāo)志線復(fù)畫(huà)時(shí)必須與原線重合，縱向允許偏差為>>>點(diǎn)擊展開(kāi)答案與解析【答案】：A,B,C,D20mm50mm0?+10mm0?+10mm見(jiàn)《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》1D435021。托運(yùn)行李集中安全檢查分為 ()級(jí)安檢。12345>>>點(diǎn)擊展開(kāi)答案與解析【答案】 ：C,E【解析】 ：托運(yùn)行李集中安檢分為3級(jí)安檢和5級(jí)安檢。從目前機(jī)場(chǎng)設(shè)置的5級(jí)安檢流程來(lái)看，如果從配置的安檢設(shè)備種類(lèi)和數(shù)量區(qū)分，可以稱(chēng)為3級(jí)安檢系統(tǒng)；如果從檢查步驟來(lái)區(qū)分，又可稱(chēng)為5級(jí)安檢系統(tǒng)。鋪筑道面混凝土板的作業(yè)，是一項(xiàng)多工種的流水作業(yè)，它的主要施工工序是：施工前的準(zhǔn)備、()、做面、接縫施工。A、攤鋪混合料B、振實(shí)C、養(yǎng)護(hù)D、灌縫E、鋪設(shè)反射層>>>點(diǎn)擊展開(kāi)答案與解析【答案】 ：A,B【解析】 ：鋪筑道面混凝土板的作業(yè)，是一項(xiàng)多工種的流水作業(yè)，它有機(jī)械鋪筑和人工鋪筑之分。對(duì)人工鋪筑，它的主要施工工序是 :施工前的準(zhǔn)備 ;鋼筋網(wǎng)的安裝 ;攤鋪拌合料 ;振實(shí);做面;接縫施工。機(jī)械(軌道式攤鋪機(jī))鋪筑的施工工序是：軌道模板安裝-攤鋪-振搗-修整表面-人工拉槽或刻槽。航顯系統(tǒng)中，各類(lèi)顯示大屏應(yīng)結(jié)合()等因素合理確定安裝位置和安裝方式。A、建筑結(jié)構(gòu)B、大氣消光系數(shù)C、安裝條件D、厚度E、可視距離TOC\o"1-5"\h\z點(diǎn)擊展開(kāi)答案與解析 >>>【答案】 ：A,C,E【解析】 ：各類(lèi)顯示大屏應(yīng)結(jié)合建筑結(jié)構(gòu)、安裝條件、可視距離等因素合理確定安裝位置和安裝方式。和B、D無(wú)關(guān)。自動(dòng)氣象觀測(cè)設(shè)備可以提供的數(shù)據(jù)有 ()A、降水量B、低空風(fēng)切變C、跑道視程D、云高E、風(fēng)向>>>點(diǎn)擊展開(kāi)答案與解析【答案】 ：A,C,D,E【解析】 ：自動(dòng)氣象觀測(cè)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具有測(cè)量或計(jì)算氣象光學(xué)視程、跑道視程、風(fēng)向、風(fēng)速、氣壓、氣溫、濕度、降水、云等氣象要素的功能。廣播設(shè)備的接地應(yīng)直接接至 ()。A、銅排B、等電位接地端子箱C、數(shù)字地D、等電位連接網(wǎng)E、模擬地>>>點(diǎn)擊展開(kāi)答案與解析【答案】 ：B,D【解析】 ：公共廣播系統(tǒng)機(jī)房、設(shè)備間、播音室內(nèi)應(yīng)設(shè)等電位接地端子箱，電氣和電子設(shè)備的金屬外殼、機(jī)柜、機(jī)架、金屬管、槽等應(yīng)采用等電位連接。廣播設(shè)備的接地應(yīng)直接接至等電位接地端子箱或等電位連接網(wǎng)。下列設(shè)施中，()的保護(hù)場(chǎng)地是以天線為中心的圓形場(chǎng)地。A、全向信標(biāo)B、指點(diǎn)信標(biāo)C、下滑信標(biāo)D、航向信標(biāo)E、單獨(dú)設(shè)臺(tái)的測(cè)距儀臺(tái)TOC\o"1-5"\h\z點(diǎn)擊展開(kāi)答案與解析 >>>【答案】 ：A,B,E【解析】 ：航向信標(biāo)臺(tái)的臨界區(qū)是由圓和長(zhǎng)方形合成的區(qū)域，圓的中心即航向信標(biāo)天線中心，其半徑為75m，長(zhǎng)方形的長(zhǎng)度為從航向信標(biāo)天線開(kāi)始沿跑道中線延長(zhǎng)線向跑道方向延伸至 300m或跑道末端 (以大者為準(zhǔn) )，寬度為120m。下滑信標(biāo)臺(tái)保護(hù)場(chǎng)地為長(zhǎng)方形。其余三個(gè)選項(xiàng)為圓形。瀝青混凝土道面施工時(shí)，每班攤鋪工段長(zhǎng)度，應(yīng)根據(jù)()等因素確定。A、攤鋪量B、拌合機(jī)生產(chǎn)能力C、運(yùn)輸車(chē)輛D、碾壓設(shè)備E、天氣溫度>>>點(diǎn)擊展開(kāi)答案與解析【答案】 ：B,C,D【解析】 ：攤鋪厚度、幅寬、拌合機(jī)生產(chǎn)能力、運(yùn)輸車(chē)輛、碾壓設(shè)備都是限制攤鋪進(jìn)度的控制因素，這些需要通過(guò)試驗(yàn)段確定。()民用機(jī)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)由民用機(jī)場(chǎng)所在地的縣級(jí)以上地方人民()民用機(jī)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)由民用機(jī)場(chǎng)所在地的縣級(jí)以上地方人民政府發(fā)布公告。A、開(kāi)通B、關(guān)閉C、新建D、改建E、擴(kuò)建>>>點(diǎn)擊展開(kāi)答案與解析【答案】 ：C,E【解析】 ：新建、擴(kuò)建民用機(jī)場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)由民用機(jī)場(chǎng)所在地縣級(jí)以上地方人民政府發(fā)布公告。公告應(yīng)當(dāng)在當(dāng)?shù)刂饕獔?bào)紙上刊登，并在擬新建、擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)周?chē)貐^(qū)張貼。航空器整個(gè)飛行過(guò)程由()等單位來(lái)分別管制。A、塔臺(tái)管制室B、進(jìn)近管制室C、區(qū)域管制室(區(qū)域管制中心)、管理局調(diào)度室D．E、空中交通服務(wù)報(bào)告室>>>點(diǎn)擊展開(kāi)答案與解析【答案】 ：A,B,C【解析】 ：塔臺(tái)管制的管制范圍包括起落航線與最后進(jìn)近定位點(diǎn)以后的空間及機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)；區(qū)域管制的管制范圍：飛機(jī)飛離起飛航空站區(qū)域以后，至到達(dá)航空站區(qū)域之前。沒(méi)有儀表著陸系統(tǒng)的跑道，當(dāng)下滑航道角為 3°時(shí)，燈具光束仰角是 () 。2°30'2°50'2°55'3°15'3°30'>>>點(diǎn)擊展開(kāi)答案與解析【答案】 ：A,B,E【解析】 ：沒(méi)有儀表著陸系統(tǒng)的跑道，PAPI燈具光束仰角分別為2°30'、2°50'、3°10'、3°30'(當(dāng)下滑航道角為3°時(shí))，設(shè)有儀表著陸系統(tǒng)的跑道，PAPI燈具光束仰角分別為2°25'、2°45'、3°15'、3°35'(當(dāng)下滑航道角為3°時(shí)),A