第3章水路運輸（WaterCarriage）水路運輸是利用船舶、排筏和其它浮動工具，在江、河、湖泊、人工水道和海洋通道運送旅客和貨物的一種運輸方式。在鐵路出現以前，水路運輸在成本、速度等各方面都優于陸地運輸，當今水路運輸成本仍然遠小于其它運輸方式。本章就水路運輸的技術設備、水路運輸組織及水路通過能力等內容進行討論。第3章水路運輸水路運輸是利用船舶、排筏和其它1第3章水路運輸（WaterCarriage）3.1水路運輸的技術設備（WaterCarriageEquipments）3.1.1船舶（Shipping）3.1.2港口（Harbor）3.2水路運輸工作組織（WaterCarriageOrganization）3.2.1港口裝卸工藝（LoadandUnloadTechniquesinHarbor）3.2.2船舶運行組織（ShippingOrganization）3.3水路運輸通過能力（PassingCapacityofWaterCarriage）3.3.1航道通過能力（PassingCapacityofNavigationRoute）3.3.2港口通過能力（PassingCapacityofHarbor）第3章水路運輸（WaterCarriage）2水路運輸的工具，包括船、駁、舟、筏。船和駁是現代化水路運輸工具的核心。船是指裝有原動力的，而駁則是沒有動力裝置的。船有多種分類，可按用途、航行區域、航行狀態、推進方式、動力裝置和船體材料及船體數目等分類。按用途分類，作為軍事用途的稱為艦艇或軍艦；而用于交通運輸、漁業、工程及研究開發的稱為民用船舶。運送貨物與旅客的船舶稱為運輸船，它是民用船舶中的主要部分。3.1水路運輸的技術設備3.1.1船舶

水路運輸的工具，包括船、駁、舟、筏。船和駁是3運輸貨物常用的船舶種類有：1.雜貨船雜貨船又分為普通型雜貨船與多用途雜貨船。由于雜貨船運送的單件貨物，最小的為幾十公斤，最大的可達幾百噸，它的航線遍布內河和海洋，到達的港口也大小不等。特點2.散貨船散貨船是專門運輸谷物、礦砂、煤炭及散裝水泥等大宗散裝貨物的船舶。由于它具有運貨量大，運價低等特點，目前在各類船舶的總噸位中占據第二位。特點3.1水路運輸的技術設備運輸貨物常用的船舶種類有：3.1水路運輸的技術設備4水路運輸工作組織課件53.集裝箱船集裝箱船是載運規格統一的標準貨箱貨船。集裝箱船具有裝卸效率高，經濟效益好等優點，因而得到迅速發展。集裝箱運輸的發展是交通運輸現代化的重要標志之一。特點4.液貨船運送散裝液體的船統稱為液貨船，如油船、液體化學品船和液化氣船等。液貨理化性質差別很大，因此運送不同液貨的船舶，其構造與特性均有很大差別。以液化氣船為例3.1水路運輸的技術設備3.集裝箱船3.1水路運輸的技術設備6水路運輸工作組織課件75.滾裝船滾裝船類似于汽車與火車渡船，它將載貨的車輛連貨帶車一起裝船，到港后一起開出船外。這種船適用于裝卸繁忙的短程航線，也有向遠洋運輸發展的趨勢。6.載駁船駁船也叫子母船，由一大型機動船運載一批駁船（子船），駁船內裝貨或集裝箱。母船到錨地時，駁船隊從母船卸到水中，由拖船或推船將其帶走；母船則再裝載另一批駁船后即可開航。3.1水路運輸的技術設備5.滾裝船3.1水路運輸的技術設備8普通載駁貨船又稱拉西式載駁貨船（LighterAboardShip簡稱LASH）。它與全集裝箱船一樣，也是一種分格結構的船，艙內設有許多駁格，每一駁格內可裝4層駁船，甲板上可堆裝2層。

普通載駁貨船又稱拉西式載駁貨船（LighterAboar97.冷藏船冷藏船是運送冷凍貨物的船。它的噸位較小，航速較高，一般在22Kn以上。船上設置冷藏艙，對制冷、隔熱有特殊要求。8.駁船駁船常指靠拖船或推船帶動且為單甲板的平底船。上層建筑簡單，一般無裝卸貨設備，也有的駁船自己有動力裝置稱為自航駁。駁船主要用于沿海，內河或港內駁運貨物，往往用于轉駁那些由于吃水等原因不便進港靠泊的大型貨船的貨物，或組成駁船隊運輸貨物。駁船具有結構簡單，造價低廉，管理維護費用低，可航行于淺水道，編組靈活等特點。因此，在內河運輸中占有重要地位。9.其它船舶除了上述各種船舶外還有渡船、工程船和工作船等幾種船舶。3.1水路運輸的技術設備7.冷藏船3.1水路運輸的技術設備10水路運輸工作組織課件11港口是位于沿海、內湖或河口的水陸運輸轉運的場所，一方面為船舶服務，另一方面為陸運工具服務，是國內外貿易的集散地，是海運的始、終點。港口必須有安全停泊船舶的海面，稱為港灣；還有可供船舶泊靠、旅客上下船的泊位和碼頭；有貨物裝卸儲轉，船舶修理，油水供應，航行標識等設備。3.1水路運輸的技術設備3.1.2港口

港口是位于沿海、內湖或河口的水陸運輸轉運的場12 港口按國家貿易政策可分為：

①國際貿易港

②國內貿易港③自由港 港口按地理位置可分為：

①海港②河港③湖港與水庫港3.1水路運輸的技術設備1.港口的分類3.1水路運輸的技術設備1.港口的分類13 港口由水域和陸域兩大部分組成。

水域是供船舶進出港，以及在港內運轉、錨泊和裝卸作業使用的，因此要求它有足夠的水深和面積，水面基本平靜，流速和緩，以便船舶的安全操作，

陸域是供貨物的裝卸、堆存和轉運使用的。因此陸域必須有適當的高程、岸線長度和縱深，以便在這里安置裝卸設備、倉庫和堆場、鐵路、公路，以及各種必要的生產、生活設施等等（如圖3-1）。3.1水路運輸的技術設備2.港口的組成 港口由水域和陸域兩大部分組成。3.1水路運輸的技術設備14港口港口水域港口陸域港內水域出港航道港外錨地港外水域港內航道港內錨地船舶調頭區碼頭前沿水域碼頭與泊位倉庫與堆場鐵路及道路起重運輸機械輔助生產設施門式起重機浮式起重機裝卸橋帶式輸送機帶斗提升機叉車裝卸車圖3-1港口組成3.1水路運輸的技術設備港口港口水域港口陸域港內水域出港航道港外錨地港外水域港內航道15運輸與配送管理第九講主講教師：吳文靜學時：32學時TRANSPORTATIONANDDISTRIBUTION運輸與配送管理第九講主講教師：吳文靜學時：32學時TRANS16（1）港口水域水域是港口最主要的組成部分，它又可分為位于港池之外的港外水域和位于港池之內的港內水域。①港外水域這部分主要是指進港航道和港外錨地。特點及用途②港內水域它包括港內航道、港內錨地以及碼頭前沿水域和船舷調頭區等。特點及用途3.1水路運輸的技術設備（1）港口水域3.1水路運輸的技術設備17浮式起重機浮式起重機18（2）港口陸域凡是在港口范圍的陸地面積，統稱為陸域。一般可分為：①碼頭與泊位供船舶?？浚员阖浳镅b卸的水工建筑物稱為碼頭，碼頭為港口的生產線，也是水域和路域的交接線。（順岸碼頭、突堤碼頭）“泊位”是供船舶停泊的位置②港口倉庫和堆場倉庫和堆場是供貨物裝船前和卸船后短期存放使用的。碼頭前方場地，又稱碼頭前沿作業區，既要安排裝卸機械，又要安排火車、汽車的通道③鐵路及道路貨物在港口的集散除了充分利用水路外，主要依靠陸路交通，因此鐵路和公路系統是港口陸域上的重要設施。如何設置3.1水路運輸的技術設備3.1水路運輸的技術設備19順岸式就是沿著岸線的直線布局，一般沿江的小型港口多采用這種布局?！巴坏獭?，顧名思義，就是突出的碼頭（見圖），一般海港為了增加可供停靠的泊位，多在防波堤內設置突堤碼頭。

3.1水路運輸的技術設備順岸式就是沿著岸線的直線布局，一般沿江的小型港口多采用這種布20碼頭前方場地3.1水路運輸的技術設備碼頭前方場地3.1水路運輸的技術設備21④起重運輸機械現代港口的裝卸工作基本上是由各式各樣的機械來完成，有的機械主要用來起吊貨物，稱為起重機械，有的主要用于搬運貨物，稱為運輸機械，合起來稱為起重運輸機械。他們在港口可對船舶進行裝卸作業，對火車和汽車進行裝卸，在船艙內進行各種搬運、堆碼等，在庫場進行起重、搬運等。按照我國交通部門的規定，通常將港口機械分為四大類：起重機械、輸送機械、裝卸搬運機械、專用機械。對于專業化的碼頭通常還設有專門的裝卸機械。3.1水路運輸的技術設備④起重運輸機械按照我國交通部門的規定，通常將22在港口經常見到的比較典型的機械有以下幾種：a)門式起重機，簡稱門吊、門機。3.1水路運輸的技術設備在港口經常見到的比較典型的機械有以下幾種：3.1水路運輸的23b)浮式起重機，簡稱起重機、浮吊，它是安裝在專用船上的臂架起重機。c)裝卸橋3.1水路運輸的技術設備b)浮式起重機，簡稱起重機、浮吊，它是安裝在專用船上的臂架起24d)帶式輸送機，通常指膠帶輸送機，又稱皮帶機，是一種連續輸送貨物的機械。3.1水路運輸的技術設備d)帶式輸送機，通常指膠帶輸送機，又稱皮帶機，是一種連續輸送25e)帶斗提升機，是一種在封閉機殼內，能連續垂直提升粉末、顆粒或小塊物料的輸送機械。3.1水路運輸的技術設備e)帶斗提升機，是一種在封閉機殼內，能連續垂直提升粉末、顆粒26f)叉式裝卸車，又稱叉車，鏟車，又稱萬能裝卸機，是一種裝載輪胎地盤車上，主要依靠能升降的貨叉對貨物進行堆垛、拆垛或搬運的機械。3.1水路運輸的技術設備f)叉式裝卸車，又稱叉車，鏟車，又稱萬能裝卸機，是一種裝載輪27⑤港口輔助生產設施為維護港口的正常生產秩序，保證各項工作得以順利進行，港口還需要在陸域上配備一些輔助設施。如給排水系統，輸電、配電系統，燃料供應站，工作艙基地，各種辦公用房，維修工程隊，船舶修理站等設施。3.1水路運輸的技術設備⑤港口輔助生產設施3.1水路運輸的技術設備28綜上所述，港口的設施是非常龐大的。然而就生產作業來說大體上可歸納為船舶航行作業、裝卸作業、貨物存儲以及集疏運這四大部分。船舶航行作業部分包括港內外航道、錨地、港池和船舶回轉水域，還有為安全航行的通訊、導航設施；裝卸作業部分包括碼頭、水上裝卸錨地，以及各種裝卸設備；貨物存儲部分主要包括陸域上的倉庫和堆場，以及庫場上的機械設備。對于有旅客運輸的港口，在陸域上還必須特別注意建設客運站等設施；集疏運部分除了水路外主要就是鐵路與公路。3.1水路運輸的技術設備綜上所述，港口的設施是非常龐大的。然而就生產作業來說大體上可29水路運輸生產過程相當繁復，具有點多、線長、面廣、分散流動、波動大等特點。在水路貨運工作中，整個運輸組織過程系指貨物在起運港承運至到達港交付或疏運的全部運輸過程。主要包括貨物在起運港接收、倉儲、裝船、船舶運行至到達港，在到達港卸船、倉儲、疏運或交付給收貨人等過程。水運過程按作業性質及地點可劃分為港口作業、船舶作業和船舶運行三個部分，如圖3-2所示。3.2水路運輸工作組織水路運輸生產過程相當繁復，具有點多、線長、面廣、分散流動、波30起運港港口作業船舶作業船舶運行到達地船舶作業港口作業貨物集結承運倉儲聯檢商檢船舶簽證裝船配送船舶靠泊船艙清理卸船聯檢商檢發貨人托運貨物核收運雜費填制貨運票據船舶簽證離港船舶運行船舶簽證靠泊交付疏運倉儲圖3-2水路運輸作業3.2水路運輸工作組織起運港港口作業船舶作業到達地船舶作31港口裝卸工藝即指港口裝卸貨物的方法，即按照一定的勞動組織形式，運用裝卸機械及其配套工具等物質手段，遵照規定的技術標準和規范，按一定的操作過程，以合理和經濟的原則完成貨物在不同運輸工具之間的換裝作業的方法，其主要內容包括裝卸作業的操作方法、作業技術標準和規范以及維護工藝紀律的生產組織程序。3.2水路運輸工作組織3.2.1港口裝卸工藝港口裝卸工藝即指港口裝卸貨物的方法，即按照一定的勞動組織形式32港口生產組織包括船舶作業組織、鐵路車輛作業組織、庫場作業組織、駁船作業組織、車船直取換裝作業組織等。為保證各作業環節之間的銜接和生產率的一致性，每一類型的生產組織都應編制出作業組織程序，確定出各作業環節的配工人數、配機臺數、工具的種類和數量等。港口是交通運輸的樞紐，設計港口裝卸工藝的目的是經濟合理的完成貨物在不同運輸工具之間的換裝。貨物的港口換裝有兩種：直接換裝和間接換裝。直接是從一種運輸工具直接換裝到另一種運輸工具；間接式貨物經過港口的倉庫或堆場儲存后在換裝到其他工具。換裝由一個或多個操作過程實現，一個操作過程是指車、船、庫（場）之間、貨物每經過其中兩個環節所完成的一次位移。例如，船船之間、船車之間、車庫之間。3.2水路運輸工作組織港口生產組織包括船舶作業組織、鐵路車輛作業組331.裝卸工藝設計的基本原則裝卸工藝設計的任務是根據貨類、運量、流向、船型、車型、使用要求以及自然條件，結合國內外技術水平，完成裝卸工藝流程的設計、裝卸機械化系統的技術經濟論證和各生產環節通過能力的計算等項工作。其基本原則如下：3.2水路運輸工作組織1.裝卸工藝設計的基本原則3.2水路運輸工作組織34（1）裝卸工藝設計應盡量滿足加快車船周轉、貨物疏運、安全優質地完成裝卸任務的要求，并結合具體情況進行多方案的技術、經濟分析。（2）各環節通過能力應根據船舶流、車流、貨物流的密度和分布規律相互適應。（3）裝卸機械化系統應根據裝卸工藝的要求選型，盡量減少機械設備的類型和規格。（4）應盡量簡化工藝流程，減少操作環節，提高機械化、自動化水平（5）應根據有關標準、規范的要求保證作業安全，保護工人健康，減輕勞動強度和改善勞動條件。3.2水路運輸工作組織（1）裝卸工藝設計應盡量滿足加快車船周轉、貨物疏運、安全優質352.主要貨種的裝卸工藝（1）件貨裝卸工藝件貨又叫雜貨，指有包裝和無包裝成件運輸的一類貨物。由于件貨種類多、包裝形式各異，而且在同一泊位上既有進口、又有出口。因此，要求裝卸機械設備應具有通用性并能適應貨流的雙向性。港口中常見的件貨分類見下表3-1。3.2水路運輸工作組織2.主要貨種的裝卸工藝3.2水路運輸工作組織36表3-1港口主要件貨分類表貨種貨種內容特性說明袋裝貨物糧食、糖、鹽、水泥、化肥、純堿、化工原料等每一種包裝規格統一，不易破損，怕潮濕箱裝貨物日用百貨、瓶酒、罐頭、藥品、玻璃制品等怕摔、易損捆裝貨物棉花、布匹、纖維、紙張、毛皮、棉紗、草席、麻包等怕潮濕，但不怕摔，體積較大桶裝貨物植物油、酒、化工原料、蜂蜜、汽油、機油、柴油、黃油及金屬釘等體積多為圓柱形筐裝、罐裝貨物咸菜、醬油、蔬菜、酒類、蛋類、玻璃瓶藥材等形狀體積不同，容易破損其它貨物五金鋼材、生鐵、機械設備、木材、汽車等一般無包裝，重量較大，外形不一包裝形式3.2水路運輸工作組織表3-1港口主要件貨分類表37件貨裝卸工藝方案通常采用門座起重機或船舶吊桿——流動機械工藝方案。即碼頭前沿采用門機或船舶吊桿進行船舶裝卸作業，水平搬運和庫場作業采用各種流動機械進行。港口使用的流動機械主要有：叉式裝卸車、蓄電池搬運車、牽引車掛車、汽車和流動起重機等。流動起重機3.2水路運輸工作組織件貨裝卸工藝方案通常采用門座起重機或船舶吊桿—38（2）集裝箱碼頭裝卸工藝現代化集裝箱專用碼頭普遍采用集裝箱裝卸橋進行船舶作業。集裝箱堆場使用的機械有跨運車、底盤車、叉式裝卸車及有軌和無軌龍門起重機。3.2水路運輸工作組織（2）集裝箱碼頭裝卸工藝3.2水路運輸工作組織39集裝箱跨運車是集裝箱裝卸設備中的主力機型，通常承擔由碼頭前沿到堆場的水平運輸以及堆場的集裝箱堆碼工作3.2水路運輸工作組織集裝箱跨運車是集裝箱裝卸設備中的主力機型，通常承擔由碼頭前沿40集裝箱堆場上采用的底盤車堆存方式是指將集裝箱連同起運輸集裝箱作用的底盤車一起存放在堆場上。3.2水路運輸工作組織集裝箱堆場上采用的底盤車堆存方式是指將集裝箱連同起運輸集裝箱41有軌和無軌龍門起重機3.2水路運輸工作組織有軌和無軌龍門起重機3.2水路運輸工作組織42（1）集裝箱裝卸橋--跨運車工藝方案。集裝箱裝卸船作業采用集裝箱裝卸橋?？邕\車承擔碼頭前沿與堆場之間的水平運輸，以及堆場的堆碼和進出場車輛的裝卸作業。其工藝流程見圖3-3。集裝箱船集裝箱裝卸橋跨運車集裝箱堆場跨運車牽引車底盤車輪胎龍門起重機軌道車輛集運載重拖車圖3-3集裝箱裝卸橋—跨運車工藝流程3.2水路運輸工作組織集裝箱裝卸橋與堆場和水平運輸作業機械可以組合成多種裝卸工藝方案。以下簡要介紹跨運車和龍門起重機工藝方案。（1）集裝箱裝卸橋--跨運車工藝方案。集裝箱船集裝箱裝卸橋跨43（2）集裝箱碼頭裝卸工藝集裝箱裝卸橋--輪胎龍門起重機工藝方案。集裝箱裝卸船作業采用集裝箱裝卸橋。輪胎龍門起重機承擔碼頭堆場的裝卸和堆碼作業。從碼頭前沿至堆場、堆場內的水平運輸由牽引車和底盤車完成。我國絕大多數的集裝箱專用泊位采用此工藝方案。其工藝流程見圖3-4。集裝箱船集裝箱裝卸橋牽引車底盤車集裝箱堆場牽引車底盤車輪胎龍門起重機軌道車輛集運載重拖車輪胎龍門起重機圖3-4集裝箱裝卸橋—輪胎龍門起重機工藝流程3.2水路運輸工作組織集裝箱船集裝箱裝卸橋牽引車集裝箱堆場牽引車底盤車輪44（3）干散貨裝卸工藝干散貨是指不加包裝而呈松散顆粒狀態運輸、裝卸和保管的貨物。在水上運輸中，干散貨主要有鐵礦石、煤炭、糧谷等大宗干散貨和化肥、食糖、水泥等小宗干散貨。散貨具有粘性、固結性、自流性、吸濕性、腐蝕性等性質。散貨裝船比散貨卸船效率要高得多。散貨碼頭上的裝船機，無論采取哪一種形式，它的核心部分用的都是皮帶輸送機。散貨卸船作業，常采用的機械有：船吊或普通門機抓斗、帶斗門機抓斗、裝卸橋抓斗、連續卸船機和吸糧機等。3.2水路運輸工作組織（3）干散貨裝卸工藝3.2水路運輸工作組織453.2水路運輸工作組織3.2水路運輸工作組織46（4）石油裝卸工藝石油具有易燃燒、易爆炸、易揮發和易生靜電等特性。在石油專用碼頭，不同油品的油分別貯存在不同的油罐內。石油的裝卸設備主要包括輸油泵、輸油管、輸油軟管或輸油臂及附加設備。輸油泵多采用離心泵。裝卸粘度較大油品時，也可用往復泵。輸油管是聯系泵房、油罐、油碼頭及鐵路裝卸車臺的主要設備。為了使粘度大的油品在輸送過程中不冷凝和降溫不要過大，油管須采用伴熱和保溫措施。伴熱保溫有蒸汽管伴熱或電加熱。3.2水路運輸工作組織（4）石油裝卸工藝3.2水路運輸工作組織47運輸與配送管理第十講主講教師：吳文靜學時：32學時TRANSPORTATIONANDDISTRIBUTION運輸與配送管理第十講主講教師：吳文靜學時：32學時TRANS48船舶運行組織就是對船舶生產活動的計劃安排，它主要包括規劃航線系統，為航線選配適當的船舶或船隊，協調各環節的工作，確定推船與駁船工作配合方式，以及制訂船舶運行時刻表。在船舶運輸生產中，將船舶從事貨物運輸的一個完整運輸生產過程稱為一個航次。航次所包括的作業可分為基本作業、輔助作業和服務作業三類?；咀鳂I包括裝貨、卸貨、船舶航行；輔助作業包括裝卸貨前的準備作業，包括辦理文件、編解船隊等；服務作業包括供應燃料、物料、淡水、食品、備品等。3.2水路運輸工作組織3.2.2船舶運行組織船舶運行組織就是對船舶生產活動的計劃安排，它主要包括規劃航線49船舶在其營運期內從事客貨運輸，是通過按照一定的順序重復地進行各項作業，通過周而復始地周期性地完成一個一個航次來進行的。企業為了有效組織領導船舶生產和分析研究船舶的航次時間，必須劃分清楚航次的界限。界限的劃分依據按照以下類型進行劃分：客船、貨船和駁船運輸拖（推）船3.2水路運輸工作組織船舶在其營運期內從事客貨運輸，是通過按照一定50根據船舶運輸生產組織的特征，航次可分為簡單航次和復雜航次。簡單航次是指船舶在兩個港口間完成一次貨物運輸的完整過程的航次，而復雜航次是指船舶在多個港口間完成的航次，即船舶不僅運輸從始發港到終點港的貨物，還在途中一個或多個港口裝貨卸部分貨物或加、減駁船。此外，在水運生產中還有一種往返航次的概念。根據具體組織形式之不同，往返航次又有以下3種：3.2水路運輸工作組織根據船舶運輸生產組織的特征，航次可分為簡單航51（1）單向運輸貨物的往返航次。這是一種船舶在兩港之間實現單向貨物運輸任務，而回程空載的往返航次。大多數專用散貨船及石油運輸船的運輸組織都采用這種往返航次；（2）雙向運輸的簡單往返航次。這是一種船舶在兩港之間運輸，往返兩程重載的簡單航次。船舶在這一往返航次中，完成兩個運輸生產周期；（3）雙向運輸的復雜往返航次。這是船舶在兩港之間運輸，往返兩程重載的復雜航次。船舶在這一往返航次中，完成兩個運輸生產周期。大多數班期航線的運輸組織都采用這一類航次。3.2水路運輸工作組織（1）單向運輸貨物的往返航次。這是一種船舶在兩港之間實現單向52船舶運行組織可概括為航次形式和航線形式兩種：1.航次形式所謂航次形式是指船舶的運行沒有固定的出發港和終點港，船舶僅為完成某一項運輸任務，按照航次計劃運行的船舶運行組織形式。采用航隊形式時，船舶完成一個航次后，便可用于它能夠到達的任一港口，運輸適合它運輸的貨物，開始另一個航次。航次形式船舶的使用性質、它所運輸的貨種、數量、發送港和發送期限以及船舶的運行方向等，主要取決于貨主的具體運輸申請書，這樣，常常會造成船航空駛，使船舶使用效率降低。其作業流程如下圖3-5。3.2水路運輸工作組織船舶運行組織可概括為航次形式和航線形式兩種：3.2水路運輸53裝貨前準備工作裝貨作業燃料供應作業淡水物品供應作業裝貨結束作業結關及辦理文件全速航行船舶港內航行船舶離港機動作業卸貨作業入港機動作業卸貨準備工作圖3-5航次形式作業3.2水路運輸工作組織裝貨前準備工作裝貨作業燃料供應作業淡水物品供應作業裝貨結束作54加強貨源組織工作、加強調度領導監督，對充分利用航次航行船舶尤為重要。另外，由于航隊形式的不定期性，不利于與港口工作的配合，也不利于與其他運輸方式的配合，但它也有機動靈活的優點，可對航線形式起調整和補充作業，所以也是船舶運行組織不可缺少的一種形式。航次形式的一部分任務，也是以運輸計劃為基礎。例如，計劃內的小批量貨物，特種貨物的運輸。航次形式的另一個任務是滿足臨時發生的運輸需要，如防汛物資、救災物資等。3.2水路運輸工作組織加強貨源組織工作、加強調度領導監督，對充分利用552.航線形式所謂航線形式是指在固定的港口之間，為完成一定的運輸任務，選配適合具體條件的一定數量的船舶，并按一定的工藝過程組織船舶生產活動的船舶運行組織形式。航線形式成為一種獨立組織形式，是由航次形式在具有穩定的運輸需要的航區形成和發展起來的。組織航線形式的條件，首先是要有量大而穩定的貨流。航線形式的主要優點是：3.2水路運輸工作組織2.航線形式3.2水路運輸工作組織56（1）貨物能夠定期送達，有利于吸收和組織貨源；（2）有利于各生產環節協調配合并有節奏的工作，保持正常、穩定的生產秩序，有利于縮短船舶泊港時間，提高運輸效率；（3）為組成幾種運輸方式協調工作的聯合運輸創造了條件；（4）有利于加強人員熟悉航行條件，有助于安全航行和縮短時間；（5）有利于對船舶的調度領導和管理；（6）有利于船員安排生活。3.2水路運輸工作組織（1）貨物能夠定期送達，有利于吸收和組織貨源；3.2水路運57航線由在各航線工作的不同船型、供船舶?？孔鳂I的港口碼頭以及各種輔助設備構成，可按船舶航行區域、運行狀況、航線有效期限，以及航線港口數的不同進行分類：（1）按船舶航行區域分，航線可分為內河航線、沿海航線和遠洋航線。內河航線是指適合內河航行條件的船舶，在內河沿岸固定港口間航行而組成的航線；沿海航線是指適合沿海航行條件的船舶，在沿海固定港口間航行而組成的航線；遠洋航線則主要是為適應國際貿易的需要及第三國的運輸需要，并根據運輸貿易協定的規定而組織的航線，它由適合遠洋航行條件的船舶組成。3.2水路運輸工作組織航線由在各航線工作的不同船型、供船舶停靠作業的港口碼頭以及各58（2）按船舶運行狀況分，分為定期航線和一般航線。定期航線又稱專線或班輪航線，指船舶在港口定期、定時刻到發的航線；一般航線則指沒有嚴格定期要求，只規定計劃期內發船次數的航線（3）按航線有效期限分，分為全年或全航期有效航線和季節性有效航線。（4）按航線港口數分，單間航線和復雜航線。3.2水路運輸工作組織（2）按船舶運行狀況分，分為定期航線和一般航線。定期航線又稱593.船舶運行時刻表船舶運行時刻表是以表格的形式反映船舶在時間和空間上運行程序的技術文件，它明確地規定船舶在航線上的始發港、中途港和終點港的到、發時間和停泊時間以及在各航段的航行時間，其格式見下表3-2。3.2水路運輸工作組織3.船舶運行時刻表3.2水路運輸工作組織60表3-2船舶運行時刻表下水航線港名上水航行時間到船時刻停泊時間發船時刻發船時刻停泊時間到船時刻航行時間11h14h10min4h16h10min45h50min18：00E12h6：0014h50min17h45min5h20min20h55min58h50min5：0030min5：30D15：1030min14：4019：4030min20：10C20：5530min20：250：101h10min1：20B15：051h10min13：5518：0023hA17：0025h10min合計14h10min3.2水路運輸工作組織表3-2船舶運行時刻表下水航線上水航行61時刻表3-2中各項時刻的確定是先從航線任一始發港開始取一合適的發船時間記入表內。然后，加上航行至下一港口的航行時間，即為到達下一中途港的到船時間，再加上規定在該港的停泊時間可得出該港的發船時間（時間以晝夜24h為界），依次類推。終點港的下水（上水）發船時間，是以上水（下水）到船時間加上規定在終點港的停泊時間求得的。3.2水路運輸工作組織時刻表3-2中各項時刻的確定是先從航線任一始624.駁船運輸組織（1）駁船運輸的特點駁船是指本身沒有動力裝置，依靠其它船舶拖帶或頂推運行的船舶。以拖船帶駁船組成的拖駁船隊運送貨物和旅客的運行稱為拖駁運輸；以推船頂推駁船組成的頂推船隊運送貨物的運行稱為頂推運輸。拖駁運輸和頂推運輸統稱為駁船運輸。主要用于貨物運輸的拖駁船隊和頂推船隊由作為船隊動力部分的拖船或推船和用以裝載貨物的駁船組成，兩部分可以靈活結解。3.2水路運輸工作組織4.駁船運輸組織3.2水路運輸工作組織633.2水路運輸工作組織頂推運輸拖駁運輸3.2水路運輸工作組織頂推運輸拖駁運輸64駁船運輸和貨船運輸相比較，具有運量大、投資少、成本低，在調度組織上機動靈活，既適用于運送大宗貨物，也適用于運送批量小、貨種多、港站作業分散的貨物等優點，但船隊的抗風能力較貨船差，因此它最適于內河、湖泊運輸中采用。3.2水路運輸工作組織駁船運輸和貨船運輸相比較，具有運量大、投資少、65①駁船沒有動力裝置，在同樣載貨噸位情況下，駁船吃水就要較機動船小得多。②駁船可以幾艘、幾十艘編成船隊航行。船隊的規模和編隊船數不再決定于吃水，而決定于航道寬度、彎曲度、氣象和航行條件以及船隊的運行方式。③內河港口沿航道分布，船隊可以沿途編解，可以無需換裝倒載就能把小批量的單只駁船貨物直接送到目的港，充分發揮了小噸位船的靈活性。在內河運輸中廣泛采用駁船運輸的顯著特點是：3.2水路運輸工作組織①駁船沒有動力裝置，在同樣載貨噸位情況下，駁船66④駁船運輸把船舶的載貨部分和動力部分分開，可以大大提高動力裝置的利用率。當駁船到港進行裝卸作業時，推（拖）船就可以和其它駁船編隊開始新的航次，提高動力裝置使用率，減少投資，降低成本。⑤駁船隊的抗風能力較機動船差。⑥與機動船相比較，在同樣噸位及航速條件下，因駁船隊的浸水面積大，在靜水中的摩擦阻力增加，故駁船隊的阻力較大。因此，通常駁船隊的運行速度較低，適于運輸大宗貨物。頂推運輸與拖駁運輸各有優缺點，比較其特征3.2水路運輸工作組織④駁船運輸把船舶的載貨部分和動力部分分開，可以67（2）駁船的種類和分節船隊駁船按材料分有鋼駁、木駁、水泥駁。按結構形式分，駁船有艙口駁、敞口駁、甲板駁和罐駁四類。特點按船型分，駁船有普通駁和分節駁。分節駁有兩種形式，全分節駁和半分節駁。全分節駁的兩端呈箱形；半分節駁一端斜削、另一端呈箱形。如圖所示。由普通駁組成的船隊稱為普通船隊，由分節駁組成的船隊稱為分節船隊，而它又可有全分節船隊和半分節船隊之分。特點3.2水路運輸工作組織（2）駁船的種類和分節船隊3.2水路運輸工作組織68半分節駁3.2水路運輸工作組織半分節駁3.2水路運輸工作組織69航道通過能力是指在一定的船舶技術性能和一定的運行組織方法條件下，一定航道區段在單位時間（晝夜、月、年或航期）內可能通過的貨噸或船噸數，它取決于各困難航道的通過能力及其相互影響。影響航道通過能力的因素很多，它包括航道和船舶的技術性能、經濟因素、運行組織方法等方面。航道和船舶的技術性能方面包括：3.3水路運輸通過能力3.3.1航道通過能力航道通過能力是指在一定的船舶技術性能和一定的運行組織方法條件70（1）天然航道區段的通航尺度（深度、寬度、彎曲半徑）和人工運河及船閘的尺度與設備；（2）航道通航及枯、中、洪水位的水深，歷期的流速；（3）天然航道的航標設置和過灘設備能力；（4）航道困難地段（如急流、淺灘、單行水道）的長度；（5）船舶尺度（長、寬、吃水）；（6）船舶和船隊的速度。3.3水路運輸通過能力經濟因素主要是指航區的貨物性能與船舶性能的適應情況，自然因素是指風、雨、霧等自然氣象因素。運行組織因素包括所采取的發船方法以及船舶（船隊）通過困難地段的方法和技術水平。（1）天然航道區段的通航尺度（深度、寬度、彎曲半徑）和人工運711.天然航道通過能力的確定天然航道包括自由行駛區段和受限制區段（困難區段）。自由行駛區段是指船舶可以自由對駛和超越的航段，其通過能力一般不受限制。困難區段是指航道狹窄、彎曲半徑小、水流急、有險灘暗礁的航段或淺水航段，船舶通過這些航段會受到不同的限制。舉例說明3.3水路運輸通過能力1.天然航道通過能力的確定3.3水路運輸通過能力722.人工航道通過能力的確定人工運河及渠化河段，為保證船舶順利通過航道上的集中水位落差，一般都建有稱為通航船閘的箱形水工建筑物。船舶通過船閘要受到一定限制，不能自由行駛，這就是說人工航道的通過能力主要取決于船閘的通過能力。因此，要確定人工航道的通過能力，首先要研究船舶通過船閘的作業程序和各項作業所需的時間。各項作業的時間消耗取決于船閘尺寸、牽引方法、過閘船舶類型與數量、輸水道斷面，以及閘門啟閉機械的功率等，并可根據定額確定。各項作業時間的總和，即為船舶通過船閘的時間。要確定船閘的通過能力，除了應先計算出通過船閘的作業時間外，還應計算同向過閘的間隔時間。而同向過閘的間隔時間，與船舶通過船閘的方法有關。因此，還必須先決定船舶通過船閘的方法。3.3水路運輸通過能力2.人工航道通過能力的確定3.3水路運輸通過能力733.船舶運行與航道通過能力的配合船舶運行與航道通過能力的配合，與港口工作結合在一起，使船舶既能安全順利地通過困難地段，又要使港口的到發時間有利于港口的工作。解決船舶運行與航道通過能力配合的途徑是首先查清航道上所有困難地段及其性能以及通過的船舶數和船隊數。然后確定困難地段的通過能力并進行比較。如果通過的船舶和船隊數量不多，通過能力就沒有問題。如果某地段的通過能力不足，就要提出改善其通過能力的建議或措施。3.3水路運輸通過能力3.船舶運行與航道通過能力的配合3.3水路運輸通過能力74港口通過能力即為港口企業的生產能力。它是在外部環境條件為一定時港口各項生產要素和經營管理條件綜合作用的結果。它分為理論通過能力、營運通過能力和后備通過能力。3.3水路運輸通過能力3.3.2港口通過能力港口通過能力即為港口企業的生產能力。它是在外部環境條件為一定75理論通過能力是港口最大的通過能力，是指港口在一定時期內，在港口設施為既定和勞動力為一定時，在一定的組織管理條件下，最大限度利用港口各生產要素所能裝卸的一定結構的貨物的自然噸數。港口營運通過能力是港口的實際通過能力，是指港口在一定時期內，在港口設施和勞動力為既定時，在一定的組織管理條件下，港口各生產要素在得到合理利用時所能裝卸的一定結構的貨物噸數，它與理論通過能力的區別在于生產要素的利用程度不同。后備通過能力則是應付運輸工具或貨物密集到港時的那部分生產能力，在非高峰時則以閑置狀態存在著。理論通過能力是港口最大的通過能力，是指港口在一定時期內，在港76運輸與配送管理第十一講主講教師：吳文靜學時：32學時TRANSPORTATIONANDDISTRIBUTION運輸與配送管理第十一講主講教師：吳文靜學時：32學時TRAN77理論通過能力是港口最大的通過能力，是指港口在一定時期內，在港口設施為既定和勞動力為一定時，在一定的組織管理條件下，最大限度利用港口各生產要素所能裝卸的一定結構的貨物的自然噸數。港口營運通過能力是港口的實際通過能力，是指港口在一定時期內，在港口設施和勞動力為既定時，在一定的組織管理條件下，港口各生產要素在得到合理利用時所能裝卸的一定結構的貨物噸數，它與理論通過能力的區別在于生產要素的利用程度不同。后備通過能力則是應付運輸工具或貨物密集到港時的那部分生產能力，在非高峰時則以閑置狀態存在著。3.3.2港口通過能力理論通過能力是港口最大的通過能力，是指港口在一定時期內，在港78港口通過能力通常是指貨類結構一定時的通過能力。在港口生產要素為一定的前提下，不同時期通過能力的變化，主要是貨類結構的變化所引起的。貨類對通過能力的影響主要表現為貨物種類、批量、單件重量、運輸形式以及貨物在流向和時間上的分布特征等。港口設施和設備是港口企業進行生產活動的物質基礎，其數量和規模、性能和技術狀態是影響港口通過能力的主要因素。3.3水路運輸通過能力港口通過能力通常是指貨類結構一定時的通過能力。在港口生產要素79港口的經營管理水平以及港口系統和外部環境之間的協調發展程度等，對港口通過能力也起著重大的作用。裝卸工人和機械司機的技術水平、數量和積極性的發揮程度通過設備在時間上的利用程度以及裝卸效率的高低體現出來。此外，裝卸工人與司機的勞動組織形式，如輪班制度及工組的組成等，對港口通過能力也有影響。港口的自然條件，如風、雨、雪等，都會影響港口的生產，從而影響其通過能力。3.3水路運輸通過能力港口的總體布置對通過能力的影響主要表現在碼頭的布置，碼頭前沿、堆場和倉庫的相對位置；水域、路域面積是否滿足需要；港內外交通的方便程度。此外，有水水中轉的港區，船舶之間的換裝是否方便等，也會影響通過能力。港口的經營管理水平以及港口系統和外部環境之間80第3章水路運輸(復習思考題)1. 船舶有哪些分類？各具有什么特點？2. 港口有哪些分類？其系統組成有哪些？3. 港口生產作業分為哪幾個部分？水路運輸分為哪幾部分工作過程？4. 什么是港口裝卸工藝？其主要內容是什么？5. 設計港口裝卸工藝的目的是什么？裝卸工藝設計有哪些原則？6. 簡述件貨、集裝箱碼頭、干散貨等裝卸工藝過程。7. 什么是航次？航次包括哪幾項作業？有哪幾項分類？第3章水路運輸(復習思考題)1. 船舶有哪些分類？各具有818. 航線形式的船舶運行組織有什么優點？航線按船舶航行區域、運行狀況、航線有效期限及航線港口數可分為哪幾類？9. 什么是駁船運輸？內河運輸中廣泛采用駁船運輸的顯著特點是什么？10. 影響航道通過能力的因素有哪些？航道和船舶的技術性能包括哪些方面？11. 什么是港口通過能力？影響港口通過能力的因素有哪些？第3章水路運輸(復習思考題)8. 航線形式的船舶運行組織有什么優點？航線按船舶航行區域、82第三章知識小結3.1水路運輸的技術設備3.1.1船舶（雜貨船、散貨船等等）3.1.2港口（分類、組成：港口水域和港口陸地）3.2水路運輸工作組織3.2.1港口裝卸工藝（件貨裝卸工藝、集裝箱、干散貨、石油）3.2.2船舶運行組織（航次、航線、船舶運行時刻表）3.3水路運輸通過能力3.3.1航道通過能力（天然航道、人工航道）3.3.2港口通過能力第三章知識小結3.1水路運輸的技術設備83第3章水路運輸（WaterCarriage）水路運輸是利用船舶、排筏和其它浮動工具，在江、河、湖泊、人工水道和海洋通道運送旅客和貨物的一種運輸方式。在鐵路出現以前，水路運輸在成本、速度等各方面都優于陸地運輸，當今水路運輸成本仍然遠小于其它運輸方式。本章就水路運輸的技術設備、水路運輸組織及水路通過能力等內容進行討論。第3章水路運輸水路運輸是利用船舶、排筏和其它84第3章水路運輸（WaterCarriage）3.1水路運輸的技術設備（WaterCarriageEquipments）3.1.1船舶（Shipping）3.1.2港口（Harbor）3.2水路運輸工作組織（WaterCarriageOrganization）3.2.1港口裝卸工藝（LoadandUnloadTechniquesinHarbor）3.2.2船舶運行組織（ShippingOrganization）3.3水路運輸通過能力（PassingCapacityofWaterCarriage）3.3.1航道通過能力（PassingCapacityofNavigationRoute）3.3.2港口通過能力（PassingCapacityofHarbor）第3章水路運輸（WaterCarriage）85水路運輸的工具，包括船、駁、舟、筏。船和駁是現代化水路運輸工具的核心。船是指裝有原動力的，而駁則是沒有動力裝置的。船有多種分類，可按用途、航行區域、航行狀態、推進方式、動力裝置和船體材料及船體數目等分類。按用途分類，作為軍事用途的稱為艦艇或軍艦；而用于交通運輸、漁業、工程及研究開發的稱為民用船舶。運送貨物與旅客的船舶稱為運輸船，它是民用船舶中的主要部分。3.1水路運輸的技術設備3.1.1船舶

水路運輸的工具，包括船、駁、舟、筏。船和駁是86運輸貨物常用的船舶種類有：1.雜貨船雜貨船又分為普通型雜貨船與多用途雜貨船。由于雜貨船運送的單件貨物，最小的為幾十公斤，最大的可達幾百噸，它的航線遍布內河和海洋，到達的港口也大小不等。特點2.散貨船散貨船是專門運輸谷物、礦砂、煤炭及散裝水泥等大宗散裝貨物的船舶。由于它具有運貨量大，運價低等特點，目前在各類船舶的總噸位中占據第二位。特點3.1水路運輸的技術設備運輸貨物常用的船舶種類有：3.1水路運輸的技術設備87水路運輸工作組織課件883.集裝箱船集裝箱船是載運規格統一的標準貨箱貨船。集裝箱船具有裝卸效率高，經濟效益好等優點，因而得到迅速發展。集裝箱運輸的發展是交通運輸現代化的重要標志之一。特點4.液貨船運送散裝液體的船統稱為液貨船，如油船、液體化學品船和液化氣船等。液貨理化性質差別很大，因此運送不同液貨的船舶，其構造與特性均有很大差別。以液化氣船為例3.1水路運輸的技術設備3.集裝箱船3.1水路運輸的技術設備89水路運輸工作組織課件905.滾裝船滾裝船類似于汽車與火車渡船，它將載貨的車輛連貨帶車一起裝船，到港后一起開出船外。這種船適用于裝卸繁忙的短程航線，也有向遠洋運輸發展的趨勢。6.載駁船駁船也叫子母船，由一大型機動船運載一批駁船（子船），駁船內裝貨或集裝箱。母船到錨地時，駁船隊從母船卸到水中，由拖船或推船將其帶走；母船則再裝載另一批駁船后即可開航。3.1水路運輸的技術設備5.滾裝船3.1水路運輸的技術設備91普通載駁貨船又稱拉西式載駁貨船（LighterAboardShip簡稱LASH）。它與全集裝箱船一樣，也是一種分格結構的船，艙內設有許多駁格，每一駁格內可裝4層駁船，甲板上可堆裝2層。

普通載駁貨船又稱拉西式載駁貨船（LighterAboar927.冷藏船冷藏船是運送冷凍貨物的船。它的噸位較小，航速較高，一般在22Kn以上。船上設置冷藏艙，對制冷、隔熱有特殊要求。8.駁船駁船常指靠拖船或推船帶動且為單甲板的平底船。上層建筑簡單，一般無裝卸貨設備，也有的駁船自己有動力裝置稱為自航駁。駁船主要用于沿海，內河或港內駁運貨物，往往用于轉駁那些由于吃水等原因不便進港靠泊的大型貨船的貨物，或組成駁船隊運輸貨物。駁船具有結構簡單，造價低廉，管理維護費用低，可航行于淺水道，編組靈活等特點。因此，在內河運輸中占有重要地位。9.其它船舶除了上述各種船舶外還有渡船、工程船和工作船等幾種船舶。3.1水路運輸的技術設備7.冷藏船3.1水路運輸的技術設備93水路運輸工作組織課件94港口是位于沿海、內湖或河口的水陸運輸轉運的場所，一方面為船舶服務，另一方面為陸運工具服務，是國內外貿易的集散地，是海運的始、終點。港口必須有安全停泊船舶的海面，稱為港灣；還有可供船舶泊靠、旅客上下船的泊位和碼頭；有貨物裝卸儲轉，船舶修理，油水供應，航行標識等設備。3.1水路運輸的技術設備3.1.2港口

港口是位于沿海、內湖或河口的水陸運輸轉運的場95 港口按國家貿易政策可分為：

①國際貿易港

②國內貿易港③自由港 港口按地理位置可分為：

①海港②河港③湖港與水庫港3.1水路運輸的技術設備1.港口的分類3.1水路運輸的技術設備1.港口的分類96 港口由水域和陸域兩大部分組成。

水域是供船舶進出港，以及在港內運轉、錨泊和裝卸作業使用的，因此要求它有足夠的水深和面積，水面基本平靜，流速和緩，以便船舶的安全操作，

陸域是供貨物的裝卸、堆存和轉運使用的。因此陸域必須有適當的高程、岸線長度和縱深，以便在這里安置裝卸設備、倉庫和堆場、鐵路、公路，以及各種必要的生產、生活設施等等（如圖3-1）。3.1水路運輸的技術設備2.港口的組成 港口由水域和陸域兩大部分組成。3.1水路運輸的技術設備97港口港口水域港口陸域港內水域出港航道港外錨地港外水域港內航道港內錨地船舶調頭區碼頭前沿水域碼頭與泊位倉庫與堆場鐵路及道路起重運輸機械輔助生產設施門式起重機浮式起重機裝卸橋帶式輸送機帶斗提升機叉車裝卸車圖3-1港口組成3.1水路運輸的技術設備港口港口水域港口陸域港內水域出港航道港外錨地港外水域港內航道98運輸與配送管理第九講主講教師：吳文靜學時：32學時TRANSPORTATIONANDDISTRIBUTION運輸與配送管理第九講主講教師：吳文靜學時：32學時TRANS99（1）港口水域水域是港口最主要的組成部分，它又可分為位于港池之外的港外水域和位于港池之內的港內水域。①港外水域這部分主要是指進港航道和港外錨地。特點及用途②港內水域它包括港內航道、港內錨地以及碼頭前沿水域和船舷調頭區等。特點及用途3.1水路運輸的技術設備（1）港口水域3.1水路運輸的技術設備100浮式起重機浮式起重機101（2）港口陸域凡是在港口范圍的陸地面積，統稱為陸域。一般可分為：①碼頭與泊位供船舶?？?，以便貨物裝卸的水工建筑物稱為碼頭，碼頭為港口的生產線，也是水域和路域的交接線。（順岸碼頭、突堤碼頭）“泊位”是供船舶停泊的位置②港口倉庫和堆場倉庫和堆場是供貨物裝船前和卸船后短期存放使用的。碼頭前方場地，又稱碼頭前沿作業區，既要安排裝卸機械，又要安排火車、汽車的通道③鐵路及道路貨物在港口的集散除了充分利用水路外，主要依靠陸路交通，因此鐵路和公路系統是港口陸域上的重要設施。如何設置3.1水路運輸的技術設備3.1水路運輸的技術設備102順岸式就是沿著岸線的直線布局，一般沿江的小型港口多采用這種布局。“突堤”，顧名思義，就是突出的碼頭（見圖），一般海港為了增加可供?？康牟次唬嘣诜啦ǖ虄仍O置突堤碼頭。

3.1水路運輸的技術設備順岸式就是沿著岸線的直線布局，一般沿江的小型港口多采用這種布103碼頭前方場地3.1水路運輸的技術設備碼頭前方場地3.1水路運輸的技術設備104④起重運輸機械現代港口的裝卸工作基本上是由各式各樣的機械來完成，有的機械主要用來起吊貨物，稱為起重機械，有的主要用于搬運貨物，稱為運輸機械，合起來稱為起重運輸機械。他們在港口可對船舶進行裝卸作業，對火車和汽車進行裝卸，在船艙內進行各種搬運、堆碼等，在庫場進行起重、搬運等。按照我國交通部門的規定，通常將港口機械分為四大類：起重機械、輸送機械、裝卸搬運機械、專用機械。對于專業化的碼頭通常還設有專門的裝卸機械。3.1水路運輸的技術設備④起重運輸機械按照我國交通部門的規定，通常將105在港口經常見到的比較典型的機械有以下幾種：a)門式起重機，簡稱門吊、門機。3.1水路運輸的技術設備在港口經常見到的比較典型的機械有以下幾種：3.1水路運輸的106b)浮式起重機，簡稱起重機、浮吊，它是安裝在專用船上的臂架起重機。c)裝卸橋3.1水路運輸的技術設備b)浮式起重機，簡稱起重機、浮吊，它是安裝在專用船上的臂架起107d)帶式輸送機，通常指膠帶輸送機，又稱皮帶機，是一種連續輸送貨物的機械。3.1水路運輸的技術設備d)帶式輸送機，通常指膠帶輸送機，又稱皮帶機，是一種連續輸送108e)帶斗提升機，是一種在封閉機殼內，能連續垂直提升粉末、顆粒或小塊物料的輸送機械。3.1水路運輸的技術設備e)帶斗提升機，是一種在封閉機殼內，能連續垂直提升粉末、顆粒109f)叉式裝卸車，又稱叉車，鏟車，又稱萬能裝卸機，是一種裝載輪胎地盤車上，主要依靠能升降的貨叉對貨物進行堆垛、拆垛或搬運的機械。3.1水路運輸的技術設備f)叉式裝卸車，又稱叉車，鏟車，又稱萬能裝卸機，是一種裝載輪110⑤港口輔助生產設施為維護港口的正常生產秩序，保證各項工作得以順利進行，港口還需要在陸域上配備一些輔助設施。如給排水系統，輸電、配電系統，燃料供應站，工作艙基地，各種辦公用房，維修工程隊，船舶修理站等設施。3.1水路運輸的技術設備⑤港口輔助生產設施3.1水路運輸的技術設備111綜上所述，港口的設施是非常龐大的。然而就生產作業來說大體上可歸納為船舶航行作業、裝卸作業、貨物存儲以及集疏運這四大部分。船舶航行作業部分包括港內外航道、錨地、港池和船舶回轉水域，還有為安全航行的通訊、導航設施；裝卸作業部分包括碼頭、水上裝卸錨地，以及各種裝卸設備；貨物存儲部分主要包括陸域上的倉庫和堆場，以及庫場上的機械設備。對于有旅客運輸的港口，在陸域上還必須特別注意建設客運站等設施；集疏運部分除了水路外主要就是鐵路與公路。3.1水路運輸的技術設備綜上所述，港口的設施是非常龐大的。然而就生產作業來說大體上可112水路運輸生產過程相當繁復，具有點多、線長、面廣、分散流動、波動大等特點。在水路貨運工作中，整個運輸組織過程系指貨物在起運港承運至到達港交付或疏運的全部運輸過程。主要包括貨物在起運港接收、倉儲、裝船、船舶運行至到達港，在到達港卸船、倉儲、疏運或交付給收貨人等過程。水運過程按作業性質及地點可劃分為港口作業、船舶作業和船舶運行三個部分，如圖3-2所示。3.2水路運輸工作組織水路運輸生產過程相當繁復，具有點多、線長、面廣、分散流動、波113起運港港口作業船舶作業船舶運行到達地船舶作業港口作業貨物集結承運倉儲聯檢商檢船舶簽證裝船配送船舶靠泊船艙清理卸船聯檢商檢發貨人托運貨物核收運雜費填制貨運票據船舶簽證離港船舶運行船舶簽證靠泊交付疏運倉儲圖3-2水路運輸作業3.2水路運輸工作組織起運港港口作業船舶作業到達地船舶作114港口裝卸工藝即指港口裝卸貨物的方法，即按照一定的勞動組織形式，運用裝卸機械及其配套工具等物質手段，遵照規定的技術標準和規范，按一定的操作過程，以合理和經濟的原則完成貨物在不同運輸工具之間的換裝作業的方法，其主要內容包括裝卸作業的操作方法、作業技術標準和規范以及維護工藝紀律的生產組織程序。3.2水路運輸工作組織3.2.1港口裝卸工藝港口裝卸工藝即指港口裝卸貨物的方法，即按照一定的勞動組織形式115港口生產組織包括船舶作業組織、鐵路車輛作業組織、庫場作業組織、駁船作業組織、車船直取換裝作業組織等。為保證各作業環節之間的銜接和生產率的一致性，每一類型的生產組織都應編制出作業組織程序，確定出各作業環節的配工人數、配機臺數、工具的種類和數量等。港口是交通運輸的樞紐，設計港口裝卸工藝的目的是經濟合理的完成貨物在不同運輸工具之間的換裝。貨物的港口換裝有兩種：直接換裝和間接換裝。直接是從一種運輸工具直接換裝到另一種運輸工具；間接式貨物經過港口的倉庫或堆場儲存后在換裝到其他工具。換裝由一個或多個操作過程實現，一個操作過程是指車、船、庫（場）之間、貨物每經過其中兩個環節所完成的一次位移。例如，船船之間、船車之間、車庫之間。3.2水路運輸工作組織港口生產組織包括船舶作業組織、鐵路車輛作業組1161.裝卸工藝設計的基本原則裝卸工藝設計的任務是根據貨類、運量、流向、船型、車型、使用要求以及自然條件，結合國內外技術水平，完成裝卸工藝流程的設計、裝卸機械化系統的技術經濟論證和各生產環節通過能力的計算等項工作。其基本原則如下：3.2水路運輸工作組織1.裝卸工藝設計的基本原則3.2水路運輸工作組織117（1）裝卸工藝設計應盡量滿足加快車船周轉、貨物疏運、安全優質地完成裝卸任務的要求，并結合具體情況進行多方案的技術、經濟分析。（2）各環節通過能力應根據船舶流、車流、貨物流的密度和分布規律相互適應。（3）裝卸機械化系統應根據裝卸工藝的要求選型，盡量減少機械設備的類型和規格。（4）應盡量簡化工藝流程，減少操作環節，提高機械化、自動化水平（5）應根據有關標準、規范的要求保證作業安全，保護工人健康，減輕勞動強度和改善勞動條件。3.2水路運輸工作組織（1）裝卸工藝設計應盡量滿足加快車船周轉、貨物疏運、安全優質1182.主要貨種的裝卸工藝（1）件貨裝卸工藝件貨又叫雜貨，指有包裝和無包裝成件運輸的一類貨物。由于件貨種類多、包裝形式各異，而且在同一泊位上既有進口、又有出口。因此，要求裝卸機械設備應具有通用性并能適應貨流的雙向性。港口中常見的件貨分類見下表3-1。3.2水路運輸工作組織2.主要貨種的裝卸工藝3.2水路運輸工作組織119表3-1港口主要件貨分類表貨種貨種內容特性說明袋裝貨物糧食、糖、鹽、水泥、化肥、純堿、化工原料等每一種包裝規格統一，不易破損，怕潮濕箱裝貨物日用百貨、瓶酒、罐頭、藥品、玻璃制品等怕摔、易損捆裝貨物棉花、布匹、纖維、紙張、毛皮、棉紗、草席、麻包等怕潮濕，但不怕摔，體積較大桶裝貨物植物油、酒、化工原料、蜂蜜、汽油、機油、柴油、黃油及金屬釘等體積多為圓柱形筐裝、罐裝貨物咸菜、醬油、蔬菜、酒類、蛋類、玻璃瓶藥材等形狀體積不同，容易破損其它貨物五金鋼材、生鐵、機械設備、木材、汽車等一般無包裝，重量較大，外形不一包裝形式3.2水路運輸工作組織表3-1港口主要件貨分類表120件貨裝卸工藝方案通常采用門座起重機或船舶吊桿——流動機械工藝方案。即碼頭前沿采用門機或船舶吊桿進行船舶裝卸作業，水平搬運和庫場作業采用各種流動機械進行。港口使用的流動機械主要有：叉式裝卸車、蓄電池搬運車、牽引車掛車、汽車和流動起重機等。流動起重機3.2水路運輸工作組織件貨裝卸工藝方案通常采用門座起重機或船舶吊桿—121（2）集裝箱碼頭裝卸工藝現代化集裝箱專用碼頭普遍采用集裝箱裝卸橋進行船舶作業。集裝箱堆場使用的機械有跨運車、底盤車、叉式裝卸車及有軌和無軌龍門起重機。3.2水路運輸工作組織（2）集裝箱碼頭裝卸工藝3.2水路運輸工作組織122集裝箱跨運車是集裝箱裝卸設備中的主力機型，通常承擔由碼頭前沿到堆場的水平運輸以及堆場的集裝箱堆碼工作3.2水路運輸工作組織集裝箱跨運車是集裝箱裝卸設備中的主力機型，通常承擔由碼頭前沿123集裝箱堆場上采用的底盤車堆存方式是指將集裝箱連同起運輸集裝箱作用的底盤車一起存放在堆場上。3.2水路運輸工作組織集裝箱堆場上采用的底盤車堆存方式是指將集裝箱連同起運輸集裝箱124有軌和無軌龍門起重機3.2水路運輸工作組織有軌和無軌龍門起重機3.2水路運輸工作組織125（1）集裝箱裝卸橋--跨運車工藝方案。集裝箱裝卸船作業采用集裝箱裝卸橋?？邕\車承擔碼頭前沿與堆場之間的水平運輸，以及堆場的堆碼和進出場車輛的裝卸作業。其工藝流程見圖3-3。集裝箱船集裝箱裝卸橋跨運車集裝箱堆場跨運車牽引車底盤車輪胎龍門起重機軌道車輛集運載重拖車圖3-3集裝箱裝卸橋—跨運車工藝流程3.2水路運輸工作組織集裝箱裝卸橋與堆場和水平運輸作業機械可以組合成多種裝卸工藝方案。以下簡要介紹跨運車和龍門起重機工藝方案。（1）集裝箱裝卸橋--跨運車工藝方案。集裝箱船集裝箱裝卸橋跨126（2）集裝箱碼頭裝卸工藝集裝箱裝卸橋--輪胎龍門起重機工藝方案。集裝箱裝卸船作業采用集裝箱裝卸橋。輪胎龍門起重機承擔碼頭堆場的裝卸和堆碼作業。從碼頭前沿至堆場、堆場內的水平運輸由牽引車和底盤車完成。我國絕大多數的集裝箱專用泊位采用此工藝方案。其工藝流程見圖3-4。集裝箱船集裝箱裝卸橋牽引車底盤車集裝箱堆場牽引車底盤車輪胎龍門起重機軌道車輛集運載重拖車輪胎龍門起重機圖3-4集裝箱裝卸橋—輪胎龍門起重機工藝流程3.2水路運輸工作組織集裝箱船集裝箱裝卸橋牽引車集裝箱堆場牽引車底盤車輪127（3）干散貨裝卸工藝干散貨是指不加包裝而呈松散顆粒狀態運輸、裝卸和保管的貨物。在水上運輸中，干散貨主要有鐵礦石、煤炭、糧谷等大宗干散貨和化肥、食糖、水泥等小宗干散貨。散貨具有粘性、固結性、自流性、吸濕性、腐蝕性等性質。散貨裝船比散貨卸船效率要高得多。散貨碼頭上的裝船機，無論采取哪一種形式，它的核心部分用的都是皮帶輸送機。散貨卸船作業，常采用的機械有：船吊或普通門機抓斗、帶斗門機抓斗、裝卸橋抓斗、連續卸船機和吸糧機等。3.2水路運輸工作組織（3）干散貨裝卸工藝3.2水路運輸工作組織1283.2水路運輸工作組織3.2水路運輸工作組織129（4）石油裝卸工藝石油具有易燃燒、易爆炸、易揮發和易生靜電等特性。在石油專用碼頭，不同油品的油分別貯存在不同的油罐內。石油的裝卸設備主要包括輸油泵、輸油管、輸油軟管或輸油臂及附加設備。輸油泵多采用離心泵。裝卸粘度較大油品時，也可用往復泵。輸油管是聯系泵房、油罐、油碼頭及鐵路裝卸車臺的主要設備。為了使粘度大的油品在輸送過程中不冷凝和降溫不要過大，油管須采用伴熱和保溫措施。伴熱保溫有蒸汽管伴熱或電加熱。3.2水路運輸工作組織（4）石油裝卸工藝3.2水路運輸工作組織130運輸與配送管理第十講主講教師：吳文靜學時：32學時TRANSPORTATIONANDDISTRIBUTION運輸與配送管理第十講主講教師：吳文靜學時：32學時TRANS131船舶運行組織就是對船舶生產活動的計劃安排，它主要包括規劃航線系統，為航線選配適當的船舶或船隊，協調各環節的工作，確定推船與駁船工作配合方式，以及制訂船舶運行時刻表。在船舶運輸生產中，將船舶從事貨物運輸的一個完整運輸生產過程稱為一個航次。航次所包括的作業可分為基本作業、輔助作業和服務作業三類。基本作業包括裝貨、卸貨、船舶航行；輔助作業包括裝卸貨前的準備作業，包括辦理文件、編解船隊等；服務作業包括供應燃料、物料、淡水、食品、備品等。3.2水路運輸工作組織3.2.2船舶運行組織船舶運行組織就是對船舶生產活動的計劃安排，它主要包括規劃航線132船舶在其營運期內從事客貨運輸，是通過按照一定的順序重復地進行各項作業，通過周而復始地周期性地完成一個一個航次來進行的。企業為了有效組織領導船舶生產和分析研究船舶的航次時間，必須劃分清楚航次的界限。界限的劃分依據按照以下類型進行劃分：客船、貨船和駁船運輸拖（推）船3.2水路運輸工作組織船舶在其營運期內從事客貨運輸，是通過按照一定133根據船舶運輸生產組織的特征，航次可分為簡單航次和復雜航次。簡單航次是指船舶在兩個港口間完成一次貨物運輸的完整過程的航次，而復雜航次是指船舶在多個港口間完成的航次，即船舶不僅運輸從始發港到終點港的貨物，還在途中一個或多個港口裝貨卸部分貨物或加、減駁船。此外，在水運生產中還有一種往返航次的概念。根據具體組織形式之不同，往返航次又有以下3種：3.2水路運輸工作組織根據船舶運輸生產組織的特征，航次可分為簡單航134（1）單向運輸貨物的往返航次。這是一種船舶在兩港之間實現單向貨物運輸任務，而回程空載的往返航次。大多數專用散貨船及石油運輸船的運輸組織都采用這種往返航次；（2）雙向運輸的簡單往返航次。這是一種船舶在兩港之間運輸，往返兩程重載的簡單航次。船舶在這一往返航次中，完成兩個運輸生產周期；（3）雙向運輸的復雜往返航次。這是船舶在兩港之間運輸，往返兩程重載的復雜航次。船舶在這一往返航次中，完成兩個運輸生產周期。大多數班期航線的運輸組織都采用這一類航次。3.2水路運輸工作組織（1）單向運輸貨物的往返航次。這是一種船舶在兩港之間實現單向135船舶運行組織可概括為航次形式和航線形式兩種：1.航次形式所謂航次形式是指船舶的運行沒有固定的出發港和終點港，船舶僅為完成某一項運輸任務，按照航次計劃運行的船舶運行組織形式。采用航隊形式時，船舶完成一個航次后，便可用于它能夠到達的任一港口，運輸適合它運輸的貨物，開始另一個航次。航次形式船舶的使用性質、它所運輸的貨種、數量、發送港和發送期限以及船舶的運行方向等，主要取決于貨主的具體運輸申請書，這樣，常常會造成船航空駛，使船舶使用效率降低。其作業流程如下圖3-5。3.2水路運輸工作組織船舶運行組織可概括為航次形式和航線形式兩種：3.2水路運輸136裝貨前準備工作裝貨作業燃料供應作業淡水物品供應作業裝貨結束作業結關及辦理文件全速航行船舶港內航行船舶離港機動作業卸貨作業入港機動作業卸貨準備工作圖3-5航次形式作業3.2水路運輸工作組織裝貨前準備工作裝貨作業燃料供應作業淡水物品供應作業裝貨結束作137加強貨源組織工作、加強調度領導監督，對充分利用航次航行船舶尤為重要。另外，由于航隊形式的不定期性，不利于與港口工作的配合，也不利于與其他運輸方式的配合，但它也有機動靈活的優點，可對航線形式起調整和補充作業，所以也是船舶運行組織不可缺少的一種形式。航次形式的一部分任務，也是以運輸計劃為基礎。例如，計劃內的小批量貨物，特種貨物的運輸。航次形式的另一個任務是滿足臨時發生的運輸需要，如防汛物資、救災物資等。3.2水路運輸工作組織加強貨源組織工作、加強調度領導監督，對充分利用1382.航線形式所謂航線形式是指在固定的港口之間，為完成一定的運輸任務，選配適合具體條件的一定數量的船舶，并按一定的工藝過程組織船舶生產活動的船舶運行組織形式。航線形式成為一種獨立組織形式，是由航次形式在具有穩定的運輸需要的航區形成和發展起來的。組織航線形式的條件，首先是要有量大而穩定的貨流。航線形式的主要優點是：3.2水路運輸工作組織2.航線形式3.2水路運輸工作組織139（1）貨物能夠定