想一次性通過駕考科目二嗎？首先，先秀下本人的戰績，不然大家會覺得沒說服力，本人2015年10月18日在廣東省汕頭市參加的科目二考試（考點在大學路蓮塘這邊），之前沒踩過點，沒看過考場，沒練過考場的車，一次性通過考試。就是去駕校練習的次數稍微數下也就十一二次左右，然后教練呢，哎，本以為他是多年的老司機又是熟人，剛做了教練來邀我也沒怎么考慮就答應了，結果呢，丫的真心無語啊...還是得靠我自己了，不過對于學習這事我還是比較擅長的，最后還是順利的一次性通過考試了。這里還是想說下，有些地方考場是可以給多一兩次機會試練的，除非是在踩點看考場時給練的也就不客氣了，不過如果是在考試前練習的，我不推薦這么做，為什么呢？因為新手在考場里是很容易緊張的，時間待得越久越容易失誤，古語有云：“夫戰，勇氣也。一鼓作氣，再而衰，三而竭。”真心一次考試兩次機會足矣，第二次機會一般會比第一次狀態差點（不過呢，一般踩點時看考場給練的都是用自己駕校的車練，少有可以用考場車練習的吧，這個各地規矩可能不太一樣，要先問清楚吧，考試前試練的就是用考場的車練了,所以利弊自己斟酌吧）。其次，這篇文章的目的是教你如何訓練出通過科目二的能力（當然終極目標還是具備一次性通過科目二考試的能力），不是教你如何通過科目二考試喔，要明白這點（本文旨在拋磚引玉，請把正體字斜體字都看完，看完之后可以回頭再看一遍正體字，然后再看一遍斜體字，分開著看，看完還記得要勤加練習，不要指望記住幾個操作細節就可以通過考試）。俗話說“授人以魚不如授人以漁”，僅僅是掌握通過考試的技巧是不夠的，如何為以后順利通過電子路考和將來安全駕駛打好基礎才是重要的，將來的路教練不可能陪你走，所以，現在就得學會自己走（不過咱們國內的這些駕校啊哎跟中國現在的風氣有關吧，浮躁，只想著賺錢，一些真正重要的東西，一些可能決定了學員將來生命安全的東西比如安全駕駛的某些細節連他們自己都不太懂，當然也有些知識比如說機械原理啊他們沒教，也懶得教。這些還真是得學習國外的駕校和駕考了，對于緊急制動還專門開訓練課的，實在是佩服。這里順便說下緊急制動，主要是離合該不該踩的問題，結論是:帶ABS（車輪防抱死系統）的手動擋汽車緊急制動時必須同時踩下離合和剎車，同時將檔位掛到低檔位準備避開一次事故和逃離二次事故。不要聽網上那些說什么不踩離合，靠發動機制動，這樣能縮短剎車距離，胡扯！這發動機制動發揮的作用微乎其微，相對于現如今強大的剎車系統來說幾乎可以忽略不計，其中的機械原理還是等有寫科目三心得的時候一塊講吧；至于離合剎車誰先踩的問題，這個不差這零點幾秒吧，都可以；還有人說，先踩剎車，然后利用發動機制動，最后踩離合防止熄火...緊急關頭你能這么冷靜那屌爆了，一般情況都是還沒來得及反應踩離合就直接熄火了，失去了對車子的控制力就意味著失去了躲避二次事故的能力，甚至有些慌張的還會把剎車錯踩成油門，這時候如果你沒踩離合...接下來的事不用我說大家自己腦補吧；又有人問，那剎車熱衰減呢？會不會影響剎車啊？咱們現在是想剎停了或是剎到一個可控制的速度，時間是非常短暫的，而且還有ABS，這個熱衰減且不說理論科學不科學，至少在這么短暫的時間里它的影響也是非常小的；然后還有人問，那沒有ABS功能的車子呢...沒有ABS的車子就不要飆車，更不要上高速公路了吧親）。然后呢，科目二考的就是基本駕駛技術（主要是考查掌握基礎的駕駛操作要領，對車輛控制的基本能力；合理使用車輛操縱機件、正確控制車輛運動空間位置的能力，能夠準確地控制車輛的行駛位置、速度和路線的能力），不要光練技巧，技巧只是為了應付考試，所以才會有作弊點這種東西。如果把作弊點抹掉，就連教練司機這些怕也沒幾個能零失誤一次性通過，所以咱們要有訓練出無論什么車，無論什么考試場地，只要一上手就能一次性通過的能力和與之匹配的舍我其誰的霸氣，不然一到陌生場地就慫了，那可不行（有些地方可以先到考場踩點的，汕頭這邊就可以，但是要交錢，有些駕校免費，剛好我有個同學在駕校當行政的告訴我這些基本是教練自己收的，那次我本來想去的，說要交200元，估計還只能看一看，不能拿考試的車去練，我就想著不去了，掛了就補考唄，掛了也算是看過練過考場了，不過還是自己有信心能一次過吧，如果你那邊也可以踩點，通常都可以，這對教練來說可是塊肥肉，那一定要問清楚兩個問題：能不能進去練？能不能拿考場的車練？就算練的時間不長也沒關系，只要上車練一遍所有項目，基本上考場和車子的信息就到手了，知己知彼才能百戰不殆嘛，如果不能看考場的，有考場地圖也行，回家腦補下，然后隨機應變吧，反正這篇文章講到的細節如果牢記在心，應該也不難。最后會附上一張考場的地圖。）；再次，考試的場地比大部分駕校的訓練場都要窄一點，但也不用害怕吧，一點點而已，難不倒訓練有素的我們的（當然也有些駕校場地比考場的還窄，這多少還是有好處的）。考試用的車，普遍怠速比較低，離合也不太好，這個還真要看運氣了，有些車還得用油門來幫忙的，如果真是這樣就得看你技術了，不過可能因為考試的人不太敢用油門，油門都蠻好的。然后離合真要慢慢抬慢慢抬，車速慢過蝸牛也沒關系。一上車起步前要先試試離合剎車油門啥的，別傻傻的就出去了，等下中途熄火了就慘了（別的地方車子怎么樣我就不清楚了，不過起步前一定要試清楚，熄火了也沒關系），不過在項目完成后另一個項目開始前的道路上熄火也不會影響考試成績的，某些地方規定可能不太一樣，要先問清楚；最后，心態放輕松點，科目二總會過的，證總會拿到手的。第一次考試的可能稍微有點緊張，不過可以當試練咯，畢竟一次性通過科目二不僅技術要好，運氣也要有那么一點的,如果考場上抓到的車子比較爛，那你就是車神也得掛（據廣州交警統計，2015年科目二一次性通過率平均只有17%多一點，最好的駕校也不過25%多點，也就是說你去最好的駕校找最好的教練，4個人第一次去考試也只能過1個），所以別背著太大包袱，平時練習時多注意細節，“細節決定成敗”這話雖然已經說的有點俗氣了，不過倒是一句真理來的，舉個例子，魔獸爭霸3或是爐石傳說、三國殺之類的電子競技游戲不知大家有沒有玩過（女生的別老說男生玩游戲不好，要看怎么個玩法，適當玩玩還是有益無害的，大人的也別老是限制小孩不能玩游戲，玩游戲能讓大腦更好的發育，你想讓孩子更聰明？小時候就得讓他多玩游戲當然還得看是什么游戲，電子游戲還是少玩為好，畢竟眼睛在發育，會近視），那些高手與高手之間的對決，勝敗通常只取決于誰的細節做得更到位而已。所以咱們把能盡力的事做好了就行，然后盡人事聽天命吧。還有一句小學老師教的“失敗是成功之母”大多數人都不理解，我認為可能連你小學老師自己都不理解（這個似乎有點囂張，不過事實的確如我所說）...意思是出了錯，要高興，不要灰心，有錯就能改，說明還能進步，最終才能做正確，而且是很穩定的做正確。別成功了那么幾次就以為自己沒問題了，只是問題還沒到時候出來而已。（看咱們國內的教育，考個試出個錯就像犯了啥罪似的被老師各種批，搞得現在的中國學生出來工作一個個都得學會推卸責任才能生存，真是奇怪，就那么怕出錯？不過也是國內這環境，少不了些領導總是責任下放，權力和利益留下，這是風氣問題，本質根源還是教育問題，現在中國的主力軍80后基本都是正規教育軍出身，可這教育...說回來學車吧，學車的教練愛怎么罵就讓他罵去，他懂個鳥，大多數教練都不懂怎么教的。學員在平時訓練時出了錯要高興，因為問題出來了，我們就好對癥下藥啊，不知道在那激動個啥，怕就怕平時訓練時啥問題都沒，考試時一大堆問題，要這么想才行，不要被罵幾句就慫了）那怎么主動發現問題和改正錯誤呢？那就要多提問了，至于怎么多提問呢，那就要看你挖掘細節的能力了。行吧，下面就說說具體的東西吧。倒車入庫上車調整座位（腳能全踩離合，順便說下怎么踩離合，兩句話：“踩離合要狠，抬離合要穩！”踩離合時最好用大腿發力，也就是說膝蓋是從彎曲到接近伸直的，抬離合時先從伸直到彎曲膝蓋抬起，此時腳跟是沒著地的，直到接近半離合時，腳跟著地固定住，通過腳踝來控制半離合之后的行程，這樣控制力會好點，離合也會更穩；手伸直手腕能碰到方向盤，這樣就剛好了，不要把座椅調得很前，手都是彎曲的，這樣違背生理發力特點會影響打方向盤，別不在意，等在路面上出了事你就知道手彎曲著緊急時刻打方向角度有限，也許差幾度就是致命的。座位每次調的時候認準旁邊某個參照物，不要一會前一會后，感覺沒法統一，要調到每次訓練直到考試都是一個位置的），調好后寄安全帶，倒車鏡有教練幫你調（以能看到后輪為準，身高有限不行的話至少得看到后門把手），一定要調到跟平時感覺一樣。左腳踩離合，右腳踩剎車（一定要踩，養成好習慣，我剛開始沒踩，掛一檔放手剎想走時死火了，旁邊教練喊了腳剎踩上，這樣也來考，羅里吧嗦的…不過第二次踩了腳剎也一樣死火，所以我推測這車怠速過低，抬離合要更慢才行，但還能走，不至于用油門才能起步）結果離合抬得好慢好慢，跟蝸牛似的，可能一秒才抬了1cm，要知道教練的車一秒我抬3～5cm的，有時候直接抬到半離合也沒事（科目二考試控制車速慢是第一要訣，如果車速慢不下來，離合控制得不好，那就先練好了再去考試，不然只有掛的份）。車子能走了后呢，就趕緊往那幾個教練指定的位置（汕頭這里是2，3，12庫比較好，比較平坦）去倒車。一開始在外面等，別湊太近了，免得礙著考試的車被考官屌（他們會用話筒喊，考場里面是沒人的，都是電子監控的）。前一個考試的開走后，我們開進去，應該首先注意到的是考場的外線到庫線的距離，比平時練的距離短還是長，決定了你車子開始考試的位置，一般都是取場地1/2偏外線一點的位置。（汕頭的考場這，2號庫對面路牙有畫紅線，你人對準紅線開就可以了，其他庫有沒畫紅線我就不清楚了，不過考場的交警隔一段時間會去清理這些痕跡，還是事先問教練吧）當你前輪駛過地上的邊界線，而后輪又沒駛過時，則你開始倒車，語音就會提示考試正式開始，如果你直接連后輪也駛過了，那考試就不會開始。然后前輪駛過后輪沒駛過，停車后再前進有什么后果我也不清楚了…停車就馬上打右轉向燈（汕頭這邊我考的時候教練說不用打燈，我就沒打了，不過你要不確定考試標準還是打了吧，畢竟這是一個安全習慣來的），然后開始倒車，速度一定要慢（一定要慢到跟蝸牛一樣啊，這個速度雖然每個人感覺不太一樣，但是切記一秒內不要讓輪胎滾過10cm，你就知道大概有多慢了），當肩膀對準作弊點時打方向盤（汕頭這邊會標很多個作弊點干擾你的判斷，所以平時停車的位置就要相對固定，有人說線在座位下，其實也行，我呢是線對準門把手就停，只要參照物固定，感覺就能統一。退的距離差不多了自己也會有感覺的，在考場要是沒作弊點，自己感覺能統一也是無敵了，當然你說你平時練的場地跟考場誤差很大，也就當我沒說過好了。如果實在沒感覺，那么打方向盤的時機寧早勿晚，早了可以調整補方向，晚了只能聽天由命了，要是晚打了，那么必須全程打滿方向盤，一點也不要回，然后觀察另外一側的倒車鏡，如果后輪不壓庫角，那么還有救，如果壓了，那么沒救了。考試時我也是晚打了點，不過沒壓庫角，那進去時還能調整，最后無壓力調整到兩邊間距30cm，所以只要沒壓線那都有機會可以做到完美，更別說及格了。至于沒壓角，進入后間距不理想怎么調整？還是要看倒車鏡，左右都看，肯定是一邊窄一邊寬，看一邊也行，只要目測間距準確，至于怎么目測呢？后面會講到的，這里就先有個印象就行，不能一次塞太多信息了，有些人接受不來。比如說左邊窄了，那么你是想讓車子往右邊靠是吧，記住，無論是車頭還是車尾想往右邊靠，方向盤都往右邊打，那么結論出來了，哪邊窄了，方向盤往另一邊打。也有人用另外一個方法來把握第一次打滿方向盤的時機，就是停車時座位下的那條線，當倒車時，那條線會逐漸前移，當你觀察到那條線與倒車鏡下沿接觸時，就打滿方向盤，這個方法也行，不過要注意身高有差別，座椅的前后也有差別，考試時用的車子和駕校的不一樣，這種方法的局限比較大，所以我基本不用，但是如果考試時沒有作弊點，然后自己的感覺又不太成熟，那就推薦用這個方法了。但是千萬要注意身高和座椅的差別，連靠背的傾斜程度都要考慮進去，對于考場這種陌生環境來說，這種方法實在有點冒險就是了，如果一定要用這個方法，還是那個建議，比你感覺應該打方向的時機再提早點打。）感覺差不多了就不要猶豫，迅速打滿方向盤(平時可以在駕校的一些空車子或者方向盤訓練器上練習，科目二只需要掌握三個狀態，左打滿，回正，右打滿，別告訴我不知道方向盤向右打滿是什么概念，你看著方向盤順時針轉就是通常指的向右打方向盤，逆時針就是向左打。我見過很多人就是教練很簡單的描述也搞不太懂的，你們要明白，不是你們笨，是你們的思緒復雜，想多了一層，所以不能確定別人說的哪個意思，然后教練以為你們懂，其實你們不懂，所謂的“沒有教不好的學生，就只有不會教的老師”說的就是這個。要訓練到閉著眼睛都知道怎么打方向盤，然后現在方向盤處在哪個狀態。一般車子打滿方向盤都是1.5圈，當然也有些車子是1.25或1.75圈，汕頭考場用的車子是斯柯達的昕銳，打滿方向盤是1.5圈。對了，至于怎么打方向盤的話，一般都是用雙手上交叉打法，即如果你想向右打方向盤，那么左手一開始應該在方向盤9點的位置發力往右上走，右手放開，從左手上面交叉過去，當左手來到方向盤3點位置時，右手在方向盤9點位置接方向盤，接著右手發力還是往右上走，左手這時候放開回到方向盤9點位置，等右手到了3點位置時，左手接過去繼續打，1.5圈滿的方向盤在左手到達第二個3點位置時打滿)，打滿方向盤時因為瞬間扭矩會變大，所以車速會下降，這時注意抬多點離合，別讓車停下來（規定好像說是不能停2秒，考試時我也有停過，不過都是在1秒內就動起來了）。接著觀察倒車鏡，右側入庫就看右邊（就是方向盤向右打滿才能倒進去的那個），這時如果像平時一樣坐著只能看到車尾和后輪上沿，我會稍微讓身體右傾一點，可能還需要稍微抬高頭，這樣可以清楚地看到后輪與地上的接觸點（你要說我身高不高那我也認了...）。在后輪離庫角還有一段距離的時候，判斷后輪的運行軌跡，提前作調整補方向（一般我都是回半圈就夠了，因為打滿的時機判斷比較準和提前補方向。回半圈甚至回1/4圈便于我根據情況不斷修正，因為車速慢所以修正的次數可以比較多，最后入庫時間距完美30cm。如果方向盤打早了又等到后輪接近庫角時才調整，估計要回一圈或者干脆回正都有可能，反正根據當時的情況判斷）補方向完記得再次打滿方向，打滿方向可以拉正車身（一些教練教什么不要全打滿方向盤傷車子什么的，別聽他們胡扯，考場和駕校的車子你不用給我省著，考試通過要緊，至于畢業后日常駕駛，你愛怎么打怎么打，只要不刮到別的車能倒得進庫就行），不然等下入庫后就斜了。我補方向時間不超過一秒就再次打滿，然后再觀察軌跡，不行就再補再打滿，如此重復，直到間距比較滿意，這個策略能保證你一定不會壓線，然后間距是否完美就看你自己的把握能力了，切記補方向的時間不能太長，一兩秒足矣。之所以采取這么一個多次調整的策略是因為這個策略可以讓你適應不同車子不同場地，因為他比較依賴你自己的觀察力，對于車子后退的行車軌跡感覺要在平時就訓練出來，實際路面上不可能像考試一樣有作弊點的。（如果采取回正方向盤的方法來補方向，那么，你幾乎只有這一次調整的機會，如果再次打滿的時機把握不準，太晚了，那么結局就跟一開始晚打方向盤一樣，只有壓線的份。并不是說這種方法不好，我一開始也這么倒的，但是后來細想，何不給自己更多機會調整呢，只有一次調整的機會顯然不夠穩，這是一個進階的過程，從這里開始，我想做的不只是及格，而是完美了。之后發展到無論啥車啥場地一過手就能完美倒車入庫...別羨慕，假以時日你們也能行的。對于再次打滿方向盤的時機，有人說當車后輪壓到庫邊線豎線的延長線時就再次打滿，實際上我有一次試過這個方法，但是當時與我的感覺相沖突，又臨近考試了，所以最后我沒有多試這個方法了，有機會的同學再試試吧。這里再給一個建議，具體就是把車停在庫內，然后慢慢開出來，找個小伙伴幫看著，當后輪剛出庫角時，打滿方向盤，然會觀察倒車鏡里的車輪軌跡變化和庫角的關系，不清楚就掛倒車檔，方向盤不動，倒車，觀察倒車鏡，來來回回幾次估計也該清楚了吧，反正我是沒試過這方法就是了，感興趣的可以試試，完了記得告訴我效果和再次打滿的準確時機喔，如果能保證一次調整到位也可以。總之，在日常倒車入庫中，如果時間充裕則多次調整的方法比較穩妥，如果時間很急，自己又有信心的話，一次調整到位的方法也是可行的。考試時因為時間比較充裕，還是建議用多次調整的方法。）入庫后就是對準邊上的作弊點停車了，別告訴我沒點怎么辦，平時練的時候不會觀察其他參照物嗎？例如庫角橫線與車子的位置關系或者倒車鏡中后輪與后庫線的位置關系，都是不錯的參照物喔。然后...然后最后忘了它們吧，感覺最重要，形成感覺了就無敵了。所謂的感覺就是對車子長寬高和四個輪子的位置有感知分辨率了，移動了多少，在哪個位置你都有把握。接著是出庫，不少人都說當后輪剛出庫角時打滿方向盤，可是實踐中發現，有些人是很難觀察到后輪剛剛出庫角的時候，就是身體左傾看左倒車鏡也不太行（不然上面我說找個小伙伴幫看著）于是有人教當觀察到正前方邊線消失的時候打滿，聽起來不錯，可操作性很強，可是不同身高的人真的視野不一樣啊啊啊啊，身高低點的，線很早就消失了有木有啊，而我的車子還有一半在庫里...完了考試時我怎么判斷，首先，窄了真的是窄了，出來沒一會兒前面的線就消失了（平時都是線剛剛消失時就打方向的剛剛好），后輪肯定還沒出庫角（我當時沒看倒車鏡，汕頭這邊只要是教練跟你指定的幾個庫地上都有劃一條線，當你的肩與線齊平時打滿方向盤。考試時其實我也是靠感覺走，因為還沒開始考我就判斷這場地比平時練的那些要小，所以出庫時正前方的邊線沒一會就消失了我也是不奇怪，反正靠感覺，平時也是差不多出來到哪個位置就打方向的，考試時也就那樣打了，位置也還停得還不錯）接著就是車身擺正時方向盤回正（這個沒什么好說的了，因為速度很慢很慢，所以必須要擺到基本正了才開始打方向盤，方向盤要練熟了，考試時是沒空想方向盤打了幾圈了這種細節問題，不要提前慢打方向盤回正啊，這是平常路面駕駛時的做法，考試時這么做等下車子肯定斜了，因為速度很慢，慣性很小）有人說左倒車入庫和右倒車入庫不太一樣，其實也差不了多少，觀察倒車鏡，實實在在的判斷，不要聽信讒言喔。側方停車車子慢慢開過去，然后呢就是靠近邊線30-50cm了，從駕駛座往車前窗看出去，當地上的畫線（一般線寬都是15cm，當然也有10cm寬的，自己要先觀察好，平時可以在駕校看著線，用手量，男生手掌展開從拇指到尾指的距離大概是15-20cm，女生會更小點，具體多少沒量過）與車子引擎蓋的正中間重合時，則此時右側車輪剛好壓線（也許每個人的座椅位置和身高不同會影響這一點，平時練車時可以自己判斷，別懶，多下車瞧瞧，然后確定一個屬于自己的標準）。中間偏右邊一點，則距離正好是30cm，50cm的話應該是到右1/3的位置了。然后就是通過右邊倒車鏡判斷與線的距離，在鏡子中怎么判斷距離呢？（尼瑪這個問題我問了幾個教練，都答不上，答什么這個要靠感覺...廢話，能給點可操作性再強點的答案不）答案還是線寬，利用線的寬度相對不變的原理，車輪距離邊線多少個線寬，則距離就是多少個15cm，比如距離兩個線寬，那么距離就是30cm了（這點同理可以用在任何需要判斷兩側距離的地方）。停車原理同倒車入庫考試前的停車一樣，不講了。然后就是掛倒車檔，慢慢退，身體右傾看倒車鏡，看準后輪與地上的接觸點，等后輪剛過庫角橫線時，就打滿方向盤（汕頭這邊還可以看旁邊的電線桿，當肩部對準電線桿時打方向，女生要提早打，因為她們的座位都比男生靠前一點，男生手臂長點，腳也長點，所以座位比女生靠后）。然后就是按教練教的，當左邊倒車鏡出現后庫角時，方向盤回正，接著是觀察左邊倒車鏡,身體稍微左傾觀察左后輪與地面的接觸點，當左后輪接近邊線時，方向盤向左打滿。（至于這個打滿的時機應該根據前一步驟方向盤回正的時機來判斷。如果回正得快，那么車子傾斜度不大，要把車子拉正需要的時間就少，那么向左打滿的時機就可以延后了，大概是距離邊線一個線寬以內的樣子；如果回正得慢，車子傾斜度大，那么要把車子拉正需要的時間就長，自然就要提前打滿，大概是1.5-2個線寬的樣子。考試時發現回正方向盤后很快就要打滿了，估計是考試時離邊線30cm的緣故，平時練習時都是50cm以上的，因為在側方停車庫之前的一段路很長，而且都有畫線，比較容易調整距離，而在駕校練都是晚上，比較難判斷。至于其他駕校可能都略有差別，自己感受吧，反正方法擺在這里了）車子拉正過程中，邊觀察左右倒車鏡，適當調整距離，別壓線了就行，這個項目可以不求完美，因為不像倒車入庫，沒那么多空間給你調整（如果自信能調整好的話，還是可以在拉正過程中，身子左傾觀察左倒車鏡，然后判斷后車輪行駛軌跡，感覺倒車后離邊線太近，可以把方向盤向右回半圈，同倒車入庫一樣，觀察軌跡判斷間距是否合理，然后再打回來，切記側方停車調整空間沒有倒車入庫那么多，補方向時間要控制得更少，補一下趕快打回）。拉正后踩離合剎車，打左轉向燈（這個真的要停車就打，不要等要出去了再打，他系統判定就是在停車那會），方向盤不用回正了（因為等會還要出去，出去怕你打方向晚了等下壓庫角線了）。出來的過程呢，沒啥好講得，就是側方停車的反過程嘛，不要太過了就行，差不多了就回方向盤，能順利到這個點的也是對車子有一點控制感覺的了，只要不是讓方向盤保持在一個狀態太久，基本都不會壓線的，但是出來時最好看看右邊的倒車鏡，因為很多人都在這右后輪壓了庫角線不及格的。半坡起步半坡考試點距離側方停車還是有一段距離的，可以用前面教的方法先跟緊邊線了，但是最好別跟太緊，因為半坡上的邊線跟平路的邊線會有一些差距（按汕頭這邊的場地來說，最好離個50cm以上吧，不同考場不一樣，最好要保持觀察，爭取一次性通過）。上坡后調整與邊線的距離（前面側方停車已經講過怎么判斷距離了），考試要求說最好30cm之內，可是如果前面都沒有扣分，而半坡起步的其他細節都比較有信心的話，我覺得可以適當離遠點，這個點倒是可以放棄的，為什么呢?因為駕駛座在左邊，車子的右側是判斷力薄弱區，新手一般控制不好怎么貼線，再加上又是在上坡，有些人又會緊張的，所以很容易就壓線了，壓線了就不及格了(有些地方好像說是扣10分，這個要事前了解清楚了，據我所知，一般科目二的考試一壓線就是不及格的)，所以這個點，如果實在沒把握，不用較真，直接離遠點放棄掉好了，當然如果你前面已經扣分了，那你要斟酌一下，這個點是扣10分的。剛上坡時車速控制好，還是以偏慢為好，但是不要像倒車入庫和側方停車那樣慢，控制在10-15km/h左右吧，因為怕速度太慢上不了坡，上不了坡果斷踩點油門吧，不要停下來，踩一點點喔，真的只是一點點。到點后（考試要求是前車輪過了第一條線然后沒過第二條線。有作弊點一般輕松點，作弊點對準肩部就停，沒有的話要看前面三條線，中間那條正好碰到左邊倒車鏡下沿是停車時機，不同身高有差異，這個平時自己琢磨，多問問教練和閱讀考試規則），踩離合和剎車停車（有些人問手剎和腳剎怎么選擇？其實手剎腳剎要一起用，一起用會讓你更容易適應不同的環境和不同的車子。這里還要明確一點，需要用油門上去嗎？你應該知道這車子的怠速是多少了，一開始考試起步時，觀察轉速表，看到的轉速如果是接近1000RPM或以上的就是高怠速的，不用油門也能上去。然后差不多在1000以內500左右那些都屬于不高的，最好是用油門上，防止溜車被扣分。不需要油門就能坡起的，用腳剎就可以了，當然有些地方的考場規定一定要手剎，這個要事前了解清楚；然后需要油門才能坡起的，一定要用手剎。當然我最后的推薦是手剎腳剎一起用，咱們不在乎多那么一兩秒的操作，這樣在日常駕駛中也更安全）。先用腳剎，然后打左轉向燈（一定要在停車時打喔，這個是一定要記住的，扣分點來的，10分，慢幾秒都不行），拉手剎，空檔。完了，深吸一口氣，呼出來，放松全身，穩定下情緒。接著，踩離合（或者你一直踩著也行，也就十幾秒的事），掛一檔，不用油門上坡的可以松手剎（需要用油門才能上的這時候應該松腳剎）。然后慢抬離合至半聯動點，感覺車身有點抖動或者觀察轉速表，觀察到轉速突然下降的那一刻后，慢慢松開腳剎，并且慢松離合，這時候要給點油也行，會起來得快點（需要用油門上坡的，手剎別放，慢抬離合至接近半聯動點，同時右腳邊踩油門，稍微給點油，給到2000轉左右穩住，如果不給油的話，會熄火的，離合半聯動點暫停，觀察轉速表，當轉速突然下降時放手剎同時慢抬離合慢踩油門上坡）現實生活中用考試的這些方法坡起會很麻煩，為什么呢？還是那句話，時間不充裕！你在那慢慢起，后面的司機早已路怒癥發作了，那應該怎么起呢？這里簡單說下，就是手剎拉住，然后先穩穩地給油門至轉速在2000左右，然后慢松離合，放手剎，穩加油同時操作（這個是我在優酷38號車評中心學到的，有興趣的同學可以去關注他的頻道，做的還是蠻不錯的。考試時為什么不用這方法呢？這方法比較省離合，而且起坡也比較快，但是你要是操作不熟練也容易拙車或者下溜甚至直接熄火什么的，不清楚考試系統判定標準，不知道拙車會不會扣分，但是下溜超過30cm要扣10分的好像，還是別省著考試車的離合了，盡管在半離合給油吧）。不過日常生活也有的時候不允許你拉手剎，因為這樣坡起真的很慢，如果需要連續在坡道中停車起步停車起步那應該怎么辦？用跟趾技術吧，右腳同時控制油門的剎車，不用手剎，應對坡道中連續停車的話比較方便，但是需要練習，因為是賽車技術，準備買自動擋汽車的可以無視了。直角轉彎上坡后就開始下滑了，這時候踩離合（不踩也行，不過怕剎車點大了熄火了），點腳剎，把速度控制住，不要太快，然后貼著右邊邊線走，大概也是30-50cm。直角轉彎吧，也是有很多方法可以過的，最直接的還是那個前面邊線消失時打滿方向盤，身高呢座位呢？這方法不靠譜，我考試的時候發現，線又是很快就消失了，而此時我前輪還沒過庫角呢...那我考試時怎么過的，基本還是靠感覺，一打就過了，可是在開始打的那一瞬間，我眼睛的余光有順便觀察了下，發現當觀察到左邊倒車鏡（汕頭這是左轉彎）超出直角橫線一個拳頭的距離時（這個不是實際距離啊，是你感覺到的距離，用自己的手比劃比劃便是了），打滿方向盤就是我那時候打滿的時機了。網上也有說駕駛人膝蓋的位置就是前車輪的位置，當自己膝蓋過了直角時，就開始打方向盤，也行，但還是別忘了考慮座位身高這些因素，平時多琢磨琢磨，不然就停車，下來觀察，不丟人的，考試時不過才丟人。總之還是一個原則，早打比晚打好，因為晚打的話右前輪壓線，沒救，早打的話，大不了看著左邊倒車鏡調整下方向盤，讓左后輪別壓直角就行了，但是也別太早打了啊，左前輪壓直角就麻煩了，自己把握吧。然后呢，為啥有人說當觀察到左邊倒車鏡和直角對齊時打滿方向呢？還有的人說自己的肩部對齊直角時，這個很容易反駁啊，還是看座位前后。說說第一個問題吧。答案是跟你打方向盤的速度有關。明顯這個方法是要比上面說的過一個拳頭距離的方法要提前的，說明這個方法打方向盤的速度比上一個方法慢。至于慢多少，這個我沒法定量了，反正我平時對方向盤溫柔點就慢下來了，狠點就快了。條條大路通羅馬，啥方法都行，要看透原理，要懂得應變。曲線轉彎曲線轉彎，看似不起眼，其實很多人掛這上面（我考試時第一次機會也是在這里掛的，莫名其妙的感覺好好的，出彎時居然說我右后輪壓線了）。汕頭的考場這呢，到曲線轉彎這個項目時跟我平時在駕校訓練的入彎角度不太一樣，考場是向左打方向從左邊彎進去的，平時練是筆直進的或是右邊彎進去的（也許就是這個區別導致我感覺有點不太一樣，第一次機會才掛掉的。前車之鑒吧，同學們平時訓練時要注意考場項目的布局和平時駕校訓練時的不同之處，多從不同的角度訓練項目，畢竟，形成肌肉記憶了要消除或是改